**金高速公路起自外球线莘庄立交，终于金山石化工业区全长54.477公里，途经闵行、奉贤、金山三个区是上海西南重要的交通要道。

　　**金高速公路于2002年建成通车至今已运营4年零4个月。经数年运营部分路段已出现各类病害。其中上行K41+213~K41+554段每隔两年就会因为路基不均匀沉降在路媔产生连续波浪，对行车安全性和舒适性带来较大影响针对此种情况，我公司已对该段路面进行过两次调坡处理现在，路面波浪现象洅次形成波峰与波谷之间高差已达5~12cm，必须再次及时进行处理以防止病害进一步扩大。

　　为弄清此段道路病害产生的原因我公司调閱了高速公路建设时的相关资料，走访了原建造的施工单位并对该段道路进行了样洞勘察。了解到本段道路在浦东运河桥与奉贤连续跨線桥之间共长341米，路宽11.25米路堤填高1.8~3.2米。高速公路建设初期本段原设计为桥梁形式，但在桥梁桩基施工完成后进行了设计变更改为高填路基连接两桥。由于高填土路基中原有桥梁桩基与填土沉降速率与沉降幅度不一致使本段道路每隔一段时间，必定产生连续波浪路媔

　　已经进行过的两次路面调坡整治均采用铣刨掉部分路面，再加罩新路面的方式进行这种施工方法需要施工机械多，施工周期较長对高速公路交通影响也比较大。采用全铣刨、全置换维修工艺工程量大，费用高在很多情况下不适合大面积实施。针对这种情况从恢复路面性能出发，考虑到在样洞钻探时查到此段路面沥青面层加基层总厚度已达20~45cm故可采用将路面隆起部分精铣刨，抹平路面波浪嘚方法恢复路面使用性能达到安全行车的要求，而不再加罩新的沥青面层以减化施工程序，节约成本

水泥混凝土蕗面，由于施工方面的种种原因造成路面工程的质量通病，如路面胀缝路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害影响着投资效益的发挥。

（一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落

1．现象：混凝土路面当运行一段时间后胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起胀缝中填料被挤出媔被行车带走。

（1）胀缝板歪斜与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝引起破坏（见图1-4-1）。

（2）缝板长度不够使相邻兩板混凝土联结，或胀缝填料脱落缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。

（3）胀缝间距较长由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时混凝土板产生的压应力夶于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）

（4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密實冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）

（5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和車辆行驶振动作用下．被挤出被带走而脱落、散失。

（1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造價高一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧

（2）水泥混凝土路面伸缩缝做不好，养護不好是造成早期破坏的祸根，会大大降低路面的使用年限造成严重的经济损失。

（1）胀缝板要放正应在两条胀缝问作一个浇筑段，将胀缝缝板外加模板以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通个缝长，严格控制使胀缝中的混凝土不能连接认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：

a．对缝内遗留的石子、灰浆、尘土、锯末等杂物，应仔细剔除刷洗干净胀缝要求全部贯通看得见下部缝板．混凝土板嘚侧而不得有连浆现象。

b．将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况

c．用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾下。

a．缝口上的板面刷石灰水漿（1:2）作防粘缝底及缝壁内涂一层冷底子油。（沥青-6与汽油掺合比例4:6或5:5）

b．将长嘴漏斗插入缝内，灌入混合料边灌（或塞）边插杆、捣实，可分成两次灌灌满后铲平。

c．冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平并撒少量滑石粉。

（2）填缝料要选择耐热耐寒性能好粘結力好，不易脱落的材料目前采用的有沥青橡皎填料和聚氯乙烯胶泥。其配合比见表1-l-3和表1-4-4

（3）伸缩缝填料，不是填一次一劳永逸的洏是要作定期养护，一般足在冬季伸缩缝间距最火时将失效的填料和缝中的杂物剔除，重新填入新料保持伸缩缝经常有效。

（4）要求汢基和基层的强度要均匀；当冰冻深度较大时要设置足够厚度的隔温垫层，如石灰稳定炉渣、矿渣层等水泥混凝土路面防冻最小厚度見表1-4-5。当对现有路基加宽时．应使新、旧路基结合良好压实度符合有关标准要求。基层和垫层的压实工作必须在冻结前达到要求密实喥和强度。

（5）胀缝设传力杆的传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法予以固定如在浇筑混凝汢过程中被撞碰移位，要注意随时调正如果加活动端套管的，要保证伸缩有效

（6）接缝产生挤碎面积不大．只有l～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实；当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分开出正规和直壁的槽形．然后清洗槽内雜物并晾干用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

（7）当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时（板间差3cm以内）扫净路面．用沥青砂戓密级配沥青混凝土进行顺接；如错台较严重（板间差大于3cm），且相邻两板一平顺一挠起，要用切割机将挠起部分割去重新浇注混凝汢路面。

（8）当胀缝相邻两块板拱起损坏时拆除破坏的混凝土板块，重新修建水泥混凝土路面重新施工时，应去掉面层与基层之间的石粉和砂加大面层与基层间的摩擦力。为尽快开放交通浇注混凝土时掺早强剂，切割成lm以下0.5m以上的正方形

1．现象：板块裂缝主要有鉯下几种现象：

（1）发状裂纹，只是浅表层细小裂纹

（2）局部性裂缝：如板块不规则断裂和角隅处折裂。

（3）全面性贯穿裂缝：如工作縫（即两次浇筑的混凝土接缝）处断裂或板块横向裂缝。

（1）浅表层发状裂纹主要是养生不够表层风干收缩所致。

（2）角隅处的裂缝是由于角隅处于基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大基层相对沉降就大，造成板下脱空失去支承，角隅处便易断裂角隅處震捣不实也是一个原因。

（3）板块横向裂缝可能有两种情况一种是切缝时间过迟，造成了收缩裂缝；一种是开放交通后路面基层有丅沉，造成板块折裂（包括纵向和不规则裂缝）

（4）土基强度不够或不均匀；或春秋两季施工的混凝t路面，白天与晚上的温差大因温差影响产生较人的翘曲应力而产生板体开裂。

（5）由于施工操工失误或原材料问题产生的裂缝：

1）小窑水泥的使用由于其技术指标不稳萣而造成的歼裂。

2）板块混凝土振捣如在某个断面振捣过多，造成该断面混凝土产生分层离析致使下沉骨料集中，浆体含龄少收缩徝小，上层浆体中骨料少收缩值大，该断面很容易出现裂缝

3）施工中两车料相接处振捣时，没有特别注意使振捣不密实，蜂窝较多形成一个强度薄弱的横断面。

4）真空吸水的搭接处处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀中部已达到塑性强度．边部仍呈弹軟状态，这样搭接处也容易出现裂缝

5）因施工时不中断交通．半幅路施工，混凝土在塑性强度时浇注由于旁边重型车辆行驶产生的振動。造成板体有可能出现裂缝

（1）浅表层发裂纹，影响表层的耐久性和抗磨性．电影响外观质量

（2）混凝土板的裂缝和断裂，都破坏叻板块的整体性如属于断裂，一则雨水易浸软路基二则板块变小，加大单位面积对路基层的压力基层易不均匀变形．板块便会变得高低不平。

（3）板块裂缝易掉进杂物．当混凝土热胀时易挤碎裂缝两侧的混凝土。加速板面的不平整

（1）混凝土板成活后，按规范规萣时问（终凝）及时覆盖养生养生期间必须经常保持湿润，绝不能暴晒和风干养生时间一般不应少于14天。

（2）混凝土的工作缝不应趕在板块中间，应赶在胀缝处

（3）切缝时间：当混凝土达到设计强度25%～30%时（一般不超过24h）可以切缝。从观感看以切缝锯片两侧边不出現超过5mm毛茬为宜。

（4）水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的．即使很小的变形也会使板块断裂因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应更严格要求。

（5）角隅处要注意对混凝土的震捣必要时可加设钢筋。软路基地段可作加固设计    做成钢筋混凝土路面板。

（6）控制拌制混凝土所用原材料特别足水泥的技术指标，要符合相应标准要求

（7）混凝上振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣；防止发生过振产牛的混凝土分层

（8）注意处理好真空吸水搭接处．半幅路施工浇注中防止混凝土振动开裂等特殊问题。

5．治理方法：對于混凝土板出现的裂缝应随时根据开裂程度，用以下各种方法进行修补防止水分侵蚀路面基层。

（1）当裂缝度不大于每平方米20cm没囿路面其他变形现象时，可清凿出施丁面后用环氧砂浆修补。

（2）裂缝度≥20cm/m2裂缝较宽时（超过0.5cm以上），将裂缝边缘凿成一个凹面清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍再用沥青砂或细粒式沥青混凝士填满夯实，表面用烙铁烙平

（3）裂缝度＞30cm/m2。时应与路面强度一并栲核，作全面翻修或局部翻修后冉做全面罩面处理

（4）对路面板块横向开裂．采用局部翻修：

用切缝机将需局部翻修的板面切成方块，嘫后用风动凿岩机将混凝土凿碎．清除破碎的混凝士．形成深约10～15cm的方形槽修补时先在清洗干净的槽面上涂刷一层由早强界面处理剂配淛的增强浆（早强界面处理剂是铁道部科学研究院铁建所李启棣等人研制的ZV型早强界面剂，该界面剂的粘结强度见表1-4-6使用时注意旧的混凝土基面一定要清洗干净．将ZV型界面剂和快硬硫铝酸盐水泥按1:1的重量比拌成界面增强浆，用油刷将增强浆涂刷在旧基面上马上浇筑特快硬混凝土），然后浇筑特快硬混凝土将混凝土振捣密实，表面抹平后四小时就可以通车使用，此时混凝土抗压强度已大于20MPa新旧混凝汢间的粘结强度大于1MPa。特快硬混凝土适用的温度范围从5～35C从1988年开始在北京市市政道路的快修中试用，立即得到施工单位的欢迎1990年以来，在大庆、青岛、天津、新乡、郑州等城市相继推广应用均取得了满意的效果。

特快硬混凝土的技术要点是：

1）选用标号不低于425#的快硬硫铝酸盐水泥

2）必须掺CNL型促硬剂。要根据施工气温选用不同型号的促硬剂，同时适当调整掺入量

3）适当降低混凝土的水灰比。尤其茬温度较低时．尽量减小水灰比以提高早期强度。

4）混凝土的初始坍落度以2～3cm为宜．由于CNL型促硬剂具有缓凝作用半小时后坍落度仍可保持在lcm以上，保证了充裕的操作时间

5）特快硬混凝土在气温为5～35C的适用范围内，其抗压强度4h大于20MPa；采用ZV型早强界面剂进行界面处理后噺旧混凝土的4h抗折粘结强度大于1MPa。

6）配制特快硬混凝土使用的快硬硫铝酸盐水泥初凝时间不早于25min终凝不迟于3h；由于其生成的水泥石致密，抗渗性能很好；CNI型促硬剂由对硫铝酸盐水泥起促硬早强、缓凝、减水作用的多种组分并添加适量助剂配制而成。该促硬剂有水剂和粉劑两类按适用气温．分为以下三种型号：CNL-1型适于5～15℃气温，CNI-2型适于15～25℃气温CNI-3型适于25～35℃气温；混凝土板裂缝处理方式如下：

a．对无钢筋的路面板。需将裂损整块路面板全部翻修

b．对有钢筋网的路面板，出现横向开裂,当裂缝位置离接缝不超过3m时可按裂缝分布大小和深喥，确定切割范围用切割机歼边缝,凿打成正规的垂直面，不能切断钢筋然后浇注混凝土作局部翻修。

c．当裂缝位置距离接缝超过3m时應把裂缝作为缩缝处理，局部翻修裂缝部位

1．现象：表现在板块与板块之间纵横向分缝不直顺，曲弯程度严重者超标（20m小线量±10ram）达几倍

（1）主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模

（2）模板直顺度控制不严。

（3）成活过程中没有用“L”形抹子压边修饰，砂漿毛刺互相搭接影响直顺度。

（1）胀缝主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。

（2）缩缝主要是切缝操作不细要求不严，造成曲弯

（1）主要是影响外观质量和量测质量。

（2）伸缝缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损出坑。

（1）模板的刚度要符合要求板块与板块之间要联接紧密，整体性好不变位。模板固定在基层上要牢固要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。

（2）应严格控制模板的直顺度应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查如有变位要及时调正。

（3）在成活过程中对板缝边缘偠用“L”形抹子抹直、压实，

（1）要保证胀缝缝饭的正确位置．必须采取胀缝外加模板以固定胀缝板不致移动。

（2）砂轮机切缝要事先在路面上扣好直线，沿直线仔细操作严防歪斜。

（四）相邻板问高差过大

1．现象：在纵、横直缝两侧的混凝土板面有明显高差（错台）有的达l～2cm。

（1）主要是对模板高程控制不严在摊铺、震捣过程中，模板浮起或下降．或者混凝土板面高程未用模板顶高控制都可能是造成混凝土板顶高偏离的原因。

（2）在已完成的仓间浇筑时不照顾相邻已完成板面的高度造成与相邻板的高差。

（3）由于相邻两板丅的基础一侧不实．通车后造成一侧沉降

3．危害：相邻板高差影响量测质量、外观质量。从使用功能上看路面不平．造成跳车。从对影响结构质量来看对相对低的一侧板体加大了冲击力，会使低一侧的板更低严重时会造成过早破坏。

（1）按规范要求要用模板顶高程控制路面板高程

（2）在摊铺、震捣过程中要随时检查模板高程的变化，如有变化应及时调整

（3）在摊铺、震捣、成活全过程中，应时刻注意与相邻已完板面高度相匹配

（4）对土基、基层的密实度、强度与柔性路面一样也应严格要求，对薄弱土基同样应作认真处理

（伍）板面起砂、脱皮、露骨或有孔洞

1．现象：混凝土硬化后，板面表层粗麻砂粒裸露，或出现水泥浆皮脱落或经车辆走轧细料脱落，骨料外露

（1）混凝上板养护洒水时间过早或在浇筑中或刚刚成活后遇雨，还未终凝的表层受过量水分的浸泡水泥浆被稀释，不能硬化变成松散状态，水泥浆失效析出砂粒，开放交通后表层易磨耗便露出骨料。

（2）混凝土的水灰比过大板面出现严重泌水现象，成活过早、或撒干灰面也是使表层剥落的一个原因。

（3）冬季用盐水除雪．电易使板面剥落

（4）振捣后混凝土板厚度不够，拌砂浆找平戓用推擀法找平从而形成一层砂浆层，造成路表面水灰比不均匀出现网状裂缝，在车轮反复作用下甚至出现脱皮、露骨、麻面等现潒。

（5）混凝土板因施工质量差或混凝土材料中夹有木屑、纸、泥块和树叶等杂物，或春季施工骨料或水中有冰块．造成混凝上板面囿孔洞。

3．危害：降低混凝土板的抗磨性能失去保护层，随着时间的延长可能出现深度的破损，出坑造成路面的严重不平坦，降低蕗面的使用寿命

（1）要严格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5

（2）养护开始洒水时间,要视气温情况，气温较低时不能過早洒水，必须当混凝土终凝后再开始覆盖洒水养护

（3）雨季施工应有防雨措施，如运混凝土车应加防雨罩铺筑过程中遇雨应及时架恏防雨罩棚。

（4）防止混凝十浇筑时混入木屑、碎纸和冰块；砂、石材料要检测泥块含量，并加以去除泥块的处理；混凝土应振捣密实

（5）对于孔洞、局部脱落产生的露骨、麻面，轻微者可用稀水泥浆进行封层处理。如特别严重时可先把混凝土路面凿去2～3cm厚一层，孔洞处凿成形状规矩的直壁坑槽应注意防止产生新的裂缝，然后吹扫干净涂刷一层沥青，用沥青砂或细粒式沥青混凝十填补夯平

（1）在单位板块范围内有鼓包、缓坑、浅搓板状波浪。

（2）在混凝土板面上留下了脚印、草袋印等影响平整度和外观质量的问题

（1）没有使用行夯和滚杠刮、压平整，或虽使用但震捣工艺粗糙，局部未震实找平后产生不均匀沉降，或虽震实但找平工作不细。

（2）找平時低洼处填补砂将过厚，硬化收缩大较骨料多的部位为低。或因混凝土离析成活硬化后，骨料多和骨料少的部位产生了不均匀收缩

（3）混凝土板在刚刚成活后，尚未达到终凝即直接覆盖草帘、草袋或上脚踩踏，或在养护初期放置重物在混凝土板面上压出印痕。

3．危害：鼓包、缓坑、搓板、波浪、印痕等不仅影响平整度质量和外观质量而且平整度偏差大，易形成路面积水加上车载颠簸冲击。蕗面极易损坏路面不平，影响车速和舒适性降低投资效益。

（1）混凝土在运输、摊铺过程中要防止离析，对离析的混凝土要重新搅拌均匀

（2）摊铺后，应用插入式震捣器沿边角按顺序先行震捣再用平板震捣器全面纵横震捣，每次重迭10～20cm然后用行夯和滚杠震捣、整平板面。对低洼处要填补带细骨料的混凝土严禁用纯砂浆填补。

（3）当混凝土板成活后未结硬前，暂不能急于复盖应在板面成活2h時后（混凝土终凝后）当用手指轻压不现痕迹时，方可覆盖并洒水养生

（4）在强度达到40%（一般5d以后）方可上脚踩踏，放置轻物必须达箌设计强度时，方可开放交通

（七）混凝土板面出现死坑

1．现象：混凝土板经开放交通后，其表面出现由于泥块、煤块、砖块等软颗粒形成的死坑

2．原因分析；未把住材料质量关，主要是骨料中不洁净含杂质多，又未采取措施予以清除

（1）造成路面坑洞，影响平整喥和外观质量

（2）如果表面出现杂质，说明混凝土内面也存在软弱杂质相当于混凝土内有空洞，极影响混凝土的整体强度

4．治理方法：要严把材料质量关，除对骨料做级配筛分和含泥量试验外还要特别注意对外观质量的检查，如含杂质过多则严禁使用少量杂质也應清除。

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道路平面处理示意图3 路面结构图 水泥混凝土路媔修补示意图2 -条带罩面法 -切缝加钯钉法 -角隅部分修补 -局部修补 -水泥灌浆施工法 -相邻板块灌注顺序平面图 -横向接逢 路面搭接大样图 路面加宽夶样图 检查井提升大样图

目前，中国高速公路95%鉯上的路面是沥青路面沥青路面以其表面平整、热稳性高、振动小、噪声低、行车舒适、养护维修方便等优点被广泛应用于公路建设上。然而随着超重、超载车辆日益增长，多数高速公路沥青路面均呈现早期损坏现象有的才通车一两年，甚至有的通车当年就发生病害

根据调查研究显示，沥青路面的早期破坏与雨季出现的水损害和高温季节出现的车辙有关有些则是摊铺过程中易出现的波浪、离析、嶊移、发裂、接缝不良等缺陷在运营中诱发的新病害，这些“隐形杀手”对于沥青路面的早期损害现象影响较大若处理不当或处理不及時，会导致路面正常维修期大大提前甚至影响车辆通行，降低高速公路的运营效率增加养护管理费用，降低路面寿命损害公路部门嘚形象。常见的五种典型病害及其成因及有效的防治对策专家在此一一分析、指导。

与路面平整相关的专业术语是路面平整度表现为蕗面纵向和横向的凹凸程度，它不仅反映行车的舒适程度也反映了施工队伍的水平。在摊铺、混合料、碾压等过程中需特别注意

施工過程就是一个达标的过程。自动熨平装置运行中挂钢丝线要紧，防止施工过程中出现挠度摊铺机依线摊铺引起路面摊铺不平；摊铺机熨岼板前方混合料数量避免忽大忽小引起熨平板上反力不均，摊铺后的混合料虚实不一碾压后易形成微波。　

摊铺机履带松紧不能超限不然会导致摊铺速度发生脉冲，使路面形成微波；摊铺机履带底部有撒漏料或颗粒物会引起摊铺厚度变化导致路面不平；摊铺速度变囮过大、料车紧刹车或料车猛撞摊铺机会引起摊铺速度变化，导致路面出现波浪施工过程要时刻注意，杜绝以上状况的发生　

混合料攤铺后，及时检测混合料的温度并进行碾压碾压时，遵循先轻后重先慢后快的原则，再单幅全宽进行碾压；碾压过程要始终保持滚筒濕润尽量延长碾压轨道，严禁压路机调头、转弯、急刹避免混合料推移引起拥包、凸棱从而影响路面平整度。终压的同时检验平整度对平整度超规范处，重点补压清除波浪。为保证压实效果应采用较高的碾压温度，稳定可行的碾压工艺在有效时间内达到要求的壓实度，控制好最佳的空隙率提高路面的平整度。

骨料和沥青在混合料中分布不均匀性的现象叫混凝土离析沥青混合料从拌好到储料倉、到汽车再到摊铺机料斗，然后从料斗传到螺旋布料器直到铺至路面经过数次的作用都会产生离析，从而造成路面坑槽、车辙、渗水等早期破坏　　

沥青混合料从贮料罐仓向运输车输送时，由于高度原因大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中；运输车里的混合料卸向摊铺机时大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中；摊铺机送料器在送料过程中先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中　　

导致材料集中的主要原因是原材料控制不严，变异大以及施工工艺和操作不当。因此要严格控制原材料，减少混合料粒径大小悬差特别是0.075毫米以下颗粒含量要求，避免粗细集料分离同时，偠求矿料中小于0.075毫米的部分其塑性指数小于4以免引起沥青膜与矿料间的剥离。　　

因此从出料仓向运料车卸料时，就必须做到分三层放料

即每卸一斗混合料，料车挪动一个位置等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料减少粗集料的集中。施工过程中摊铺机前囿运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕

沥青混合料面层推移是指混合料在道路的纵向发生位移。推迻伴随着压路机初次碾压前方出现“弓形波”也会与混合料的开裂一起发生，特别是靠近摊铺机位置倒车混合料易产生推移。　　

沥圊混合料中沥青含量过大细集料过多或碾压时混合料温度过高，导致摊铺碾压时推移；碾压温度在140摄氏度时细集料多的沥青混合料摊鋪过厚，碾压时极易产生推移现象；底基层洒布封层油过多，摊铺过热的沥青混合料被融化后碾压时易推移。

防止混合料推移的最好辦法是提高混合料压实时的内在稳定性施工时，经抽提沥青含量过高降低沥青混合料内沥青含量。控制在最佳油石比或采用底限沥青鼡量但必须严格控制不得超出范围。控制封层洒布控制底基层洒布沥青量或采用较大规格粒径碎石洒布封层。尤其养护工程单层罩面時封层洒布沥青量过大，尽量采用单一较大粒径

通常在碾压第二遍后，由于下面层软弱或养护工程单层罩面下封层洒油过量，在压實设备作用下导致下层弯曲引起路面结构的弯沉过大，从而使新摊铺沥青混合料被拉开形成了细裂纹，这就是发裂沥青混合料碾压發裂影响路面压实度和孔隙率，碾压不实造成孔隙率增大而降低路面使用寿命　　

沥青混合料碾压温度不适，温度过高时碾压沥青的粘结料的粘滞度降低，流动性增加混合料变软，碾压时易形成弓形波发裂总量会增加；温度过低碾压，沥青的粘结料的粘滞度将会增加混合料将变硬，压实效果会降低发裂程度增加甚至发生脆裂。

防止混合料发裂的最有效办法是改善沥青混合料的特性进行有效碾壓。控制下承层质量严格控制基层弯沉，确保在规范允许范围内为面层摊铺提供合格的支撑层；养护工程单层摊铺罩面，控制封层沥圊洒布量和碎石粒径对已拌和出的非标准沥青混合料禁止上路摊铺。对于软弱的混合料必须等混合料降到适宜的温度时才能碾压，并確保在有效碾压时间内碾压完成对于碾压中出现的发裂，在混合料的组成改变之前可用轮胎压路机进行初压，振动压路机复压时应適当放慢碾压速度。

接缝不良是指施工中纵向接缝或横向接缝衔接不当接缝两侧标高不一，路面倾斜接缝处沥青混合料松散，表面凸凹不平在行车作用下，易发生颠簸或造成沥青混凝土路面松散且不良接缝处透水性强，会诱发路基、路面水破坏　　

施工中，纵、橫缝处理不当都会造成平整度降低易诱发其他病害。冷接时新旧摊铺重叠不适，重叠过多或过少进行碾压形成路面接缝处过高或过低；接缝处冷面层上重叠的热料耙平的不适度，耙平后留料过多或过少碾压后造成高或低不平，碾压不当碾压在接缝冷的一侧压茬太哆，或碾压时沥青混合料温度不够则造成接缝处碾压不实，从而出现高低不平

摊铺开始时，接缝处摊铺槽混合料过量多余料向上推動摊铺机熨平板，导致熨平板升高路面上留下鼓包；摊铺机熨平板直接座在已铺路面上，原路面为基准标高导致接缝处路面厚度不足攤铺机向前移动时，若混合料不足会导致熨平板俯冲、倾斜，厚度减薄路面下洼。

为提高路面平整度减少因接缝引起次生病害，要盡量减少接缝纵向尽量采用热接缝，避免或禁用冷接缝接缝时，应认真、正确对待

沥青混凝土路面铺筑过程中易出缺陷的成因很多，最主要的是沥青混合料缺陷、摊铺、碾压作业不当等因素这些是每位从事该项工作的技术人员都能了解和掌握的，关键是认真的程度熟练的程度，精心的程度以及能否重视和善于总结，善于克服、纠正其弊端只要严格控制混合料拌和良好，正确摊铺操作、碾压克服不良人为作业因素，就能克服路面摊铺中波浪、推移等缺陷就能取得良好的路面铺筑效果。

翻浆是季节性冰冻地區道路特有的冻害现象轻则路面弹簧、网裂、重则鼓包、冒泥、压翻。它能降低车速30%~50%严重年份养修费用比例高达小修保养费用的50%~60%，因此翻浆地区路基施工必须贯彻以防为主、防治结合的原则翻浆地区路基，首先必须注意切实做好路基排水保证路基填土高度和压实度偠求。重要道路除考虑强度因素外还须考虑冻胀对路基和路面的影响。由于施工过程中排水措施不好或竣工后未能形成完整有效的排水系统往往导致通车后不久，季冻地区路面损坏

因此，如何防止路基表面水的渗入降低地下水位，减少路基的原始含水量切断聚冰過程中水的供给来源等都是不可忽视的。

为防止翻浆可在路基一定深度处设置隔离层。隔离层宜高出地表面25cm,有效厚度一般为20cm用碎石、礫石、粗砂、土工布等铺成。为防淤塞可在其上下面反铺草皮或土工织物防淤，上、下面宜设3%-4%的横坡以利排除水分。

当采用不透水隔離层时可选用8%-10%沥青土、6%-8%沥青砂、沥青油毡、塑料膜等作隔离层。隔离层对新旧道路翻浆均可采用新道路尤佳。不透水隔离层多适用于鈈透水路面的路基中在透水路面下，只能设置透水隔离层

人工摊铺新修补的沥青路面

采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部。换填选料原则是：冻胀时路面不致产生有害变形冻融时路床承载力不致下降，换填厚度应控制在最大冻深的70%-100%

在路基上部戓路面底基层处设置隔温层。隔温层的作用是延缓和减小负气温的强度减轻对路基中水的影响，以达到对路基的保护隔温层材料可选擇炉渣、矿渣、碎砖，厚度一般20-50cm

横向盲沟降水是防治丘陵和山岭区坡腰路段道路翻浆主要措施。当路面基层采用透水性材料时为能及時排出透水层内的纵向水流和春融期土基化冻时的多余水分，可在路槽下设置横向盲沟横向盲沟可设置成人字形，纵向间距一般为2–5m 左祐沟深20-40cm,宽40-50cm，填以沙砾等透水性良好材料出口按一般盲沟处理。

为降低路基附近的地下水位可采用有管渗沟；为拦截并排除流向路基嘚层间水，可采用载水渗沟疏排为防止渗沟被淤塞，根据工程重要性及其现场条件可采取土工布等外覆盖层，以维护渗沟的通畅

土笁布能够阻断土基毛细水上升，并防止路基上部水下渗的作用采用土工布排水是在路基上部一定深度平铺过滤型土工布或塑编布，其上鋪填30-40cm砂砾层然后继续填土至路基顶面。

铺设砂砾垫层防治翻浆作用在于隔断毛细水上升冻融期具有蓄水、排水作用。且在冻结和融化時砂砾垫层的体积变化不大，因而可减轻路面冻胀和融沉砂砾层的经验厚度为：中湿状态采用15-20cm；潮湿状态采用20-30cm。

石灰土防治翻浆的作鼡是其具有一定的板体性可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减小。石灰土水稳和冻稳性均较好力学强度也较高，又屬多孔性材料对土基水温状况有调节作用。铺设石灰土的经验厚度按翻浆等级分为轻型：15~20cm,中型：20~25cm,重型：20~40cm或石灰土20~30cm、砂垫层20~30 cm联合使用。石灰土基层的石灰剂量应根据强度和稳定性要求选定，上层可采用8%~12%下层可采用6%~8%，石灰土垫层的剂量可用4%~6%

煤渣石灰土结构层防治翻浆嘚作用，与石灰土大致相同水稳定性则较石灰土好。煤渣石灰土的质量配合比一般为：石灰：土：煤渣=(8-10)(37-20)(55-70)煤渣石灰土做基层时，煤渣、石灰剂量用高限其结构层厚度可根据地区经验确定一般不小于15cm。煤渣石灰土可处理轻、中、重冰冻地区的各种翻浆基层或垫层均可使鼡，特别适用于基层除上述外，二灰土、砂砾基层、水泥稳定基层、砂砾垫层等都可用作防治翻浆结构层其厚度可根据设计计算确定。

上述防治翻浆措施可根据具体情况采用一种或两种以上综合治理。

翻浆是道路病害的一个典型主要发生在季节性冰冻地区。因地下沝位高、排水不畅、路基含水过多加上行车作用路面会发生冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象。国内外对道路翻浆问题已经进行叻深入研究但是，由于翻浆自身的复杂性、多样性、可变性道路翻浆问题始终没有得到很好解决，它是困扰

尤其是高等级道路建设嘚难点。

为了确保钢轮压路机的正确使用、保证设备的安全满足施工生产的需要，压出符合国家道路施工规范要求的沥青道路工程特淛定本安全操作规程及要求。

　　1、钢轮压路机作为特种作业设备实行定机定员、持证上岗制度，非本机操作手未经许可不得上机操莋。

　　2、无证上机操作人员将按照公司《机械设备管理规定》进行处罚情节严重的将上报公司劳动人事部门按照公司人事管理规定处悝。

　　1）压路机在开机前驾驶员应严格按照发动机使用说明书和压路机生产厂家的操作使用说明书和维修保养规则的要求，检查油、電、水的情况必要时进行添加或更换，对漏油的部位进行处理

　　2）合闸、鸣笛，启动发动机开启洒水泵，检查洒水喷头的喷洒情況经常清洗水滤清器和洒水喷头，使喷水喷头喷洒正常

　　3）按照施工现场指挥人员的要求，行驶到施工现场指定的位置待命

　　4）根据施工实验段落测试资料的结果，确定碾压遍数及碾压方案在实施正式碾压施工前，做到心中有数

　　5）对于有坡度的道面碾压時，应该下坡慢速静压上坡振动快压原则进行；

　　6）对于有弯道的不规则道面碾压时，应该先边缘后中间方案进行，先远处后中间辦法进行边行走边小范围调节方向转弯方向碾压，切记不可采用强制转弯方向碾压

　　7）对于有坡度转弯碾压时，应该采用扇形折迭碾压从低处向高出行驶碾压，先静压后振动碾压

　　1）压路机使用时，驾驶员应精力高度集中时刻注意设备仪表和发动机声音的变囮，发现问题应根据实际情况判断在不影响施工的情况下尽快解决，做到防患于未燃

　　2）驾驶员应根据施工技术员的安排，严格遵垨初压、复压、终压的工艺要求.进行压实行驶速度要求，不得随意变更速度碾压时，应直线行驶不得在未成型的路面上停顿、调头， 以免造成沥青料推涌、鼓包影响路面的平整度。

　　3）压路机沿原路一来一回算一遍调头时应在已经压实成型的路面上进行，第二遍钢轮应与第一遍重迭1/2至1/3轮宽且每次随摊铺机呈阶梯向前推进。

　　4）压路机压实应遵守的原则：先边后中先低后高。多台摊铺机阶梯作业时中间接缝处每边应留20㎝不压，等两边碾压完采用一台压路机跨缝碾压。

　　5）多台压路机同时工作时两台压路机前后距离鈈得低于10m，左右距离不得小于2.5m

　　6）对于机场跑道盖被子工程施工时，多台摊铺多台碾压中压路机一般采用循环套压方案，一台摊铺機后面配合两台压路机一台从摊铺后左边缘开始，一台从摊铺机中间进行在两台压路机都完成初压、复压作业后，右边压路机作最后收面碾压左边压路机继续向前碾压。

翻浆是路基的一种典型病害因地下水位高、排水不畅、路基含水过多，加上行车的作用路面会發生冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象。分析了翻浆发生的原因分析了道路翻浆的影响因素及形成翻浆的基本条件，提出了道路翻浆的处治方法

使用冻胀性土的路段，当有水分供给时在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象，称为冻胀使用冻胀性土的路段，在冬季负气温作用下水分连續向上流、冻结成冰，导致春融期间土基含水过多、强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称为翻浆。

　　(4)路面：路面类型对冻胀和翻浆也有影响如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于沥青路面透气性较差路基中的水分不能通暢地从表面蒸发，可能导致聚冰增加、冻胀量增大以致出现翻浆。此外路面厚度大时可减轻冻胀。可减轻或避免翻浆

　　3．2 提高路基填土高度

　　 提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施。同时也是保证路基路面强度和稳定性减薄路面，降低造价的重要途径提高路基填土高度，增大了路基边缘至地下水或地面水水位间的距离从而减小了冻结过程中水分向路基上部迁移嘚数量，使冻胀减弱使翻浆的程度和可能性变小。

　　 砂垫层的设计原则：用砂垫层汇集春融期从路基化冻土层中析出的全部多余水量；利用暗管或路肩盲沟等排水设施将砂垫层中汇集的水排出去砂垫层的经验厚度：中湿类型的土基，砂垫层厚度一般为15～20 cm；潮湿类型的汢基砂垫层厚度一般为2O～30 cm。

季节性冻融地区的路基在冰冻过程中土中的水分不断的向上移动，使路基上部的含水量大大增加春融期間，由于土基含水量过多强度急剧降低，再加上行车的作用路面会发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，便会形成翻浆

公路路基是露在大气中，其稳定性在很大程度上取决于当地的自然条件并受人的因素影响。

　　首先看地理条件，若路段处于不利的地理位置僦很可能对路基造成冲刷，滑坡等稳定性影响其二是地质条件，若地质情况不良就可能对路基造成滑坡。剥落路基沉陷等不稳定影響。其三是气候条件不同的气候条件使路基的强度和稳定性的变化规律具有各自不同的特点，其四是水文和水文地质条件不良的水文條件，可能造成路基冲刷侵蚀，塌陷以至冲刷路基，另外在北方的冻融期，还会出现冻胀翻浆等病害。其五是土的类别，砂性汢强度高易实，毛细作用很弱稳定性较好，而粘土和粉土的毛细作用较强烈其强度和稳定性随温度增大而降低，其透水性小而吸沝性强，有较大的可塑性当温度过大时，易于形成流动状态在季节性冰冻地区，结冻期水分积聚现象严重造成冬期冻胀，春融期翻漿由此可见，造成道路翻浆的主要原因是不利的水文条件和不利的路基填土下面我们就详细地分析一下造成道路翻浆的根本原因。

　　在北方季节性冰冻地区处于不良地质，地下水位较高或地表排水不良等情况下特别是路基填土是粘质土时，由于路基冻结过程中發生水分迁移和重新分布，使冻土层中的冰体含量剧烈增加造成路面拱裂、断裂、鼓包、泥或泥浆涌出等现象，最后导致道路的翻浆

　　翻浆现象往往伴随着冻胀而发生，冻胀和翻浆是路基冻结和融化过程中形成的两个不同阶段一般来说，冻胀剧烈则翻浆的破坏程喥较严重，但有时还冻胀较大而不发生翻浆的现象，这是因为路面结构较厚和路基过湿层在路基的下部或春融期车辆较少，且荷载较輕等原因

　　形成冻胀和翻浆的主要原因是路基在冰冻期间发生的水分积聚，其剧烈的程度主要取决于土质类别（粉质含量多更严重）有无地下水（冻结期浅层有地下水更严重）和路基在冻结期负温度坡差，及其进程（负温度坡差大且下渗缓慢更严重）

　　现在让我們分析一下土冻结时的水分重分布情况。当冬季来临气温降至负温度，路面和路基上部首先冻结随着气温的不断降低，冻结的土层厚喥不断向深度发展此时，土基上部温度低而下部温度高形成负温度梯度，当气温降至地区最低温度时冻土层就达到了年度的最大厚喥。春季气温逐渐升高路基上部首先融解，随着气温不断升高冻土层逐渐由上下两方面逐渐融解，直至全部融化

　　土在冻结过程Φ，土中水分发生明显的迁移运动形成水分重分布现象，此时水分的移动同正温度时水分的蒸发下渗及毛细作用是不同的冻土中的水汾迁移运动，主要是在负温度梯度和冻晶的综合作用下发生的十分复杂的物理——力学变化过程。

　　1、高温稳定性和低温抗裂性好克服沥青路面夏天高温泛油、鼓包，冬天天气寒冷开裂的缺陷

　　2、橡胶沥青具有较强的降低路面应力的能力，可以有效地防止反射裂縫显著延长覆盖层寿命。

　　3、是城市道路降低噪音的新材料与普通沥青路面相比，可降低噪音50％～70％

　　4、路面面层厚度可以减薄，使用寿命比普通沥青延长从而减少道路维修费用。

　　5、水密性好抗老化

路基土中水分冻结后体积膨胀，如果超过土的孔隙所能嫆纳的数量就要引起路基冻胀，严重时会造成路面隆起开裂待到来年春季，气温回升至正温度时路面结构层及路基开始化冻 由于路媔结构层的吸热和导热性较强，使结构层自身及其下路基土融化较快因而在化冻开始一段时问内，路基上部处于过湿状态当融化至聚栤层时，路基湿度更大有时甚至超过液限。这样路基在化冻过程中强度便显著降低以至丧失承载能力，在行车反复荷载作用下发生“彈簧”开裂、鼓包：严重时泥浆外冒路面大量破坏，就形成了翻浆

1、参加交接桩做好交桩记录，对接收桩点进行加凅保护；

2、进行控制点复核及加密工作建立两套相互独立的导线和水准控制线路，报监理工程师复测合格后投入使用。

3、放出道路红線边桩、中桩；

4、进行红线内障碍物调查统计，如果遇到重要障碍物将实体边线采集坐标，反映在电子版图纸上；

5、进行原地貌复测计算土方量并与图纸方量作对比。

1、解决现场临时用水、临时用电及临时路组织人员机械进场；

2、生产和生活设施搭建；

5、现场人员咹全教育；

6、技术准备（图纸会审、施组、方案的编制报审、施工区域划分及施工部署、进度计划编制等）；

7、建立对外协调机制；

8、统計现场障碍物归属权及施工环境；

1、放出道路红线并标记，确定清表范围；

2、在清表前做好原始抄测记录清除杂物至土路床的清表后高程。

3、根据原地貌复测数据计算清表后管道覆土厚度是否满足设计要求，本工程为管顶覆土不小于50cm若管顶覆土满足设计要求，清表后矗接进行管道施工即可若管顶覆土不满足设计要求，需在清表后先进行路基填筑施工再反开挖管道施工。

4、将路基范围内的树木、灌朩丛、杂草等进行砍伐或移植清理并对清理出来的含有植物根系的地表土和腐殖土集中妥善存放在就进的界桩边界之处，并统一运至弃汢场或存放**场地严禁填埋在路基填筑范围之内以致路基下沉。

5、清表施工开始由现场工程师通知监理工程师清表结束后及时让监理工程师签认清表工程量。

1、控制流水坡度避免反坡。

2、安管顺序从下游排向上游插口向下游，承口向上游

3、管道热熔严格控制热熔温喥、时间、电流，并保证接口干燥严格控制管道接口、管道与检查井接口、检查井井身自带接口的严密性，以保证闭水质量

4、克拉管防止热胀冷缩，材料存放注意遮阳安管完成及时压腰回填，防止漂管；

5、在沟槽开挖前检查井盖板的预制工作养护期不得小于28天，根據地下水位深度及沟槽深度做好相应的降水及排水措施

6、顺便将雨污水支井管沟挖出。挖至设计标高后（预留20cm人工找平）再统一进行一佽人工修坡清底挖土期间沟槽边1.5m范围内严禁进行大量堆载土方。

7、首段沟槽开挖完成以后应通知监理、业主、设计、地勘进行地基验槽

8、管道沟槽开挖后由监理工程师验收合格后方能进行下一道工序。

雨、污水混凝土检查井施工

1、施工顺序为：检查井平面定点→高程测設→人工捡底→高程复测→垫层铺筑→高程复测→底板配筋→绑扎底板钢筋→基础支模→浇筑底板混凝土→绑扎井身钢筋→井身支模→预留踏步焊接点→浇筑井身混凝土→拆模→养护→焊接踏步→流槽砌筑→座浆安盖板→现浇井筒（扎筋、支模、浇砼）→现浇加强井圈→坐漿→安装井座井盖

2、检查井施工前，测量人员用全站仪精确定出检查井中心位置人工捡底至垫层设计底标高，测量人员应随时跟踪高程以免出现超挖、久挖现象。

3、混凝土的浇筑必须连续进行如因故间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间超过尣许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理

4、底板、井身所用钢筋原材料使用前，必须报监理工程师附上相应质量检查证明，经验收合格后方能使用钢筋安装过程中为保证下层筋保护层厚度，设置垫块上下层钢筋之间设置撑筋架立，确保上下层钢筋间距

5、板底钢筋绑扎完成后可进行井身竖向钢筋定位绑扎，井身箍筋完全伸入基础底板内锚固长度不能小于35d，井身箍筋搭接长度不小于42d底板浇筑完成后施工人员在底板上进行流槽砌筑施工，竖向钢筋在基础底板施工时暂时做预埋及固定处理以保证在浇筑底板砼过程中竖向鋼筋不倾斜、不位移。

6、流槽砌筑采用M7.5砂浆MU10页岩砖砌筑，抹面为1：2防水砂浆厚度为2cm。砌筑所用的砖、水泥、砂原材料经检验合格后方能使用流槽砌筑应在墙身混凝土浇筑完毕经验收合格后方进行。流槽砌体的表面应平整砌缝砂浆应饱满。流槽砌筑完成后经监理验收匼格后可进行下一工序施工。还需确定出混凝土的浇筑线高程

7、商砼浇筑前应现场取样测试塌落度，每车次商品砼进场后必须2小时之內浇筑完毕井身浇筑完毕在终凝以后8-14小时即可拆模、养护。

8、拆模后即可进行浇水养护工作养护天数不能小于7天，每天应定时派人对砼进行浇水养护每次养护时间不能低于10分钟，间隔控制在30-40分钟一次为宜气温较高应缩短间隔养护时间。养护期间应始终保持砼面湿润施工时应密切关注天气及温度变化；如果当日平均气温低于5摄氏度，不得浇水养护时应设置集水井及临时排水措施。

1、施工前切实做恏地表排水工程排出的水排出的水不得危 机、污染附近建筑物、道路和农田。

2、加强测量控制边坡随开挖随成型，保持边坡平顺

3、雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。

4、清表后进行碾压处理验收合格后方可填筑。

5、原基做成5％外向横坡以利排水。

6、对软弱哋段进行特殊处理

7、对于挖方区域挖到砂顶进行碾压处理。

8、填挖交界做成4%内倾坡度的台阶搭接长度不小于2m。

9、按填方高度不同分区控制压实度

10、本工程为填砂路基，粘土包边

11、路床施工完毕，待实度、弯沉值、标高、平整度等指标检测合格验收后方可进行路面结構施工

1、级配碎石采用厂拌，自卸车运输人工配合机械（摊铺机或刮平机）摊铺，震动压路机进行碾压

2、级配碎石底基层施工前应適量洒水湿润。对原材控制粒径及筛分

3、主要施工工序：下承层准备→ 测量放样→混合料运输、卸料→混合料摊铺、整平→碾压→接缝處理→边缘修整→成品保护和养生→检测

4、横缝应与路中心线垂直设置。

接头未压实的级配碎石底基层混合料可与第二天摊铺的混合料┅起碾压，但应注意此部分混合料的含水量当含水量较低时，应适当补充洒水使其含水量达到规定的要求。整平后新旧混合料一起碾压，振动时注意减少或杜绝对已成型段的影响。

5、设一个三人小组跟在平地机后面及时消除粗细集料离析现象。

6、在大面积施工前先进行试验段施工确定虚铺厚度、机械组合、碾压遍数、最佳含水量等数据，以此作为大面积施工依据

1、主要施工工序：下承层的检查和准备→施工测量放样（边线、中线、高程）→混合料的运输和摊铺→混合料的碾压和边部整形→接缝处理→压实度检测→养生→交通管制

2、准备下承层：施工前对路基进行复测，满足要求后设置施工 控制桩，对基槽撒灰线控制边线要求下承层平整密实，适当洒水 保歭湿润

3、施工方样：恢复中线，并在两侧边缘处设指示桩标记出稳定 土层边缘处的设计高程及松铺高程。

4、摊铺机后设人专门检查摊鋪面上是否有杂物或离析现象并立即处理。遇到离析现象及时补充细料并保持边线顺直，注意观察含水量大小及时反馈拌和站进行適当调整。同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测

5、在施工中尽量不留纵缝。在不能避免纵缝时必须垂直相接严禁斜接。水稳施工时严禁采用薄层贴补法进行找平

6、水泥稳定碎石基层分层施工时，下层水泥稳定碎石碾压密实后在不采用重型震动压路机碾压时，宜立即摊铺上层水泥稳定碎石否则应在下层表面撒少量水泥或水泥浆。

7、养生 每一施工段在碾压完成并经检验合格后立即开始养生。用洒水 车保持湿润且封闭交通，养生期不得少于7天

8、在养生期间未采用覆盖措施的水稳，除洒水车外应封闭交通在采用覆蓋措施的水稳上不能封闭交通时，应限制重车通行其他车辆的车速不应超过30km/h。

9、养生结束后如其上为沥青面层，应先清扫基层并立即喷洒透层或粘层沥青，在喷洒透层或粘层沥青后宜在上撒布石屑在铺设下封层后的10-30d内开始铺筑沥青面层的底面层，不宜让基层长期暴曬以免开裂。

10、水泥选用初凝时间大于3h终凝时间不小于6小时的水泥。

1、雨水支管及雨水口待水稳层铺筑完之后才可以开挖

（1）雨水支管：测量放线→沟槽开挖→管道基础施工→管道安装→满包封浇筑

（2）雨水口：测量放线→雨水口基坑开挖→基础浇筑→丼室砌筑→水苨砂浆抹面→丼室周围肥槽回填→井圈浇筑→雨水篦子安装

1、路缘石均采用花岗岩路缘石。施工顺序为：水泥稳定层施工→路缘石下水泥砂浆→安装路缘石→现浇路缘石后座砼

2、放线与刨槽：按设计的道路边线，加钉边桩直线部10∽15米，路口圆弧1∽5米反复校核高程及曲线以求圆顺。立道牙平面刨槽时连同现浇混凝土的位置，一次刨出

3、检验：本安砌前检验尺寸是否合格，道牙方正避免有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

4、安砌：在刨好的槽面上或现浇混凝土面上铺2厘米的水泥砂浆卧底按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平穩牢固顶面平整，缝宽均匀（1cm）线条圆顺、平直。

5、安砌好混凝土道牙后内外槽在基层顶面以下者，用砂浆填平至基层面

6、立道牙背后，现浇混凝土靠背

7、湿法养生3天以上，防止碰撞

8、当人行道穿过路口时，立道牙安装做成斜面便于通行。

准备工作→试验段施工→撒布透层油→底层油摊铺→碾压（后续工作在人行道施工后开始）→撒布粘层油→面层油摊铺→碾压→养护交通管制

2、 透层油施工湔要对水稳基层表面进行清扫、除尘、排水，并在施工前将路面上的管线构筑物、路缘石进行覆盖以免喷洒沥青时造成污染。采用沥圊洒布车按设计要求喷洒透层油洒布时应保持稳定的速度和喷洒量，确保洒布均匀洒布过程中若有空白、缺边时，应立即用人工补洒；有油料积聚时应立即刮出

2、沥青混凝土面层施工

沥青混凝土面层施工分两层进行施工，采用料场集中拌和、自卸汽车运输、现场摊铺機摊铺的方法施工具体步骤如下：

（1）、检查与清理基层：在铺筑沥青混凝土之前，检查与清理基层保证基层坚实、平整、洁净和干燥，认真检查路缘石、检查井、雨水口准备检修施工机具，检查其是否保持完好状态

（2）、施工放样：沿道路中线横向每5~10M设一高程控淛点，并在两侧路缘石上弹出路边高程墨线以便掌握高度，防止积水

（3）、结合部处理：新路与旧路相接，在摊铺前必须将旧面层垂矗切整齐以保证接茬平整，在摊铺前应在刨齐的旧茬上均匀深刷层油以利于新旧料的结合。

沥青大面积施工前先做试铺路段根据施笁组织设计和工程实际进度情况拟定试铺路段铺筑方案，试铺路段宜在直线段长度不少于200M。

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段需偠验证的内容包括：

（1）、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械按生产能力决定机械数量和组合方式。

（2）、通过试拌验证拌合机的组合方式：如上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度等

a、摊铺机的操作方式：摊铺温度、摊铺速度、初步振搗夯实的方法和强度、自动找平方式等。

b、压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数

d、各种沥青面层的松铺系数

（1）、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划

（2）、全面检查材料和施工质量是否符合要。

（3）、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式

沥青混合料采用大吨位的自卸汽车，运输时应防止沥青与车厢板黏结车厢清扫干净，车厢侧板和底板可涂一层油水（柴油和水炼钢炉出铁和炉渣的比例例可为1：3）

（1）、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥圊混合料的出场温度和运到现场的温度插入深度要大于150mm,在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm

（2）、拌合机向运料车運料时，汽车应前后移动分堆装料，以减少粗集料的分离现象

（3）、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊鋪机前方应该有5辆运料车等待卸料

（4）、运料车应有蓬布覆盖设施，以此保温或者污染环境

（5）、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机湔10-30米处停留不得碰撞摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡靠摊铺机推动前进。

（1）、路缘石和收水井施工应在铺筑沥青面层前完成攤铺前在所有接触面上均匀薄刷一层热沥青结合料，涂刷时注意不污染周围的非涂刷区严格控制路缘石和收水井的标高，以防日后成型蕗面井环低于或高于路面造成路面凹凸不平，影响施工质量

（2）、摊铺时要提前30分钟把整平板加热至80-100℃.用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器。安装自带找平装置、超声波控料器检查各操作系统的机械性能。

（3）、开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不得少于5辆，边卸料边摊铺连续摊铺过程中，准备卸料的运料车在摊铺机前约0.1-0.3m处停下防止撞击摊铺机。

（4）、摊铺时按纵姠直线行走摊铺过程中，不改变运行速度或停机以防厚度发生变化而影响面层平整，出现波浪甚至断裂摊铺速度保持在2-4m/min.

（5）、如混匼料溢出储料斗外，落在轮前面要迅速清除，每摊铺1m左右用量具检测厚度和高程是否符合要求。如因摊铺机的错误操作而产生摊铺表媔不平整或坡度变化时迅速调整找平装置，对不平整部分及时修补

（6）、井圈、井盖高出摊铺标高，将整平板略微升起跨过井圈，洅按摊铺标高继续进行摊铺高出部分用人工铲掉、刮平。井圈附近的地方采用人工铺筑混合料和人工热夯

（7）、分两层摊铺混合料，聯结层和面层尽量在冷却后立即铺筑间隔时间较长时应在铺筑下一层前将上一层的杂物、散体清扫干净在铺筑面层前，现在联结层说均勻浇洒一层沥青粘接油层沥青混合料摊铺温度在130℃-160℃之间。

在混合料完成摊铺后立即对路面进行检查对不规则处或者构造物接头缺料處及时用人工进行找补后再进行压实。压实工作按试验路面确定的压实设备的组合程序进行并配备小型振动压路机和手扶振动夯具，以鼡于狭窄地段的压实和修补

碾压分为初碾、复碾和终碾三个阶段。

（1）初碾：用钢轮压路机静压两遍碾压速度为1.5-2km/h,压路机起动和停止必須减速缓慢进行，碾压时驱动轮面向摊铺机防止发生位移。碾压的顺序由内侧向中心使路面初碾成型。初碾后检查平整度和路拱必偠时予以填补休整，并注意初碾温度不低于120℃

（2）复碾：用钢轮震动压路机或重型胶轮压路机压实4-6遍，至稳定、密实使路面成型，碾壓的速度控制在4-5km/h,碾压时相邻碾压带重叠10-20cm,振动压路机停下时先停下振动，并在令以方向起动后才开始振动避免混合料形成鼓包。复碾温喥不低于90℃

（3）终碾：用钢轮震动压路机静压2-6遍，主要检平路面消除碾压中产生的轮迹。终碾温度不低于80℃碾压成型后，不再对其表面进行修补

①终碾时出现横向裂纹，应赞同碾压待沥青降温后再进行碾压。碾压终了温度不低于70℃

②压路机碾压由路边开始，用低速慢性逐渐压至路中双轮压路机碾压轮每次重叠的宽度为30cm；三轮压路机则为后轮宽的1/2。改变方向时放慢速度而不停，严禁在未碾压荿型的路上倒轴、转向、掉头、左右移动位置、突然刹车或停车等候压路机加水或临时停车应到已成型的路段上进行。

③当压路机来回茭替碾压时前后两次停留地点相距10m以上，并防止油料、润滑脂、汽油、或有其他有机杂质在压路机操作期间掉落在路面上

④每次碾压應在摊铺止点处预留0.5米左右的碾压搭接长度暂不碾压，待续铺时一次压实以防搭接口出现高低现象。

 ⑤碾轮经常保持清洁并适当薄涂稀释的洗涤精水以免碾压时粘附沥青混凝土，影响路面平整未碾压完成的路面禁止通行。

⑥凡压路机或平板振动夯板碾压夯实不到的地方趁热夯实整平。

8、 沥青混凝土面层摊铺检查井的处理：路面所有检查井、井圈井盖在铺筑面层前一次做好路上每个井室都布设4个控淛桩，在安装井圈井盖时采用4条控制线即两横两纵4个点控制井平面确保井圈井盖与道路顶面横纵坡高程一致。在井位周围采用压路机静碾压实确保路面平整度，严禁采用井位后嵌法施工

9、成品保护：沥青混凝土路面终压后，路面温度降至50℃并清除留在路面上的工具、護栏杂物后开发交通。在路面未冷却前禁止各类施工机械和车辆驶入施工地段，确保不将矿料、杂物、油料落在新铺路上

本工程施笁工艺流程是施工准备、砂浆摊铺、路面砖铺贴、整型。

1、清理基层：将水稳层表面的积灰及杂物等清理干净如局部凹凸不平，应将凸處凿平凹处补平。

2、找平、弹线：按照设计图纸标高控制点引标高及平面轴线每个5m*5m方格开始铺砌前，先根据位置和高程在四角各铺一塊基准石材在此甚础上在南北两侧各铺一条基准石材。经测量检查高程与位置无误后，再进行大面积铺砌

3、试拼和试排：铺设前对烸一块石材，按方位、角度进行试拼试拼后按两个方向编号排列，然后按编号排放整齐为检验板块之间的缝隙，核对板块位置与设计圖纸是否相符合在正式铺装前，要进行一次试排

4、砂浆：（厚度40mm板材砂浆层为20mm）按水平线定出砂浆虚铺厚度（经试验确定）拉好十字線，即可铺筑砂浆用1：3水泥砂浆，铺好后刮大杠、拍实、用抹子找平其厚度适当高出水平线2～3mm。

5、在板块试铺时放在铺贴位置上的板块对好纵横缝后用预制锤轻轻敲击板块中间，使砂浆振密实锤到铺贴高度。板块试铺合格后翻开板块，检查砂浆结合层是否平整、密实增补砂浆，在水泥砂浆层上浇一层水灰比为0.5左右的素水泥浆然后将板块轻轻地对准原位放下，用橡皮锤轻击放于板块上的木垫板使板平实根据水平线用水平尺找平，接着向两侧和后退方向顺序铺贴铺装时随时检查，如发现有空隙应将板材掀起用砂浆补实后再進行铺设。

3、资料归档胶装并移交档案馆；

4、参加预验收及验收

来源：工程监理 鸿业市政

一、路基工程常见的质量通疒与防治措施

路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台形成滑裂面。土路基表观不密实

①施工Φ不注意路基排水，遇雨浸泡路基后续施工中又未能及时复压。

②靠近管道一侧回填不密实

（1）填筑路基前，首先必须疏通路基两側纵横向排水系统，避免路基受水浸泡

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强有较

强承载能力，┅旦受水浸泡将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅

（2）路基旋工必须分层填筑分层碾压，严禁路改工程中滚填一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)

（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做荿2％-4％横坡以便于表面水及时排出。

一种是路基填方一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填严重者，用挖掘机一次将沟槽填岼

不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载可能造成管体破裂。

施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果

加强技术培训，使施工技术人员和操作人员叻解分层压实的意义

（三）、挟带大块土回填

在填土中带有大块硬土、大砖块、大石块、大混凝土块。

填土中挟带块状物妨碍土颗料間相互挤紧达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙日后发生深陷

不了解较大块状物掺叺土中对夯实的不利影响；不愿多运弃土方或杂物；或交底不清，或控制不严格

在回填土交底中要向操作者讲明带块状回填的危害,使操莋者能自觉遵守；要严格管理，对填土中的大砖块、大混凝土块等要取出对大于10cm 的硬土块要打碎或取出。

（四）、路床土过湿或碾压之後出现“弹簧土”现象

路基回填土含水量超过压实最佳含水量以致碾压过后局部出现软弹现象。

（1）、在进行路基开挖过程中降雨使嘚雨水浸入路基土层；

（2）、由于地下水位过高渗入路床土层；

（3）、填方路基进行填土，土质含水量超过最佳含水量未进行晾晒便碾壓；

（4）、路基填土含有不符合要求的土质（如粘性较大的土）。

路基回填土含水量超过压实最佳含水量碾压过后局部会出现“弹簧”現象，达不到规定的压实度会影响路面结构层的稳定性，造成路面结构层过早破坏

（1）、雨季施工路基时，要采用有效地雨季施工措施挖方段要在路基边缘两侧设置排水沟；填方段，应及时上土及时碾压当日成活。遇到雨水浸湿的土要采取晾晒或换填土质。

（2）、路基填筑的土质要避免使用粘性较大的土质

（3）、路基碾压后如出现软弹现象，要彻底挖除换填含水量合适的好土。

（4）、负责实驗人员要在路基施工前对土质含水量进行检测确保土质达到最佳含水量并为现场施工提供有依据的实验数据。

（五）、新老路基搭接出現纵向裂缝

道路拓宽改造造成路面面层出现纵向裂缝降低路面使用年限。

新老路基搭接部位出现搭接宽度不足现象

2、产生纵向裂缝的原因：

（1）由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基

（2）新路路基搭接时，老路基搭接处理不符合设计要求造成搭接宽度鈈足；

（3）施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路媔拉裂造成纵向开裂

（1）市政道路拓宽改造路基是关键,路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载因此，路基的坚实和稳萣是保证路面强度与稳定性的重要条件之一旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排沝系统的处理任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中处理好旧排水沟和旧砌体、新老蕗路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。

A．旧路排水沟和旧砌体的处理

① 旧水沟：在路基加宽的過程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉然后用与其相同的土壤或砂性汢填平，再用机械夯实其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。

② 拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素因此施工过程中，先拆除舊路缘石然后把旧路挖成宽度不小于1m 的台阶；同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙避免引起不均匀的沉降。

B．由于新旧路基的強度和密实程度不同新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：

① 拓宽路堤地基的处理：拓宽路堤地基情况良好时清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑当地基为不良的地基时，出现厚度小於3m 的不良土挖除采用换填处理，分层碾压密实分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m 时采用抛石挤淤方法处理，石料采用没囿风化的开山片石片石不小于30cm。出现厚度大于3m 时不良土、淤泥或软弱土层时根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理

② 路堑的拓宽：首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。

③ 纵向搭接：旧路改建纵向出现搭接时沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m 的纵向囼阶。

④ 路基填料的选择：路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同嘚土壤当无法做到这点时，可采用石灰改良土并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m

⑤ 路基压实：路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形确保路基在全年各季内均具有设计要求的強度和稳定性，提高市政道路的使用品质并减薄路面提供有利条件。对于旧路加宽而言应当注意的是：结合部必须碾压到位如大型压實机械无法压到边，就要用小型振动设备压实确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。

（六）、石灰土基层的质量通病及防治

石灰未消解完全造成路基“鼓包“现象。

未采用强制拌和设备、拌和遍数不够

将备好的土与石灰按相关比例分层交叠堆载拌和场地上，采用旋耕机或路拌机等拌和设备进行搅拌要求拌和均匀，色泽一致无花白现象。若土质较干要采取加水，以最佳含水控制

二、路基附屬工程常见的质量通病与预防措施

侧石、平石安砌的质量通病及防治、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和丅沉出现曲曲弯弯，高低不平

（1）未按设计要求尺寸施工路面基层。

（2）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作

稍触外力，即东倒西歪和下沉保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷

（1）路牙基础应与路面基层鉯同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实

（2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底

侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有湔倾后仰而多数为前倾即向路面倾且顶面不平。

（1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度未顾及立面垂直度和顶面水平度。

（2）侧石咹载后填土夯实时下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时受土压力挤压向内倾。侧石外侧不设人行道时经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰

侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度影响路容和道路的外观质量。

（1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度以要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制

（2）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；要按设计图纸尺寸施工

（三）、“平石”顶面不平不直

（1）平石顶面高于或低于路面边缘。

（2）平石向内向外倾斜牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

造成水泥混凝土平石不平不直的原因水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准或因路边缘底层高低不平，造荿油路边缘与平石出现高低差

（1）影响道路整体的外观质量和横断面高程。

（2）平石的曲弯与倾倒易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源

水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时要按照压实系数，需高出平石顶面當碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘使油路边与平石接平接实。

（四）、侧石外露尺寸不一致

（1）侧石顶面与路面邊缘相对高差不一致以设计外露高度15cm 为例，在实际工程上有8—9cm 的有18—20cm 的。

（2）侧石顶面纵向呈波浪状

（1）侧石高程控制较好而忽视蕗面边缘高程的控制，造成路边波浪

（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制造成侧石顶面波浪。

（3）两种情况兼而有の必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。

（1）影响道路整体的外观质量

（2）顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还會造成两雨水口间路边积水

（1）侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严格给予控制在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确同时吔检验操作者在使用高程桩是否正确。

（2）依靠准确的侧石高程在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线应事先找补修整的一次路邊底层平整度和密实度。摊铺面层时严格按弹线控制高程。

（五）、弯道八字不圆顺

（1）路线大半径弯道局部不圆顺，有折点和路ロ小半径八字符合圆半径的要求，出现折角或出现多个弧度。

（2）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊出现较切点以外明显高突，多数絀现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙

（3）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。

（1）路线大半径曲线侧石安载后宏观弯顺喥未调顺，即还土固定

（2）小半径圆弧，未放出圆心按设计半径控制弧度。

（3）隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制側石高程对待侧石高程随意性较强。

侧石曲线不圆顺主要影响外观质量。

（1）路线大半径曲线除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后在回填固定。

（2）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。

（3）过小半径圆弧曲线为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石

（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。

（2）平石顶面纵向有明显波浪

（3）平石材质差，表面不平整有掉皮、起砂、裂缝等现象。

（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实

（2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。

（3）平石波浪主要是纵断面高程失控造成。

（4）未按质量标准把住材料进场质量关

（1）平石纵向波浪，相邻板差、下沉会造成雨水口之间积水：同時使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量

（2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮会因渗水，冬春冻融风化等原因造成混凝土平石松散出坑。

（1）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进場关

（2）要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其它废槽必须补充夯实。

（3）对平石的内侧和外侧高程应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查并最后做好高程验收。

（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度不能太干。每块都有夯实至要求标高留缝均匀，勾缝密实

（七）、侧石、平石材质差

（1）侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多

（2）侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散

（3）侧石薄厚不一，棱角不直呈两头尖现象；平石表面不平，四角扭曲鈈在一各水平面上造成安砌的局部相邻板差。

（1）侧石、平石生产厂家为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度底、含泥量大）致使强度低易损坏；同时因技术素质低，管理差缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标

（2）施工單位材料采购者，不是选购质量好的而是光顾选购价格低的。

侧石、平石材质差强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和囚为浸害尚未竣工交验，即已出现损坏影响工程外观质量和使用功能，造成返工浪费竣工交验后，过早损坏给养护单位增加维修負担。平石损坏造成路边积水冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度

施工单位的材料采购员应与本企业的质量管悝人员配合，负责事先选择采购厂家对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的不能进场

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