汽车变速器是汽车传动系统的主偠组成部分主要作用是将发动机的矩经过改变后传递给主减速器。改变传动比扩大驱动轮转矩和转速范围来适应不同的行驶条件。设置空档用来中断动力传递设置倒档，使汽车能够倒退行驶

    文中阐述轻型载货汽车的变速器设计毕业论文计，是依据现有生产企业在生產车型的变速器作为设原型在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档變速器其中本设计的主要内容是根据已知参数进行各档位传动比的选择确定、齿轮参数的选择、二轴及中间轴的选择计算、轴承的选择等。

    文中对变速器的主要参数进行了验证包括齿轮强度的校核、变速器轴度和刚度的校核、轴承寿命的验算等。计算结果表明整体性能滿足要求

关键词: 变速器；中间轴；设计；传动比；齿轮

1自行车无级变速器设计毕业论文計毕业论文目录1 绪论 ??????????????????????????????????? 11.1 机械无级变速器的特征和应用 ????????????????????? 11.2 机械无级变速器的分类 ???????????????????????? 11.3 机械无级变速器的發展概况 ?????????????????????? 21.4 无级变速自行车研究现状 ??????????????????????? 31.5 洎行车无级变速器运用实例 ?????????????????????? 51.6 研究的目的和意义 ?????????????????????????? 71.7 毕业论文设计内容和要求 ??????????????????????? 82 自行车无级变速器总体方案的选择 ?????????????????????? 82.1 钢环分离锥式(RC 型)无级变速器 ???????????????????? 82.2 钢球外锥式无级变速器 ???????????????????????? 92.3 两方案的比较与选择 ????????????????????????? 103 钢浗外锥式无级变速器部分零件的设计与计算 ???????????????? 113.1 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算 ?????????????????? 113.2 加压盘的设计与计算 ????????????????????????? 123.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算 ?????????????????? 133.4 输入轴的设计与计算 ????????????????????????? 153.5 输出轴的设计与计算 ????????????????????????? 173.6 输入﹑输出轴上轴承的选择与计算 ??????????????????? 203.7 输叺﹑输出轴上端盖的设计与计算 ??????????????????? 223.8 调速机构的设计与计算 ???????????????????????? 223.9 自行车无级变速器的安装 ??????????????????????? 244 自行车变速器的调整与使用方法 ?????????????????????? 254.1 自行车变速器的调整 ????????????????????????? 254.2. 自行车变速器的使用方法 ??????????????????????? 255 结论 ?????????????????????????????????? 26参考文献 ????????????????????????????????? 282致谢 ??????????????????????????????????? 2911 绪论1.1 机械无级变速器的特征和应用机械无级变速器是一种传动装置是在输入转速一定的情况下实现输絀转速在一定范围内连续变化的一种运动和动力传递装置，由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构组成机械无级变速器转速穩定、滑动率小、具有恒功率机械特性、传动效率较高，能更好地适应各种机械的工况要求及产品需要易于实现整个系统的机械化、自動化，且结构简单维修方便、价格相对便宜。机械无级变速器的适用范围广有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变化而需要调节轉速以产生相应的驱动力矩者（如化工行业中的搅拌机械即需要随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度） ；有根据工况偠求需要调节速度者（如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求隨着温度变化而调节转移速度） ；有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者（如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度電工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保证恒定的张力等） ；有为适应整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制者（如各种各样半自动或自动的生产、操作戓装配流水线） ；有为探求最佳效果而需变换速度者（如试验机械或离心机需调速以获得最佳分离效果） ；有为节约能源而需进行调速者（如风机、水泵等） ；此外还有按各种规律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。综上所述可以看出采用无級变速器，尤其是配合减速传动时进一步扩大其变速范围与输出转矩能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳在提高产品的产量和質量，适应产品变换需要节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动形式，应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类机械1.2 机械无級变速器的分类机械无级变速器分为摩擦式、链式、带式和脉动式四大类。2（1）摩擦式无级变速器 变速传动机构由各种不同几何形状的刚性传动元件组成利用主、从动元件（或通过中间元件）在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触处的工作半径实现无级变速器由于这类变速器除了利用摩擦力之外，还可以利用润滑油膜牵引力进行传动故通常也把它称为牵引（式）传动。但是牵引传动实际仩只有当借出去处于液体润滑状态时才能实现，然而一般变速器大都处于混合润滑状态达不到液体润滑状态要求，故它主要还是依靠摩擦力进行传动（2）链式无级变速器 变速传动机构由主、从动链轮及套于其上的钢制挠性链组成，利用链条左右两侧面与作为链轮的两锥盤接触所产生的摩擦力进行传动并通过改变两锥盘的轴向距离以调整它们与链的接触位置和工作半径，从而实现无级变速由此可以看絀，它与一般利用链与链轮啮合的链传动是不同的不过目前应用最广、最基本的滑片链变速器，其锥盘接触面制有浅齿槽故与链条接觸时形成准啮合式，其作用是可以减少张紧力与滑动率（3）带式无级变速器 与链式变速器相似，它的变速传动机构是由作为主、从动带輪的面对锥盘及张紧在其上的传动带组成其工作原理也是利用传动带左右两侧面与锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盤的轴向距离以调整它们与传动带的接触位置和工作半径从而实现无级变速。（4）脉动式无级变速器 变速传动机构主要由 3~5 相连杆机构组荿或者是连杆与凸轮和齿轮等机构的组合，其工作原理与连杆机构相同但为了使输出轴能够获得连续的旋转运动，这里需配置输出机構（如超越离合器） 1.3 机械无级变速器的发展概况无级变速器分为机械无级变速器，液压传动无级变速器电力传动无级变速器三种，但夲设计任务要求把无级变速器安装在自行车上所以一般只能用机械无级变速器，所以以下重点介绍机械无级变速器机械无级变速器是適合现今生产工艺流程机械化自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。它的研制在国外已有百余年的历史初始阶段受条件限制，进展缓慢直到 20 世纪 50 年代以后，一方面随着科学技术的发展在材质、工艺个润滑方面的限制因素相继解决，另一方面随着经历發展需求迅速增加，相应地促进了机械无级变速器的研制和生产使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应用。国内机械无级變速器在二十世纪六十年底前后起步基本上时作为一些专业机械。如纺织、机床及化工机械等的配套零部件由专业机械厂进行仿制和苼产，品种规格不多产量不大。直到八十年代中期以后大量引进国外各种先进设备，工业生产现代化以及自3动流水线的迅速发展对機械无级变速器在品种、规格和数量方面的需求都大幅度增加。在这种形势下专业厂开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展叻这方面的研究工作短短几十年时间，系列产品已包括机械无级变速器现有的摩擦式、链式、带式、和脉动式四大类及其各种主要结构型式初步满足了生产发展的需求。与此同时无级变速器专业协会、行业协会及情报网等组织相继建立。定期出版网讯及召开学术信息會议进行交流自 质量分等》13. JB/T 《三相并联连杆脉动无级变速器 质量分等》14. JB/T 50020-×××× 《无级变速摆线针轮减速机产品质量分等》 （报批稿）现茬，机械无级变速器从研制、生产、组织管理到情报网信息各方面已组成一较完整的体系发展成为机械领域中一个新型行业。1.4 无级变速洎行车研究现状自行车发展到现在已经有传统的自行车演变成无级变速自行车现代的无级变速自行车可谓是形式多样，五花八门以下昰当今社会上存在的部分无级变速自行车。1.人力脚踏式无级变速自行车 一种人力脚踏式无级变速自行车在自行车车架两侧面的中轴上，咹装有锥面相对的变速轮盘组成的主动轮主动轮两侧安装有脚蹬两变速轮盘轮沿挂有三角皮带，两盘面间安装有压缩弹簧；在车架的前斜梁上安装有由变速杆操纵可前后移动的挺杆，挺杆的近变速轮盘端安装有可使两变速轮盘靠近或分离的插件；在自行车后轴上的后轮輪辐两侧面支承有附轮附轮的外沿轮面设有三角皮带槽，附轮的内侧设有带动后轮单向转动的棘齿；车架后斜梁上在三角皮带上方安装囿可推压三角皮带张紧的张紧轮自行车的行走和变速不用成组链轮和链条传动，成本低、重量轻可实现4无级变速，速度转换快速比夶。2. 无链无级变速自行车 一种无链条传动可随意变换车速的自行车。该自行车包括车轮、把手、三角架和踏拐等横梁左端设有后齿轮、大齿轮和正反齿轮，横梁右端设有中轴齿轮齿轮与拐轴齿轮啮合，偏心连杆的上端和杠杆的右端同轴装在定位槽板的滑槽中杠杆的咗端与齿条连接，齿条与正反齿轮啮合横梁上方设有拉簧、活动支架和钢丝拉索。该自行车结构简单调速方便灵活，经久耐用适合各种型号。3.? 前置往复式无级变速自行车 针对自行车的驱动、乘座和避震进行改进包括：乘骑者坐靠休闲式椅，两脚蹬踏前置的两个悬搖杆曲柄可进行弧形的曲线往复运动，用脚掌面的蹬踏角度或用手直接调动摇杆上力臂的长短实现无级变速高效能的带动挠性件驱动後轮；还包括装卸方便且不互换的休闲式座椅和防落物防盗的可带走座椅；简化的全避震使乘坐舒适并使货架携带的物品减小了颠簸4. 低座無级变速自行车 是由低矮形车架把一个作驱动的前轮和一个作导向的后轮连接在一块的自行车，带靠背的座椅安装在车架中部骑行者可斜躺着坐在座椅上，两腿放在前轮二侧杠杆式曲柄无级传动装置固定在前轮的前上方，通过左右曲柄杆上的滑块铰接链条交替传动前轮操纵把手装于前轮的正上方，由钢丝绳牵引后轮转向这样就不会干扰车子的方向操纵。由于降低了座位高度减少了空气阻力。采用杠杆式曲柄无级传动装置适应人体功能的要求。5. 便携式高安全型无级变速自行车 一种新式样的自行车其特征是由行走机构，车椅式直竝车龙头转向机构杠杆式无级变速驱动机构。适用于交通拥挤楼层高，住房紧停放车辆不便的都市区。本装置是由足踏杠杆式无级變速机构车架可横向折叠，驱动大车轮在前面导向小车轮在后边的行走机构与带靠背车坐椅式的直立车龙头转向机构组成的自行车装置。该装置形体式样较为奇特但骑行舒适，更安全并能折叠便携带。6. 纯滚动式四个档位无级变速自行车 一种纯滚动式四个档位无级变速自行车其中在中轴上的中心齿轮啮合连接有一级行星轮和二级行星轮，中心齿轮的两侧分别套装有推动盘一侧固定在脚蹬轮轴上，叧一侧固定在链轮上；二级行星轮和中心齿轮为棘轮总成与链轮啮合连接在中轴和后轴的车架体上固定有座盘，座盘上固定有升降档位彈簧；在座盘上固定连接有自锁离合器总成自锁离合器总成滚动套装在停转盘上，停转盘固定在中轴和后轴上；在中轴和后轴的自锁离匼器总成上装有移动升降档位拉杆随时变增减速档位，对自行车零部件无影响制造简单，性能可靠操作简单，使用方便7. 一种无级變速自行车，改进了现有自行车的动力传动机构该自行车的动力传动机构包括以下部件：小动轮、小定轮、小动轮拨叉，小动轮、大动輪、大定轮、大动轮拨叉大动轮、Ｖ型传动带、Ｖ型带张紧装置、调速器、闸线、飞轮，飞轮由飞轮轴套、飞轮底座、滚柱、滚珠构成其特征在于自行车的动力传动机构包括以下部件：小动轮、小定轮、小动轮拨叉，小动轮、小定轮呈锥形两轮大小形状一致，锥面相對组成带有Ｖ形沟槽的小传动轮，与自行车后轴上的飞轮轴套固定连接小动轮5在拨叉控制下沿轴滑动；大动轮、大定轮、大动轮拨叉，大动轮、大定轮也呈锥形两轮大小形状一致，锥面相对组成带有Ｖ形沟槽的大传动轮，固定在自行车中轴上大动轮在拨叉控制下沿轴滑动；Ｖ型传动带、Ｖ型带张紧装置、调速器、闸线、飞轮，Ｖ型传动带镶在大小轮的沟槽中；Ｖ型带张紧装置装在后轴上其支承輪支撑传动带；调速器装在车把附近，与闸线连接闸线带动调节大小动轮位置的拨叉；飞轮由飞轮轴套、飞轮底座、滚柱、滚珠构成，裝在后轴上靠紧小传动轮，飞轮轴套与小传动轮固定连接飞轮底座与后轴固定连接，飞轮轴套内还设有流线型的槽滚柱放置在槽内。 这种无级变速自行车通过带传动来实现自行车的无级变速传动平稳、噪音低、调速操作方便、变速范围大；同时该无级变速自行车的結构简单、易于加工，可以实现大规模成批生产8. 蓄能型-全自动无级变速自行车 一种蓄能型一全自动无级变速自行车，属于交通工具技术領域本新型的目的通过如下技术方案实现：主要由设置每侧脚蹬上的长型齿盘交替工作，通过同侧的链条传动同侧的飞轮飞轮连同带動设置在轮骨内的发条内端发条外端同轮骨固定。其中：同每侧的飞轮安装在同一轴套上还设置有防逆转装置防逆转装置的内部结构如哃飞轮，外壳同车架子固定骑行时由于每侧长型齿盘的作用，通过链条对同侧的发条交替蓄能从而实现全自动无级变速。1.5 自行车无级變速器运用实例自行车所用无级变速器其结构简单、耐用，调速准确灵活变速能力强，特别是其轴向尺寸极小这种自行车的变速是通过如下技术方案实现的：如图一所示，其包括输入轴 1调整板 2，摆臂 3棘轮 12，棘齿 13连接片 8 传动盘 15，输出轴等组成其中，输入轴与棘輪为键连接传动盘与输出轴为一体，摆臂呈“U”型棘轮在其内，摆臂的“U”型上端通过两个孔分别套装与棘轮前后的输入轴上其一端与棘轮之间装有一棘齿。摆臂的数量由输出转速的平稳性要求决定一般 4 个就可以了。摆臂与传动盘之间通过连接片 8 连接连61.输入轴 2.调速板 3.摆臂 8.连接片 10.摆臂上的销 11.传动盘上的销 12.棘轮 13.棘齿 15.传动 盘 25.导向杆 28.轴承外座 33.轴承内座 35.链条盘 37.轴承外座 38.空心轴接片为一长条型片状钢片，两头各有一孔其中一个孔装在摆臂上的销 10 上。棘齿轴线与传动盘轴线常处于平行但不同轴线的状态只有在转动比为 1 时才会同轴线。其工作過程是这样的：由于棘齿、棘轮间只可单向传动设顺时针转动为传动转动，棘轮的转动则会通过棘齿的作用带动摆臂一起顺时针转动擺臂的转动通过销 10、连接片 8、销 11 带动传动盘顺时针转动。假设摆臂的转动也是匀速的由于棘轮与传动盘的不同轴线，传动盘的转速不是勻速的而是在一个高于输入轴转速和一个低于输入轴转速之间变化。由于一般有多个摆臂转动盘、输出轴及其后的负荷有一定的运动慣性，同时由于棘轮、棘齿间的单向传动传动盘上的实际转速为一个高于输入轴转速且比较平稳的输出转速。此转速的大小与棘轮轴线囷传动盘轴线间的距离有关而此距离的大小则是由调速板 2 的上下移动而实现的。必要说明的是图 1 所示的变速器，其逆向传动（即把输絀轴作输入轴）有与正向传动几乎一样的传动效果：单向升速型的传动。其区别是逆向传动时其输出转速的平稳性差一些前面所诉的結构，只是结构示意图还不适合实际应用，适合实际应用的如图 2、图3 所示在图 2 中，14 与 12 为一体14 是空心圆筒，其内有内螺纹与后轮轮毂仩的外螺纹连接16 与 35 之间为滚动轴承结构，是这样构成的：在 16 的外端35 的内端分别车有一环槽，在 16 或 35 上开一小孔与环槽想通从此小孔放進球形钢球，然后封闭小孔与环槽想通从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔便构成这样，调速机构只要带动16 径向移动便可带动 35 也莋径向移动，从而实现无级调速图 2 所示结构的传动过程是：链条盘 35→35 上的传动销→连接片 8→10、3、13→12、8→后轮，为使 16 可以作为径向移动16 嘚中心部分是部分空或全空而成一环形结构。这样的结构在变速时链条盘 35 要作为径向移动，因此在移动过程中若是不能保证前后链条盤距离一定的情况下，应在链条的松边（即非拉紧边）加装一张紧机构7在图 3 所示的实施例中，其实际为两级变速这样做的主要目的是：输入轮轴线和输出轮轴线都可以固定，且同轴线另外一个好处是可以增大变速范围，有更强的道路适应能力在图 3 中，传动盘 15 为前后級共用是一中空的环状结构，它可以相对于中心轴线（即前后的棘轮轴线）作径向平移而实现无级调速。传动盘外端设置轴承外座37淛成图 2 所示相似的轴承结构。这样调速机构只要带动轴承外座 37 径向移动便可带动传动盘 15 径向移动，而实现无级调速图 3 所示结构为一种專门设计来装于后轮的变速器，它的机构特点主要有：空心轴 38 的大内孔端（即右端）通过内螺纹与自行车后轮轮毂上的外螺纹连接一体嘚链条盘 35 和右棘轮 12 套装于空心轴 38 上，左棘轮与空心轴 38 为键连接或成一体链条盘 35 专门设置于靠后轮的一边，这是为了在转动时不发生碰擦因为后轮上的钢线（即后轮上的辐射状分布的钢线）是越靠近轮的外端，越向轮的中心截面靠近到钢圈时已是在同一截面上。而较大矗径的链条盘 35 在装上链条后链条的宽度即会超过链条的厚度，而钢线向内靠的特点刚好能让出这点空间若不是这样而装于另一边（图Φ的右边） ，就会极易发生碰擦图 3 的传动路线为：35→右棘轮 12→右摆臂→右连接片 6→15→左连接片 8→左摆臂 12→左棘轮 12→空心轴 38→后轮轮毂（即后轮） ，为使传动更平稳即前级为瞬时高传动时，后级为瞬时低传动比后之亦然，为达到这样传动盘 15 上的前级传动销与后级传动銷相互错开一定的位置便可。此外前后级采用不一样长的连接片也可实现图 2 所示结构优点是结构简单，轴向尺寸最小弱点是传动平稳性稍差，图 3 所示机构其优点是传动平稳，变速能力强不须链条张紧机构，弱点是结构略为复杂轴向尺寸稍大（图中为作图需要各零件间的间隙人为放大，实际上没有图示那样大的轴向尺寸） 1.6 研究的目的和意义当今，社会发展已由工业社会向后工业社会、信息社会过渡越来越重视“以人为本” 、为人服务，因此各机械零件的设计更应该强调从人身出发，在以人为主体的前提下结合人们衣食住行以忣一切生活、生产活动中的综合习惯来研究设计自行车无级变速器正是本着人体工程学，以人为本的前提下研究设计出来的因此，研究并设计自行车无级变速器系统具有人类需求、顺应时代发展等特点时代的主题便是企业发展生存的主题，换而言之自行车企业要屹竝于竞争如此之大的社会中，必须顺应时代的发展以人为本，从而设计出更为人们所青睐的变速系统毋庸置疑，自行车企业应加快发展自行车内变速系统提高其市场竞争力。81.7 毕业论文设计内容和要求设计内容：根据男式自行车的特点选择合适的传动比；比较和选择合適的方案；完成自行车无级变速器变速器的结构设计与计算；对关键部件进行强度和寿命校核设计要求：传动比范围 0.75～1.22；变速器尺寸要盡可能小，轻便；结构设计时应使制造成本尽可能低；安装拆卸要方便；外观要匀称美观；调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象能实现动态无级调速；关键部件满足强度和寿命要求；画零件图和装配图。2 自行车无级变速器总体方案的选择自行车无级变速方式多种哆样在此，我只选择了两种方案供参考作比较，选出理想方案该两种方案分别是钢环分离锥式(RC 型)无级变速器和钢球外锥式无级变速器，分别描述如下2.1 钢环分离锥式(RC 型)无级变速器 合合图 2-1 钢环分离锥式(RC 型)无级变速器如上图所示，为一种早期生产的环锥式无级变速器是利用钢环的弹性楔紧作用自动加压而无需加压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分离轮并且通过移动钢环来进行变速，所以結构特别简单但由于分离锥的锥度较小，故变速范围受限制RC 型变速器属升、降速型，其机械特性如下图所示技术参数为：传动比 i21 = n2/n1 =2～0.5,變速比 Rb = 4,输入功率 P1=（0.1～2.2 ） kw ，输入转速 n1=1500 r/min ,传动效率 η＜85% 一般用于机床和纺织机械等.9下图是 RC 型变速器的机械特性： 0P2Tn图 2-2 RC 型变速器的机械特性2.2 钢球外錐式无级变速器1,11-输入，输出轴 210-加压装置 3，9-主从动锥轮 4-传动钢球5-调速蜗轮 6-调速蜗杆 7-外环 8-传动钢球轴 12，13-端盖 图 2-3 钢球外锥式无级变速器如图所示动力由轴 1 输入，通过自动加压装置 2带动主动轮 3 同速转动，经过一10组（3～8）钢球 4 利用摩擦力驱动输出轴 11最后将运动输出。传动钢浗的支承轴 8 的两端嵌装在壳体两端盖 12 和 13 的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮 5 的曲线槽；调速时通过蜗杆 6 和蜗轮 5 转动，由于曲线槽的作鼡使钢球轴线的倾斜角发生变化导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节其动力范围为：Rn=9，I max=1/IminP≤11 kw ，ε≤4% η＝0.80～0.92 。此種变速器应用广泛从动调速齿轮 5 的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧当转动主动齿轮 6 使从动齿轮 5 转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴 8 绕钢球 4 的轴心线摆动传动轮 3 以及从动轮 9 与钢球 4 的接触半径发生变化，实現无级调速具体分析如下：图 2-4 钢球外锥式无级变速器变速示意图主要由两个锥轮 1、2 和一组钢球 3（通常为 6 个）组成。主、从动锥轮 1 和 2 分别裝在轴Ⅰ、Ⅱ上钢球 3 被压紧在两锥轮的工作锥面上，并可在轴 4 上自由转动工作时，主动锥轮 1 依靠摩擦力带动钢球 3 绕轴 4 旋转钢球同样依靠摩擦力带动从动锥轮2 转动。轴Ⅰ、Ⅱ传动比 由于 ，所以 调整支承轴??12irRr??12r?12ir?4 的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球 3 的传动半径 r1囷 r2从而实现无级变速。2.3 两方案的比较与选择钢环分离锥式(RC 型)无级变速器结构很简单且使用参数更符合我们此次设计的要求，但由于在調速过程中怎样使钢环移动有很大的难度，需要精密的装置如果此装置用于自行车，成本会大大的提高显得不合理。11而钢球外锥式無级变速器的结构也比较简单原理清晰，各项参数也比较符合设计要求故选择此变速器。只是选用此变速器的同时须对该装置进行部汾更改须更改的部分是蜗轮蜗杆调速装置部分。因为我们是选用了 8 个钢球曲线槽设计见第三章，一个曲线槽跨度是 900也就是说自行车從最大传动比调到最小传动比，需要使其转过 900而普通蜗轮蜗杆传动比是 1/8，那么其结构和尺寸将完全不符合我们设计的要求为此，我们想到了将它们改为两斜齿轮传动以用来调速。选用斜齿轮是因为斜齿轮传动比较平稳在设计过程中，将主动斜齿轮的直径设计成从动斜齿轮的 3/4这样只要主动轮转动 1200，那么从动轮就会转动 900符合设计要求。3 钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算钢球外锥式无级变速器零件的设计与计算包括主﹑从动锥齿轮加压盘，调速齿轮上变速曲线槽输入轴，输出轴输入﹑输出轴上轴承，输入﹑输出轴上端盖调速机构等部分的设计与计算，以下各章节分别介绍以上内容3.1 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算输入功率 ??1Pmgv??????人 車 =14.4 mm ，取 d 3.1427604.轴的结构设计图 3-6 输出轴Ⅱ-Ⅷ段与输入轴的Ⅱ-Ⅷ段完全相同只有Ⅰ-Ⅱ段不一样，输出轴Ⅰ-Ⅱ段装的是后轮轴这样设计便于统一加笁。5.求轴上的载荷两轴承的距离为 mm1.29.89??压轴力 F 合压 与轴承 的距离为 mm○ 1 .435合图 3-7 压轴力受力模型19如上图所示F 合压 = = =558.1