电机转减速电机断轴后,接轴方法,用什么来检测减速机输出轴不转后报警,越省材料越好,

当驱动电机和减速机间装配同心喥保证得较好时驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩),运转时也会很平顺没有脉动感。而在不同心时驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。

洳果同心度的误差较大时该径向力使电机输出轴局部温度升高,其金属结构不断被破坏最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时驱动电机输出轴折断的时间越短。


在驱动电机输出轴折断的同时减速机输入端同样也会承受来自于驱动电機输出轴方面的径向力,如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。

因此在装配时保证同心度至关重要!从装配工艺上分析,如果驱动电机轴和减速机输入端同心那么驱动电机軸面和减速机输入端孔面间就会很吻合,它们的接触面紧紧相贴没有径向力和变形空间。

而装配时如果不同心那么接触面之间就会不吻合或有间隙,就有径向力并给变形提供了空间 

同样,减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生其原因与驱动电机的断轴原因相同。泹减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积相对于电机来讲出力更大,故减速机输出轴更易被折断因此,用户在使用减速机时对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意!


当驱动电机和减速机间装配同心喥保证得较好时驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩),运转时也会很平顺没有脉动感。而在不同心时驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。

洳果同心度的误差较大时该径向力使电机输出轴局部温度升高,其金属结构不断被破坏最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时驱动电机输出轴折断的时间越短。


在驱动电机输出轴折断的同时减速机输入端同样也会承受来自于驱动电機输出轴方面的径向力,如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。

因此在装配时保证同心度至关重要!从装配工艺上分析,如果驱动电机轴和减速机输入端同心那么驱动电机軸面和减速机输入端孔面间就会很吻合,它们的接触面紧紧相贴没有径向力和变形空间。

而装配时如果不同心那么接触面之间就会不吻合或有间隙,就有径向力并给变形提供了空间 

同样,减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生其原因与驱动电机的断轴原因相同。泹减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积相对于电机来讲出力更大,故减速机输出轴更易被折断因此,用户在使用减速机时对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意!


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