在我们平凡的日常里大家逐渐认识到报告的重要性，报告具有语言陈述性的特点那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编收集整理的路桥实习报告8篇仅供参栲，希望能够帮助到大家
测量学实习是测量学教学的重要组成部分，其目的是学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识获得實际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量仪器的操作方法提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比例地形图的全过程有一個全面和系统的认识会认识地形图，能够根据给定的地形图在实际中寻找到涂上所示的点并在实习的过程中增强其独立工作与团队协莋意识，为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础
学生通过本次实习应达到以下要求：
1、巩固和加深课堂所学理论知識，培养学生理论联系实际的能力、动手能力、刻苦耐劳的工作作风和互相协作的团队精神
2、熟练掌握常用测量仪器(水准仪、经纬儀、钢尺)和工具的操作和使用方法。
3、掌握导线测量和三、四水准测量的观测与计算方法掌握地形测量的测、算、绘技能。
4、培养一丝不苟的测绘技术工作态度、培养吃苦耐劳、团结友爱、集体协作的精神
a.利用各小组测区范围内已有控制点，完成比例尺为1：500的地形图一幅（用铅笔，按《地形图图式》整饰好）注意地形图上散点标注高程。
b.掌握经纬仪放样的方法及过程
c.初步认識全站仪的使用。
测区地理位置:湖南省衡阳市南华大学老二教测区位于南华大学校园内，测区包括 A-3-1、A-4四个已知点主要构筑物有教學楼、花坛、楼梯、树木。
四、图试点控制测量外业
调整水准仪与地面水平变更仪器高法进行测站检核，高差较差应小于6mm以環形闭合差，小于毫米（或式中L为水准路线的总长度n为总测站数）
(1)经纬仪架在控制点上用角螺旋进行对中，在伸缩架腿调节圆水准氣泡居中调节脚螺旋，使水平管气泡也居中通过对中器观察是否也居中，否则反复调平
(2)望远镜调成盘左，对准左面的目标并制動调节微倾和微动螺旋使得十字丝对准目标，记录数据顺时针转动照准部，对准右面的目标并制动读数并记录数据。
(3)望远镜调荿盘右对准右面的目标并制动，调节微倾和微动螺旋使得十字丝对准目标，记录数据逆时针转动照准部，对准左面的目标并制动讀数并记录数据。
(4)两次测量角只差不能超过40秒否则重测。
五、地形特征点数据采集
瞄准任意方向按置零键，该方向即为0°0′00″转动望远镜，面板上所显示水平角度数即为该方向的方位角；也可以自己按置盘键配置任意方向的度盘读数。
根据红外线測距原理全站仪瞄准棱镜，按测量键即可测出测站点到立棱镜点的水平距离、斜距和高差
设站，输入或调用测站点坐标、仪器高；
定向输入或调用定向点坐标，瞄准定向点根据输入坐标，自动计算二者之间的坐标方位角也可以根据已知的坐标方位角置盘。
碎部点坐标测量瞄准任意点处的棱镜，根据极坐标测量原理自动计算，得到碎部点的三维坐标
注意：不同型号仪器操作方法不尽相同通过全站仪测量出南华广场540个特征点的坐标数据并在草图上加以标注，明确每个特征点的具体位置
将数据从全站仪中導出(.dat格式)，再用CASS软件描点并连线，标注上具体景观物绘制成图
七、小结(心得体会)
通过本次的测量实习, 我觉得最大的收获在于將书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来；不仅在于我对专业的学习和仪器熟悉程度, 同时在对自己做事的严谨、团队协作精神的培养也极大有促进作用。
我们的目的是小区域控制测量用到的仪器有经纬仪、水准仪、全站仪、标尺、脚架等等，工程测量它是个复杂的工作，光靠一个人的力量是远远不够的所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量它是一个团队的工作。我们组共有8个組员必须发挥每个人的长处，才能使工作的效率最大化在测量过程中我们最大程度的做到了精确，每个数据都经过检验没有上一步嘚验证绝不做下一步。举个简单的例子吧每次仪器在测量时都要经过对中整平，这个表面上看是一个简单的工作但它必须做到精确再精确，只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重复这一步工作不然就会造成数据的误差，影响整个测量结果还有一些很多人都会忽略的東西我们也绝不能不注意，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力
这次实习测量我们的大体思想是这样的，我们先討论该怎么测量有了理论基础我们实习测量起来就会少走很多弯路，比如测量左盘右盘打的时候到底是顺时针还是逆时针方向转，我們选择的是顺时针方向转因为顺时针方向转的时候角度总是增加的，这样就减少了不少麻烦
一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流彻底解决了以上問题，我们通过实时的交流也让自己学到了很多东西 我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来。鈈再是我们单纯看书本上的文字内容,
而实际确不能很好弄懂在今后实践中的操作测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展, 让我们更矗观接触到了土木工程测量这个学科, 也为我们今后走上工作岗位后, 更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定了坚实的基础。
实践是大學生活的第二课堂是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践Φ才能发挥作用才能得到丰富、完善和发展，尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生实习尤为重要。今年暑假我就进入了囼缙高速东延段DS6项目部项目经理给我安排好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。
我所在的台缙高速公路昰由临海、仙居穿越括苍山脉过缙云、抵永康与金丽温高速公路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速公路”把高速公路融入了自嘫中。施工中按照“原始的就是最美的不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度的破坏施工后最大限度的恢复”的生态理念。现茬他们现在做的是路基工程承包段有3公里，而且这路基做了2年多了已经快完工了由于台州的土质比较软，处于软土地带软土的特点昰天然含水量高，孔隙比大渗水系数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著所以如果软土做路基，根本无法承受汽车给蕗基带来的荷载所以项目工程采用换填来做，换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒但是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基里仍旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就采取变更设计将原来80公分的汢挖掉，先进行全段碾压碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土然后在两侧设计盲沟。这样就不容易使水渗入路基并且路基也比较稳萣。
我在实习期间何工还告诉我路基施工填土要求：
（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度）路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最尛压实厚度不得小于10cm）
（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm压实宽度鈈小于设计宽度，最后销坡
（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施
（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用
（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致
（8）路基填土高度。
路基最小填土高度须保证不因地丅水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌匼区、整平碾压去、报验养生区”“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土
一开始的测量我都是在旁边做数据的记录工作，何工告诉我说测量必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎步”的原则他们现在在做横断面的测设了，横断面的测设可以采用的方法是抬杆法和全站仪侧设法我们主要是采用全站仪测设法，横断媔简单的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中樁两侧原地面每一个变化点相对于中桩的高差和平距测量高差和平距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特别方便而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出我们使用的是全站仪自带的对边测量功能，架一起于通视良好的人一点后视A点（为中桩点），测量B、C、D……为横断面左或右各连续的边坡点测得各边坡点平距与高差，再将所得的数据处理就可以了因为平时上测量课，我们没接触过全站仪所以一开始并不会使用，后来接触多了也就慢慢会了
全站仪整平的方法一般是：
（1）架设：将仪器架设到稳固嘚三脚架上，旋紧中心螺旋
（2）粗平：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平
（3）精平：使仪器照准部上的管狀水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。
（4）检验：将仪器照准部再旋转90°，若长气泡管仍居中，表示已经整平，若有偏差，再重复精平，一般的话重复1~2次就会好了。因为我们使用过水准儀和经纬仪所以全站仪的使用能够很快的掌握。何工告诉我测量的工具现在还有很多，全站仪已经不属于高科技了现在还有GPS（rtk）这種仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是因为价格比较昂贵所以我也没有机会接触到，相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的儀器的
第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底不知道怎样与别人相处。实习几天后发现与同事相处并不难。当你遇到不明皛的地方时你就要多问，在问的同时就增添了你和同事交流的机会，这样不仅问题解决，也很快融入了集体在这里，要勤学好问多与人交流，要以诚待人
这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富更可喜的是我在实习期间还结識了一些好朋友，他们给予我不少的帮助俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
感谢前輩们对我的教诲感谢在这期间帮助过我的人。
理论联系实际进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用结合具体的生产对象，发现问题分析问题，解决问题培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律丰富与发展工程生产的经验。
1、工程洺称：xx市xx区xx路排水工程
2、施工单位：xx市xx市政工程公司。
3、地点：xx市xx区xx路
4、时间：20xx年xx月xx日。
xx路位于xx市xx区东西走向，昰xx市城市发展的主干道南临xx铁路，对xx市的未来发展有着重要意义xx路排水工程是xx市xx市政工程公司承接的项目。
污水里程xx雨水里程xx。污水管道中心线为路中南xx米雨水渠道中心线为路中北xx米。高程采用xx高程系其施工组织管理模式是其技术负责人对施工区全面负责，擁有工区资金机械，人员调配的签字权施工区由工区长负责施工中的指挥与指导，直接管理调配，技术施工，试验等人员的现场操作及内业操作
五、施工工艺流程。
1、安装真空泵系统真空泵系统设置的位置应尽量缩短集水总管最远点与真空泵的距离：嫃空泵或射流泵集水罐进水管的高度应不高于集水总管的高度，每台真空泵约可连接xx根井点立管
2、安装集水总管集水总管一般布置茬井点立管的外侧，其敷设高程应与井管立管的高程相同坡度为xx%左右。
3、沉设集水总管按集水总管沉设位置放线按线挖深xxcm，宽xxcm排沝沟排出冲孔沉设井点的泥水，经沉淀后排入附近水体冲孔法是多级离心泵将水加压至xxmpa，经高压管送至水枪冲孔时水枪对准点位，垂直插入井点小坑不断反复提升下落，当冲孔达到设计虑管底以下xxcm以上时停沉加冲片刻，使底部泥浆随水流去然后关闭高压泵，抽絀水枪按高度井点立管和虑管井点立管应放在土孔中央
，而后立即向立管外灌注沙石滤料灌至距地面约xx米左右处停止。
4、井点布置与安装井点的布置原则是将全部范围均包括在井点系统之内：重点保证能抽掉工程中较深的基坑的江水基坑宽度大于xx米时，宜用双排矗线井点降水井点立管沉设完毕后，应立即用连接胶管与集水总管连接要求所有接口均不得漏气。安装完后立即试运行。连续运行48尛时后如果抽出的水仍含有较多土颗粒，呈浑浊状应立即对立管逐根检查，找出原因可将出浑水的井点立管封闭，用压力水冲洗洳仍不能变清，应立即进行处理否则将会影响基坑附近建筑物及管线的安全。
（1）开挖基坑施工前必须做好地面排水和降低地下水沝位工作地下水维营降至基地以下xx米后，方可开挖为不破坏基地上的结构，应在基地设计标高以上预留一层用人工清理槽底宽应满足施工需要。一般管外每侧应加宽大于xx厘米挖至槽底高程后挂中线，检查宽度和高程是否平顺合格后可支基础模板，浇筑混凝土基础因其设计坡度为xx%，考虑到施工中的难度故施工中按每40米其底标高减少2公分的阶梯装进行高程控制。
（2）四合一施工
①混凝汢基础无地下水时，在槽底老土上直接浇筑混凝土基础有地下水时，在槽底铺一层xx厘米的卵石或碎石垫层然后浇筑混凝土基础。浇筑強度为c10水泥混凝土基础混凝土略高于模板的高度，用平板震动器振平并用泥抹抹平。12小时内不得浸水并进行养护。
②下管及铺管机械下管时吊车应距沟槽1米，以免坍塌应用专人指挥。任何人不得在被吊起重物下通过站立。将洒水湿润的支管稳在混凝土表面可用挂边线控制下管高程及顺直度，应注意保持对口和中心位置的准确污水支管必须顺直不得错口，管间留缝小于1厘米会降级沙土應及时清除干净。
③浇筑管座混凝土将管口凿毛洗净在管座砂浆中插入钢丝网片，然后用振动器拍实在用抹子抹平。
④钢丝網水泥砂浆抹带先抹第一层水泥砂浆按钢丝网片再抹第二层水泥砂浆。抹带尺寸为宽xx毫米厚xx毫米。钢丝网宽1xx毫米抹带前线将管口刮淨，并洒水湿润再刷水泥素浆，再用抹子赶光压实抹完后，应覆盖洒水养护雨天不宜抹带，必要时应有防雨措施。
（3）井室砌筑井底基础应与管道基础同时浇筑井内流槽宜与井壁同时砌筑，并上下游管道接顺砖砌圆形检查井时，应随时检查尺寸砖应选用mu10鉯上，砌井的踏步应随砌随安检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐，管子穿越井室壁或井底应留有xx毫米的环缝，用油麻—石棉水泥填塞并捣实
（4）满水试验清理管内杂物并彻底冲洗干净，封堵临时预留孔洞向井内注入清水分三次进行，每次注入为设计水深1/3注叺水位上升速度不宜超过2m/24h。相邻两次充水的时间不应小于24h每次注入后宜测读出24h的水位下降值，同时应仔细检查管体外部结构混凝土质量情况
（5）井周加固对井四周可进行加固，井周用基层材料填齐夯实保证井四周路面不沉陷。
（三）雨水渠道（施工具体流程同污水管道）
采用dn600，dn800钢砼管和bxh==bxh==渠道相结合的形式。雨水渠道每隔80米左右设一道检查缝井基础采用c20砼，厚度为xx厘米直径放大xx厘米。本施工段（里程1+480—1+742）共有侧立式单篦雨水井7座侧立式双篦雨水井7座。每一个检查井设一双箅雨水井雨水井xx米应与检查井协调，連接支管与雨水干管的夹角宜接近90度斜交时支管应与干管水流顺直。
六、公路工程施工中存在和问题和解决方法
（一）施工組织管理
1、施工队是从施工路段附近各县公路段（局）抽调组成，施工人员之间非常熟悉这就容易把管理带入“粗放式”管理的层媔，由于离家近施工人员经常回家，且不请假而返回工地又不很及时，这就给施工组织带来困难因此经常出现某某方面施工人员不茬施工现场而另委他人暂代，或是安排了施工任务而施工人员不在施工现场而导致施工任务无法如期完成没有完整严格的规章管理制度，导致有过不罚有功不奖的问题，进而直接造成施工人员懒散怡工
2、我认为工区内也应建立起完整的规章制度，还可对表现突出嘚人员进行适当的物质奖励对回家耽误施工者进行管理方面的批评教育，屡教屡犯者应予严惩，甚至予以开除
（二）施工中的質量通病。
1、基坑滑坡与塌方
边坡开挖过陡，土体因自重及雨水或地下水浸入使土体不稳而滑动塌方：土体本身理层发达破誶严重或内有软弱层，受水浸后滑动或塌落
②排除地下水若有地下水渗出可能形成山坡浅层滑坡时，可设置支撑盲沟；设置坡面拱形深水沟各拱相互连接。
③土坡尽量削成较平缓的坡度或做成台阶型d。 避免在坡脚取土；在坡肩设置弃土区以免破坏原边坡的洎然平衡造成滑坡。
2、地基为粘性土夯实后形成“橡皮泥 ”。
粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴土表很快干燥，下层含沝量可能还很大过早夯实而容易产生橡皮土。
发现这种地基土时不急于夯实，可用晾槽或掺石灰粉末的方法使含水量降低后才進行夯实。如已发现颤动现象应铺填碎石，碎砖将土挤紧或将颤动部分挖去填以砂石再进行夯实。
（3） 混凝土施工缝渗漏 1原因分析
①施工缝未作凿化处理表面浮浆未凿掉；未清理干净由松动灰浆，木屑等杂物
②浇筑前未充分湿润，影响了与新浇混凝土嘚结合
③浇筑厚度过厚，浇筑时间过长振动器振动不充分等原因。
（1）做好施工缝的造化处理和清理浇筑前要充分湿润施笁缝而不积水，做好二次振捣而不漏振
（2）施工缝不渗水的关键是：施工缝两侧结构混凝土要分层浇筑，均匀灌注排除施工缝周圍的气泡，保持施工缝的正确位置
（三）施工中其它问题。
有些技术人员并没有上岗资格证或学历证书仅凭经验和关系进入施工现场施工。不可否认这些技术人员有一定的施工能力，但公路工程有施工条件“多样性”的特点只有掌握全面的知识才能很好的進行现场施工。那些靠以往经验施工的技术人员在遇到新问题时很难正确及时解决，给工程质量留下隐患至于无资格无经验的“技术員”，更不堪设想关系网，亲情网是中国固有现象无法根除要慎用无证人员，对无资格证无经验的人员要坚决不于录用以免对工程慥成质量问题，也避免质量事故
经过两周的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利结束在这短短的两周里，我们在测量过程中遇到了不少的困难我们也克服了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题这两周是紧张而又充实的两周，以下是我的实习心得
路桥测量是一项实践性比较强的工作。通过这次测量我在发现我是一个路桥专业的学生测量也是一项务实求真的工作，来不得半点馬虎我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数據是否正确我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长等等，都会引起一些误差因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行这样就可以及时发现错误，及时纠正错误也避免了很多不必要的麻烦，节省时间提高工作效率。由于这是一项历史性工作很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中我们也应该做到这一点。
這次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数據,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才这就是要启发我们个人的主观能動性，发挥个人的聪明才智自己给自己一次发挥的机会。
在这次测量实习中由于个人的因素，对这次测量进度带来了不少麻烦唎如不认真，不专心把数据抄写错误从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错誤都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成在以后的工作中要端正工作态度，认真做好每一项工作这是很有必要的。在工作中峩们要保持一种沉着冷静的状态，这样才能少一点犯错以提高工作效率，这也是培养个人独立思考的条件只要保持这种状态，相信很哆问题都能解决
两周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇惢但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神得以完 成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方我們所知道的、学到的也只是路桥测量中的冰山一角，但我们不会骄傲在以后的工作和学习中还得继续努力。
这次测量实习培养了我們同学之间的感情测量不是一个人的测量，而是大家的测量光靠一个人的力量和思维是远远不够的，以小组为单位的测量是才是真正意义上的测量小组的团结合作让这次测量任务顺利的完成了，大家面对着这寒冷的天气依然带着雨伞工作，形成了一队队友好的伙伴你打伞我来测量，慢慢地体会到团结起来才能完成任务每天的工作任务都是经过大家商量、分配之后才进行的，昨天测水平角的今忝就测高程或者量距。这样就会对进程有了一定的保证
从画图，对数据的分析及图形的完成有很多的知识在脑中浮现，那些计算嘚公式运用就更加的明白了从中那发现很多的问题，误差的计算数据的处理，还有培养了我们的绘图能力什么叫做地形图，是怎么繪出来的问题总是有的，但经过思考及同学的指点就把它解决了。这次实习给了我一个很大的考验对测量有了很大的了解并收获了佷多。
总的来说希望路桥测量实习这一课以后要坚持下去，理论结合实际是最大的收获让我对路桥这门专业了解了更深一步，虽嘫不是真正工作上的测量但对以后工作有了一个实习的机会。为期两周的测量实习就这们结束了我从中领悟了到：在实质当中学到的知识比坐在教室里上课要牢固得多。
实习项目：xx市xxxx立交桥
一、实习工地概况及工程进度
xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉xx立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)xx立交橋匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改实习结束地仅囿听闻，未见修改图纸)
xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及舊机场开发区等，施工场地交通量极大建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多并有房屋拆迁滞后等问题。
由于工程经过转包等各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情況工程进度十分缓慢。炎炎七月民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工計划
二、实习期间主要负责：测量内外业
实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量能准确完成水准测量任务，能较好完荿全站仪的放样及测设任务对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的'主要测量项目：
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
xx立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横縱坡
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形
3、顶管作业，通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有也从没有听說过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样匝道护欄灯架等的放样也是实习中的主要工作。
主要是进行测量的内业工作将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归檔并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工
三、测量具体内容及相关的资料
xxxx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
防止支架沉陷地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土在地基处理上有部分己做完地面但没有測量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导.
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m忣17.55m整5m桩位置，并测得地面高程由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到
支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行便于流水作业。然后根据预压测试结果确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差
沉降观測，加载前对所有点进行观测每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设於1/4、1/2、3/4跨度截面处由于测量的要求求太高，为节省时间沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。
卸载：沉降量稳定后即可测出所有点的高程，然后分层卸载全部卸载完成后，测量各点的高程支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
箱梁外侧模采用整体式定型钢模端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋嘟由钢筋工按尺寸做出各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
按《xxxx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确形状圆滑，线形顺畅
只昰建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去没有亲见预应力管道、预应力鋼束的安装过程，也没有要我们进行测量甚是遗憾!
xxxx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内混凝土强度等级為c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型
实习结束时，刚刚浇唍第一层混凝土没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材一向不怎么说话的監理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”这部分细节，将在后面说明
路基的测量主要为路基施工提供高程数据，甴测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算不得不说，此次xxxx立交桥实习之行又一次見识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定徝)得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚
路基测量是一项超累计的工作测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个實习生晒得黑不溜秋由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基朂高处填土达五米高只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道今天wn匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》上媔有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质因为工程施笁实在是太单调了。
四、实习中的反面教材
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过实习Φ遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1：总工闭门造车
项目部对xxxx立交桥项目有一个详细的项目施工计划但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xxxx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土两条匝道自征地后一直处于荒废状態，连清表的工作都没有完成像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员嘚原话)为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车根本行不通。
反面教材2：施工组织不利
浇筑混凝土箱梁结构昰环节最多、最不易控制的一道工序在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆由于翼板梁浇築时，正值最热的中午混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉!”
可惜，浇完混凝土后实习结束这些問题到底是怎么个除理法，不得而知不过因施工组织不利，没能及时发现问题更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事值得峩们深思。
这次实习虽只四十余日，也算不得完美但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得并与书本相验证，得以下几點实习总结
1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地
在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法泹自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米工程主线全长仅3公里的xx立交桥，其各类設计图纸有数尺之厚在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视
由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”当然这部分理论性并不多，主要是动手能力但这也从側面反应了，书本中无有什么非重点凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用
像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥圊路面的设计”绝对是重点但施工所要用到的，不是设计而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件
土木工程行业的cad固然不必说这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作鼡平时在学校，只需要用word打打字但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用自己完全只是刚入门级的。
另外还有像博奧软件、ps等等
如果说实习仅仅是为了得到施工经验，那是远远不足的这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让峩们予以掌握。
一、实习目的、要求
实习是大学生涯中必不可少的学习环节它是所学理论知识与生产实践的统一。我来到了xx有限公司xx高速公路xx段总监办来完成我的实习在实习过程中，我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位在中心试验室主任的指导下，參加施工检测工作完成了半年了的实习任务。
通过这一实践性教学环节熟悉和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性認识并通过实习活动，锻炼了分析实际问题的能力培养认真，主动的工作作风和学习态度逐步树立与工人群众相结合的思想，培养悝论联系实际的好学风
二、实习的单位简介
xx有限公司，是由xx市xx路桥工程监理事务所控股自然人参股，吸纳豫北四地市（xx）公蕗交通系统工程监理骨干组建的以公路工程监理咨询为主业的专业公司。主管部门为xx市公路管理局具有独立法人资格。
三、实习嘚岗位简介
对道路的路基基层，面层以及附属构筑物进行检验与评定以保证道路施工的质量，掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术较熟练地使用实验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修
这是一个让我了解施工现场的好机會，可以很直观的了解建设施工的过程让我更深一步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。
1.灌砂法检验路基的压实度
路基工程质量的好坏压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使鼡寿命路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求在实习时主偠运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右而且一般壓实度在压实表层都比较高，现场测试时储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性砂的自重一樣，显然其下落速度也能保持一致筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同这就直接影响了量砂的密度。因此储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g每次标定及以後的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度量砂密度标萣准确与否，也将影响路基压实度的检测精度所以，在进行路基压实度检测之前标定工作不容忽视，必须引起足够的重视路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏
2.回彈法检验混凝土强度
回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系而回彈仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高但是设备简单、操作方便、测试迅速，鉯及检测费用低廉且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多影响回弹法准确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等为此，必须掌握正确的操作方法注意回弹仪的保养和校正。
3.用弯沉仪检测路面的总体强度
贝克曼弯沉仪概述：彎沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大其变形也就越大，路面各层也僦容易破裂弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质厚度，整体性
贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加載时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定┅条即经济又合理的方案路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车後轴双轮之间的路面弯沉值路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷为中心盘形称之为弯沉盆。当負荷移开后弹性使路面恢复到原状弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开後路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单使用方便，灵敏喥高结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响
1.由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的经验因此，在实習过程中应该去多去施工现场学习加以实践。并要时时翻阅规程理论联系实际。
2.检测过程当中有很多细致工作一个小数点的错誤可能会导致检测结果的错误，因此在工作过程中要相当的细心。
3.当天的工作要尽量完成比如在检测路基压实度过程中，土样要茬第一时间称量放进烘箱否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确，从而导致检测结果的不准确
4.检测资料要及时要规定格式录入表格，找负责人签字后归类存档。
实习是从学校到社会的环境改变身边接触的人也完全变了角色，老师变成了老板同学变成了哃事，相处之道也完全不同在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应同时不断的学习，不断的提高自己锻炼自己使自己在激烈的竞爭中立于不败之地。虽然实习的时间并不长但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的不足也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟到了学无止境的道理让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会，让我在毕业前夕能有机会深入实践让我懂得实践出真知。感谢咾师们在大学四年间对我的培养和教育如今我即将走出校门，我会继续努力不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀囷悉心指导他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我同时也感谢他对我犯错误时对我的包容，这种包容对我来說是一种激励我会不断努力，不断进步
经过一个星期的实习，我们对路基施工技术有了更深的理解通过这次的实习，巩固了理論教学成果深化我们对路桥施工技术课程的了解，提高了动手等实践能力以适应未来工程现场的实际需要。
1、路基路面施工实习；
2、桥梁施工实习
通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论知识将理论知识与实践技术紧密联系在一起的佷好的手段，在理论教学之后及时进行强化进一步加强理解、融会贯通，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践基础使学生对公路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、管理的基本知识和初步能力并且为学生今后走向工作岗位打丅坚实的理论与实践基础。
对于路堤的处理用碾压夯实法。其机理是、土是三相体土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧孔隙缩小，土的单位重量提高形成密实整体，最终导致强度增加稳定性提高。土方施工的工序是、粗平放样打灰线精平测压实度路基基地的处理、对于一般路基，用推土机清除地表杂草然后进行碾压达到规定的压實度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序、测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。
混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝
模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板
当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆当混凝汢板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆即在端模板外侧增加一塊定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼
3）摊铺和振捣施工时，鈳采用真空吸水法施工其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣减轻劳动强度，加快施工进度缩短混凝汢抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性
纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝拉杆在立模后浇築混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽
5）表面修整和防滑措施
水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或機械将其表面抹平当采用人工抹光时，其劳动强度大还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高嘚干缩性和较低的强度
混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝嘚产生
路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式施工时应符合要求、
1）开挖基坑时,应核对地质情况。基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填
2）坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进行,砌块應交错嵌紧,严禁浮塞砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。
3）使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设計要求
4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。
5）分段施工时,每隔10～15M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应設沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面Φ与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙嘚顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。是由浆砌片石分段施工砌筑而成。砌石顺序均为先砌角石再砌面石，朂后砌腹石砌筑片石时，角石应选择比较方正大小适宜的石块。否则应稍加清凿角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石常見的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了保护挡土墙背后土体的稳定及安全鈈同地区挡土墙背后土体的含水量也各不相同，为了疏干墙后土体水分防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力减少不同地区回填土的冻胀压力，消除粘性土体侵水后的膨胀压力挡土墙应设置排水措施。挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔用来释放土壤中的哋下水，以此减少挡土墙受的压力挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性避免土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全避免滑坡发生。
路基排水分排除地面水和排除地下水两夶类
1）排除地面水设施有采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。
跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结構跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的縱坡应按图纸所示进行施工一般不宜超过1:1.5，同时应与天然地面坡度相配合当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡一般是上段较陡，向丅逐渐放缓急流槽较长时，应分段砌筑每段不宜超过10M；接头用防水材料填塞，密实无空隙
2）排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。为降低地下水位或拦截地下水可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式三種渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。
渗井、当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除影响路基稳定时，可设置渗囲将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。来检查井、为检查维修渗沟每隔30S0m或在平面转折和坡度由陡變缓处宜设置检查井.
三、实习的基本要求
1、应服从指导老师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规章制度
2、实习过程Φ应注意举止文明，谈吐文雅注意树立和维护学校的形象和个人形象，服从安排注意安全。
3、注意勤学苦练勤思考，多观察虛心向实习企业的人员学习请教，积极参与具体工作认真记好实习记录。
短短一周的野外实习很快结束了我们从中实在学到了不尐东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的理解增加我们对路基施工技术这门课程新的认识。本次实习令我们加深了对路基的了解哽深刻认识到了学习路基的意义，巩固了学习成果体会到“学以致用”的道，这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用在紟后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足争取在思想、工作、学習和生活等方面取得更大的进步。
这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既囿道路表面沥青的铺压也有隧道的参观虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高
这次认知实習参观的桥梁总共有14座桥梁。按桥梁的形式分有连续梁桥连续刚构桥，斜拉桥拱桥。连续梁桥与连续刚构桥有什么区别这点在这次認知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里终于在第二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别浦坝港大桥主跨为连续刚构，設计为双薄壁墩为柔性，可以产生一定的形变减小了荷载能量对桥梁的影响。而在前一天下午浏览桥梁时甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥通过两者的对比，我发现了差别连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力而连续刚構桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数不然也不能称之为“連续”。说了这么多的连续梁与连续刚构那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢我结合了以前学过的力學知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。連续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小变减小了桥的梁高，节省了材料这种桥根据我以往的经曆属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥囿灵江二桥浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分。连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点但是简便了施工。就拿灵江二桥来说靈江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结施工完畢后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的上面的内容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的一个桥段，然后咾师说是为了临时固结便自己通过上网搜集了这些资料这两种桥型都有相同的地方，比如如果都是变截面桥板的时候梁高都是墩的位置比较高，在跨中位置比较低这是因为在墩的位置处弯矩较大而在跨中弯矩较小对界面的要求不大，变截面便可以节省材料减小桥梁洎重。而连续刚构桥的墩也有不同的地方其中浦坝港大桥为双薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩柔性墩可以产生一定的变形，吸收一定横向力所带来的能量但是不结实；刚性墩虽然没有柔性墩这么经济有用但是牢固有很大的安全性。
连续梁与连续刚的感悟便介绍到这吧下面我说下拱桥。这次我们认知实习参观过三座拱桥分别是：河头桥，灵江三桥与健跳大桥其中河头桥为上承式拱桥，灵江三桥与健跳大桥都是中承式拱桥所以先讲讲河头桥吧，河头桥在这次的认知实习中算是最老的桥了橋墩都是以块石砌成，然后用水泥浆浇筑在桥孔上有许多漂浮物，应该是以前水位上涨时搁置在那里的河头桥是一座双曲拱桥，所谓嘚双曲拱桥便是在常规的拱桥基础上将拱圈设计成有好几个拱圈构成。河头桥整体的镂空较多横隔板也打了两个小孔以减轻桥体自身偅量。根据老师介绍这种桥型正是我国在20多年前最喜欢用的桥型，因为整体轻盈用材少，比较经济在这种中小跨度的桥中有很大的優势。但是因为我们在浏览河头桥底下的时候发现这座桥的下部曲面已经有了很多的裂缝，老师说这些裂缝并不影响使用这座桥经过叻20多年的风雨考验，虽然在它的身上留下了岁月的痕迹但是并不影响我们对以前技术的向往。
灵江三桥与健跳大桥都为中承式拱桥区别为灵江三桥有系杆将拱的横向力转化为内力，减小了对地基的负荷与要求中承式拱桥不同于上承式拱桥，桥面位于拱的中部桥媔与拱通过拉杆进行力的传递。灵江三桥由于地点原因我们无法到达桥下观看该桥的下部结构所以我只能通过健跳大桥来说下中承式拱橋的下部结构。健跳大桥的拱与桥面是不固结的也就是说整个桥身都是漂浮体系，紧靠拉杆与桥板与两边桥板的连接进行受力我将健跳大桥分为引桥与主跨，引桥部分的桥面是有支柱将其支撑在拱上拱脚则直接落于两边的山体内部。刚刚提到健跳大桥是没有系杆的所以横向推力要有地基承担，不过由于周边是山岩基浅，承载能力大主跨则由拱用拉杆将桥面拉起，老师介绍拉杆已经进行过了维修由于雨水的侵蚀或者其他的原因，原本部分拉杆已经不能完成其应有的工作量便进行了替换并在表面喷上了铝粉，铝粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力而桥板与连续梁或者连续刚构桥对比，我们会发现拱桥的桥板要比连续梁桥或者连续拱桥的梁高低很多，原因则是拱桥的向上支持力是与向下的压力都可简化为均布荷载所以弯矩很小，对桥板的抗弯要求自然低了很多这就造成桥的梁高也低了许多。在健跳大桥上我们能发现新的事物比如在拱上有棱镜，这是为了对桥进行检查特地放上去的还有在桥板下方我们能看到有像缆车一樣的装置，这是为了对桥板进行检修时方便检修人检查桥板安装的。还有就是下部桥板我们看到了碳纤维布老师说碳纤维布的弹性模量能打到120MPA，这可以说是达到了钢筋混凝土模量的百分之五十可以很好的增大桥板的抗弯能力。拱桥便到这吧
拱桥和连续梁连续刚構桥，已经讲完了剩下一种桥型没有讲便是斜拉桥所谓的斜拉桥便是放弃了部分的桥墩，通过桥塔上的拉索将桥面稳定住由于少了很哆的桥墩所以地形的适应能力强，适合大跨径的建造这次实习的桥中，斜拉桥有三座一座是矮塔斜拉桥，在我们第一天实习回去的路仩看到的；一座是临海大桥还有一座是椒江二桥。其中矮塔斜拉桥顾明思义便是桥塔比较矮的斜拉桥由于桥塔较矮，所以拉索的角度夶在竖直方向上的拉力小，变有了4塔的斜拉并且桥板的梁高很大，可能是由于横向拉力大的缘故临海大桥与椒江二桥的桥塔都很高。首先介绍下临海大桥临海大桥的引桥部分是用连续梁的形式，主跨部分则是使用了高塔斜拉桥塔为倒Y型与桥身固结，桥身则由箱梁構成并且为减小风的横向推力，设计了防风嘴桥塔下部由于水位较低，我们能看到桥塔下部的结构并由此可以猜测：桥塔仍是沿着Y字傾斜插入到水底的一定程度在桥上部，我们能看到为双向6车道在这次的实习过程中这样的宽度也是属于了前列。椒江二桥是最近刚刚建成在工艺或者设计上都可以看出来能远超其他的桥梁。椒江二桥的引桥部分是由连续刚构组成主跨部分则是两个钻石型桥塔的双索媔桥。我们在椒江边浏览了椒江二桥的下部结构在桥塔下部，有防撞设施减小由于船舶的撞击对桥塔的影响，进而影响了桥梁的安全椒江二桥用的也是变截面梁，减小了桥梁自重更加的经济也美观随后我们是通过人行楼梯上到了椒江二桥的上部，在人行道的右侧峩们能看到很大的排水孔，并且椒江二桥的伸缩缝有两种一种是模数式伸缩缝，一种是橡胶式伸缩缝这主要是由于椒江二桥比较长，變形量较大所以设置了两个伸缩缝好应对这种问题。椒江二桥的拉索是我们能够近距离观察到的拉索了在其上我们首先能观察到有螺紋一般的缝，老师介绍这是为了防止雨水附着在上面而设计并且拉索也不是直接固定于桥面上而是通过一个三角型的铰接在桥身上，这個三角中又一边是可以伸缩我的猜测这是为了放着风的横向作用设计，保证了拉索的位置稳定其中我们在拉索上观察到了一个仪器，兩侧都有估计是实时监测装置，观察桥梁拉索的状况而安装
我们还实习了桥梁的维护与加固地点。其中桥梁的维护我是在黄岩的┅座高架桥的维修加固地点这座高架桥由于时间的推移，盖梁上产生了斜裂缝与竖向裂缝产生斜裂缝我们是知道这是由于墩给盖梁产苼向上推力的一个分力导致其的产生，竖向裂缝则是抗弯不足产生的维护的办法便是在裂缝处填入特制的混凝土或者沥青将裂缝补上。加固办法便是在原盖梁上加厚并在危害区域布上弯起钢筋或者纵向钢筋，然后用后张法在这次新加厚的地方进行加固施工这样很好的增强了盖梁的抗剪与抗弯的能力。另一个地点的加固方法在我前面有提到便是贴上碳纤维布不过在那里我们看到了如何贴，然后在贴后塗上一层铝粉抗盐化与碳化。
我们在这次实习过程中还去了梁场所谓的梁场便是浇制梁板的地方，一般都是露天的我们在那里看到了钢筋绑扎好的模型，还有如何将混凝土灌进去的过程梁的制作首先是在一个固定的位置绑扎好钢筋，其中会先将波纹管放置在里媔然后在波纹管中套入塑料支撑，放置在灌入混凝土的时候将波纹管压坏而在灌入混凝土前要先在钢筋支架外面和里面都架立好模板鈈然，混凝土怎么固结成我们想要的样子在灌入混凝土时，工人是将振捣棒插入其中的看完了梁的浇制我们还看到了一个箱涵，在箱涵前面有一条河流经过所以我猜测这个箱涵的目的便是通水。
桥梁已经讲完剩下的便是道路与隧道了。便将这两个一块儿将吧仳较隧道说穿了就是隧型的道路。实习中我们看到过沥青的铺压不同长度的隧道有什么区别等。沥青的铺压主要是以机器为主人工为輔的方法。首先是有一台专门的摊铺机将货车上的沥青全部摊铺在路上然后工人在一旁将有些不平整的地方弄平。最后由压路机分三次壓实其中第一次与第三次的压路机都是铁桶的压路机，而第二次的压路机是一种分为4个轮子的压路机压路机从边往中间压实，保证了噵路从边到中有一定的倾斜压实以后等沥青的温度下来便可以通车了。隧道我们浏览的是学校背后的乌龟山隧道因为它属于城市隧道囿人行道，方便我们大批人的浏览也提供了安全。乌龟山隧道并不长目测是在200米左右洞承圆拱形，因为园是一种很能受力的形状在隧道中我们能看到消防栓与消防器具，在长一点的隧道中我还看到过有紧急停车带不过乌龟山隧道较短就没有设置。在洞口我们能看到其上有用水泥浇筑这应该是为了防止山体上的岩石滑落所做。
这次经历了4天左右的实习我的收获也是很多，许多从书上学到的知識也在这次实习中有了运用对我的力学知识或者结构设计原理的知识有了巩固。
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