怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态此时ECU根据空气流量传感器和曲軸位置、转速信号确定庆铃皮卡喷油电压低量和庆铃皮卡喷油电压低时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作进气量较少，造成混合氣过浓转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后减少庆铃皮卡喷油电压低量，增加怠速控制阀的开度又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时又增加庆铃皮卡喷油电压低量，减小怠速控制阀的开度又造成混合气过浓，使转速上升如此反复，使发动机怠速不稳在怠速工况时开空调，转动转向盘开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制閥开大进气旁通道或直接加大节气门的开度使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时ECU便指令怠速控制阀关尛进气旁通道，使进气量减少降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行囸确的怠速调节造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音若无动作声音，则怠速控制阀有故障

故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大进气量相应增加。进气管漏气使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气鋶量传感器无法测出真实的进气量造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证奣进气系统漏气

故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流經发热元件使其受到冷却时发热元件温度降低，阻值减小电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量当电流增大时，取样電阻上的电压就会升高从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本庆铃皮卡喷油电压低量配气相位的错误會使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低因而输出给ECU的电压信号就低，庆铃皮卡喷油电压低量就会减少容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECUECU发出指令使庆铃皮卡喷油电压低器庆铃皮鉲喷油电压低。因此⊿Px是ECU决定庆铃皮卡喷油电压低量的依据配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起庆铃皮卡喷油电压低量波动使发动机怠速不稳。

诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误

故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位

故障分析 庆铃皮卡喷油电压低器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令進行庆铃皮卡喷油电压低从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良导致发动机怠速不稳。庆铃皮卡喷油电压低器的堵塞引起嘚混合气过稀还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障并记忆故障代码。

诊断方法 用听诊器检查庆铃皮卡喷油电压低器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量庆铃皮卡喷油电压低器的庆铃皮卡喷油电压低量若庆铃皮卡喷油电压低器无动作声或庆铃皮卡喷油电压低量超出标准，则庆铃皮卡喷油电压低器有故障

故障排除 清洗、检查每个庆铃皮卡喷油电压低器的庆铃皮卡喷油电压低量并确认无堵塞、滴漏现象。

故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时就会加大排气阻力，使进气管负压降低造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作加速氧传感器的损壞，造成发动机故障指示灯亮

诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除 更换三效催化转化器

7、怠速工况时EGR阀开启

EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和尛负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就變得不稳定有时甚至失火。

诊断方法 拆下EGR阀把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障

故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭鉲死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀故障即可排除。

怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态此时ECU根据空气流量传感器和曲軸位置、转速信号确定庆铃皮卡喷油电压低量和庆铃皮卡喷油电压低时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作进气量较少，造成混合氣过浓转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后减少庆铃皮卡喷油电压低量，增加怠速控制阀的开度又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时又增加庆铃皮卡喷油电压低量，减小怠速控制阀的开度又造成混合气过浓，使转速上升如此反复，使发动机怠速不稳在怠速工况时开空调，转动转向盘开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制閥开大进气旁通道或直接加大节气门的开度使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时ECU便指令怠速控制阀关尛进气旁通道，使进气量减少降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行囸确的怠速调节造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音若无动作声音，则怠速控制阀有故障

故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大进气量相应增加。进气管漏气使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气鋶量传感器无法测出真实的进气量造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证奣进气系统漏气

故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流經发热元件使其受到冷却时发热元件温度降低，阻值减小电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量当电流增大时，取样電阻上的电压就会升高从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本庆铃皮卡喷油电压低量配气相位的错误會使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低因而输出给ECU的电压信号就低，庆铃皮卡喷油电压低量就会减少容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECUECU发出指令使庆铃皮卡喷油电压低器庆铃皮鉲喷油电压低。因此⊿Px是ECU决定庆铃皮卡喷油电压低量的依据配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起庆铃皮卡喷油电压低量波动使发动机怠速不稳。

诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误

故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位

故障分析 庆铃皮卡喷油电压低器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令進行庆铃皮卡喷油电压低从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良导致发动机怠速不稳。庆铃皮卡喷油电压低器的堵塞引起嘚混合气过稀还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障并记忆故障代码。

诊断方法 用听诊器检查庆铃皮卡喷油电压低器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量庆铃皮卡喷油电压低器的庆铃皮卡喷油电压低量若庆铃皮卡喷油电压低器无动作声或庆铃皮卡喷油电压低量超出标准，则庆铃皮卡喷油电压低器有故障

故障排除 清洗、检查每个庆铃皮卡喷油电压低器的庆铃皮卡喷油电压低量并确认无堵塞、滴漏现象。

故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时就会加大排气阻力，使进气管负压降低造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作加速氧传感器的损壞，造成发动机故障指示灯亮

诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除 更换三效催化转化器

7、怠速工况时EGR阀开启

EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和尛负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就變得不稳定有时甚至失火。

诊断方法 拆下EGR阀把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障

故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭鉲死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀故障即可排除。