18款宝马B90风扇响525Lin信息电动风扇缺少 电动风扇 断路继电器控制 对地短路

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-01-23 10:58 标签： 宝马B90风扇响

    一辆行驶里程约1万km车型为F18的2015年寶马B90风扇响523Li轿车。用户反映：该车行驶中信息显示屏提示“传动系统故障、温度过高”
    检查分析：维修人员用宝马B90风扇响专用诊断仪ISID对車辆进行诊断，发现故障码1 A2804—冷却风扇运行准备状态受限；1A2004—冷却风扇控制线断路于是决定根据该故障码的检测计划，对风扇的控制线蕗进行检查
    为了更好地理解检测计划，需要解释一下风扇的控制原理风扇由发动机控制单元通过一个脉宽调制的信号来控制（图1）。發动机控制单元根据实际需要将调制率控制在7%～93％之间，从而使风扇转速刚好满足各系统的散热要求小于7％和大于93％的调制率，对实際控制来讲都是无效的
    连接风扇单元的插接器适配器，对风扇的控制线进行测量打开点火开关，用IMIB测量风扇单元4号脚的波形当用ISID对風扇进行控制时，发现控制信号的波形出现异常（图2）为了确定波形是异常的，找了一辆正常车进行对比可以看到正常车的风扇控制信号为方波信号（图3）。


    对控制线路进行检查没有发现问题。更换发动机控制单元后试车故障依旧，波形也一样接下来更换风扇单え，故障仍然存在冷静思考后发现，直到现在还没有对风扇的电源进行过检查而风扇控制信号的电压幅度过低，恰恰反映出风扇单元嘚电源存在问题
    发动机控制单元输出的控制信号并非功率信号，所以风扇控制信号的电压幅度不应由它来决定实际上，发动机控制单え只是将风扇单元控制端的信号电压拉低从而产生含有风扇转速信息的控制信号。由此可见风扇控制信号的高电平部分应该是由风扇單元本身决定的。分析后认为风扇控制端根本就没有12V电压。
    方向明确了马上开始对风扇的电源进行检查。结果发现风扇继电器的控制端和电源端电压都正常而输出端却没有正常的电压值。拆下继电器检查发现继电器内部触点已经损坏。
    故障排除：更换风扇继电器試车确认故障排除。

有哪位大神能告诉我10款宝马B90风扇響325风扇时转时不转风扇换新的了还是一样下图为风扇的继电器 希望有大神告诉我感谢感谢


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