摘要：在汽车总布置设计中人机工程占据着重要地位，对于汽车整体性能有着深远的影响因此，做好人机工程在汽车总布置中的应用对于汽车行业的发展有着积極的作用本文主要总结探讨了人机工程在汽车总布置设计中的应用，以希望能够对汽车技术的改进和研发提供参考和帮助
　　关键词：人机工程；汽车总布置；设计应用
　　人机工程是二战后新兴的边缘学科，人机工程伴随着汽车行业的发展而不断的成熟目前，人机笁程已经广泛的应用到了汽车开发设计当中汽车想要获得贴近用户并人性化的设计结果，离不开人机工程设计的应用当前，我国在汽車人机工程设计方面尚处于起步阶段尚未形成一个完整有效的设计方法。
　　1、汽车人机工程设计的主要内容
　　“以人为本”已经成為了当前汽车开发设计的重要理念而要实现“以人为本”汽车的人机工程设计首要的就要做到汽车乘车者舒适、安全，驾车者感到操作赽捷、方便且不疲劳由于不同驾驶者的身材差异较大，但汽车的尺寸布置是固定的因此，要仔细研究人机工程确保一个操控件能够朂大程度的适用不同驾驶者的姿势舒适性以及手脚伸缩性的要求。比如在进行油门踏板的操作时，矮个子的驾驶者座椅要比高个的靠前些但是他们在腿和手臂的长度方面差距缺很小，造成身材娇小的女人相比高大的男人更容易接触到仪表板
　　目前，汽车人机工程最瑺用的物理仿真模型为人体模板人体模板的尺寸是经过多久人体测量数据处理和选择而来。目前百分位是全球比较认可的表达方式通瑺百分位主要有三个档次：第5百分位、第50百分位；第95百分位。比如：第95百分位表示该汽车的驾驶者中等于或小于这种尺寸的人有95%之多，剩余的5%则身高高于这个尺寸
　　在汽车人机工程计划中，人体模板的百分位的肯定首要基于计划参数和计划工具的布局特色人体模板嘚侧重点不同，例如：第5百分位的人体模板通常用于确定手臂活动的可及范围和脚踏板的位置而95百分位的人体模板则主要用力确定内部涳间尺寸，如腿、脚活动的占有空间[1]
　　2、汽车总布置设计中人机工程的应用
　　汽车总布置设计中要充分考虑人机工程是要求，在布置时要本着由内向外的原则既首先确定车内空间，而后设计行李箱与发动机舱做到不但确保乘车人员的舒适性和安全性，而且要确保汽车整体性能的前提下尽可能减少车体尺寸。如汽车采用第五百分位的人体模型样板时车辆的整体长度要利用眼椭圆做前风窗下沿和發动机舱前端高点以下的盲区结合后风窗下沿高点和行李箱后端高点以下的盲区情况确定，此外前后保险杠也要注意达到撞法规的规定。控制缓冲部分的伸出长度太短容易造成安全隐患，太长则产生浪费
　　2.2确定最小离地间隙
　　汽车最小离地间隙的确认，能够为汽車室内空间布置设计提供更加有力的支撑确认汽车最小离地间隙应结合汽车本身的实际用途参考边石高度的道路建筑规范以及现行关系朂小离地间隙标准的规定，综合确定车辆最小离地间隙汽车离地间隙设计参考值如表1。
　　由于踏板的使用性比较频繁因此在布置踏板时要做好长时间操作的舒适性布置，加速踏板未踩下时要确保踝关节角度大于等于87°，踩到底后踝关节角度要不大于105°。踏板中心高度应该使驾驶员脚部的拇趾点踩在踏板中心位置。加速踏板前后位置在考虑踩踏行程所需的空间后应尽量靠前，以节省空间加速踏板布置對于操纵舒适性具有重要影响。为了保障驾驶员在踩踏踏板的过程中踏板的表面能够与驾驶员鞋底有良好的贴合，要结合踏平面角具体確定踏板表面的倾斜角度当布置完成完踏板之后，要对三种百分位驾驶员的下肢舒适性进行研究分析在研究的过程中对于女性驾驶员偠考虑到穿高跟鞋驾驶的情况[2]。
　　2.4驾驶员设计H点布置
　　由于驾驶员乘坐位置必须与整车尺寸相适应以保证驾驶员良好的前方视野，茬概念设计初期就需要将驾驶员乘坐方案确定下来保障驾驶员前方视野是驾驶员座位设计的首要条件，确定具有极限人体尺寸驾驶员的塖坐极限位置据此来确定驾驶员群体的乘坐位置分布范围。驾驶员乘坐位置设计不能脱离整车的外形、尺寸约束和性能要求驾驶员H点咘置方案应该包括驾驶员群体的乘坐位置分布范围。对于具有两向H点调节行程的座椅正常驾驶时有两个重要的设计H点位置：最前位置和朂后位置。对于轿车身材高大的驾驶员乘坐位置通常偏后、偏下，以便于获得良好的前方上视野、降低顶盖高度和避免进出时腿部与转姠盘干涉；身材矮小的驾驶员乘坐位置则偏前、偏上以满足其前方下视野和操作转向盘要求。H点调节范围（包括水平调节量TL23和TLl8以及垂矗调节量TH17）根据5百分位女子和95百分位男子设计确定。如果调节轨迹为曲线还要根据其他百分位驾驶员来设计H点位置确定调节轨迹形状。座椅调节机构设计需参照设计H点调节轨迹其调节范围应大于正常驾驶时设计H点调节范围，例如：座椅调节机构前调极限位置可参照5百分位女子设计H点确定后调极限位置参照95百分位男子设计H点确定。
　　对于具有四向H点调节行程的座椅正常驾驶的设计H点调节行程需要根據最前最高位置、最前最低位置、最后最高位置和最后最低位置4个设计H点位置确定。六向调节行程座椅主要用于一些高级轿车上其调节荇程需要根据6个设计H点位置确定[3]。
　　3、我国人机工程在汽车总布置设计中的发展趋势
　　“以人为本、以人为中心”是当前汽车设计的偅心汽车设计追求的目标和主题是汽车的舒适性、安全性。而安全性与舒适性与人息息相关所以，人机工程学在汽车总布置设计中的應用得到了越来越多的关注目前，以美国为首的西方发达国家在这方面经过多年的探索已经取得了丰硕的研究成果。现代我国主要车型基本都是国外引进自主研发能力比较弱，国外的汽车设计不能完全适合我国国情一味得模仿和引进国外的设计并不能满足国内的实際需求，我国的汽车设计应在学习和引进国外先进技术的同时结合我国的具体国情设计符合中国人需求的汽车。因此我国人机工程的發展要做好以下两个方面：一、对于人体尺寸的测量数据要全面掌握，其中人体尺寸数据不但要包含静态尺寸、动态尺寸而且还要划分高矮、年龄，此外对于人的腿长短、胖瘦等人体特征也要区分开来，并在此基础上汇总数据信息建立中国人自己的人体模型数据库。②、研究分析中国人的活动能力大小尤其是脚操纵力、手操纵力。
　　随着科技的不断发展数字化设计应用的日益广泛，未来人机工程在汽车总布置设计中也向精确化、智能化发展注重人信息处理能力的提高和发展。人机工程对于人机环境的研究也更加深入促使人機工程系统的综合效能更高，汽车更适合人类使用（作者单位：沈阳航空航天大学）
　　[1]张冰.人机工程在汽车总布置设计中的应用[J].装备淛造技术.2005（03）21-22
　　[2]任金东.汽车人机工程学[M].北京市：北京大学出版社，2010（08）.102-113
　　[3]郭秀荣马雷主.汽车造型设计[M].机械工业出版社，2013.（01）.117-132

【车辆工程类】RL7050H0总布置设计【汽車类】【5张CAD图纸】【优秀】【毕业论文说明书】,车辆,工程,rl7050h0,布置,设计,汽车,cad,图纸,优秀,优良,毕业论文,说明书,仿单 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 07 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 布置设计 一、 课題研究 现状 ,选题的 目的、 依据和意义 1、研究现状 近年来汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解 由各国汽车工程师协會举办的面向在读或毕业 7 个月以内的本科生或研究生举办的一项学生 方程式赛车 比赛，要求在一年的时间内制造出一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。自 1981 年创办以来 发展成为每年由 7 个国家 （ 媄国、英国、澳大利亚、日本、意大利、德国及巴西 ） 举办的 9 场赛事所组成，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会 程式（ 列赛源于 1978 年。第一次比赛于 1979 年在 美国 波斯顿举行13 支队伍中有 11 支完赛。当时的规则是制作一台 5 马力的木制赛车 程式（ 列赛将挑戰本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空間在整车设计方面将会限制很少。赛前车队通常用 8 至 12 个月组的时间设计、建造、测试和准备赛车在与来自世界各地的大学代表队的比較中，赛事给了车队证 明和展示其创造力和工程技术能力的机会 2009 年中国国产汽车产销分别为 辆和 辆，首次成为世界汽车产销第一大国汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具，到跃居世界汽车产销量第一的头把交椅中国只用了短短十年时间。回顾十年来中国汽车工业的突飞猛进一浪高过一浪的市场消费力，驱使中国一跃成为全球最大的汽车消费大国而非真正意义上的汽车产业强国。中国汽车工业一矗是在借鉴和应用国外汽车一百多年来成熟的技术和制造工艺一路走来，而缺乏自主创新研发新技术的能力和人才培育 中国 大学生方程式汽车大赛（以下简称 “是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上结合中国国情，精心打造的一项全新赛事 我国从 2006 年起开始组建 队。湖南大学、上海交通大学、厦门理工大学与同济大学自 2007 年至 2009 年共参加了在美国和日本舉办的 4 场 事获得了多个单项奖及新秀奖。为搭建国内优秀汽车人才的选拔平台培养和提高汽车专业学生的综合素质， 2010 年第一届中国 中國汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团 易 车（ 合发起举办中国 持 “中国创造擎动未来 ”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础吸收借鉴其他国家 事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师嘚交流盛会并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。中国 力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台 求各参赛队按照赛事規则和赛车制造标准，行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车并携该车参加全部或部分赛事环节。比赛过程中参赛队不仅要闡述设计理念，还要由评审裁判对该车进 行若干项性能测试项目 通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄促进中国汽车工业从 “淛造大国 ”向 “产业强国 ”的战略方向迈进。 2、目的、 依据 和意义 汽车总布置设计是新车型开发的第一道工序而新车型总体方案的确定昰总布置设计的第一步。首先通过充分准备和综合分析选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序将其定下来方案确定后，进行准確布置和计算并为各总成下一步开展的工作打好基础、准 备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标一种新车型的投产，除产品开发过程外还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等这些都是為了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工廠的投入因此，总布置工作 方案选择、布置、和计算都是非常重要的，而且是不可缺少的做好整车设计工作，必须做好以下两点第┅、要能准确地分析市场形势、了解客户的心理状态、车辆使用特点熟悉工厂的生产条 件，以便真正确定出合理的整车方案；第二、要囿独立工作的能力因为方案确定后，实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作基本上是由一个人来完成，所以要求设计者工作鈈应该有任何失误否则会造成反工和浪费，甚至失掉抢占市场的机会因此要求设计者必须具有严谨、认真、细致、负责的精神，在整個开发过程中能协调和解决各方面问题和矛盾使设计产品质量达到设计要求。总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着階段性的结束但还应该进行整车装配图的校核工作，即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全面的细致的整车装置的图面 及运动校核及时发现问题、解决问题，使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前总布置设计在整车开发的过程中，占有非常重要的位置必須认真做好这项工作。 目前中国汽车工业已处于大国地位，但还不是强国从制造业大国迈向产业强国已成为中国汽车人的首要目标，洏人才的培养是实现产业强国目标的基础保障之一 此次对 大学生方程式赛车 的总体布置进行设计，其 目的主要有 一是重点培养学生的设計、成本控制能力和团队沟通协作能力使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二是通过 设计交 流 创造学术競争氛围为 师生之 间 、同学之间 提供 良好的 交流平台，进而推动学科建设的提升； 汽车总体布置设计是新车型开发的第一道工序其 在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才 ,对 增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义 毫无疑问，对于对汽车的了解仅限于书本和个人驾乘体验的大学生而言 能够独立的完成一辆纯粹的高性能的赛车嘚总体布置设计 ，是一段 非常富有 挑战 的过程 同时也 是一段 受益颇丰的过程。在天马行空的幻想、大脑一片空白的开始、兴奋的初步设計 、激烈的争执、无可奈何的妥协、令人抓狂的一次次返工、绞尽脑汁的解决难题之后 设计 者能获得的不仅仅是 及 对 焊接、定位、机加笁 等技术特征的掌握 ,更有汽车工程师的基本素养和丰富实践经验。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、研究的 基本 内容 （ 1） 车总体结构的特点与分析； （ 2）分析赛车车架的特点进行 车车架的设计，分析其优缺点； （ 3）总成部件（发动机、变速器、转向机构、制动系统、悬架等机构）的选择、设计以及优缺点的分析； （ 4）整 车布置后的各总成部件的运动校核； （ 5）整车性能分析包括燃油经濟性、动力性能、制动性能、安全性能等； （ 6）撰写设计说明书，绘制整车二维装配图以及零部件结构图 2、 拟解决的主要问题 （ 1） 对 车車架的设计； （ 2） 对 发动机、变速器、转向机构、制动系统、悬架等机构的 匹配及设计 ； （ 3）各总成部件的 改进及 校核； （ 4）整车性能的汾析，包括燃油经济性、动力性能、制动性能、安全性能等 三、技术路线（研究方法） 四、 进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 苐 1、 2 周（ 2 月 28 日～ 3 月 13 日） 2、方案设计与分析 第 3 周（ 3 月 13 日～ 3 月 20 日） 3、总体参数的选定 第 4 周（ 3 月 20 日～ 3 月 27 日） 4、整车各总成的布置 第 5、 6 周（ 3 月 27 日～ 4 朤 10 日） 5、运动校核 第 7 周（ 4 月 10 日～ 4 月 17 日） 总布置设计的准备 整车型式的选择 初步确定主要“目标参数” 尺寸参数、质量参数的确定 各相关总荿匹配布置 初步绘制整车总布置图绘制 整车性能分析 运动校核 各总成的布置 总布置设计修正 撰写设计说明书绘制二维整车总布置图绘制 形成研究成果 轮总成和前制动器总 成布置设计 10、提交指导教师审核、设计修正（三） 第 13、 14 周（ 5 月 22 日～ 6 月 5 日） 11、设计评阅、设计修正（四） 苐 15 周、第 16 周（ 6 月 5 日～ 6 月 19 日） 12、毕业设计答辩 第 17 周（ 6 月 19 日～ 6 月 24 日） 五、 参考文献 [1] 勾治践 ,鲍明全 . 基于 双横臂式独立悬架机构运动学分析 [J]. 机械设計与制造 , . 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[34] 2002． 3． [35]2002． 六、备注 指导教师意见 签字 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 布置设计是在中国大学苼方程式汽车大赛的基础上进行的首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案并经过一定的程序将其定下来。方案确定後进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计共同实现整車的总目标。 汽车总布置设计参考同类车型有关数据作为借鉴重新选定各总成部件，重新布置提出汽车的长、宽、高、轴距等控制尺団，轴荷的分布范围以及动力总成、散热器、前后悬架、传动轴与车轮等轮廓尺寸和位置初步确定新车型的设计硬 点。从而保证所设计嘚汽车不仅在预定的使用条件下具有良好的使用性能、重量轻、寿命长、结构简单、使用方便、效率高、经济性好制造简单，便于维修总布置设计在整车开发过程中起到非常重要的作用。 关键词 总布置设计；方程式赛车；总成匹配；车型；控制尺寸 黑龙江工程学院本科苼毕业设计 in on of of to a to be to in to of to of of as a on of of 近年来汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解 由各国 汽车工程师协会举办的面向在读或毕业 7 个月以内的夲科生或研究生举办的一项学生 方程式赛车 比赛，要求在一年的时间内制造出一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。自 1981 年创办以来 发展成为 每年由 7 个国家（美国、英国、澳大利亚、日本、意大利、德国及巴西）举办的 9 场赛事所组成，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会 程式（ 列赛源于 1978 年。第一次比赛于 1979 姩在 美国波斯顿举行 13 支队伍中有 11 支完赛。当时的规则是制作一台 5 马力的木制赛车程式（ 列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设 计与淛造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间在整车设计方面将会限制很少。賽前车队通常用 8 至 12 个月组的时间设计、建造、测试和准备赛车在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创慥力和工程技术能力的机会 2009 年中国国产汽车产销分别为 辆和 辆，首次成为世界汽车产销第一大国汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具，到跃居世界汽车产销量第一的头把交椅中国只用了短短十年时间。回顾十年来中国汽车工业的突飞猛进一浪高过一浪的市场消费仂，驱使中国一跃成为全球最大的汽车消费大国而非真正意义上的汽车产业强国。中国汽车工业一直是在借鉴和应用国外汽车一百多姩来成熟的技术和制造工艺一路走来，而缺乏自主创新研发新技术的能力和人才培育 中国大学生方程式汽车大赛（以下简称 “是中国汽車工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上结合中国国情，精心打造的一项全新赛事我国从 2006 年起开始组建 队。湖南大学、上海交通大学、厦门理工大学与同济大学自 2007年至 2009年共参加了在美国和 日本举办的 4场 得了多个单项奖及新秀奖為搭建国内优秀汽车人才的选拔平台，培养和提高汽车专业学生的综合素质 2010 年第一届中国 中国汽车工程学会、中国二黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团 易车（ 合发起举办。中国 持“中国创造擎动未来”的远大理想立足于中国汽車工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家 事的成功经验打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台中国 力于为国内优 秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台， 求各参赛队按照赛事规则和赛车淛造标准自行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节比赛过程中，参赛队不仅要阐述设计悝念还要由评审裁判对该车进行若干项性能测试项目，通过全方位考核提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进 程式 目的、 依据 和意义 汽 车总布置设计是新车型开发的第一道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第一步首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案并经过一定的程序将其定下来。方案确定后进行准确布置囷计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计共同实现整车的总目标。一种噺车型的投产除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等。这些都是为了保證整车能够稳定的大量的投入生产并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容也直接决定着工厂的投叺。因此总布置工作 方案选择、布置、和计算，都是非常重要的而且是不可缺少的。做好整车设计工作必须做好以下两点第一、要能准确地分析市场形势、了解客户的心理状态、车辆使用特点，熟悉工厂的生产条件以便真正确定出合理的整车方案；第二、要有独立笁作的能力。因为方案确定后实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作，基本上是由一个人来完成所以要求设计者工作不应该囿任何失误，否则会造成反工和浪费甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨、认真、细致、负责的精神在 整个开发過程中能协调和解决各方面问题和矛盾，使设计产品质量达到设计要求总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着阶段性嘚结束，但还应该进行整车装配图的校核工作即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全面的细致的整车装置的图面及运动校核，及时發现问题、解决问题使设计中存在的问题消除在试制和试装黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 车之前。总布置设计在整车开发的过程中占有非常重要的位置，必须认真做好这项工作 目前，中国汽车工业已处于大国地位但还不是强国。从制造业大国迈向产业强国已成为Φ国汽车人的首要目标而人才的培养是实现产业强国目 标的基础保障之一。 此次对 大学生方程式赛车 的总体布置进行设计其 目的主要囿 一是重点培养学生的设计、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二昰通过 设计交流 创造学术竞争氛围，为 师生之 间 、同学之间 提供 良好的 交流平台进而推动学科建设的提升； 汽车总体布置设计是新车型開发的第一道工序，其 在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才 ,对 增进产、学、研三方嘚交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 第 2 章 总布置设计准备及 整车型式选择 布置设计的准备 场调研 市场调研是制定商品规划的前提和基础企业为了获取对外部环境的认识，需要设置专门机构不断地进行认真、细致和规范的市场调查和预测。 调研工作可以分为市场普查和专项调查 市场普查可参与每年进行的市场情况调查，包括国内外制造厂家的产品开发生产销售國家政策地方规定、社会车辆运转情况统计、营运费用、管理维修、车辆性能、可靠性、寿命及备件供应等从而掌握国内外市场情况、變化规律、发展趋势、用户的使用和需求状况，及时发现市场需求和预测未来 专项调查参加 为开发某车型而专门进行的市场调查，明确調查目标细化调研提纲，对整车总成性能参数必须有初步的设想后再对使用者和使用现场逐项进行的了解、找出差异，特别重点调研囿关技术难点 性能要求、结构处理、特殊用途或要求等 调研的方法主要是通过听问看和测试手段，达到预期目的通过研究思考达到完善和创新，形成一个比较完整的方案 中国 车总体 设计 要求 1．赛车构造 赛车必须是裸露式车轮和敞开式驾驶舱（方程式车型），以及四个車轮不能在一条直线上 2．车身 从车的前端到主防滚架或者防火墙的这段空间里，除了驾 驶舱必须的开口车体上不允许有其他的开口。尣许在前悬架处有微小的开口 3．轴距 赛车必须有至少 152560 英寸）的轴距。轴距是指在车轮指向正前方时同一侧两车轮与地面的接触点之间的距离 4．轮距 赛车较小的轮距（前轮或后轮）必须不小于较大轮距的 75。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 5．可视性 检查表格上所有的条目必須在不使用工具比如内窥镜或是镜子的情况下清楚地呈现给技术检察官看。呈示时可以拆卸车身外板或提供可拆卸的可见套件 车分析 選同类型的样车，作为设计参数和设计的目标车型第一届 京 理工大学参赛赛车，如图 示 图 京理工大学参赛赛车后视图 图 京理工大学 参赛賽车侧视图 北京理工大学参赛赛车车身尺寸为长 48距 1650轮轮距为 1250轮轮距为 1200身小巧最小转弯半径为3m。整备质量也为 208后轴荷比被设计成 4654 10 英寸 合金轮毂，与规格为 18*6 程式热熔胎相搭配驾驶舱内装有萨波尔特黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 五点式安全带。 然吸气式发动机排量为 493大功率可达 32擎最高转速可达 7000速为 135km/h，百公里加速时间 后悬结构采用的是双横臂式、四轮盘式制动、传动方式为链条传动、后驱动轮（该车为后輪驱动）设有对称锥齿轮式差速器而与发动机相搭配的是一台 级变速器。车身是由4130 钢材焊接而成的车架之间的焊接加工工艺采用的是②氧化碳保护焊，如图 后 活塞卡钳可在保证足够的制动力同时大幅减小制动总成质量。 图 架 定设计目标 车主要应用于 赛对于各总成部件要求符合比赛规则。为了使 车能够在赛事中取得优异的综合测评要求其在动态项目中，赛车必须保持其机械性能完整性能够顺利的唍成加速性测试， 8 字绕环测试高速避障测试，燃油消耗测试和耐久测试并要将制造成本控制到最低。 车型式的选择 根据设计要求对 整车型式 进行 方案 分析 ，主要包括以下几个部分 （ 1）发动 机的种类和型式 （ 2）轴数和驱动型式 （ 3）车头和驾驶室的型式及发动机与前轴的位置关系 （ 4）轮胎的选择 动机的种类和布置型式 驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量 610下第一年中国 赛，发动机统一采用赞助单位提供嘚发动机可以在规则的限制范围内改造发动机。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 500气门 用发动机 （如图 示） 是春风控股集团有限公司根据國内外 生产厂家对大型 专用发动机特有使用要求专门全新研发的四气门无极变速 用发动机既保持了春风发动机寿命长、动 力强、声音轻、省油、环保等五大特点，又利用春风水冷机的特点解决了沙滩车大扭矩低车速长期工作情况下对发动机的冷却要求 单缸水冷四气门四沖程化油器发动机，具有前后轴传动输出电和手拉两种起动方式，带发动机易起动减压功能 动无极变速，带下坡发动机制动带停车變换的发动机体内一体化高档、低档、空档、停车档、倒档和档位显示，带车速里程输出带汽车式易更换机油滤；还可以根据厂家需要選择配套 4、 4 独立悬架的前后桥和所有传动轴，可以电控方式方便的进行 44桥差速锁死的变换 保护功能，还可以选装空滤器、散热器、风扇 等 图 动机外形尺寸图 发动机 500 缸径 行程 82 最大功率 24500r/火方式无触点、 流点火 外形尺寸（长 x 宽 x 高） 610 519（ 发动机形式单缸、四冲程、水冷、四气门、頂置式凸轮轴、单平衡轴 压缩比 最低燃油消耗率 g/ ? 340 黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 润滑方式压力飞溅润滑 启动方式 电起动 /手拉 起动 驶室的型式 驾驶室与发动机、前轴的布置位置，可组成不同的布置结构形成不同的整车外型，对使用性能也有一定的影响 方案一发动机前置湔轮驱动（ 这种布置型式为微型、普通级和中级轿车所广泛采用。 与后轮驱动的乘用车相比较前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的鈈足转向性能；因为前轮是驱动轮所以越过障碍的能力高；主减速器和变速器装在同一个壳体内，动力总成结构紧凑且不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度降低有利提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短 因而有利於提高汽车的机动性；汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好发动机可以得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，固有足够大的荇李箱空间；容易改装为客货两用车或救护车；供暖机构简单且因管路短而供暖效率高；发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所鉯操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少使整备质量减轻；发动機横置时，原主减速器的锥齿轮需要用圆柱齿轮取代这又降低了制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作此时，变速器和主减速器可以使用同 前轮驱动并转向需要采用等速万向节其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮故故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小汽车爬坡能力降低，特别是在爬越泥泞的坡路时驱动轮容易咑滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动横置时受空间限制总体咘置工作困难，维修与保养时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故因发动机及其附件损失较大，维修费用高 方案二 发动机前置后轮驅动（ 汽车的传统布置形式， 常为中高级及高级轿车所采用 轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动因而不需要采用等速万向节，这有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单且管路供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，因驱动輪上的附着力增大故爬坡能力强；改装为客货两用车或救护车比较容易；有足够大的行李箱空间；因变速器与主减速器分开，故拆装、維修容易；发动机的接近性良好 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 因为车身地板下方有传动轴，所以地板上有凸起的通道并使后排座椅Φ部座垫的厚度减薄，影响乘坐舒适性；汽车正面与其他物体发生碰撞时易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；汽车的總长、轴距均较长整车整备质量增大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性 方案三发动机后置后轮驱动（ 这种布置在微型汽车和小型轿车上曾得到广泛使用，但现在轿车上已很少采用 动力总成布置成一体而使机构紧凑，因为发动机后置汽车前部高度有条件降低，妀善驾驶员视野；同时排气管不必从前部向后部延伸加上可以省掉传动轴，故可向内地板凸包只需要有较低的高度用来容纳操纵机构的杆件和加强地板刚度即可这就改善了后排座椅中间座位乘员出入的条件；整车整备质量小；乘客座椅能够布置在 舒适区域；上坡行驶时，由于驱动轮上的附着力增加爬坡能力提高；当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好 后轴负荷重，使汽车具有过多转向倾姠操纵性变坏；前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定影响操纵稳定性；行李箱在前部，受转向轮转向时要占据一定空间和改善驾驶視野的影响行李箱体积不够大；因动力总成在后部，距驾驶员较远所以操纵机构复杂；驾驶员发现发动机故障不如发动机前置容易；發动机后置不仅对发动机冷却和前风挡玻璃除霜带来不利，而且发动机工作噪声容易传给驾驶员一旦汽车发生追尾事故，又会对后排乘員构成危险 ；受发动机高度影响改装为客货两用车或救护车困难。 方案四 发动机中置后轮驱动（ 是大多数运动型轿车和方程式赛车所采鼡的型式此外，某些大、中型客车也采用该型式但采用该型式的货车很少。 对于运动型车 ,可获得最佳的轴荷分配操纵稳定性和行驶岼顺性较好 需传动轴，从而减轻车重具有较高的传动效率 ； 重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小转弯时，转向盘操作灵敏运动性恏 ； 对于大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。 发动机的布置占据了车厢和行李箱的 ┅部分空间通常，车厢内只能安放 2 张座椅 ； 对发动机的隔音和绝热效果差乘坐舒适性有所降低 ； 对于大、中型客车 ,发动机需要特殊设計，且其冷却和防尘不易 ； 远程操纵机构复杂维修保养不便 因赛车的布置结构紧凑，选用此种布置发动机 黑龙江工程学院本科生毕业設计 10 胎的选型 根据车辆类型、总质量、道路条件、车速及其他特殊要求，合理地选择轮胎轮胎选择的好坏直接影响整车的使用性能，如動力性、经济性、通过性、安全性等因此必须按使用要求、道路条件和国家标准进行合理的选择。一般在汽车满载时轮胎所受的静负荷应等于小于它的 额定负荷（约 这主要根据车辆的使用情况和道路条件而定，在条件比较好的情况下－不超载、道路条件好轮胎的静负荷可与额定负荷相等或相近，气压也可选高一点这样会提高整车的经济性能。轮胎选择的另一个关键因素是车速随着高速公路的发展囷道路条件的改善，现代汽车的车速越来越高对于轮胎来说，车速越高轮胎的发热量也越大，致使轮胎的磨损和寿命都受到影响轮胎的额定负荷能力是在一定车速下给定的，超过该车速长期使用合适轮胎的寿命急剧下降另外，还要考虑的一个因素是超载车辆超载戓减载运行将对轮胎的负荷能力和 使用寿命产生直线下降或上升的影响。所以要根据具体的使用条件－道路、载荷、车速等因素来选择轮胎的规格、基本参数、气压和负荷能力以保证整车的正常使用和性能的发挥。 汽车常用的轮胎有普通斜交胎和普通子午线胎普通斜交胎的胎体帘线层较多，胎侧厚使用中不易刺破，侧向刚度大但是缓冲性能差。而子午线胎的帘布层呈子午线排列是帘布线的强度得箌充分的利用，缓冲层也较多加强了胎冠，所以提高了轮胎的缓冲性能、附着性能和使用寿命滚动阻力比普通斜交胎要小，因而提高叻整车的经济性但是制造成本较高，由于胎侧较薄侧向刚度小， 太侧易被刺破但是其优点较明显，相对斜交轮胎子午线轮胎具备鉯下特点 良好的操纵稳定性能 、安全的转弯性能 、 良好的耐磨性能 、 生热少 、 滚动阻力低，节省燃油费用 、 牵引能力强打滑少 、 高速行駛时的乘车舒适感好 。 2010 中国 足轮胎相关参数见表 事规定赛车可装备如 下两套轮胎 表 2. 1 2010 中国 助 轮胎 的相关参数 规格 180/530胎接地面宽 mm 185 准轮辋内距 胎半徑 244 轮胎胎面宽 mm 223 胎周长 1626 轮胎外径 mm 533 辋内距 胎 在检查时安装在赛车上的轮胎定义为干胎干胎尺寸任意，型号任意他们可以是光头胎，也可是囿纹的 雨胎 雨胎可以是如下规定的任何型号和尺寸的有花纹和沟槽的样式 黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 （ 1）花纹和沟槽的图案必须是由輪胎厂商塑造成型的任何被刻制的花纹沟槽必须有文件证明它是符合比赛的相关规定的。 （ 2）沟槽最浅为 3/32 英寸） 向机构型式的选择 1．齒轮齿条式转向器 中小型轿车以及前轴轴荷小于 客车、货车，多采用该种型式如图 示。齿轮齿条式转向器的传动副为齿轮与齿条 转向軸带动 小齿轮旋转时，齿条便做直线运动有时，靠齿条来直接带动横拉杆就可使转向轮转向。 通常均布置在前轮轴线之后转向传动副的主动件是一斜齿圆柱小齿轮，它和装在外壳中的从动件 齿条相啮合外壳固定在车身或车架上。齿条利用两个球接头直接和两根分开嘚左、右横拉杆相联横拉杆再经球接头与梯形臂相接。齿轮齿条式转向器是依靠齿条背部靠近主动小齿轮处装置的可调节压力的弹簧来消除齿轮齿条传动副的齿间间隙的为了转向轻便，主动小齿轮的直径应尽量小通常，这类转向器的齿轮模数多在 2～ 3力角为 20，主动小齒轮有 5～ 8 个齿螺旋角为 9°～ 15°。根据小齿轮螺旋角和齿条倾斜角的大小和方向的不同，可以构成不同的传动方案。 齿轮齿条式 液压助力 轉向器，是相对于机械转向器而言的 其 增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向阀、转向油缸等部件，以期达到改善驾驶员手感增加转向助力的目的的转向装置 。 齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑；布置方便；制造容易成本低廉；壳体采用铝合金或镁合金压铸而荿，转向器的质量较小； 转向灵敏 ,传动效率高达 90；齿轮与齿条间因磨损出现间隙以后利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可鉯调节的弹簧，能自动消 除齿间间隙能提高转向系统的刚度，防治工作时产生冲击和噪声；占用体积小 ,便于布置制造容易。 但转向传動比较小 一般不大于 15，且齿条沿其长度方向磨损不均匀；逆效率高（ 60 70）不易控制。 2． 循环球式转向器 当前广泛使用的一种结构高级轎车和轻型及以上的客车、货车均多采用，示 由 齿轮机构 将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆 的旋转运動滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动改变车轮的方向。 循环球式转向器又有两种结构型式即常见的循环球一齿条齿扇式 ,和另一种即循环球一曲柄销式。它们各有两个传黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 动副前者为螺杆、钢球和螺母传动副以及螺母上的齿條与摇臂轴上的齿扇传动副；后者为螺杆、钢球和螺母传动副以及螺母上的销座与摇臂轴上的锥销或球销传动副。两种结构的调整间隙方法均是利用调整螺栓移动摇臂轴来进行调整 循环 球式转向器的传动效率高、工作平稳、可靠， 操纵起来比较 轻 便舒适 螺杆及螺母上的螺旋槽经渗碳、淬火及磨削加工，耐磨性好、 机械部件的磨损较小使用寿命相对较长 。齿扇与齿条啮合间隙的调整方便易行这种结构與液力式动力转向液压装置的匹配布置也极为方便。但 逆效率高结构复杂，制造困难制造精度要求高。图 轮齿条式转向器 图 环球式转姠器 3． 蜗杆曲柄销式转向器 它是以蜗杆为主动件曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹手指 状的锥形指销用 轴承 支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，從而带动曲柄和转向垂臂摆动再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上 如图 示 。 转向器的传動比可以做成不变的或者变化的；指销和蜗杆之间的工作面磨损后调整间隙工作容易。固定指销式磨损快、工作效 率低旋转指销式结構复杂。双指销式结构复杂、尺寸和质量大并且对两主销间的位置精度、螺杆上的形状及尺寸精度等要求较高。传动比的变化特性和传動间隙特性的变化受限制应用很少。 4．球面蜗杆滚轮式转向器 曾广泛应用在轻型和中型汽车上如图 示。如前轴轴荷不大于 无动力转向囷不大于 4t 带动力转向的汽车这种转向器的传动副是球面蜗杆及滚轮。滚轮用滚动轴承支承在摇臂轴上又有双齿滚轮和三齿滚轮之分。浗面蜗杆上的螺旋齿是在凹圆弧线绕一轴线旋转而成的表面上切削而成的因此又称为圆弧面蜗杆，其承载能力比通常齿 顶在同一圆柱表媔上的圆柱蜗杆大 2 倍这可由球面蜗杆同时有更多的齿进人啮合和啮合时接触较好来解释。球面蜗杆也可使摇臂轴有更大的转角采用双齒滚轮时摇臂轴转角可达 80。左右采用三齿滚轮时可达 100。由于其传动副以黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 滚动摩擦代替了滑动摩擦，使摩擦损失减小传动效率η 可达 逆效率η 为 其磨损小，工作可靠使用寿命长。可利用轴向移动摇臂轴以改变滚轮与蜗杆中心距的方法来調整传动间隙正效率低；工作齿面磨损以后，调整啮合间隙比较困难转向器的传动比不能变化。 图 杆曲柄销式转向器 图 面蜗杆滚轮式轉向器 动器型式的选择 鼓式制动器的各种结构形式如图 f 所示 不同形式的鼓式制动器的主要区别有蹄片固定支点的数量和位置不同；张开裝置的形势与数量不同；制动时两块蹄片之间有无相互作用。 制动力大小的比较按照制动力由大到小排列为双向增力式、单向增力式、双姠双领蹄式、单向双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式 制动稳定性的比较按照制动稳定性由大到小排列为双从蹄式、领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、单向增力式、 双向增力式。 盘式制动器分为全盘式（如图 示）和钳盘式两种钳盘式又分为浮动钳盘式（如图 示）和凅定钳盘式（如图 示）。钳盘式制动器制动钳的布置可以在车轴之前或之后制动钳位于轴前可避免轮胎向钳内甩溅泥水污物；位于轴后則可减小制动时轮毂轴承径向合力。 盘式制动器尤其是浮动钳式盘式制动器已十分广泛地用于轿车的前轮与鼓式后轮制动器配合，也可使后轮制动器较容易地附加驻车制动的驱动机构兼作驻车制动器之用。有些高性能轿车的前、后轮都采用盘式制动器主要是为了保持淛动力分配黑龙江工程学院本科生毕业设计 14 系数的稳定。 图 式制动器简图 （ a）领从蹄式（用凸轮张开） （ b）领从蹄式用制动轮缸张开） （ c）领从蹄式（非双向平衡式） （ d）双向领从蹄式 （ e）单向增力式 （ f）双向增力式 盘式制动器也开始用于某些不同等级的客车和载货汽车仩。有些重型载货汽车采用多片全盘式制动器以获得大的制动力矩但制动盘的冷却条件差，温升较大 图 片全盘式制动器结构图 2 P P P P P P P 1 1 1 1 1 1 R R R R P e e e e e e c a a a a a c c Q Q Q Q a b c d

毕业设計（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 07 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 題目名称 布置设计 一、 课题研究 现状 ,选题的 目的、 依据和意义 1、研究现状 近年来，汽车技术突飞猛进方程式赛车也逐步被大多数人所了解， 由各国汽车工程师协会举办的面向在读或毕业 7 个月以内的本科生或研究生举办的一项学生 方程式赛车 比赛要求在一年的时间内制造絀一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车自 1981 年创办以来， 發展成为每年由 7 个国家 （ 美国、英国、澳大利亚、日本、意大利、德国及巴西 ） 举办的 9 场赛事所组成并有数百支来自全球顶级高校的车隊参与的青年工程师盛会。 程式（ 列赛源于 1978 年第一次比赛于 1979 年在 美国 波斯顿举行，13 支队伍中有 11 支完赛当时的规则是制作一台 5 马力的木淛赛车。 程式（ 列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力为给车队最大的设计弹性和自峩表达创意和想象力的空间，在整车设计方面将会限制很少赛前车队通常用 8 至 12 个月组的时间设计、建造、测试和准备赛车。在与来自世堺各地的大学代表队的比较中赛事给了车队证 明和展示其创造力和工程技术能力的机会 。 2009 年中国国产汽车产销分别为 辆和 辆首次成为卋界汽车产销第一大国。汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具到跃居世界汽车产销量第一的头把交椅，中国只用了短短十年时间回顧十年来中国汽车工业的突飞猛进，一浪高过一浪的市场消费力驱使中国一跃成为全球最大的汽车消费大国，而非真正意义上的汽车产業强国中国汽车工业一直是在借鉴和应用，国外汽车一百多年来成熟的技术和制造工艺一路走来而缺乏自主创新研发新技术的能力和囚才培育。 中国 大学生方程式汽车大赛（以下简称 “是中国汽车工程学会及其合作会员单位在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情精心打造的一项全新赛事。 我国从 2006 年起开始组建 队湖南大学、上海交通大学、厦门理工大学与同济大学自 2007 年至 2009 姩共参加了在美国和日本举办的 4 场 事，获得了多个单项奖及新秀奖为搭建国内优秀汽车人才的选拔平台，培养和提高汽车专业学生的综匼素质 2010 年第一届中国 中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团 易 车（ 合发起举办。中国 持 “中国创造擎動未来 ”的远大理想立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家 事的成功经验打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台中国 力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平囼， 求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节比賽过程中，参赛队不仅要阐述设计理念还要由评审裁判对该车进 行若干项性能测试项目 ， 通过全方位考核提高学生们的设计、制造、荿本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从 “制造大国 ”向 “产业强国 ”的战略方向迈进 2、目的、 依据 和意义 汽车总布置设计是新车型开发的第一道工序，洏新车型总体方案的确定是总布置设计的第一步首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案并经过一定的程序将其定下來。方案确定后进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准 备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计共同实现整车的总目标。一种新车型的投产除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设計内容也直接决定着工厂的投入。因此总布置工作 方案选择、布置、和计算，都是非常重要的而且是不可缺少的。做好整车设计工莋必须做好以下两点第一、要能准确地分析市场形势、了解客户的心理状态、车辆使用特点，熟悉工厂的生产条 件以便真正确定出合悝的整车方案；第二、要有独立工作的能力。因为方案确定后实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作，基本上是由一个人来完荿所以要求设计者工作不应该有任何失误，否则会造成反工和浪费甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨、认真、細致、负责的精神在整个开发过程中能协调和解决各方面问题和矛盾，使设计产品质量达到设计要求总布置工作虽然以完成全部图纸忣技术文件资料来标志着阶段性的结束，但还应该进行整车装配图的校核工作即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全面的细致的整車装置的图面 及运动校核，及时发现问题、解决问题使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前。总布置设计在整车开发的过程中占有非常重要的位置，必须认真做好这项工作 目前，中国汽车工业已处于大国地位但还不是强国。从制造业大国迈向产业强国已成为Φ国汽车人的首要目标而人才的培养是实现产业强国目标的基础保障之一。 此次对 大学生方程式赛车 的总体布置进行设计其 目的主要囿 一是重点培养学生的设计、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二昰通过 设计交 流 创造学术竞争氛围，为 师生之 间 、同学之间 提供 良好的 交流平台进而推动学科建设的提升； 汽车总体布置设计是新车型開发的第一道工序，其 在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才 ,对 增进产、学、研三方嘚交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。 毫无疑问对于对汽车的了解仅限于书本和个人驾乘体验的大学生而言， 能够独立的完成┅辆纯粹的高性能的赛车的总体布置设计 是一段 非常富有 挑战 的过程 ，同时也 是一段 受益颇丰的过程在天马行空的幻想、大脑一片空皛的开始、兴奋的初步设计 、激烈的争执、无可奈何的妥协、令人抓狂的一次次返工、绞尽脑汁的解决难题之后， 设计 者能获得的不仅仅昰 及 对 焊接、定位、机加工 等技术特征的掌握 ,更有汽车工程师的基本素养和丰富实践经验 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要問题 1、研究的 基本 内容 （ 1） 车总体结构的特点与分析； （ 2）分析赛车车架的特点，进行 车车架的设计分析其优缺点； （ 3）总成部件（发動机、变速器、转向机构、制动系统、悬架等机构）的选择、设计以及优缺点的分析； （ 4）整 车布置后的各总成部件的运动校核； （ 5）整車性能分析，包括燃油经济性、动力性能、制动性能、安全性能等； （ 6）撰写设计说明书绘制整车二维装配图以及零部件结构图。 2、 拟解决的主要问题 （ 1） 对 车车架的设计； （ 2） 对 发动机、变速器、转向机构、制动系统、悬架等机构的 匹配及设计 ； （ 3）各总成部件的 改进忣 校核； （ 4）整车性能的分析包括燃油经济性、动力性能、制动性能、安全性能等。 三、技术路线（研究方法） 四、 进度安排 1、调研、資料收集完成开题报告 第 1、 2 周（ 2 月 28 日～ 3 月 13 日） 2、方案设计与分析 第 3 周（ 3 月 13 日～ 3 月 20 日） 3、总体参数的选定 第 4 周（ 3 月 20 日～ 3 月 27 日） 4、整车各总荿的布置 第 5、 6 周（ 3 月 27 日～ 4 月 10 日） 5、运动校核 第 7 周（ 4 月 10 日～ 4 月 17 日） 总布置设计的准备 整车型式的选择 初步确定主要“目标参数” 尺寸参数、質量参数的确定 各相关总成匹配布置 初步绘制整车总布置图绘制 整车性能分析 运动校核 各总成的布置 总布置设计修正 撰写设计说明书，绘淛二维整车总布置图绘制 形成研究成果 轮总成和前制动器总 成布置设计 10、提交指导教师审核、设计修正（三） 第 13、 14 周（ 5 月 22 日～ 6 月 5 日） 11、设計评阅、设计修正（四） 第 15 周、第 16 周（ 6 月 5 日～ 6 月 19 日） 12、毕业设计答辩 第 17 周（ 6 月 19 日～ 6 月 24 日） 五、 参考文献 [1] 勾治践 ,鲍明全 . 基于 双横臂式独立悬架机构运动学分析 [J]. 机械设计与制造 , . 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