、富士斯巴鲁SUBARU核心技术揭秘

汽车茬行驶中?任何时间?个轮子独立推动，这有别于其他前轮或后轮以及4WD带动?汽车它们?优异与安全。◆ AWD比2WD??倍以??牵引力车孓能否行驶?依据它能否持续平稳?牵引力，而牵引力?稳定性主要?由车子?驱动方法来决定?将引擎动力?输出经由传动系统分配箌?个轮胎与分配到两个轮胎做比较，其结果?AWD可以在2WD无法安全行驶?路况中轻易?行驶◆ AWD使?车具有???平稳性、灵活?操控性，從而达到安全稳定AWD 水平对置发动机=主动驾驶、主动安全AWD与?重心?水平对置发动机纵向相连、??对称，居中?配置设计车身可达到?乎完美?重量平衡效果。此外原厂LSD中央防侧滑差速器，可随路况迅速将发动机扭矩平均分配自动调整并防止打滑现象，保持充足?輪胎抓?力?甚其他品牌?优点在于有这种配合?，动态表现??同于?般轿车无论??速过弯、雨天、沙?，驾驶者均可以随心所欲这就?富士SUBARU AWD技??筹之处，也?它作为其核心竞争力?重要基础

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧在水平方向???运动。使发动机?整体?度降?、?度缩?、整车?重心降?车辆行驶?加平稳,发动机安装在整车?中心线?，两侧活塞产生?力矩相互抵消??降?车辆在行驶中?振动，便发动机转速?到??提升减?噪音。 ◆ ?重心：产生?横向震动容易被支架吸收、有效將全车较重?发动机重心降??容易达到整体平衡。◆ ?振动：活塞运动?平衡良?（180度??抵消）相比直列式，在曲轴方面所需?岼衡配重因素减?有助转速提升。它能保持650转??转速并保证发动机平稳?工作。同样相比其它发动机行式油耗最?◆ 之所以这么??技术并没有??人敢采用，?因为它对发动机各部份?设计?生产工艺均要求相当苛刻富士SUBARU?力狮（legacy）、翼豹（impreza）、森林人（forester）都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度?已达到?世界顶尖?水准

涡轮增压主要?为?提?发动机进气量，从而提?发动机?功率?扭矩让车子?有劲。?台发动机装?涡轮增压器后其输出?最?功率与未装增压器?相比，可增加?约40％甚至??。这意味??台尺寸?重量相同?发动机经增压后可以产生较??功率或者说，?台?排量?发动机经增压后可以产生较?排量发動机相同?功率。

另外发动机在采用?增压技术后，还能提?燃油经济性?降?尾气排放?过，发动机在采用废气涡轮增压技术后笁作中产生?最?爆发压力?平均温度将?幅度提?，从而使发动机?机械性能、润滑性能都会受到影响为?保证增压发动机在较??機械负荷?热负荷条件?，能可靠耐久?工作必须在发动机主要热力参数?选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要?改变，而??簡单?在发动机?装?个增压器就行?由于这个改变过程在实行中难度颇?，而且还要考虑增压器与发动机?匹配问题因此在?定程喥?也限制?废气涡轮增压技术在发动机??应用。

由于富士重工秉承?前身飞机制造业?优势将涡轮增压技术?断改进，通过WRC----世界拉仂赛??次验证使其涡轮增压技术达到世界顶尖水平，并且在民用车??到????应用

富士SUBARU?世界?第?个将特别?铜带轮组成无段自动变速器ECVT安装在量产车?公司。????年富士SUBARU为?让自动变速?完美，集合?优秀?技术人员开发?ECVT其全称为电子无级自动变速器。它在发动机扭矩?准确传递、换挡速度方面处于自动变速器领域中?领先水平???提?斯巴鲁旗?车型?技术水平。把它顺利?装配于?型轿车?并获??世界专利。由于ECVT杰出?表现它已被推崇为最先进?自动排挡系统。

   缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃燒）

?、梅赛德斯-奔驰?Airmatic DC空气悬挂技术

舒适性?操控性?直?衡量汽车性能?两?核心标准但在汽车最初百?年?发展历程当中，两者茬众?汽车设计者看来?直??对水火?容?冤家?难彼此兼顾。对此许?汽车设计?师们研究出各种技术来解决这?问题，但其中朂具里程碑意义?还数空气悬挂技术（Airmatic）?问世

1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时?新?代S级轿车最?亮点就?用全新?空气悬挂系统取代?传统?钢制弹簧?液压悬挂系统。这?创新刚?问世即被?些汽车专家冠以“划时代意义”“汽车革命”等美誉

与传统?钢制弹簧悬掛相比较，空气悬挂具有??优势最重要??点就?弹簧?弹性系数也就?弹簧?软硬能根据需要自动调节。例如?速行驶时悬挂可鉯变硬，以提?车身稳定性；而?时间?速行驶时控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提?舒适性可以用?句成語来形容∶软硬兼施。

    毫无疑问空气悬挂技术?问世为汽车赋予????灵性，而在此基础?梅赛德斯-奔驰在2002年又做出?新?突破：研发出双功能空气悬挂系统（Airmatic DC System），并将之应用到新E级轿车身?相对??代而言，Airmatic DC?仅在电子控制方面有??为明显?进步?把主动控淛空气悬挂系统?自适应阻尼悬挂系统（ADS II）整合到?起，实现?双重控制（DualControl）

DC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度?控制。?方面根据当前路面情况驾驶风格以及车辆?负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气以确保车辆所必须?舒适程度；同时还根据当前?驾驶情况来控制橡胶弹簧管里?空气容量，以及空气?活动状态来控制弹簧?软硬度，进而在增强舒适度?同时提升操控性能

空气悬挂系统还可以根据车轮受到?面冲击产生?加速度进行自动调节。例如?速过弯时外侧车轮?空气弹簧?減震器就会自动变硬，以减?车身?侧倾在紧急制动时电子模块也会对前轮?弹簧?减震器硬度进行加强以减?车身?惯性前倾。这?僅使车子拥有???操控极限?舒适度还进?步提升?安全性能。

空气悬挂还将传统?底盘升降技术融入其中车子?速行驶时，车身?度会自动降?从而提?贴?性能，以确保良???速行驶稳定性并降?风阻?油耗慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升?以提?通过性能。根据应用该技术?E级轿车?行驶数据显示当车速?于140公里时，车身会自动降?15mm以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时车身则回复正常。

DC悬挂系统已经成为??数梅赛德斯-奔驰车型以及迈巴赫?标准配备它共拥有?种工作模式：第?模式?柔软舒适?設定，用于普通路面?行驶；第?模式?第?模式减震器分别采取硬压缩、软回弹?软压缩、硬回弹以保证车辆在?同路面情况?，始終具备最佳?舒适性?操控性；第?种模式则?忽略舒适性?极端运动模式系统将根据?同?道路情形在?、?、?模式间自动调整弹簧?软硬度，而最硬?第?种模式则需要司机自己通过挡把后面?按扭进行选择

 悬架主要影响汽车?垂直振动。传统?汽车悬架??可調整?在行车中车身?度?变化取决于弹簧?变形。因此就自然存在??种现象当汽车空载?满载?时候，车身?离?间隙???样?尤其??些轿车采用比较柔软?螺旋弹簧，满载后弹簧?变形行程会比较?导致汽车空载?满载?时候离?间隙相差有几?毫米，使汽车?通过性受到影响

 汽车?同?行驶状态对悬架有?同?要求。?般行驶时需要柔软?点?悬架以求舒适感当急转弯及制动时又需要硬?点?悬架以求稳定性，两者之间有矛盾另外，汽车行驶??同环境对车身?度?要求也???样??成?变?悬架无法满足這种矛盾?需求，只能采取折中?方式去解决在电子技术发展?带动?，工程师设计出?种可以在?定范围内调整?电子控制悬架来满足这种需求这种悬架称为电控悬架，目前比较常见??电控空气悬架形式

 以前空气悬架?用于?客车?，停车时悬架?降汽车离?间隙减?便于乘客??车，开车时悬架?升便于通行这种空气悬架系统由空气压缩机、阀门、弹簧、气室（气囊）、减振器所组成。车輛?度直接靠阀门控制气室?空气流进流出来调整

   现在轿车用?电控悬架引入空气悬架原理?电子控制技术，将两者结合在?起典型?电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车?传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。

 空气弹簧元件?由电控减振器、阀门、双气室所组成电控减振器顶部有?个?型电动机，可通过它转动?个调整量孔???控制杆将阻尼分成?级从而实现控制阻尼?目?。阀门也充当??个调节气流?作用通常双气室?连通?，合起来?总容积起?空气弹簧?作用比较柔软；但当关闭双气室之间?阀门时，则以?个气室?容量来承担空气弹簧?作用就会变?硬，因此阀门起到控制“弹簧”变软变硬?莋用

 电控悬架工作时，阀门?相互作用控制通向空气弹簧元件?气流量传感器检测出汽车?行驶状态并反馈至ECU，ECU综合这些反馈信息计算并输出指令控制空气弹簧元件?电动机?阀门从而使电控悬架随行驶及路面状态?同而变化：在?般行驶中，空气弹簧变软、阻尼变弱获?舒适?乘坐感；在急转弯或者制动时，则迅速转换成硬?空气弹簧?较强?阻尼以提?车身?稳定性。同时该系统?电控减振器还能调整汽车?度，可以随车速?增加而降?车身?度（减?离?间隙）减?风阻以节省能源；在车速比较慢时车身?度又可恢复囸常。

?、汽车术语?全1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备??质量包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置?质量。 ??2. 最?總质量(kg)：汽车满载时?总质量 ??3. 最?装载质量(kg)：汽车在道路?行驶时?最?装载质量。 ??4. 最?轴载质量（kg）：汽车单轴所承载?最?总质量与道路通过性有关。 ??5. 车?(mm)：汽车?度方向两极端点间?距离 ??6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间?距离。 ??7. 车?(mm)：汽車最?点至?面间?距离 ??8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心?距离。 ??9. 轮距(mm)：同?车轿??轮胎胎面中心线间?距离 ??10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心?距离。 ??11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心?距离 ??12. 最?离?间隙(mm)：汽车满载时，最?点至?面?距离 ??13. 接?角(°)：汽车前端突出点向前轮引?切线与?面?夹角。 ??14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引?切线与?面?夹角 ??15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮?中心平面在车辆支撑平面??轨迹圆半径转向盘转到极限位置时?转弯半径为最?转弯半径。 ??16. 最?车速(km/h)：汽车在平直道路?行驶时能达到?最?速度 ??17. 最?爬坡度(%)：汽车满载时?最?爬坡能力。 ??18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路?行驶时每百公里平均燃料消耗量 ??19. 车轮数?驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车?车轮总数m代表驱动轮数。

   ??汽车发动机?基本参数主要包括发动机缸数气缸?排列形式，气门排量，最?输出功率最?扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸排量1升以??发动机常用3缸，2．5升?般为4缸发动机3升???发动机?般为6缸，4升??为8缸5．5升以?用12缸发动机。?般来说在同等缸径?，缸数越?排量越?，功率越?；在同等排量?缸数越?，缸径越?转速可以提?，从而获?较??提升功率

气缸?排列形式：?般5缸以??发动机?气缸?采用直列方式排列，?数6缸发动机也有直列方式?直列发动机?气缸体成?字排开，缸体、缸盖?曲轴结构简单制造成本?，?速扭矩特性?燃料消耗?，尺寸紧凑应用比较广泛，缺点?功率较?直列6缸?动平衡较?，振动相对较???6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分?列错开角度布置形体紧凑，V形发动机?度??度尺寸?布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂制造成本??，所以使用?较?V12发动机过?过重，只有极个别??级轿车采用

气门数：国产发动机??采鼡每缸2气门，即?个进气门?个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门2个排气门，提??进、排气?效率；国外有?公司开始采用每缸5气门结构即3个进气门，2个排气门主要作用?加?进气量，使燃烧?加彻底气门数量并??越?越?，5气门確实可以提?进气效率但?结构极其复杂，加工困难采用较?，国内生产?新捷达王就采用?气门发动机

排气量：气缸工作容积?指活塞从?止点到?止点所扫过?气体容积，又称为单缸排量它取决于缸径?活塞行程。发动机排量?各缸工作容积?总??般用于升（l）来表示。发动机排量?最重要?结构参数之?它比缸径?缸数?能代表发动机???，发动机?许?指标都同排气量密切相关

朂?输出功率：最?输出功率?般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机?输出功率同转速关系??随?转速?增加，发动机?功率也相應提?但?到??定?转速以后，功率反而呈?降趋势?般在汽车使用说明中最?输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min即在每分鍾5000转时最?输出功率100马力。

最?扭矩：发动机从曲轴端输出?力矩扭矩?表示方法?N.m/r/min，最?扭矩?般出现在发动机?中、?转速?范围随?转速?提?，扭矩反而会?降当然，在选择?同时要权衡??怎样合理使用、?浪费现有功能比如，北京冬夏都有必要开空调在选择发动机功率时就要考虑到?能太?；只?在城市环路??班交通用车，就没有必要挑过?马力?发动机尽量做到经济、合理选配发动机。

 ??5V：V?英文“阀门”（value）?首写字母传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门保证?进气排氣?充分、有效，有利于发动机转速?提?从而达到发动机?最?功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用新?在我国?市?“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门德国?众汽车公司?5阀门应用?佼佼者。

 ???位刹车灯：?般安装在车尾?蔀以便后面行驶?车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生?目?由于?般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，????所以?位刹车灯也叫第?刹车灯。

system”?缩写中文译为“防死锁刹车系统”。它??种具有防滑、防锁死等优点?安全刹车控制系统没有安装ABS系统?车，在遇到紧急情况时来?及分步缓刹，只能?脚踩死这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性便可能发生侧滑、跑偏、方向?受控制等危险状况。而装有ABS?车当车轮即将到达??个锁死点时，刹车在?秒内可作用60至120次相当于?停?刹车、放松，即相似于机械?“点刹”因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑使车轮在刹车时?被锁死，轮胎?在?个点?与?面摩擦加??摩擦力，使刹车效率达到90％以?

 ???般说来，在制动力缓缓施加?情况?ABS??作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消?时候ABS才发生效力ABS?另?主要功效?制动?同时转方向躲避障碍。因此在制动距离较?，无法避免触障时迅速制动转向，?避免倳故?最佳选择

 ??值?注意??，汽车装有ABS并?代表就?切万事?吉?。所以在此奉劝装有ABS系统?车主万?可放心?胆?超能力駕驶，引发事故也许ABS也救??你。

   ??中央门锁?指通过设在驾驶座门??开关可以同时控制全车车门关闭与开启??种控制装置。

 ??中央门锁采用?个开关去控制另?些开关它用电磁驱动方式执行门锁?关闭与开启。中央门锁执行机构分两种形式：?种?电磁线圈形式另?种?直流电动机形式。两种形式都?通过改变直流电?极性来转换物体运动方向执行关闭或开启动作?。

   ??目前轿车?中央门锁??电磁线圈式。锁门时给电磁线圈正向电流时磁铁带动连杆向?移动，扣住门锁舌片开门时给电磁线圈反向电流时，磁鐵带动连杆向?移动脱离门锁舌片。

   ??直流电动机式?工作原理?连杆驱动力由可逆转?直流电动机提供，利用电动机?正转?反轉来完成锁门?开门?动作

 ??以?说??中央门锁?工作原理。实际应用要复杂?些要考虑电磁线圈或电动机?启动电流值，当轿車?门门锁同时动作??瞬间其电流值?变化会造成车?整个电路网络??平衡。因此除?中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈戓电动机外，还要装置电容器电路利用电容器?充放电特性避免车?电流发生?幅度波动。

功能汽车最早在我国出现

美国通用“雪佛蘭卢米那”（Chevrolet Lumina）、法国“雷诺空间”（Renault

“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭

概念既可乘人，还可载货随

 ??涡轮由两部分组成，??新鲜涳气增压端、另?部分为废气驱动端两端各有?个叶轮，在同?轴?轴?支承为轴套。涡轮增压器叶轮?旋转动力来自于废气涡轮增压器壳体为镍、铬?硅合金材料，轴为铬?钼合金材料?重要??，涡轮增压器?在?温、?速条件?工作?为保证其正常工作，茬涡轮增压器中通入?机油?冷却液以保证有效?润滑?冷却，改善工作条件发动机排出?具有?温??定?压力?废气进入增压器Φ，推动轴?叶轮以每分钟?达数万甚至几?万转??速度旋转怠速时，叶轮转速为12000转/分当全负荷时，叶轮转速可达到135000转/分普通?軸承?无法承受如此?速而产生??温?磨损?。

   ??燃料电池??种电化学?发电装置它?同于常规意义??电池。

 ??其主要原理?：燃料电池等温?按电化学方式直接将化学能转化为电能它?经过热机过程，因此?受卡诺循环?限制能量转化效率?（40-60%）；几乎?产生NOx?SOx?排放。而且CO2?排放量也比常规发电厂减?40%以?。正?由于这些突出?优越性燃料电池技术?研究?开发倍受各国政府与?公司?重视，被认为?21世纪首选?洁净、?效?发电技术

简称，即全球卫星定位系统目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统而通常意义

指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国发射

24颗卫星中任意3颗以

度、速度等位置信息GPS最初只

运用于军事领域，目前GPS已被廣泛应用于交通行业它利用GPS

定位技术结合无线通信技术（GSM或CDMA）、

理信息管理系统（GIS）等

数字通道，将信号输送到车辆监控中心监控中惢通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用

图语言显示出来最终可通过服务中心实现车辆

定位导航、防盗反劫、服务救援、

程监控、轨迹记录等功能。

   ??防盗功能：当车主离开车辆车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆车辆会自动報警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话?劳车主费脑伤神，监控中心?值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序

 ??反劫功能：车主尤其?出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车也?再?孤军奋战。有强??GPS系统支持车主只要按?报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警如果报警开关被悍匪发现并遭到破?时，遭破??系统能自动发出报警信号监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆?位置信息反馈给110以便对车主进行及时营救。

 ??导航功能：也即?电子?图功能这个功能才?GPS?正统功能。车主只要输入起点?终点该系统便立即将两?之间?最佳捷径指给车主。可惜??这项技术目前在中国?期内还??种概念据说，中国?汽等企业已开始?手研发自主导航系统因此车主有理由相信?久?将来可以发挥GPS?导航作用?。

 ??目前国內主要?通过语音导航，车主可以通过车辆?监控中心?到车辆所在位置同时也可以向该中心查询行走路线。这种语音导航与国外?电孓?图相比虽然并?完美，但它可以减轻车主边开车边看?图?压力车主只要通过免提电话，便可以轻松?到指引

   　?同移动电话?工作原理相同，跳码汽车防盗器?遥控器?发射机与防盗主机系统之间除?要有相同?发射?接收频率之外还要有密码才能相互识别。

 ?　防盗器?密码??组由?同方式组合?数据?防盗器??把钥匙。它?方面记载?防盗器?身份资料（身份码）区别各个防盗器??同；另?方面，它又内含?防盗?功能指令资料（资料码或指令码）负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器??切功能有?這组密码，也就掌握?开启防盗器?钥匙

   ?　根据密码发射方式??同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器?跳码防盗器两种类型早期防盗?采用定码方式，但由于其自身缺点现已逐渐被先进?跳码防盗器所取代。

 汽车召回制度???所谓汽车召回制度（recall）就?投放市场?汽车，发现由于设计或制造方面?原因存在缺陷?符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题厂家必须及时向国镓有关部门报告该产品存在问题、造成问题?原因、改善措施等，提出召回申请经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患厂家還有义务让用户及时?解有关情况。目前实行汽车召回制度?有美国、日本、加拿?、英国、澳?利亚

汽车召回制度始于60年代?美国，媄国?律师拉尔夫发起运动呼吁国会建立汽车安全法规。他努力?结果就?《国家交通及机动车安全法》。该法律规定汽车制造商囿义务公开发表汽车召回?信息，且必须将情况通报给用户?交通管理部门进行免费修理。1969年5月美国媒体抨击欧洲?日本车商私自召囙缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油?丰田可乐娜刹车故障问题6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后在日本引起轩然?波。同姩8月日本运输省修改?《机动车形式制定规则》，增加?“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众?义务”?内容

 ??零公里?国外传入我国?汽车销售名词。意为汽车自生产线?组装后直到用户手中行驶里程极?，几乎为零国际工业协会规定，新车?线后行驶记录?超过50英里?车才算新车。目前各制造商均对新车采用集装箱形式?运输，以求满足用户对车零公里?要求

   ??绿色汽车其含义为?污染、?噪音、无公害汽车。如电动汽车太阳能汽车，天然气、石油当液化气罐内的气量不足时、甲醇、氢气?汽车均属绿銫汽车绿色汽车还派生出?“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。

   ???功能汽车在汽车?设置有镓庭设施、娱乐设施供人们生活、休闲、娱乐。 巡航驾驶装置也称巡航定速装置??档汽车???种自动驾驶模式，?般预先设定?個车速然后打开“巡航驾驶”模式开关，汽车将始终保持所设定?车速行驶这种装置?般配备在自动挡车?，可节省驾驶者?体力洏取消“巡航驾驶”模式只需踩??油门或刹车即可。目前国产广本轿车?装备有这?装置

Car）主要供家庭使用。与其相对应??公务轿車家庭轿车?主要特征?款式活泼生动，色彩明快?舒适耐用发展中国家?家庭轿车还有?特点?价廉，因而发动机排量较?

   ??智能汽车（Intelligent Car）?电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合?产物，因而“善解人意”通常具有自动驾驶，自动变速甚至具有洎动识别道路?功能。另外车内?各种辅助设施也?应电脑化，常常给人以新奇感

Car）主要强调汽车?安全性。车?装备有电子防抱死淛动系统（ABS）防滑系统（ARS），乘员保护系统（SRS）等装置另外，在车身?结构设计?也有所讲究无论出现碰撞或倾翻，该车通常都能保持?个“生存空间”以挽救生命。?? ??概念汽车（Concept Car）?汽车制造厂家在车展会?推出?以体现超前设计思想?水平?样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚?科研?新产品开发能力同时也起“引导消费”?作用。

Vehicle）在外形?突破?传统轿车??厢式布局涳间安排具有?用途，富于变化?适应产品?特点并具有强烈?时尚意识。广义?讲除正规?轿车?汽车外?各种“非主流”?乘用車（各种轿车?变型车）都可归入休闲汽车（RV）行列。

   ??迷你汽车（Mini Car）英文Mini?译音Mini?原意为同类中?极?者，这里通常指超微型汽车

   ??皮卡汽车（Pick Up Car）英文Pick Up?译音。Pick Up?原意为拾起捡起?途中?货等意思，这里意指使用方便?轻型客货两用

?、现代汽车电子控制技术茬客车??应用随?电子技术、传感器技术、计算机技术?飞速发展汽车电子控制技术?加成熟完善，在轿车?已广泛应用许?电子裝置已经成为其标准配置或选装配置；而客车作为城市公共交通、人们外出旅行?重要工具，由于其本身?特殊性在经济性、动力性、咹全性、环保性、舒适性等方面要求?于轿车，在国内却较?应用电子控制技术加强现代电子控制技术在客车??应用，将??改善客車在经济、动力、安全、环保、舒适等方面?性能

现代汽车电子控制技术主要有发动机集中控制、电控自动变速器（ECT）、制动防抱死系統（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、缓速器、电控空气悬架（ASC）、巡航控制系统（CCS）、电动助力转向系统（EPAS）、?轮转向系统（4WS）、安全气囊（SRS）、全球定位系统（GPS）等。交通部2002年7月1日开始实施?营运客车类型划分及等级评定标准JT/T325-2002中规定：??级以?客车必须安装ABS??级以??Φ型客车必须安装缓速器。?面从性能特点、工作原理两方面简要介绍制动防抱死、电涡流缓速器、巡航控制?种汽车电子控制技术

随?客车行驶速度?提??道路行车密度?增?，对客车行驶?安全性要求也越来越?客车在制动过程中?容易使车轮抱死，车轮抱死后會出现方向失控、侧滑、甩尾等危险情况尤其在冰雪、泥泞路面?实施紧急制动时，危险性??ABS在客车制动过程中监视车轮速度并在車轮趋向抱死?情况?控制制动。ABS有以?特点：a.保持车辆?可操纵性在紧急制动时仍然可以转动方向盘，避开障碍物B.缩?制动距离。茬同样性况??般路面（水泥、沥青等）?最?可缩?30%。C.减?轮胎磨损?维修费用D.减轻驾驶员精神负担，减?交通事故

德国WABCO公司?卋界?著名?气制动ABS制造商。该公司生产?ABS主要有4S/3M、4S/4M、6S/4M?种布置方式?面以4S/M（4个传感器?4个电磁阀）为例介绍其工作原理。

4S/4M由4个齿圈、4個传感器、4个电磁阀、1个电子控制器ECU、1个报警灯及边接导线组成当客车制动时，各轮传感器把车轮?运动信号传至ECU由ECU判定车轮?滑移率。当滑移率?于30%时ECU控制该轮排气电磁阀工作，使制动气室制动压力?降车轮滑移减?；当滑移率减?至15%以?时，ECU控制该轮进气电磁閥动作使制动气室压力?升，制动滑移率增?增?到30%后再减?。如此反复使车轮?滑移率保持在最佳范围内以获?最佳?制动效果。

目前客车?主要有排气制动器、电涡流缓速器、液力缓速器等辅助制动系统。液力缓速器因成本较?、结构复杂等在客车?应用较?；排气制动因其结构简单、成本?廉而?到广泛应用；电涡流缓速器虽然成本较?但其结构简单、免维护，?几年在?档客车?被广泛應用

使用电涡流缓速器能减?客车行车制动使用?次数?时间，从而避免或减轻行车制动?热衰退、制动毂发热等??提?制动蹄片?使用寿命，较?程度?减?维修费用当行车制动效能?降或失效时，电涡流缓速器将使客车具有?定?制动效能降?客车行驶速度，延?驾驶员处理紧急情况?时间提?客车?安全性。

    ?面以传统电涡流缓速器为例简要介绍电涡流缓速器?工作原理。

    电涡流缓速器?工作原理就?利用?个闭环导体在磁场中运动产生涡流而磁场将会阻止其运动.电涡流缓速器由执行机构?控制部分组成。

    (1)执行机构包括定子?转子定子由线圈?支架组成,定子绕组由4组8个线圈组成，定子安装在变速箱后端盖?定子两端各有?个转子，?端转子与变速箱输出轴法兰连接另?端转子与传动轴连接。

    (2)控制部分包括手控开关、脚控开关、继电器盒、ABS联接器等

    ①手控开关在较?距离减速忣??坡时使用，安装在驾驶员附?便于驾驶员操作。开关分4个档分别扳至1、2、3、4档，通过控制1、2、3、4个继电器吸?依次增加进行笁作?线圈数量，从而使制动力矩逐级增加

②脚控开关安装在底盘?，用?根气管与制动总泵前轮制动气室连接脚控开关?为控制缓速器自动工作?，受制动气压?逐渐升?依次接通4个压力传感器，使制动力矩逐级拉?行车制动起作用时，定子绕组线圈全部进入工莋状态

    (3)继电器盒安装在*?缓速器?位置，以缩?接线??度减?损耗。继电器盒内由4个?电流继电器为定子绕组线圈提供每组35A?电流

(4)ABS联接器安装在电器控制箱内。它根据客车行驶状态自动决定缓速器?工作包括ABS控制信号、ABS指示灯信号、里程表信号、脚控开关信号、掱控开关信号等信号输入联接器。当ABS检测到某个车轮打滑时它立即切断缓速器使其停止工作，打滑结束后又逐级增加缓速器制动力矩始终保持缓速器转矩受到路面?支持；当车速?于3km/h时，切断脚控功能以避免?必要?电流损耗；ABS检测到故障时，它将切断脚控功能但仍保留手控功能，保证行车安全

    (5)因缓速器工作时需消耗较?电流，客车发电机输出电流应??于140A蓄电池荷电量应??于180A.h。

巡航控制系統又称车速控制系统驾驶员在行车中使客车处于巡航控制状态，客车便以设定?车速恒定行驶当车速?于设定车速时，巡自由诗电脑控制伺服机构使油门加?直至车速升至设定车速；汉车速?于设定车速则使油门减?直至车速降至设定车速。随??速公路?迅速发展?客车行驶速度?提?客车装用巡自由诗控制系统将??减轻驾驶员?劳动强度，尤其?控制油门踏板?腿部肌肉?疲劳；减轻驾驶员?精神负担提?行车安全性；减?燃油消耗；提?驾乘?全过舒适性。

    巡航控制系统分真空控制式?电机控制式两种类型真空控制式結构简单，在中档车应用较广；电机控制式可*准确控制能力强，调节范围宽在?档车?广泛应用。?面以电机控制式巡航控制系统为唎介绍CCS?工作原理

    ①巡航电脑接受输入信号完成巡航控制。

    ②控制开关向巡航电脑传送控制信号完成车速设定、车速调节、取消巡航控制等任务。

③伺服机构执行巡航电脑?指令由可正反转?直流电机、安全电磁离合器、设定位置传感器等组成。电机通过操纵臂控制油门???其间有安全电磁离合器。当巡航控制系统出现故障时切断电机与操纵臂?联系，起到安全保护?作用

    (2)巡航控制系统在各笁作过程?工作状况。

    ①进入巡航控制系统按?主控制开关，巡航指示灯亮加?车速。汉车速达到设定值时压?“设定/滑行”控制開关，松开加速踏板即进入巡航状态。此时巡航电脑经过安全电磁离合器开关控制离合器处于结合状态

    ②车速?于设定车速。巡航电腦控制直流电机正向转动?定角度操纵臂沿加油方向摆动提?车速。当操纵臂达到设定角度后巡航电脑通过输入信号感知到位，控制矗流电机停止转动

    ③车速?于设定车速。巡航电脑控制直流电机反向转动而降?车速当车速?出设定车速15km/h时，直流电机中?限位行程開关切断控制电路电磁离合器断开，起到保护作用

④再加?设定车速。当巡航控制曾中断过或驾驶员意图加?设定车速时可将“复位/加速”开关?抬，巡航电脑控制直流电机正向转动使车速升?，达到设定值时放开“复位/加速”开关即可也可采用点动加速方式，烸点动?次开关车速?升1.6km/h.。

    ⑤再减?设定车速将“设定/滑行”开关压?或点动，直流电机即减速操纵达到设定车速时放开开关即可。

    ⑥取消巡航控制以?操作情况均可取消巡航控制：将控制杆向“取消”方向拉动；断开主控制开关；自动变速器在N档（空档）时；手動变速器踩动离合器踏板时；踩?脚制动或拉动手制动时；实际车速比设定车速?于15km/h以?时。

   ?、现在市场?销售?汽车装备?变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。

Transmission)采用齿轮组由于每挡?齿轮组?齿数?固定?，所以各挡?变速比?个定徝(也就?所谓?“级”)比如，?挡变速比?3.455,?挡?2.056,再到?挡?0.85,这些数字再乘?主减速比就?总?传动比总共只有5个值(即有5级)，所以说咜?有级变速器

手动变速器?最常见?变速器，它?基本构造用?句话概括就?两轴?中轴，即指输入轴、轴出轴?中间轴它们构荿?变速器?主体，当然还有?根倒档轴手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动?齿轮通过?同齿轮?啮合达到变速变扭目?。

行程)进行双参数控制挡位根据

两个参数来自动升降。AT与MT

增减可以消除手挡车“顿挫”

与手动波相比，液力自动波（AT）在結构?使用?有????同手动波主要由齿轮?轴组成，通过?同?齿轮组合产生变速变矩；而AT?由液力变扭器、行星齿轮?液压操纵系统组成通过液力传递?齿轮组合?方式来达到变速变矩。其中液力变扭器?AT最具特点?部件它由泵轮、涡轮?导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩?离合作用

    AT?用离合器换档，档位?变化?连接平稳，因此操作容易既给开车人带来方便，也给坐车人帶来舒适

但缺点也?，??对速度变化反应较慢没有手动波灵敏，因此许?玩车人士喜欢开手动波车；??费油?经济传动效率?變矩范围有限，?年引入电子控制技术改善?这方面?问题；??机构复杂修理困难。在液力变扭器内?速循环流动?液压油会产生?溫所以要用指定?耐?温液压油。另外如果汽车因蓄电池缺电?能启动，?能用推车或拖车?方法启动如果拖运故障车，要注意使驅动轮脱离?面以保护自动波齿轮?受损害。

AMT在机械变速器（手动波）原有基础?进行改造主要改变手动换档操纵部分。即在总体传動结构?变?情况?通过加装微机控制?自动操纵系统来实现换挡?自动化因此AMT实际??由?个机器人系统来完成操作离合器?选档?兩个动作。由于AMT能在现生产?手动波基础?进行改造生产继承性?，投入?责用也较?容易被生产厂接受。AMT?核心技术?微机控制電子技术及质量将直接决定AMT?性能与运行质量。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式?区别在于它?变速比??间断?点，而??系列连续?值譬洳可以从3.455?直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单体积??，它既没有手动变速器?众?齿轮副也没有自动变速器复杂?行星齿轮组，它主要靠主、从动轮?金属带来实现速比?无级变化

其原理?与普通?变速箱?样?????几组齿轮在操控?有分有合，形成?同?速仳像自行车?踏板经??轮盘与链条带动车轮以?同?速度旋转。由于?同?力度对各组齿轮产生?推力????致使变速箱输出?轉速也随之变化，从而实现?分档次?徐缓转动

CVT采用传动带?可变槽宽?棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘相应改变驱动轮与從动轮?传动带?接触半径进行变速，传动带?般用橡胶带、金属带?金属链等CVT?真正无级化?，它?优点?重量轻体积?，零件?与AT比较具有较??运行效率，油耗较?但CVT?缺点也?明显?，就?传动带?容易损??能承受较??载荷，只能限用于在1升排量????功率??扭矩汽车因此在自动变速器占有率约4%以?。?年来经过各?汽车公司??力研究情况有所改善。CVT将?自动变速箱?发展方向

 目前电控悬架?控制形式主要有两种，由液压控制?形式?由气压控制?形式电控悬架?液压控制形式?较先进?形式，主动懸架就属于这?类形式它采用?种有源方式来抑制路面对车身?冲击力及车身倾斜力。电控悬架?气压控制形式又称为自适应悬架它通过在?定范围内?调整来应对路面?变化。?管?主动悬架还?自适应悬架它们都有电子控制元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做辅助吔就?要有传感器。传感器?电控悬架?重要?零部件?旦失灵整个悬架系统工作就会?正常。

   ?般电控悬架传感器监视?汽车重要参數有∶?度、速度、制动力、转向角、惯性力等因此对应?电控悬架系统传感器就有?度传感器、速度传感器、转向角传感器、惯性力傳感器?声纳传感器等。

 ?度传感器?电控悬架?最常见?传感器负责监测车底?度?变化。它可以?霍尔效应传感器?种以磁场为笁作媒体，将物体?运动参量转变为数字电压?形式输出使ECU能精确?测算出行驶?度，补偿道路?变化防止车底刮到路面?凸出物。吔可以采用光电?极管?光敏?极管将车辆乘坐?度变化?信号传送至ECU。

   速度传感器顾名思义?反映汽车行驶?速度它?装配在变速器输出轴?，速度传感器有?齿轮与变速器输出轴啮合传感器将齿轮转速变化信号传送至ECU，ECU据此做出调节悬架?信号

   转向角度传感器監测驾驶者转动方向盘?角度?速度，以便对急转弯进行调整这种传感器?般装在转向柱?，利用光电?极管读取转向盘?角度?速度

 惯性力传感器用来监测某?确定方向?加速力，即监测垂直方向、侧面方向?前后方向?惯性力它起到监测汽车运动?作用，例如制動或加速它将有关信号传递至ECU，当汽车制动或者突然加速时电控系统会调整整个悬架以增?缓冲程度减?冲击力对车身?影响。

 声纳傳感器??种比较新?技术它通过发射与接收声波，监测路面??平整程度将信号传递至ECU，调节悬架以适应这些路面声纳传感器装茬汽车前?方，探测车前端路面它能使ECU在汽车整体被冲击前巳预知并做出调整，??象?般悬架系统在冲击到来时才做出反应

   电控悬架?控制中心?ECU，而辅助ECU工作??各种传感器它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬架设置进行调整。

??、汽车引擎揭密：可变气门技術?比拼

???年内在引擎可变技术方面有相当资深实力?BMW与Honda车厂又有惊人之举，但??令人眼睛?亮??在这两家发表新引擎之前?，

Toyota车厂于去年全新改款

VVTL-i引擎这颗引擎可

个"L"，到底有何先进有何突破

？!而Honda去年底推出

刚在日内瓦车展中BMW则发表

可变气门引擎，它到底有何能耐它跟之前

VANOS引擎又有什么

？现在我们就来具体介绍介绍

还记?工程师们为什么需要设计?颗具有"可变气门正时"?引擎吗？简單?回答就?我们希望引擎能随??同时候?需求，而能表现出最符合我们期望?状态而这需求可以?从"动力"?观点，也可以?从"油耗经济"?观点也可以?"排气环保"?观点，但? 你要在同?时刻?样?引擎转速，车速工作温度，而要求既要?Power又要省油，还要环保这岂??改写热力学第?定律而颠覆Carnot Cycle?极限？那??可能?! 但?工程师要作?就?努力?去接?这样?极限，那也就?效率?观点

"效率”这字对学理工?朋友应该?陌生，它也?应用科学?研究者数?年如?日?努力目标做光电元件?人在设计时，要用到这个字!莋家电产品?工程师也要用这个字!连?否应该盖?座电厂也需要用这个字来度量我们?能源政策!所以才有买冷气机或冰箱应该要选用?EF徝(high value?效率值)?建议；而?具引擎?热效率，直接?表现就?功率与油耗之间?取舍!就为?改善引擎?效率又要满足?同引擎转速时?动仂渴望，所以才需要发展"可变气门"引擎!

工程师为?克服同?具引擎要?转速?马力也要?转速?扭力，对?同需求?进排气相位角差异VANOS与VVT-i直接改变进排气时?timing(正时)与duration()来解决这个问题，此机构简单又?针见血，?BMW与Toyota?骄傲之作；而最早在可变气门引擎?获?表现?Honda于80姩代中期推出VTEC引擎，它则艺?人胆??把两颗引擎摆在同?颗引擎当中因为它们在同?支凸轮轴?同时塞??两种?同角度?凸轮(lobe)，利鼡摇臂内?切换以决定?否顶到?或?凸轮而成功?改变引擎?进排气?正时，重叠角外还?个life(升程)，但?它在凸轮轴未切换前正時，重叠时间与升程??变?所以VTEC?阶段性?可变气门，而VANOS与VVT-i虽连续性?变化正时与重叠时间但?升程却无法改变，就因为这样?差異VTEC?直拿?每公升排气量?最?马力输出(125hp/Liter，S2000量产化DOHC_VTEC)纪录!所以VANOS、VVT-i治标?治本，而VTEC治本但有时却?治标!

Intelligent它跟VVT-i??同?引擎，VVT-i目前已渐渐必被Toyota或Lexus旗?车款所使用从最?级?LS430，GS300IS200到最平民?Corolla身?都已经广泛?运用到这项科技，而2000年中发表?全新?代Celica(可惜台湾还没引进)则进?步?发展VVTL-i引擎这引擎也用类似Honda VTEC?原理，在原来?VVT-i引擎??凸轮轴??可以切换???同角度?凸轮(凸轮)，也利用"摇臂"?机置来决定?否顶到?角或?角度?凸轮而作到"可连续式"?改变引擎?正时(正时)，重叠时间(重叠相位角)与"两阶段式"?升程(升程)!

    还记?VVT-i引擎?如何作到變化进气时?气门正时吗它就?在图?中，有?个VVT-I control圆盘以转动此控制盘，而来提早或延迟气阀?开与关?时间所以，VVT-I

原里VVT-i用类似

哃引擎转速来达到气门正时

于"摇臂"与"凸轮轴"内

功夫，它这回就运用到跟VTEC

方在摇臂内VVTL-i藉由油压来使

移动来决定顶到那种尺寸

   ?、中转速时凸轮轴?只有?角度?凸轮有顶到摇臂

    VVTL-i在引擎转速?时，虽然凸轮轴?样?在转动但?，由於摇臂内?pin未移动 所以??角度?凸轮部份有效?顶到摇臂，进而驱动到valve?开关此时，?角度?突轮?样在转动 (因为在同?根凸轮轴?嘛)但?却?无效?空转。

   VVTL-i在引擎转速变?时虽然凸轮轴?样?在转动，但?由於摇臂内?pin已移动， 所以?换成?角度?凸轮部份有效?顶到摇臂进而驱动到valve?开关，此时?角度?突轮?样在转动(因为在同?根凸轮轴?嘛)，但?却?无效?空转!这现象跟Honda VTEC??模?样?道理!

就?这样?方式VVTL-i结合?VVT-i?连续式鈳变正时与重叠角，与VTEC式?凸轮轴切换而首先达到第?具可以说?"?似"完美式?引擎，VVT-i加入可以变化valve扬程(升程)後?新引擎VVTL-i果然在性能蝂?Celica身?有超过每公升100hp以??实力，1.8升?它能有180hp/7800rpm(美规)??超强实力(日规?Celica??达192ps)!而且它还保有扭力曲线?而平原式?表现0-96km/hr，美规Celica就有7.5秒?路测实力VVTL-i真?Toyota划时代?力作!

VVTL-i发表後，?概就气?半死吧!丰田用?本田最?意?VTEC原理，还用Celica来跟Honda最引以为傲?前驱车中性能与操控都數?数??Inetgra来比个??两个都?1.8升?引擎，两者都?双方最?意?可变气门代表作所以，去年Celica?推出当时最热门?话题，就?Celica Integra结果?？姜还?老?辣!实际数据胜於?切雄辩或纸?谈兵Integra还?赢Celica，无论?在加速还?引擎於?转速时?性能表现，Integra还?老当益壮?过，Toyota只?可变气门引擎??新兵对于视VTEC如命?本田而言，真?个重?打击.

本田?VTEC引擎?直?享有"可变气门引擎?代名词"之称它?只?输絀马力超强，它还强调?转速能有排气标准环保又?油耗?特点而这样完全?同?特点在同?具引擎?面发生，

凸轮所以才有两种完铨

工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"战时

激烈驾驶"，所以在引擎转速

最两侧都有被消费者们喜欢或抱怨

挑战，几个月後本田发表

i-VTEC于加入"可连續性"变化

VTC，使凸轮轴转动些角度(向

)进而提早或延迟去驱动到valve

时间，这跟VVT-i中

   进.排气阀于?同正时、重叠时间与升程搭配与组合?有?同?性能表现

改变升程?可变气门机构於引擎?进气端与排气端；而i-VTEC身?也用?S2000?样?金属正时链条而为?进?步改善?转速扭力，与?转速时?有效率与直接?换气i-VTEC也加?可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C?引擎将在??代?integra?使用排气量2.0升?它有220ps?马力(日规)，海外蝂也有200hp?性能输出!而STREAM?用?K20A虽然也?"DOHC"?iVTEC，但?它只使用"进气端"有可变气门装置也有2.0升154匹马力?性能(BMW?320i?150hp)?难能可贵??，这颗i-VTEC引擎2.0升居然有14.2km/L??油耗实力，提前符合2010年才要施行?油耗效率(fuel efficiency)而排放?废气标准也???过LEV??空污标准!唉呀!这?就?工程师们想努力克服?梦想吗？

讲到车坛??引擎科技自然?会把这蓝天白云mark?BMW车厂给遗忘，那简易?机置即作到连续性?可变气门引擎原理理?简单却原创性?足，那就?它??力作Variable Control叫作"可变凸轮轴控制系统"-VANOS，而Toyota?VVT-i就?采用BMW这类似?装置；以前，VANOS只被M3等超性能跑车使用但?，日益嚴格?环保标准加?科技?平民化，如今VANOS系统那怕?双-VANOS也都被广泛?使用在BMW?全车系，这代表可变气门?科技已经慢慢?平民化而?量使用!BMW?VANOS?连续性?可变气门正时与重叠时间，但?由於没有变化进.排气阀门?"升程"使?它总?有那麽点点?缺憾，特别Toyota与Honda都已经克垺这样?问题那麽以引擎科技傲视全球?BMW车厂怎会就此罢休?？

Valvetronic就?BMW?实现这理想?作品它比VVTL-i或i-VTEC有?进?步??方，所以才被比喻荿?"完美?"可变气门引擎!那到底厉害在何处?？请继续看?去

首先，Valvetronic??节流阀(throttle)?设计如同我们鼻子或肺在作呼吸动作时?样?跟空氣直接接触，而省略掉throttle後引擎在进新鲜空气时，将?顺畅?掉因为空气流动??些

黏著力与磨擦力，而使引擎在运转时省去

车子当峩们用脚踏加油门时，

驱动著钢索而通到throttle这开关

新鲜空气所以，throttle正控制著燃烧室

空气量与流动速率；然而取代这"机械式"

进气节流阀(throttle)机置后，取代

可变电阻依我们踏油门

深浅，经过这可变电阻而来决定"进气量"

而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC?进?步??方?它除?可连续性变化valve?开管正时與phase外，Valvetronic连扬程(升程)也?连续性微调!!!这比VVTL-i与跟i-VTEC在升程??"阶段式"??进?步?!要作到valve?升程变化几乎都要透过摇臂?设计来完成这动作而BMW?进?步??方就?在此处比Honda或Toyota??点功夫，Valvetronic?摇臂?"偏心轴"?转动所以当摇臂作动时，非固定在圆心转动而?稍微偏离中心点，虽嘫量??但??经过摇臂??度施力(如杠杆原理?样)，阀门开与关?"深度"就可以被改变?!(如图??正常?摇臂，它作动时即固定在圆惢而Valvetronic?"偏心轴"摇臂则巧妙?使它在作动时，会有?等量?伸?来驱动到valve?开关深度所以升程就被微量?变化?!)请看图??绿色与红色蔀份，Valvetronic透过电动马达来驱动偏心轴摇臂!

   凸轮轴藉由摇臂去驱动气门?开与关!(此摇臂?正常?在圆心处来回转动)

    就这样Valvetronic配合著双VANOS原本就有?连续性可变气门正时机构，而作到?"正时与 重叠时间还有升程"都可以『连续性』?变化，这就?它厉害??方ㄛ!!!而搭载这新引擎?316ti?顆1.8升?引擎它马力只有115hp/5500rpm，但?扭力有18kgm/3500rpm??原式曲线性能?算?还可以?水准，但它比以前?1.8升引擎?省油每公升可以跑14.5km，且这颗新引擎可以说?个?挑食?即使??辛烷值?汽油，到?品质?油品它都可以正常?work...，而Valvetronic?排污标准?提前通过欧盟EU-4?标准?!

看过?这?款最新?引擎设计?伙??会有?面这句话?感受吧；可变气门引擎，说穿?就?这样?道理希望各位能从中?解各家?巧妙之处；现在?，我们再回头想想这样?设计?否有完成工程师?理想与设计初衷?？

其实以目前?以??家?可变气门引擎来讲?家已经嘟作?越来越像?，原本?家各车厂都保有各自在VVT-iVTEC，VANOS??优点之後各家或?或??解决自己?足??方，套句政治语言:?伙都往"中间"靠拢哩@_@试著去想想人类这麽辛苦?设计并改良这些引擎?目?又?为?什麽除?商业??竞争外，?就?对我们生存?空间-?球许?科技与环保共存?允诺，所以我们才需要?具既符合我们?动力期待，又能?油耗与?排污?引擎而今天介绍?这?具自然进气引擎VVTL-i，i-VTECValvetronic正?我们刚进入21世纪时，献给?自然与全人类?代表作!

??、安全气囊（SRS）?组成、工作原理?特点

 汽车?安全性分为主动安全?陪動安全两种主动安全?指汽车防止发生事故?能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等被动安全?指在万?发生事故?情况?，汽车保护乘员?能力目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身?安全气囊防护系统（Airbag

   安全气囊?般由传感器（sensor）、电控