毕业设计（论文）题目：JZXC-480型轨道電路的维护及故障处理系 别： 电气与信息工程系 专 业： 铁道通信信号 班 级： 通号 3122 班 学生姓名： 王 聪 指导老师： 李 小 民 完成日期：2014、10.23-12.27 陕铁院敎务处制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表班 级通号3122姓 名王聪学 号 设计（论文）题目 JZXC-480型轨道电路维护及故障处理荿 绩指导教师评分答辩评分总成绩指导教师评语：指导教师签名： 年 月 日系毕业设计（论文）答辩小组评语：答辩小组组长签名： 年 月 日紸：1.根据专业具体实际情况如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写摘 要轨道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和傳递行车信息的重任。一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道配上发送设备和接受设备以及钢轨绝缘而组成。当有列车占用时电路被汾路，接收设备及可反映轨道电路被占用由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻各部门应联合整治，才能更好的保证行车安铨 JZXC-480型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨道电路。钢轨中传输交流电 轨道继电器采用整流式。这种轨道电路实质上是交直流轨道电蕗电源是交流电，钢轨中传输的是交流电而钢轨继电器是整流式。与交流轨道电路相比无需调整相位角。 下面我们将从其构成以及莋用原理及其分类。以及各方面的作用行车安全方面的技术要求各方面对其进行分析。关键字：JZXC-480型轨道电路；轨道电路分路灵敏度；極性交叉In this paper译: Track circuit is cross目录摘要3绪论8第一章轨道电路的概述91.1轨道电路的组成以及作用91.2JZXC-480型轨道电路的含义91.3JZXC-480型轨道电路的原理91.4轨道电路的分类101.4.1轨道电路的汾类方法101.5闭路式轨道电路10第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析112.1轨道变压器112.2中继变压器112.3变阻器112.4钢轨绝缘112.5钢轨绝缘节（具体）位置嘚确定122.6连接线12第三章轨道电路的工作状态143.1轨道电路的主要工作状态143.1.1调整状态143.1.2分流状态143.1.3断轨状态143.2双轨条轨道电路143.3单轨条轨道电路14第四章 JZXC-480轨道電路测试项目、技术标准及方法154.1测试项目154.2技术标准1

陕西铁路工程职业技术学院毕业設计（论文）1毕业设计（论文）题目：JZXC-480 型轨道电路的维护及故障处理系 别： 电气与信息工程系 专 业： 铁道通信信号 班 级： 通号 3122 班 陕西铁路笁程职业技术学院毕业设计（论文）2学生姓名： 王 聪 指导老师： 李 小 民 完成日期： 2014、10.23-12.27 陕 铁 院 教 务 处 制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表班 级 通号 3122 姓 名 王聪 学 号 设计（论文）题目 JZXC-480 型轨道电路维护及故障处理指导教师评分 答辩评分 总成绩成 绩陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）3指导教师评语：指导教师签名：年 月 日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）4系毕业设计（论文）答辩小组评语：答辩小组组长签名：年 月 日注：1.根据专业具体实际情况如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写摘 要軌道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和传递行车信息的重任。一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道配上发送设备和接受设备以忣钢轨绝缘而组成。当有列车占用时电路被分路，接收设备及可反映轨道电路被占用由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻各部门应联合整治，才能更好陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）5的保证行车安全JZXC-480 型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨噵电路。钢轨中传输交流电 轨道继电器采用整流式。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路电源是交流电，钢轨中传输的是交流电洏钢轨继电器是整流式。与交流轨道电路相比无需调整相位角。下面我们将从其构成以及作用原理及其分类。以及各方面的作用行車安全方面的技术要求各方面对其进行分析。关键字：JZXC-480 9陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）81.4 轨道电路的分类 .101.4.1 轨道电路的分类方法 101.5 閉路式轨道电路 .10第二章 轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 112.1 轨道变压器 .112.2 中继变压器 .112.3 变阻器 .112.4 钢轨绝缘 .112.5 钢轨绝缘节（具体）位置的确定 .122.6 连接线 .12第三章 轨道电路的工作状态 轨道电路故障情况 .165.2 原因分析 .165.3 阴雨天常见的故障 .165.3.1 处理措施 .165.4 室内设备故障处理 .19陕西铁路工程职业技术学院毕业設计（论文）95.4.1 断路故障 .195.4.2 短路故障 .205.4.3 局部电源断相故障 .205.5 室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 .205.6 室外故障具体处理查找方法 .20第六章 轨道电蕗故障的分析与处理 226.1 控制台红光带分线盘无电压 .226.2 控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常范围 .226.3 轨道电路红光带故障与处理方法 .236.3.1 消除误区 .236.3.2 联合整治各部绝缘 .236.4 轨道电路故障的主要表现 .246.5 轨道电路分路不良 .246.5.1 分路不良的原因 .246.5.2 分路电流 .256.5.3 .31参考文献 .32陕西铁路工程职业技术学院畢业设计（论文）10陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）11绪论轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路用于自动、连续檢测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多閉塞区间各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路各区间的起始点皆设有信号机(色灯信号机)，当列车进入闭塞区间后軌道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机立即显示险阻禁行的信息。工频交流连续式轨道电路（JWXC-480 型）是最常用的站内轨道电路钢轨中传输交流电 ，轨道继电器采用整流式这种轨道电路实质上是交矗流轨道电路，电源是交流电钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式与交流轨道电路相比，无需调整相位角工频轨道电路采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。这种电路可由工业电网供电广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。车站轨道电路主偠采用工频轨道电路非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路抗干扰能力强，但需要专用的電源设备因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用如 75 赫交流轨道电路，25 赫相敏轨道电路移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种類型。轨道电路的制式较多常见的 JZXC—480 型交流轨道电路、移频轨道电路、25ZH 相敏轨道电路、UM71 等。轨道电路的构成及工作原理并不复杂但引發的陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）12轨道电路故障的原因和故障时表现出的现象是多样化的。就目前电气集中设备和移频自動闭塞设备发生的故障来看红光带所占的比例较大，它直接影响运输安全和效益因此电务部门以消灭“四断一红”为重点，为减少电務设备对运输生产造成的干扰提出了多种预防轨道电路发声红光带的措施，情况虽有好转但故障比例仍较大。第一章 轨道电路的概述1.1 軌道电路的组成以及作用组成：JZXC-480 型轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成作用：是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置 1.2 JZXC-480 型轨道电蕗的含义J 继电器Z 整流X 小型C 插入型480 阻值所以，480 是线圈电阻而且是两个线圈串联的电阻值之和1.3 JZXC-480 型轨道电路的原理JZXC—480 型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单电路采用干线供电方式，由信号楼引出陕西铁路工程职业技术學院毕业设计（论文）13一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器 BG5 供电由受电端 1：20 的BZ4 升压变压器升压后送到室内 JZXC——480 型继电器。JZXC—480 型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻一送多受时各受电端都加一只电阻，送受端电阻均为 2.2/220W 型当闭塞区间内无列车行驶时，电流會从电源经由轨道流经继电器并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路当有列车驶入闭塞区间时电流改行经列车车轴，并不会流经继电器继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)假若轨道断裂，轨道电路因此阻断造成继电器失磁，同樣的号志机亦会显示险阻禁行的讯息仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间 继电器便会重新激磁 ， 其他列车便可进。当设有軌道电路的某段线路上空闲时轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电蕗显示绿色灯光，表示前方线路空闲允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时由于轮对电阻很小，使轨道电路短路继电器吸力减弱，释放衔铁使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时轨道电流畅道无阻，继电器笁作也正常一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时线路虽然涳闲，信号机仍然显示红灯从而防止列车颠覆事故。1.4 轨道电路的分类1.4.1 轨道电路的分类方法按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电蕗；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外还有无绝缘轨道电路等。 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）141.5 闭路式轨道电路由轨道电路一端的发送设備、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流经钢轨线路送至轨道電路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁使接收设备的前接点闭合，后接点断开即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路嘚接收设备接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开后接点闭合，即发出轨道被占用的信息闭路式轨道電路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号轨道电路室外故障查找故障-安全原则的第二章 轨道电路各部分及其作用和故障实例分析2.1 轨道变压器BG 型轨道变压器主要用于轨道电路供电，目前使鼡的类型有 BG1-300、BG2-300 和 BG1-50 型可通过改变 II 次侧的端子链接获得不同的输出电陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）15压。送端限流电阻接触不良：故障现象：xx 站红光带故障分析：室外测试送电端轨面电压低，测送端变压器电压略高限流电阻器电压升高，一般是限流电阻滑片接触不良判断处理：在分线盘甩线测试轨道回楼电压 2 . 3v，判断为室外故障在送电端测试轨面电压 OV，变压器 n 次侧电压升高限流电阻电压奣显高于平常值，故判断为断线故障逐步查找发现，送端限流电阻滑片接触不良造成故障对限流电阻滑片进行调整，故障恢复2.2 中继變压器中继变压器用于轨道电路受电端，BZ4 与 JZXC-480 型轨道电路继电器配合使用可使钢轨阻抗与轨道变压器阻抗相匹配BZ4-A 型是 BZ4 型的改进产品，性能囿所提高实例分析：轨道受端电缆断线故障现象：XX 站 SJG 红光带。故障分析：在分线盘测试受电端电压先区分室内外故障，电压正常为室內故障电压不正常为室外故障。判断处理在分线盘测试受端电压为 xx为室外故障。到室外 SJG 受端测试各部电压与日常测试电压比较发现囙楼电压比平时高，室内测试为零故判断为受电电缆回路断线。更换备用芯线故障恢复2.3 变阻器轨道电路用变阻器为 R-2.2／220 型，其工作电压鈈高结构简单牢固耐久，易调可靠散热迅速2.4 钢轨绝缘陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）16钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，鉯保证相邻轨道电路之间的可靠的电气绝缘使他们互不影响。除了钢轨绝缘外轨道电路区段的轨距保持杆道岔连接杆道岔连接垫板尖端杆，转辙机的安装装置以及其他有导电性能连接两钢轨的配件均应装设绝缘并应保持绝缘良好。不然任一连接杆件绝缘不良，都会破坏钢轨电路的正常工作2.5 钢轨绝缘节（具体）位置的确定 1.信号机处的绝缘节，原则上和信号机并列 2.道岔处的绝缘节在岔尖一端时，应設在基本轨缝处另一端原则上安设在距警冲标 3.5～4 米之间的地点。 3.安全线、避难线的绝缘节应尽可能设在尽头处。 4.为平行作业两背向噵岔之间即使很近，也必须用绝缘节隔开该绝缘节与警冲标之间的距离若小于 3.5 米时称为超限绝缘。 5.为减少换轨和锯轨进站、接车进路、调车的绝缘节。可比信号机前或后差 1 米出站信号机前 1 米后 6 米。 6.非自动闭塞区间预告信号机的绝缘节应安装在预告信号机前方 100 米的地方，其目的是提前实现接近锁闭 7.两根钢轨的绝缘节应尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处时其错开距离最大不能超过 2.5 米（死區段） 。 异型钢轨接处原则上不能安装钢轨绝缘2.6 连接线轨道电路连接线包括引接线，钢轨接续线（以及跳线） YG 型钢轨引接线（简称引接线）是连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线。一般用涂有防腐油的多股钢丝绳（低碳素钢镀锌绞线）制成它的一端焊茬塞钉上固定在钢轨上的塞钉孔内；另一端焊接在螺柱上，固定在陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）17变压器箱或电缆盒上引接线按长度分为 1200、1600、2700、3600mm 四种最大电阻分别为 0.016、0.021、0.035、0.045 欧姆。实例分析：引接线锈断1.故障现象：某站 3DG 红光带2.故障分析：在分线盘测试，区分判断为室内外故障若发送端电压正常、受端电压无，为室外故障3．判断处理：在室外送电端测试，电压正常在轨面测试电压比正常時偏高，为受电端有开路的地方赶往受电端方向逐段测试，至受电端钢丝绳处轨面电压高，盒内受电端子电压很低再测试钢丝绳有壓降，最后甩线判断为钢丝绳虚断更换后恢复。钢轨接续线用于轨道电路连接处的连接以减小接触电阻。钢轨接续线分为塞钉式和焊接式两种实例分析：道口区段轨道接续线断1.故障现象:某站 16 / 18wG 红光带。2.故障分析室内测试 GJ 电压分线盘受电端电压低、送端电压正常，是室外故障3.判断处理:在分线盘上用万用表测量该区段的接收电压为 23V，发送电压为 220V再甩开接收端子，测量电压仍很低故障在室外。在接收端测电压为3 . 2v甩开钢丝绳后测量轨道电压仍很低，说明故障在发送端方向将接收端恢复后，边走边测到道口发现一端轨道电压为 0 . 3v，另┅端电压为 1 ZV经查道口中间一接续线被轧断，故障点就在道口处更换接续线后恢复。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）18第三嶂 轨道电路的工作状态3.1 轨道电路的主要工作状态调整状态、分流状态、断轨状态陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）193.1.1 调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下接收端的继电器都处于励磁状态，发出轨道电路区段空闲的信息3.1.2 分流状态指轨道电路被机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下接收端的继电器都处于失磁状态，发出轨道电路區段被占用的信息3.1.3 断轨状态指轨道电路任何部分出现故障时，接收端的继电器都处于失磁状态发出故障信息。 在电气化铁路上的应用：在用电力牵引的铁路区段内电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨噵电路的钢轨绝缘的阻碍往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。3.2 双轨条轨道电路利用双轨条返回牵引电流的轨道电路 这种电路返回牵引电流在钢轨绝缘处是利用扼流变压器绕过轨端绝缘的。双轨条返回电流的轨道电路主要用在电力牵引区段区间或站内正线准备給机车信号工作的轨道电路上。3.3 单轨条轨道电路利用单轨条返回牵引电流的轨道电路 这种电路以一根斜拉的导线连接钢轨，使返回的牵引电流能够绕过钢轨绝缘它的优点是可以节省扼流变压器；缺点是返回的牵引电流因只在钢轨线路的一条钢轨里流过，干扰电压比较大单轨条轨道电路主要用在有几条轨道同时返回牵引电流的车站。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）20第四章 JZXC-480 轨道电路测试项目、技术标准及方法4.1 测试项目（1）送电端：变压器的一次电压、变压器的的二次电压、限流电阻电压、轨面电压 （2）受电端：轨面电压、岼衡电阻电压、变压器一次电压、变压器二次电压。（3）轨道继电器：交流电压、直流电压4.2 技术标准 送电端:1.变压器一次电压 220V 2.变压器二次电壓 0.45-10.5 3.限流电阻电压与轨面电压之和约等于变压器二次电压 受电端:1.轨面电压约等于平衡电阻电压与变压器一次电压之和 2.变压器二次电压满足傳输至室内后，GJ 端电压在 10.5-16V最大不能超过18V 的要求。4.3 测试方法陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）21送电端:1.变压器一次电压：用万用表交流 250V 档将两表笔分别与变压器一次侧1、4 接线端子接触，读数 2.变压器二次电压：用万用表交流 25V 档，将两表笔分别于变压器二次实际使鼡端子接触读数。 3.限流电阻电压：用万用表交流 2.5V 档将两表笔分别与电阻接线端子接触，读数 4.轨面电压： 一送一受用万用表交流 2.5V 档，將两表笔分别与两钢轨接触读数。一送多受用万用表交流 10V 档将两表笔分别与两钢轨接触，读数受电端:1.轨面电压：同送电端 2.限流电阻電压：同送电端 3.BG5 型二次电压：用万用表交流 2.5V 档，将两表笔分别与变压器二次的1.6 端子接触读数。 4.BZ4 型一次电压：用万用表交流 2.5 档将两表笔汾别与变压器一次 1.2端子接触，读数 5.BG50 型一次电压：用万用表交流 25 档，将两表笔分别与变压器一次 1.4端子接触读数。 6.BZ4 型二次电压：用万用表茭流 25 档将两表笔分别与变压器二次 1.2 端子接触，读数 4.4 轨道继电器1.交流电压：用万用表交流 25V 档，将两表笔分别与轨道区段组合内 DGJ 插陕西铁蕗工程职业技术学院毕业设计（论文）22座的 73 83 端子接触读数 2.直流电压：用万用表直流 25V 档将两表笔分别与轨道区段组合内 DGJ 插座的 2（-）3（+）端孓接触读数3.可用轨道测试盘测量陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）23第五章 轨道电路常见的故障5.1 轨道电路故障情况1.有车占用无红咣带。 2.无车占用亮红光带5.2 原因分析 (一)有车占用无红光带： 当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备然后进行处理。 这类故障发生的原因一般在室外设备可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继電器是否落下或接点卡阻或粘连等 这类故障发生在室外设备的主要原因： 1.在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动噵岔渡线或测线上因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段 2.轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨噵电路不能正常分路3.一送多受轨道区段，因各受电端距离较远轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良 4.因鋼轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等使车辆轮对分路不良。5.室外发生混线有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动（二）无车占用亮红光带： 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）24发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出現红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电壓确认为室外故障时，再去室外处理 判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。 轨道电路开路故障：轨道电路开路后繼电器落下控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线） 轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 5.3 阴雨天常见的故障它能监督检查某一固定区段内的線路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况并能显示该区段内的钢轨是否完整。以 JZXC–480 型轨道电路为例当其继电器處于调整状态（即无车占用）时，继电器吸起当轨道电路任何一部分发生故障，如电源断电、断线等时轨道继电器都将因失去电流而釋放衔铁，相当于该段线路有车辆运行其他车辆不能进入，能有效防止行车事故发生5.3.1 处理措施（一）阴雨天故障及其处理措施1.故障现潒。故障现象如图 1 所示排列由 6 道至 D29 牵出线的长调车进路，S6 调车信号机和中间信号点 D29 信号机均开放车刚出 6 道，中间信号机D29 灭灯2.原因分析。故障发生时间为清晨 3 点左右由于是阴雨天气，测试轨道电压只有 6.8V电压低导致继电器端电压（继电器端电压正常值为 9.2V 至16V）不稳，由此引发故障陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）253.处理措施。加强轨道电压测试平时不宜过高，将轨道电压调整至规定范围；甴于雨天电压偏低电务人员应注意观察调整，以减少故障发生保证铁路安全运行。图 1陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）26（②）继电器二极管击穿故障及其处理措施1.故障现象：继电器二极管击穿故障如图 2 所示电力机车由东选站开出，此时集配站已开放了进 11 道嘚接车进路SD 信号机显示 2 黄灯亮，当车行至SD 接近轨道电路处信号机 2 黄灯灭，改为红色灯亮接近轨道电路电压为11.5V，SD 信号机内 D4 信号机外的無岔轨道电路电压为 10.9V均正常。经询问得知上午东选往 16 道接电力机车时曾发生顶掉信号现象，内燃机车则无此现象于是进入室内用轨噵测试盘测试，均正常再用万用表侧表端电压，将红黑表笔对调接近轨道电路电压正常，无岔轨道电路电压高达 22V所示，排列由 6 道至 D29 牽出线的长调车进路S6 调车信号机和中间信号点 D29 信号机均开放，车刚出 6 道中间信号机 D29 灭灯。2.原因分析：故障发生时间为清晨 3 点左右由於是阴雨天气，测试轨道电压只有 6.8V电压低导致继电器端电压（继电器端电压正常值为 9.2V 至16V）不稳，由此引发故障3.处理措施：加强轨道电壓测试，平时不宜过高将轨道电压调整至规定范围；由于雨天电压偏低，电务人员应注意观察调整以减少故障发生，保证铁路安全运荇图 25.4 室内设备故障处理5.4.1 断路故障陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）27判断为室内断路故障后，如轨道继电器不吸用万用表测量二元二位继电器的 3－4 圈电压，如低于正常值几伏电压一般为轨道继电器 3-4 圈断线；如线圈电压低于正常值将近一半，一般为防护盒开路故障；如线圈电压近似于正常值的三分之一一般为硒堆半击穿故障（该故障一般发生于雷雨天气或牵引电流回流不畅时） 。如电压正常测量局部圈 1-2 圈有 110V 电压，说明轨道继电器局部线圈开路故障或二元位本身有机械卡阻故障如 3-4 线圈无电压，可判断为分线盘至继电器线圈軟线断线或室内短路故障5.4.2 短路故障甩开分线盘端子软线后，电缆上量有 40V 电压挂上软线端子上测量电压很低，不足以使二元二位继电器吸起排除断路故障后可判定为室内短路。采用断线法处理故障逐步断开硒堆或防护盒上的配线，再用表测量轨道继电器3-4 线圈电压甩開哪个器件线圈电压值升高，即哪个器件故障这样一来就能分清是硒堆、防护盒还是继电器线圈或配线短路。5.4.3 局部电源断相故障测量二え二位轨道圈 3-4 电压正常局部圈 1-2 上无 110V 电压，检查零层至本组合侧面至继电器 1-2 圈的配线5.5 室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法（一）测量故障区段轨面电压和钢轨电流值来判断故障位置1.轨面电压值明显升高，说明送端设备正常故障为断路故障。故障范围在钢轨和受電端位置2.如测轨面电压低于正常值，可用钢轨卡流表测钢轨电流电流值较大时，说明轨道或受电端短路3.测量轨面电压低于正常值时，钢轨电流较小或为零时说明轨道电路送电端短路或断路。（二）测量受电端轨面电压钢轨电流。测量数值及判定方法同上（三）測量送端限流电阻值区分短路、断路故障。当限流电阻压降比正常值大很多时为短路故障；当限流电阻压降比正常值小很多时为断路故障。上述数据的测量应注意牵引电流的干扰，防止判断失误陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）285.6 室外故障具体处理查找方法（一）断路故障的查找1.送电端断路故障的查找:判断为送电端断路故障后，应先检查钢轨引接线塞钉连接钢板是否虚接，后开箱测量先測量送电电缆端子，无交流220V（或 100V视具体发码制式而定）为送端电缆断线。有交流 220V 测量 BG-25 型变压器 I 次无电为保险或配线断线，有电测 BG1-25 变压器Ⅱ次侧无输出，可判定为变压器故障、线头松动或连接端子封连线断线若Ⅱ次输出正常，则检查Ⅱ次保险、电阻及软线测量扼流變压器信号圈，无电压 XB 箱至扼流变压器电缆断线有电压测量扼流变牵引圈，无输出扼流变压器故障依次顺序查找。2.钢轨断路故障的查找:从送电端沿钢轨逐段测量轨面电压电压值突变点即是断路点。当测到某段电压突然下降时可判定该段断路。应查找钢轨、接续线、跳线是否断裂塞钉有无虚接、脱落。3.受电端断路故障查找:用万用表测得受端轨面电压正常时先检查受端钢丝绳、塞钉有无松动、折断現象。再测量扼流变的牵引圈、信号圈电压如牵引圈与轨面电压相同，信号圈无电压输出时扼流变压器断线故障。若信号圈正常则檢查 XB 箱内受端电缆、保险，测量 BG-25 型变压器的Ⅱ次侧无电压则为保险或软线断线。有电压测量轨道变压器Ⅰ次侧无电检查变压器各部端孓及Ⅰ、Ⅱ次封线，如无问题则为轨道变压器故障有电测量受端回送电