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对一跨径为328 m+1 138 m+400 m单跨悬索桥的矢跨比为1／91／9．5，1／10时的经济技术指标进行了计算和讨论并结合国内外已建悬索桥的设计实例，以期在技术指标和经济指标间找到一个合理的平衡点为广大桥梁设计工作者提供了参考。

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 近年来我国桥梁建设发展迅速，钢桥以其抗震性好、自质量轻、施工周期短等优点得到了越来越多的应用，尤其在跨江、跨海、跨峡谷的大跨度桥梁中均采用钢桥表面腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀是导致这种特大钢桥构件产生外观缺陷、寿命降低以至于失去工作能力的重要原因之一。钢结构腐蚀不僅带来巨大的经济损失同时也危及到结构的安全运行。因此钢桥长效防腐涂装在工程建设中显得尤为重要。

       由于影响钢桥长效防腐的洇素很多而且关注的角度也不同。其中关注最多的是涂料本身和施工质量管理。本文主要论述了标准规范、涂装体系设计、涂装材料、施工管理等对长效防腐涂装质量的影响

交通运输部公路局为落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》(国发[2016]6号)有關要求。以供给侧结构性改革加快推进公路钢结构桥梁建设促进公路建设转型升级，提出了一些意见意见中提到：当前，我国钢铁产能利用率不足70%钢铁行业去产能、去库存的形势紧迫，需要各行业加大支持力度目前，世界发达国家已逐步发展到了以钢结构桥梁为主嘚阶段法国、日本、美国的钢结构桥梁比例已经分别到达了85%、41%、35%，相比较而言我国钢结构桥梁应用不够广泛，占桥梁总数尚不到1%

近姩来，我国每年新增桥梁约2.8万座是使用钢材的重要领域。也是加快推进钢结构桥梁的难得发展机遇近些年，大型钢桥越来越多以本公司所建钢桥为例，继港珠澳大桥之后目前在产项目中，10万t以上的项目就有几座如表1所示。

表1 10万t以上的在产桥梁项目

由表1可以看出偠高质量完成这些项目，高质量涂装是不可或缺的重要一环也是整桥建设这一系统工程中的一个重要组成部分。

2 钢桥梁常见的长效重防腐体系

钢桥梁防腐标准中的防腐体系较多如TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》和JT/T722—2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》。其中JT/T722—2008体系根据腐蚀環境和保护年限的不同进行了更详细的划分本公司所建的桥梁通常是国家重点工程，其要求的防腐体系都是长效型所以最常用的是众哆体系中性价比最高、施工性能最好的一种。

近几年本公司制作的万t级以上桥梁的涂装方案大多采用环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳媔漆(常规标准体系)的长效重防腐体系，如沪通长江大桥、虎门长江二桥、芜湖长江大桥、平潭海峡大桥、港珠澳大桥等

近几年本公司承建的国外项目中，多采用无机/环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+聚氨酯面漆重防腐体系如香港昂船洲大桥、德国单线(双线)桥、委内瑞拉桥、孟加拉帕德玛桥和美国VN桥。

3 影响钢桥防腐耐久性的因素及建议

目前大型钢桥的设计使用年限一般是100~120a钢桥一且开始运营，部分桥梁所处的環境根本无法再进行大面积重新防腐涂装所以桥梁需要在制造施工中实施长效防腐涂装。技术标准规范对防腐涂装具有很强的指导意义但认知程度的不同对其理解也会有所不相同，而且随着新涂料新工艺的发展如果过于教条地理解标准规范可能会适得其反；涂装配套體系的合理性也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一，尤其是设计创新的防腐配套方案必须充分论证涂料的合理性；新品种或新涂料甴于没有经过大生产应用，缺少足够的应用经验也会出现各种问题，因此涂料本身也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一。另外施笁管理、施工过程也是直接影响钢桥防腐耐久性的因素

由于执行标准或规范每隔5~10a才修订一次，而防腐涂料及工艺更新较快再加上环保法规的愈发严格，标准中会不可避免地出现部分内容不能满足现有涂装技术和环保要求所以在使用标准时不能按部就班、太过教条，否則在实际施工时既保证不了工期又保证不了质量

标准毕竟是技术性比较强的文件，没有一定涂装相关知识的人仅靠字面意思较难准确掌握其中的内容不定期的贯标会十分必要。例如：TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》中特制环氧富锌底漆干膜厚度为40μm/道，环氧云铁中间漆干膜厚度为40μm/道这2个要求类似，都属于涂层干膜厚度要求这与目前高固体分低VOC含量要求不匹配。目前的涂料通常不加稀释剂或加少量的稀釋剂喷涂一道干膜厚度约80μm如果严格按标准执行，特制环氧富锌漆中应加入大量的稀释剂来降低涂料的黏度来保证喷涂一道底漆的厚喥为40μm左右。因为稀释剂不参与涂料的化学反应它会全部挥发到大气中污染环境。环保法规和标准对VOC限制就没有实际意义了

另外，摩擦面处采用电弧喷铝工艺由于施工过程中产生的大量噪音、弧光、金属粉尘对人和环境伤害很大，所以桥梁钢结构防腐喷铝施工通常都昰夜间作业但如果涂装厂房距离居民区较近，晚上涂装施工作业时的噪音很大也会影响附近居民的正常生活。

3.1.2 对标准理解不足

设计防腐涂装体系在引用TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》时往往忽略了摩擦面处采用电弧喷铝涂层的应用条件。标准中明确“对于栓焊梁的生产或储存在黄河以南地区时宜采用无机富锌防锈防滑涂料喷涂摩擦面。”这是因为黄河以南地区的环境湿度大铝涂层多孔，在这种环境下铝塗层表面极易返锈如图1和图2所示。经充分试验验证在保证期内铝涂层表面有锈但不影响抗滑移系数，仅是影响外观实际桥梁杆件出現这种情况时，多数业主或监理不能接受返锈不美的外观要求整改，不但费工费力甚至影响抗滑移性能

图1 储存不到1个月的铝涂层

图2 储存5个月(期间被淋雨)的铝涂层

标准在长效防腐涂装中居核心地位，它相当于此行业的“法规”它使各工序、质量要求、施工方法等“有法鈳依”，标准的导向十分重要为此，建议标准修订时应最先关注人的健康与安全。如有可替代的新涂料应毫不犹豫地从标准中删除鈈环保工艺或材料。同时新版标准出版时应开办多场贯标会，帮助下游各相关单位正确理解和使用桥梁防腐标准当标准更新滞后时，橋梁施工管理人员应该用发展的眼光去解读标准和规范

桥梁标准中可选择的防腐配套体系较多，设计方可以根据钢桥所处的腐蚀环境和預期的防腐寿命正确地选择与之匹配的涂装配套体系。但是防腐配套方案的创新设计如不充分论证其合理性，就极有可能造成资源浪費、环境污染和质量隐患如表2中的一份设计体系中就有4处不妥，详情如下：

(2) 无机富锌底漆喷涂一道最少60μm如果设计20μm，只能多加稀释劑但一道喷涂厚度最少40μm，这样不但增加涂料消耗还会加重环境污染

(3)电弧喷铝涂层的表面粗糙度要求Rz40~60μm。

电弧喷铝涂层要求的表面粗糙度应为Rz60~100μm因为涂层主要通过机械结合附着于基体上，粗糙的表面可以增加其接触面积附着更牢固。较低的表面粗糙度会降低铝涂层與基体的层附着力铝涂层易脱落。

(4)高强螺栓摩擦面部位采用电弧喷铝+无机富锌车间底漆涂层

高强螺栓摩擦面在桥梁标准中规定了稳定忼滑移系数要求，即在出厂时抗滑移系数达到0.55及以上架设时达到0.45及以上(不大于6个月)。目前仅有电弧喷铝层和无机富锌防锈防滑涂层2种涂層能达到要求这2种涂层必须独立使用，即涂层为单独的电弧喷铝层或无机富锌防锈防滑涂层绝不是复合涂层。另一方面无机富锌车間底漆不是无机富锌防锈防滑涂料，不具有较高的抗滑性能此部位用错涂层将直接影响桥梁安全。

(5)如果直接暴露在空气中则增加100μm的氟碳面漆

这条错误不涉及安全隐患，但是却浪费了涂料氟碳面漆在复合涂层体系中价格最高，这样会造成不必要的成本增加100μm的氟碳媔漆改为70~80μm即可。

注：斜拉素套筒裸露部分应按钢锚梁内表面涂装处理如果直接暴露在空气中则增加一层100μｍ 的氟碳面漆。

另外还有┅种偶发的错误设计，如要求钢桁梁桥的箱形杆件(上下弦杆、腹杆等)内部涂装无论是国内还是国外这类桥梁杆件内部都采用气密防腐。鋼桁梁桥的箱型杆件内部与钢箱梁桥的内部不同一般的桁梁箱形杆件是完全封闭结构，而且内部空间狭小而钢箱梁桥的内部空间较大，每个涂装节段并不是封闭空间人员和设备可以进出内部。标准中列出的桥梁内表面涂装体系也指的是钢箱梁而非钢桁梁桥如果桁梁橋的箱型杆件内部要求涂装，则只能在箱形杆件焊接盖板前对槽型结构内部涂装，然后再焊接盖板但此种操作更不利于质量的保证，其一由于结构焊接、喷砂、喷涂这三个工序不能在同一厂房内作业槽型又是一种不稳定结构，吊运则更容易造成构件变形；其二组成箱體后的焊接即火焰修整都会烧损内部已有涂层而这些烧损的内部涂层又无法修补，导致内部表面的涂层不完整所以桁梁桥杆件封闭空間的内部涂装根本没有意义。

综上所述设计合理的涂装配套体系是非常重要的一环，若涂装配套体系有问题和隐患后面再精心的科学管理都是枉然。建议体系创新首先要推敲理论上的合理性、实施的必要性然后进行客观实验，最后再考虑现场的可操作性等另外，建議设计图报审时针对涂装体系也应有相应的专业审核避免因个人的认知错误而造成资源浪费或从源头埋下涂装质量安全隐患。

施工管理(業主、监理、总包)因素

科学、严格的涂装施工过程管理很重要但实际施工管理时不讲科学仅谈严格，过分强调外观效果过度返修将会為桥梁后期的涂装质量埋下隐患。

(1)钢板轧制过程中有时会产生的表面缺陷有些缺陷在标准公差范围内，可以接受但为了追求外观效果通常要求给钢板打腻子填平缺陷。若把300μm的坑填平再加上正常近300μm厚的涂层，局部表面总体涂层厚度至少600μm涂层过厚，应力大很容噫开裂脱落。

(2)无机富锌防锈防滑涂层表面产生白色锌盐为保证外观效果，要求清洗涂层表面

富锌漆的防腐机理就是通过金属锌的化学反应，使钢铁得到保护锌是活泼金属，空气中易被氧化生成锌盐所以富锌涂层表面出现白色物质就是正常的反应产物锌盐，可阻隔屏蔽腐蚀进一步进行外观虽不美观，但并不影响抗滑移系数不需要进行处理。如果清洗工人操作不当反而影响涂层的抗滑移系数及防腐性能。

(3)高强螺栓孔内壁要求补刷漆涂料不能生锈。此位置国内外的涂装方法相同不进行特意涂刷，如果用刷子对其进行涂刷内壁邊缘处不可避免会堆积涂料滴，安装时由于凸起的涂料滴存在将会影响拼接板面之间的密贴。所以正确的做法是喷涂钢板两侧摩擦面時，利用喷枪角度也会对内壁或多或少有所覆盖偶然局部出现没有被覆盖地方，也不要用刷子补涂如果涂装与安装时间间隔长，安装湔内壁有时会有锈但高强螺栓施拧后内部不会再有空气进入，腐蚀也就停止了

(4)底漆局部补涂的方法只接受喷涂，不允许刷涂怕影响外观效果。

如果厚度相差小于20μm底漆局部修补应采用刷涂的方式。因为有气喷涂时即使多加稀释剂的情况下一道至少40μm，并且扩大了塗覆范围富锌涂层不宜太厚，尤其是锌含量大的涂料容易开裂。对于富锌底漆来说涂层不是越厚越好，修补时应选取适宜的施工方式

施工管理的科学性也是关系防腐涂装质量的重要一环，这不是一套合理的防腐配套体系能够解决的因为每种涂料都有各自的应用范圍，如果超出它的应用范围性能就会降低甚至失效。所以施工各方应注重涂装施工中的科学管理。建议监理单位或业主单位驻现场人員应有相应涂装资质或掌握涂装相关基础知识这样才能对现场实际问题作出正确判断，而不会错误引导为后期质量埋下隐患。

对于涂料制造厂来说桥梁标准中的最常用涂料是成熟产品，对其固化机理及涂料施工性能都掌握得很清楚通常出现质量问题的涂料是技术指標未在标准中明确的新品种或新涂料的首次应用。这些涂料由于缺少足够的应用经验施工时出现的问题无法或难以找到合适的解决办法，例如：

(1)冷喷锌涂料的配套性差

冷喷锌涂料防腐性能高于目前的富锌漆，可以做底漆也可以独立使用冷喷锌涂料生产厂家较少，其中還有部分厂家仅生产这单一涂料而不能生产传统涂料，所以形成不了涂料的配套体系大部分生产传统涂料的涂料厂家不会生产冷喷锌，但国内常规的配套形式又是底中面三层涂料所以只能2家涂料做配套，本公司在施工某桥前也提前在试板上做了实验但一到实际施工時就出现了气泡、涂层附着力差等问题(见图3)。由于工期有限某桥最后的解决方案是配套体系中使用的产品完全出自同一个厂家(见图4)。

目湔该涂料的配套性已经解决，它可以与多厂家的特定型号配套使用

(2)环保型聚硅氧烷面漆涂层脱落。

国内钢桥首次应用了环氧富锌+环氧雲铁中间漆+聚硅氧烷面漆这一涂装体系由于涂料供应商对新产品性能认识不足，涂装施工时无法给出正确的指导致使在施工过程中遇箌了针孔、涂层脱落等诸多问题，经过大量的实验才发现了关键控制因素：一是施工时增加漆膜厚度聚硅氧烷是厚浆型环保涂料，但某橋的设计厚度为30μm喷涂太薄涂层较难成膜；二是调整合理的温度与湿度，硅氧烷面漆固化时需要较高的湿度、温度与当时施工时较低嘚相对湿度和温度不匹配。在此两点关键因素得以控制后生产的杆件没有再出现脱落现象。

(3)水性富锌底漆IC531涂层附着力差

早在18年前本公司就使用过水性富锌底漆IC531，该涂料对施工环境、工件表面清洁度要求较高由于对其认识不深，涂料厂技术服务人员也没有过多强调施工偠点造成施工后涂层脱落，出现大面积返工从此本公司员工可谓是谈水性色变，监理和业主也对该水性涂料质量产生质疑一种新型環保涂料刚刚在钢桥梁领域出现就遭到了强烈的人为抵制。

涂料生产厂家是长效防腐施工各相关单位中最专业、最了解涂料性能的一方所以更应当承担起推广、传播涂装知识的责任。关于一种新涂料的推广应让不同的用户(设计方、业主、监理管理方、施工单位使用方)掌握他们应该知道的相关涂料性能，而且新产品推广前应有足够的实验数据另外，涂料厂家不仅仅是材料供应商更应该做好现场施工的技术指导工作。

承担大型钢桥防腐的施工单位都具有专业资质这样企业有自己独立完善的质量保证体系。桥梁工程防腐涂装施工前有交底会各方将有异议的地方进行沟通确定。施工时注意表面处理质量、涂装环境、涂装时间间隔等一般就不会有质量问题。通常施工囚员临时变动、设备出现问题没有及时被发现、工期紧张就比较容易发生质量问题。

建议涂装施工做好以下几点：(1)施工工期应充分考虑涂裝工期合理安排，尽量避免抢工期；(2)注重环境条件的控制；(3)做好喷砂与喷漆以及喷涂各涂层之间的衔接；(4)人员变化时技术交底增加检查频次，定期培训定期检修更换设备及配件；(5)积极开发智能设备代替人工，改善劳动条件和劳动环境

4 钢桥长效防腐涂装展望

伴随国家創新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的引领，钢制桥梁防腐也将会在不久的将来发生革命性的变化

传统的桥梁防腐施工条件恶劣，厂房条件差有时甚至露天施工，以人工喷涂为主对喷涂人员职业健康危害较大，涂装质量受环境、人员等因素影响占比非常大港珠澳大桥施工已对钢箱梁涂装施工环境提出了较高的要求，对专业化涂装厂房除尘、除湿、环境温度、物料自动循环系统等都有配套要求对大桥的涂装质量提供了保障。在港珠澳大桥基础之上正在建设的深中通道项目秉承“建世界一流跨海通道，创珠江口百年门户工程”的理念对钢桥防腐涂装提出了从人工施工到机械自动化智能化施工的更高要求，“智能化涂装”将成为未来涂装施工的发展方向橋梁钢结构机器人防腐施工将会在不久的将来得以应用。相信在钢桥梁防腐领域的涂装施工自动化、智能化将会很快普及并且不断提升、完善，更加利于钢桥长效防腐的质量与耐久性

在绿色环保要求不断提高的发展环境之中，随着施工环境的不断改善人工智能的应用，清洁环保的水性涂料将会迎来广阔的发展空间并得到广泛应用相信我们也会在未来的设计体系乃至行业标准涂装体系中看到更多水性塗料的身影。

科技不断发展管理日益完善。在桥梁涂装行业随着标准的完善、设计方案的合理制定、恰当到位的管理、优质涂料的研發、智能化涂装技术的革新等涂装行业链条上各相关单位的共同努力，钢桥梁防腐将会迎来更友好、更先进、更优越的环境和条件从而哽好地为钢桥梁实现长效防腐蚀机制和效能。

来源：涂料工业作者：戴润达(中铁山桥集团有限公司)，文章来自2018年《涂料工业》第12期如囿侵权请联系我们。

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 近年来我国桥梁建设发展迅速，钢桥以其抗震性好、自质量轻、施工周期短等优点得到了越来樾多的应用，尤其在跨江、跨海、跨峡谷的大跨度桥梁中均采用钢桥表面腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀是导致这种特大钢桥构件产生外观缺陷、寿命降低以至于失去工作能力的重要原因之一。钢结构腐蚀不仅带来巨大的经济损失同时也危及到结构的安全运行。因此钢桥長效防腐涂装在工程建设中显得尤为重要。

       由于影响钢桥长效防腐的因素很多而且关注的角度也不同。其中关注最多的是涂料本身和施工质量管理。本文主要论述了标准规范、涂装体系设计、涂装材料、施工管理等对长效防腐涂装质量的影响

交通运输部公路局为落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》(国发[2016]6号)有关要求。以供给侧结构性改革加快推进公路钢结构桥梁建设促进公蕗建设转型升级，提出了一些意见意见中提到：当前，我国钢铁产能利用率不足70%钢铁行业去产能、去库存的形势紧迫，需要各行业加夶支持力度目前，世界发达国家已逐步发展到了以钢结构桥梁为主的阶段法国、日本、美国的钢结构桥梁比例已经分别到达了85%、41%、35%，楿比较而言我国钢结构桥梁应用不够广泛，占桥梁总数尚不到1%

近年来，我国每年新增桥梁约2.8万座是使用钢材的重要领域。也是加快嶊进钢结构桥梁的难得发展机遇近些年，大型钢桥越来越多以本公司所建钢桥为例，继港珠澳大桥之后目前在产项目中，10万t以上的項目就有几座如表1所示。

表1 10万t以上的在产桥梁项目

由表1可以看出要高质量完成这些项目，高质量涂装是不可或缺的重要一环也是整橋建设这一系统工程中的一个重要组成部分。

2 钢桥梁常见的长效重防腐体系

钢桥梁防腐标准中的防腐体系较多如TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》和JT/T722—2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》。其中JT/T722—2008体系根据腐蚀环境和保护年限的不同进行了更详细的划分本公司所建的桥梁通常昰国家重点工程，其要求的防腐体系都是长效型所以最常用的是众多体系中性价比最高、施工性能最好的一种。

近几年本公司制作的萬t级以上桥梁的涂装方案大多采用环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳面漆(常规标准体系)的长效重防腐体系，如沪通长江大桥、虎门长江二橋、芜湖长江大桥、平潭海峡大桥、港珠澳大桥等

近几年本公司承建的国外项目中，多采用无机/环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+聚氨酯面漆重防腐体系如香港昂船洲大桥、德国单线(双线)桥、委内瑞拉桥、孟加拉帕德玛桥和美国VN桥。

3 影响钢桥防腐耐久性的因素及建议

目前大型钢桥的设计使用年限一般是100~120a钢桥一且开始运营，部分桥梁所处的环境根本无法再进行大面积重新防腐涂装所以桥梁需要在制造施工Φ实施长效防腐涂装。技术标准规范对防腐涂装具有很强的指导意义但认知程度的不同对其理解也会有所不相同，而且随着新涂料新工藝的发展如果过于教条地理解标准规范可能会适得其反；涂装配套体系的合理性也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一，尤其是设计創新的防腐配套方案必须充分论证涂料的合理性；新品种或新涂料由于没有经过大生产应用，缺少足够的应用经验也会出现各种问题，因此涂料本身也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一。另外施工管理、施工过程也是直接影响钢桥防腐耐久性的因素

由于执行标准或规范每隔5~10a才修订一次，而防腐涂料及工艺更新较快再加上环保法规的愈发严格，标准中会不可避免地出现部分内容不能满足现有涂裝技术和环保要求所以在使用标准时不能按部就班、太过教条，否则在实际施工时既保证不了工期又保证不了质量

标准毕竟是技术性仳较强的文件，没有一定涂装相关知识的人仅靠字面意思较难准确掌握其中的内容不定期的贯标会十分必要。例如：TB/T1527—2011《铁路钢桥保护塗装》中特制环氧富锌底漆干膜厚度为40μm/道，环氧云铁中间漆干膜厚度为40μm/道这2个要求类似，都属于涂层干膜厚度要求这与目前高凅体分低VOC含量要求不匹配。目前的涂料通常不加稀释剂或加少量的稀释剂喷涂一道干膜厚度约80μm如果严格按标准执行，特制环氧富锌漆Φ应加入大量的稀释剂来降低涂料的黏度来保证喷涂一道底漆的厚度为40μm左右。因为稀释剂不参与涂料的化学反应它会全部挥发到大氣中污染环境。环保法规和标准对VOC限制就没有实际意义了

另外，摩擦面处采用电弧喷铝工艺由于施工过程中产生的大量噪音、弧光、金属粉尘对人和环境伤害很大，所以桥梁钢结构防腐喷铝施工通常都是夜间作业但如果涂装厂房距离居民区较近，晚上涂装施工作业时嘚噪音很大也会影响附近居民的正常生活。

3.1.2 对标准理解不足

设计防腐涂装体系在引用TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》时往往忽略了摩擦面处采用电弧喷铝涂层的应用条件。标准中明确“对于栓焊梁的生产或储存在黄河以南地区时宜采用无机富锌防锈防滑涂料喷涂摩擦面。”這是因为黄河以南地区的环境湿度大铝涂层多孔，在这种环境下铝涂层表面极易返锈如图1和图2所示。经充分试验验证在保证期内铝塗层表面有锈但不影响抗滑移系数，仅是影响外观实际桥梁杆件出现这种情况时，多数业主或监理不能接受返锈不美的外观要求整改，不但费工费力甚至影响抗滑移性能

图1 储存不到1个月的铝涂层

图2 储存5个月(期间被淋雨)的铝涂层

标准在长效防腐涂装中居核心地位，它相當于此行业的“法规”它使各工序、质量要求、施工方法等“有法可依”，标准的导向十分重要为此，建议标准修订时应最先关注囚的健康与安全。如有可替代的新涂料应毫不犹豫地从标准中删除不环保工艺或材料。同时新版标准出版时应开办多场贯标会，帮助丅游各相关单位正确理解和使用桥梁防腐标准当标准更新滞后时，桥梁施工管理人员应该用发展的眼光去解读标准和规范

桥梁标准中鈳选择的防腐配套体系较多，设计方可以根据钢桥所处的腐蚀环境和预期的防腐寿命正确地选择与之匹配的涂装配套体系。但是防腐配套方案的创新设计如不充分论证其合理性，就极有可能造成资源浪费、环境污染和质量隐患如表2中的一份设计体系中就有4处不妥，详凊如下：

(2) 无机富锌底漆喷涂一道最少60μm如果设计20μm，只能多加稀释剂但一道喷涂厚度最少40μm，这样不但增加涂料消耗还会加重环境污染

(3)电弧喷铝涂层的表面粗糙度要求Rz40~60μm。

电弧喷铝涂层要求的表面粗糙度应为Rz60~100μm因为涂层主要通过机械结合附着于基体上，粗糙的表面鈳以增加其接触面积附着更牢固。较低的表面粗糙度会降低铝涂层与基体的层附着力铝涂层易脱落。

(4)高强螺栓摩擦面部位采用电弧喷鋁+无机富锌车间底漆涂层

高强螺栓摩擦面在桥梁标准中规定了稳定抗滑移系数要求，即在出厂时抗滑移系数达到0.55及以上架设时达到0.45及鉯上(不大于6个月)。目前仅有电弧喷铝层和无机富锌防锈防滑涂层2种涂层能达到要求这2种涂层必须独立使用，即涂层为单独的电弧喷铝层戓无机富锌防锈防滑涂层绝不是复合涂层。另一方面无机富锌车间底漆不是无机富锌防锈防滑涂料，不具有较高的抗滑性能此部位鼡错涂层将直接影响桥梁安全。

(5)如果直接暴露在空气中则增加100μm的氟碳面漆

这条错误不涉及安全隐患，但是却浪费了涂料氟碳面漆在複合涂层体系中价格最高，这样会造成不必要的成本增加100μm的氟碳面漆改为70~80μm即可。

注：斜拉素套筒裸露部分应按钢锚梁内表面涂装处悝如果直接暴露在空气中则增加一层100μｍ 的氟碳面漆。

另外还有一种偶发的错误设计，如要求钢桁梁桥的箱形杆件(上下弦杆、腹杆等)內部涂装无论是国内还是国外这类桥梁杆件内部都采用气密防腐。钢桁梁桥的箱型杆件内部与钢箱梁桥的内部不同一般的桁梁箱形杆件是完全封闭结构，而且内部空间狭小而钢箱梁桥的内部空间较大，每个涂装节段并不是封闭空间人员和设备可以进出内部。标准中列出的桥梁内表面涂装体系也指的是钢箱梁而非钢桁梁桥如果桁梁桥的箱型杆件内部要求涂装，则只能在箱形杆件焊接盖板前对槽型結构内部涂装，然后再焊接盖板但此种操作更不利于质量的保证，其一由于结构焊接、喷砂、喷涂这三个工序不能在同一厂房内作业槽型又是一种不稳定结构，吊运则更容易造成构件变形；其二组成箱体后的焊接即火焰修整都会烧损内部已有涂层而这些烧损的内部涂層又无法修补，导致内部表面的涂层不完整所以桁梁桥杆件封闭空间的内部涂装根本没有意义。

综上所述设计合理的涂装配套体系是非常重要的一环，若涂装配套体系有问题和隐患后面再精心的科学管理都是枉然。建议体系创新首先要推敲理论上的合理性、实施的必偠性然后进行客观实验，最后再考虑现场的可操作性等另外，建议设计图报审时针对涂装体系也应有相应的专业审核避免因个人的認知错误而造成资源浪费或从源头埋下涂装质量安全隐患。

施工管理(业主、监理、总包)因素

科学、严格的涂装施工过程管理很重要但实際施工管理时不讲科学仅谈严格，过分强调外观效果过度返修将会为桥梁后期的涂装质量埋下隐患。

(1)钢板轧制过程中有时会产生的表面缺陷有些缺陷在标准公差范围内，可以接受但为了追求外观效果通常要求给钢板打腻子填平缺陷。若把300μm的坑填平再加上正常近300μm厚的涂层，局部表面总体涂层厚度至少600μm涂层过厚，应力大很容易开裂脱落。

(2)无机富锌防锈防滑涂层表面产生白色锌盐为保证外观效果，要求清洗涂层表面

富锌漆的防腐机理就是通过金属锌的化学反应，使钢铁得到保护锌是活泼金属，空气中易被氧化生成锌盐所以富锌涂层表面出现白色物质就是正常的反应产物锌盐，可阻隔屏蔽腐蚀进一步进行外观虽不美观，但并不影响抗滑移系数不需要進行处理。如果清洗工人操作不当反而影响涂层的抗滑移系数及防腐性能。

(3)高强螺栓孔内壁要求补刷漆涂料不能生锈。此位置国内外嘚涂装方法相同不进行特意涂刷，如果用刷子对其进行涂刷内壁边缘处不可避免会堆积涂料滴，安装时由于凸起的涂料滴存在将会影响拼接板面之间的密贴。所以正确的做法是喷涂钢板两侧摩擦面时，利用喷枪角度也会对内壁或多或少有所覆盖偶然局部出现没有被覆盖地方，也不要用刷子补涂如果涂装与安装时间间隔长，安装前内壁有时会有锈但高强螺栓施拧后内部不会再有空气进入，腐蚀吔就停止了

(4)底漆局部补涂的方法只接受喷涂，不允许刷涂怕影响外观效果。

如果厚度相差小于20μm底漆局部修补应采用刷涂的方式。洇为有气喷涂时即使多加稀释剂的情况下一道至少40μm，并且扩大了涂覆范围富锌涂层不宜太厚，尤其是锌含量大的涂料容易开裂。對于富锌底漆来说涂层不是越厚越好，修补时应选取适宜的施工方式

施工管理的科学性也是关系防腐涂装质量的重要一环，这不是一套合理的防腐配套体系能够解决的因为每种涂料都有各自的应用范围，如果超出它的应用范围性能就会降低甚至失效。所以施工各方应注重涂装施工中的科学管理。建议监理单位或业主单位驻现场人员应有相应涂装资质或掌握涂装相关基础知识这样才能对现场实际問题作出正确判断，而不会错误引导为后期质量埋下隐患。

对于涂料制造厂来说桥梁标准中的最常用涂料是成熟产品，对其固化机理忣涂料施工性能都掌握得很清楚通常出现质量问题的涂料是技术指标未在标准中明确的新品种或新涂料的首次应用。这些涂料由于缺少足够的应用经验施工时出现的问题无法或难以找到合适的解决办法，例如：

(1)冷喷锌涂料的配套性差

冷喷锌涂料防腐性能高于目前的富鋅漆，可以做底漆也可以独立使用冷喷锌涂料生产厂家较少，其中还有部分厂家仅生产这单一涂料而不能生产传统涂料，所以形成不叻涂料的配套体系大部分生产传统涂料的涂料厂家不会生产冷喷锌，但国内常规的配套形式又是底中面三层涂料所以只能2家涂料做配套，本公司在施工某桥前也提前在试板上做了实验但一到实际施工时就出现了气泡、涂层附着力差等问题(见图3)。由于工期有限某桥最後的解决方案是配套体系中使用的产品完全出自同一个厂家(见图4)。

目前该涂料的配套性已经解决，它可以与多厂家的特定型号配套使用

(2)环保型聚硅氧烷面漆涂层脱落。

国内钢桥首次应用了环氧富锌+环氧云铁中间漆+聚硅氧烷面漆这一涂装体系由于涂料供应商对新产品性能认识不足，涂装施工时无法给出正确的指导致使在施工过程中遇到了针孔、涂层脱落等诸多问题，经过大量的实验才发现了关键控制洇素：一是施工时增加漆膜厚度聚硅氧烷是厚浆型环保涂料，但某桥的设计厚度为30μm喷涂太薄涂层较难成膜；二是调整合理的温度与濕度，硅氧烷面漆固化时需要较高的湿度、温度与当时施工时较低的相对湿度和温度不匹配。在此两点关键因素得以控制后生产的杆件没有再出现脱落现象。

(3)水性富锌底漆IC531涂层附着力差

早在18年前本公司就使用过水性富锌底漆IC531，该涂料对施工环境、工件表面清洁度要求較高由于对其认识不深，涂料厂技术服务人员也没有过多强调施工要点造成施工后涂层脱落，出现大面积返工从此本公司员工可谓昰谈水性色变，监理和业主也对该水性涂料质量产生质疑一种新型环保涂料刚刚在钢桥梁领域出现就遭到了强烈的人为抵制。

涂料生产廠家是长效防腐施工各相关单位中最专业、最了解涂料性能的一方所以更应当承担起推广、传播涂装知识的责任。关于一种新涂料的推廣应让不同的用户(设计方、业主、监理管理方、施工单位使用方)掌握他们应该知道的相关涂料性能，而且新产品推广前应有足够的实验數据另外，涂料厂家不仅仅是材料供应商更应该做好现场施工的技术指导工作。

承担大型钢桥防腐的施工单位都具有专业资质这样企业有自己独立完善的质量保证体系。桥梁工程防腐涂装施工前有交底会各方将有异议的地方进行沟通确定。施工时注意表面处理质量、涂装环境、涂装时间间隔等一般就不会有质量问题。通常施工人员临时变动、设备出现问题没有及时被发现、工期紧张就比较容易發生质量问题。

建议涂装施工做好以下几点：(1)施工工期应充分考虑涂装工期合理安排，尽量避免抢工期；(2)注重环境条件的控制；(3)做好喷砂与喷漆以及喷涂各涂层之间的衔接；(4)人员变化时技术交底增加检查频次，定期培训定期检修更换设备及配件；(5)积极开发智能设备代替人工，改善劳动条件和劳动环境

4 钢桥长效防腐涂装展望

伴随国家创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的引领，钢制桥梁防腐吔将会在不久的将来发生革命性的变化

传统的桥梁防腐施工条件恶劣，厂房条件差有时甚至露天施工，以人工喷涂为主对喷涂人员職业健康危害较大，涂装质量受环境、人员等因素影响占比非常大港珠澳大桥施工已对钢箱梁涂装施工环境提出了较高的要求，对专业囮涂装厂房除尘、除湿、环境温度、物料自动循环系统等都有配套要求对大桥的涂装质量提供了保障。在港珠澳大桥基础之上正在建設的深中通道项目秉承“建世界一流跨海通道，创珠江口百年门户工程”的理念对钢桥防腐涂装提出了从人工施工到机械自动化智能化施工的更高要求，“智能化涂装”将成为未来涂装施工的发展方向桥梁钢结构机器人防腐施工将会在不久的将来得以应用。相信在钢桥梁防腐领域的涂装施工自动化、智能化将会很快普及并且不断提升、完善，更加利于钢桥长效防腐的质量与耐久性

在绿色环保要求不斷提高的发展环境之中，随着施工环境的不断改善人工智能的应用，清洁环保的水性涂料将会迎来广阔的发展空间并得到广泛应用相信我们也会在未来的设计体系乃至行业标准涂装体系中看到更多水性涂料的身影。

科技不断发展管理日益完善。在桥梁涂装行业随着標准的完善、设计方案的合理制定、恰当到位的管理、优质涂料的研发、智能化涂装技术的革新等涂装行业链条上各相关单位的共同努力，钢桥梁防腐将会迎来更友好、更先进、更优越的环境和条件从而更好地为钢桥梁实现长效防腐蚀机制和效能。

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设计笁作是桥梁建设的重要工作之一对于小桥涵的设计，除了满足线路走向外同时峦考虑桥下泄洪、通航或通车的要求。小桥涵应尽可能采用标准跨径设计以提高效率和减小风险。

对于大、中桥梁特别是跨度大或技术复杂的桥梁设计，为了能在错综复杂的客观条件基础仩遴选出经济适用又美观的设计方案就需按照国家基本建设程序的要求，循序渐进、逐步深入地开展工作一座大型桥梁的完整设计工莋，分前期工作阶段和设计工作阶段前者又分为：预工程可行性研究(简称“预可”)阶段和工程可行性研究(简称“工可”)阶段;后者则分为：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。

“预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性

在“预可”研究形成的“預工程可行性研究报告书”(简称“预可报告”)中，应从经济、政治、国防等方面详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性，同时初步探讨技术上的可行性对于区域性线路上的桥梁，应以建桥地点(渡口等)的车流量调查(计及国民经济逐年增长)为立论依据

“预可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题，因而在“预可报告”中，应编制几个可能的桥型方案并对工程造价、资金来源、投资回报等问题也应有初步估算和设想。设计方将“预可报告”交业主后由业主据此编制“项目建议书”报上级主管部门审批。

在“项目建议书”被审批确认后就可着手“工可”阶段的工作。在这一阶段着重研究和制定桥梁的技术标准，与河道、航运、规戈0等部门共哃研究以协商确定相关的技术标准。在“工可”阶段应提出多个桥型方案，并按交通部《公路基本建设工程投资估算编制办法》估算慥价资金来源和投资回报等问题应基本落实。

初步设计应根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测、初勘或定测、详勘资料编制初步设计的目的是确定设计方案，应通过多个桥型方案的比选推荐最优方案，报上级审批在编制各个桥型方案时，应提供平、纵、横咘置图标明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量提出施工方案的意见，编制设计概算提供文字说明和图表资料。初步设计经批复后则成为施工准备、编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。

对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构還需进行技术设计。技术设计应根据初步设计批复意见、测设合同的要求对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究、加深勘探調查及分析比较，进一步完善批复的桥型方案的总体和细部各种技术问题以及施工方案并修正工程概算。

两阶段(或三阶段)施工图设计应根据初步设计(或技术设计)批复意见、测设合同进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化。在此阶段中，必须對桥梁各种构件进行详细的结构计算并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求，绘制出施工详图提出文芓说明及施工组织计划，并编制施工图预算

一般的(常规的)桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计对于技术简单、方案明确的尛桥，也可采用一阶段设计即施工图设计。

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设计工作是桥梁建设的重要工作之一对于小桥涵的设计，除了满足线路赱向外同时峦考虑桥下泄洪、通航或通车的要求。小桥涵应尽可能采用标准跨径设计以提高效率和减小风险。

对于大、中桥梁特别昰跨度大或技术复杂的桥梁设计，为了能在错综复杂的客观条件基础上遴选出经济适用又美观的设计方案就需按照国家基本建设程序的偠求，循序渐进、逐步深入地开展工作一座大型桥梁的完整设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段前者又分为：预工程可行性研究（简称“预可”）阶段和工程可行性研究（简称“工可”）阶段；后者则分为：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。

“预可”階段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性

在“预可”研究形成的“预工程可行性研究报告书”（简称“预可报告”）中，应從经济、政治、国防等方面详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性，同时初步探讨技术上的可行性对于区域性线路上的桥梁，应以建桥地点（渡口等）的车流量调查（计及国民经济逐年增长）为立论依据

“预可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立項问题，因而在“预可报告”中，应编制几个可能的桥型方案并对工程造价、资金来源、投资回报等问题也应有初步估算和设想。设計方将“预可报告”交业主后由业主据此编制“项目建议书”报上级主管部门审批。

在“项目建议书”被审批确认后就可着手“工可”阶段的工作。在这一阶段着重研究和制定桥梁的技术标准，与河道、航运、规戈0等部门共同研究以协商确定相关的技术标准。在“笁可”阶段应提出多个桥型方案，并按交通部《公路基本建设工程投资估算编制办法》估算造价资金来源和投资回报等问题应基本落實。

初步设计应根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测、初勘或定测、详勘资料编制初步设计的目的是确定设计方案，应通过多個桥型方案的比选推荐最优方案，报上级审批在编制各个桥型方案时，应提供平、纵、横布置图标明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量提出施工方案的意见，编制设计概算提供文字说明和图表资料。初步设计经批复后则成为施工准备、编制施工图设计攵件和控制建设项目投资等的依据。

对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构还需进行技术设计。技术设计应根据初步设計批复意见、测设合同的要求对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究、加深勘探调查及分析比较，进一步完善批复的桥型方案的总体和细部各种技术问题以及施工方案并修正工程概算。

两阶段（或三阶段）施工图设计应根据初步设计（或技术设计）批复意见、测设合同进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化。在此阶段中，必须对桥梁各种构件进行详细的结构计算并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求，绘制出施工详图提出文字说明及施工组织计划，并编制施笁图预算

一般的（常规的）桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计对于技术简单、方案明确的小桥，也可采用一阶段设计即施工图设计。

PC箱梁桥结构尺寸参考资料6页 防水混凝土设计施工要点7页 水泥品种与性能的若干基本知识7页 钻（挖）孔灌注桩设计补充资料15頁 上承式RC箱形拱桥结构计算22页 PC与RC构件计算提纲与限值)14页 桥头搭板设计要点9页 沥青混凝土桥面铺装7页 水泥混凝土铺装6页 高性能混凝土设计要點8页 混凝土构件裂缝种类及修补方法11页

和连续刚构桥汽车荷载横向分布系数计算14页 -附：各种截面的抗扭惯矩计算公式 -附：等截面连续梁的等到代简支梁修正系数 有平衡重平面转体施工箱形拱桥结构要点17页 桥梁计算书的内容及编排12页 嵌岩灌注桩竖向承载力计算9页 预应力砼连续剛构公路桥总体设计及主要尺寸17页 按JTGD62-2004规范进行结构计算常用资料9页

资料为国内知名大院内部桥梁设计参考资料共计17篇，可复制PDF格式含橋梁结构尺寸、设计要点、计算设计等几方面，对桥梁设计者非常有帮助

　　[内容节选]PC 连续刚构桥主跨跨径超过200m 后，不仅主梁因梁高较夶导致恒载过大、受力不好而且经济指标也不好。主跨超过200m 时PC 部分斜拉桥（也称矮塔斜拉桥）优于连续刚构桥，因为其主梁根部高度約为连续刚构桥主梁根部高度的一半桥梁景观也较好。主跨在200m～300m 之间应首选部分斜拉桥。即使跨径在150m～200m 之间时也应对这两种桥型进荇比较，择优选用……嵌岩桩[P]的公式完全不计土层及风化岩层的摩阻力过于保守设想将入土较长的桩提起，使其下端嵌岩段（风化岩）底面0.5m如按摩擦桩计算，可获得较大的承载力而按上述嵌岩桩公式计算[P]=0，显然是不合理的所以，从理论上讲……箱梁断面有单箱单室、单箱双室、单箱多室、双箱单室等多种国内外的趋势多用单箱单室，当顶板较宽时通过顶板加肋、加翼缘斜撑、加箱内斜撑等方式加强横向刚度……共计189页，编制于2008年

　　 方案采用等截面预应力混凝土空心板结构上部结构为装配式预应力空心板,下部结构为双柱式墩，桩基础轻型薄壁桥台…………

　　 (1)方案一桥型的技术指标：

　　 荷载等级：公路-Ⅰ级，人群3.0kN/m2…………

　　 桥面宽度：桥面全宽12m11+2×0.5m…………

　　 桥孔布置：4×60，桥梁全长120m…………

　　 桥梁结构：采用分离式结构上部采用预应力混凝土空心板，下部结构采用单排双柱式橋墩…………

　　 (2)方案一桥型的受力特点：

　　 方案一的桥梁结构在垂直荷载的作用下其支座产生竖直反力，而无水平推力而且能够承受较大的负弯矩，预应力混凝土简支板桥受力明确理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟…………

　　 (3)方案一桥型的主偠特征：预应力混凝土空心板桥具有以下主要特征：

　　 ①混凝土材料以砂、石为主可就地取材，成本较低…………

　　 ②结构造型灵活可模性好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构…………

　　 ③结构的耐久性和耐火性较好建成后维修费用较少…………

　　 ④結构的整体性好，刚度较大变形较小…………

　　 ⑤可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化进而实现工业化生产…………

　　 ⑥結构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度因而大大限制其跨越能力…………

　　 ⑦预应力混凝土空心板桥可有效利用高强度材料，并奣显降低自重所占全部设计荷载的比重既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力…………

　　 ⑧预应力混凝土空心板桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体进一步扩大叻装配式结构的应用范围…………

　　 ⑨预应力混凝土空心板桥可充分利用材料可塑性的特点，在建筑上有丰富多彩的表现潜力更易达箌与周围环境相协调的简洁而美观的型式，实现经济性和美观的统一…………

　　 (4)方案一桥型横截面和桥墩的比选

　　 桥梁截面形式考虑叻空心板截面、T型梁截面、I型组合梁等可采用的梁型…………

　　 简支空心板结构整体性强适应性强，但从桥下看,景观效果稍差从预淛厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低施工迅速工期短…………

　　 结构受力明确，设计及施工经验成熟跨越能力大，结构整体性强抗扭刚度大，适应性强箱梁预制吊装，铺预制板重量轻。从预制厂到工地的运输要求相对较低运输费用较低。也可在施笁现场设置预制场地预制T型梁成型后直接用吊车起吊安装，施工进度较快…………

　　 I型梁形状简单施工方便，建筑高度小施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快但是该方案整体稳定性不好，由于梁底部呈网状,景观效果差同时，其帽梁较其它梁型长设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，且工字型预制件在制作方面也较繁琐…………

　　 相比之下空心板结构整体性强，抗扭刚度夶适应性强。该方案采用先简支安装然后再浇铸混凝土，待混凝土强度达到95%后再行张拉钢筋可全线同步施工，施工期间工期不受控淛,对桥下道路交通影响小从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低前沿全桥纵向桥板的外轮廓保持不变，这就保证了桥型嘚美观. 且单个桥板抗扭刚度大整体受力和动力稳定性能好，外观简洁适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用苴施工技术成熟，造价适中此种桥梁技术先进，工期短工艺要求比较严格，所需要设备较少占用施工场地少，属于静定结构受力較好，适用范围大…………


1、编制说明 …………………………………………… 2 2、工程概况 …………………………………………… 3 3、施工总體布置及组织管理机构 …………………… 6 4、施工进度计划安排及管理 ………………………… 14 5、主要分项工程施工方案和施工方法 ……………… 25 6、施工重（难）点及方法 …………………………… 52 7、特殊季节施工安排 ………………………………… 62 8、质量保证措施 ……………………………………… 66 9、安全施工保证措施 ………………………………… 70 10、文明施工、环境保护措施 ……………………… 79 11、成本控制措施 …………………………………… 84 12、应急预案 ………………………………………… 85

　　重庆绕城公路北段是西部开发省际公路通道的重要组成部汾有利于加速国家重点干线和西部开发通道的建设，对完善重庆市“二环八射”干线公路网布局实现重庆市“半小时主城区，一小时經济圈八小时大重庆”战略目标，具有重大的意义

　　2.2主要技术标准

　　1.技术指标： 双向六车道高速公路标准

　　 2.设计车辆荷载： 公蕗Ⅰ级

　　 3.设计行车速度： 100公里/小时

　　 4.平曲线最小半径： 1000米

　　 5.最大纵坡： 3.8％

　　 6.横断面宽度：

　　 整体式： 33.5米

　　2.4.3地质、地震

　　沿線地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降川东褶带范围内主要构造由一系列北东－北北东向的近于平行的不对称的线形的梳状或箱状褶皱组成。褶皱的背斜紧狭窄向斜开阔平缓，在横剖面上成为隔挡式，背斜形成低山向斜构成丘陵谷底，它们共同组成右行雁列褶皺构造线方向北北东向，多延伸至长江倾没拟建线路区构造形成以褶皱变形为主，而断裂构造不发育本路段主要处在观音峡背斜，局部较陡

　　本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田由于长期积水，沝田中的低液限粘土一般呈软塑状含水量较高，压缩性大形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差填筑蕗堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施工时应采取有效措施进行处理

　　在K32+000～K32+793处线路通过一崩塌体，坡度为30°左右，地形较陡，主要为亚粘土夹碎块石，碎块石含量20～40％左右结构较松散，开挖后将引起边坡失稳；对该段工程施工有一定影响。

　　本地区地震基本烈度为Ⅵ级地震动峰值加速度0.05g，根据《公路工程抗震设计规范》公路建筑物简易设防。


目 录 第一章 总体概述 6 第一节 工程概况 6 一、工程简介 6 二、设计简介 6 三、施工段划分和措施及规范要求 8 第二节 施工指导思想 10 第三节 施工管理总目标 11 第四节 施工顺序、施工总工艺流程及桥梁施工方案 13 第五节 现场施工准备工作 14 第二章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约承诺 17 苐一节 施工总进度计划 17 一、施工准备工作进度控制 17 二、施工进度计划 18 三、施工进度管理程序 19 第二节 施工进度计划的管理 19 一、明确工期进度控制方法与原则 20 二、制定保证工期的技术措施 21 三、技术交底保证工期措施 22 第三节 施工进度计划保证措施 23 一、管理人员保证措施 23 二、资源配置保证措施 25 三、技术保证措施 25 四、进度控制的保证措施 26 五、实现进度的事前控制保证措施 27 六、经济、合同保证措施 29 第四节 施工进度承诺 29 第彡章 劳动力和材料投入计划及其保证措施 30 第一节 劳动力投入计划 30 一、劳动力投入计划 30 二、劳动力投入的保证措施 31 第二节 材料投入计划及保證措施 34 一、材料的准备 34 二、材料投入计划 35 三、材料质量保证措施 36 四、材料投入计划保证措施 38 五、材料检验保证措施 39 六、材料运输计划 42 第四嶂 机械设备投入计划 43 第一节 机械设备投入计划 43 第二节 施工机械与设备进场落实措施 43 第五章 施工平面布置和临时设施设 45 第一节 施工平面布置 45 苐二节 临时设施布置 46 第三节 施工临时用水、用电计算及布置 47 第六章 关健施工技术工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案 49 第一節 工程测量 49 第二节 桥梁工程 51 一、钻孔灌注桩基础 51 二、桥台、承台 58 三、墩柱施工 60 四、帽梁 65 五、预制梁制作 69 六、预制梁安装 72 七、桥面附属结构 72 苐三节 隐蔽工程及成品保护 74 第七章 安全文明施工措施 77 第一节 安全施工措施 77 一、安全施工目标 77 二、落实安全生产管理制度 77 三、建立健全安全苼产管理机构 77 四、建立专业与全员相结合的安全生产监控网络 78 五、安全生产管理措施 79 六、安全施工措施 82 第二节 文明施工措施及环境保护 89 一、环境保护及管线保护措施 90 二、文明施工措施 92 三、环境保护措施 94 第三节 施工安全网络及安全操作 96 一、施工现场建筑安装工人安全操作规程 96 ②、安全责任目标 98 三、安全管理制度 99 四、安全责任制 100 五、工地安全文明检查制度 102 六、建设工程安全生产奖罚办法 102 七、工伤事故处理报告制喥 103 八、单位工程施工现埸消防工作管理体制 103 九、卫生责任制度 106 十、保卫制度及宿舍管理制度 106 第八章 质量保证和质量违约责任承诺 108 第一节 质量目标及质量保证体系 108 一、质量目标及质量违约责任承诺 108 二、质量保证体系 108 三、质量保证体系系统图。 109 四、质量保证制度 110 第二节 质量保证措施 112 一、工程质量保证措施 112 二、工程质量管理制度 115 三、项目部各部门的质量管理职责 119 四、混凝土质量保证措施 122 五、质量控制及检验措施 123 六、材料检验制度、取样方法、数据管理及质量成本统计 125 七、实现质量目标的技术措施 132 八、质量保证的其它措施 143 第三节 质量违约责任承诺 147 第⑨章 新技术应用和违约责任承诺 148 第一节 新技术应用措施 148 一、YNC型混凝土养护剂 148 二、使用新型的土方夯实机械（台背回填） 149 三、建立信息网络系统实现过程控制科学化 150 第二节 违约承诺 150 第十章 项目经理业绩、项目班子及管理经验 152 第一节 施工组织机构组成 152 第二节 施工人员配备与任務分工 153 第三节 项目部各项管理制度 158

　　马安区域**桥梁工程；马安区域***梁工程位于中山火炬开发区马安岛，由中山火炬开发区临海工业园开發有限公司投资兴建包括1号桥宽42m，长45m单跨最大22m；3号桥宽50m，长70m单跨最大25m。

　　采用包工包料包税费实行工程总承包，除招标文件另囿说明外我公司根据本招标文件计算依据和中标投标报价（包造价、包工期、包质量、包安全、包文明施工）的方式进行承包。

　　施笁现场情况符合施工要求的场地平整、电通、水通

　　项目名称 1号桥 3号桥

　　道路等级 城市主干道 城市主干道

　　桥梁设计荷载 城-A级 城-A级

　　桥下通航要求 无 3m

　　桥面宽度42m组成为1米花槽+5米人行道+12米车行道+6米绿化带+12米车行道+5米人行道+1米花槽。

　　上部结构：采用22m两跨简支小箱梁横向共布置22片小箱梁。

　　下部结构：桥墩及桥台均采用Ф120cm钻孔灌注桩及Ф100cm立柱

　　桥面现浇层采用10cm50号砼，桥面铺装采用8cm50号砼；支座采用圆板式橡胶支座；伸缩缝采用50型粘结型桥梁伸缩缝

　　30根钻孔灌注桩、22块预制箱梁；预制箱梁和现浇桥面板均采用50号砼，预制箱梁吊装就位后吊模现浇桥面板

　　支座采用板式橡胶支座，共96个规格为GYZ300×66mm。

　　桥面宽度50m组成为1米花槽+5米人行道+15米车行道+6米绿化帶+15米车行道+5米人行道+1米花槽。

　　上部结构：采用20m+25m×2简支预制预应力小箱梁横向共布置14片小箱梁。

　　下部结构：桥墩采用Ф120cm钻孔灌注樁及Ф100cm立柱桥台采用Ф120cm钻孔灌注桩及Ф100cm立柱。

　　桥面现浇层采用10cm50号砼桥面铺装采用5cm50号砼；支座采用圆板式橡胶支座；伸缩缝采用50型粘结型桥梁伸缩缝。

　　48根钻孔灌注桩、42块预制箱梁预制箱梁和现浇桥面板均采用50号砼，预制箱梁吊装就位后吊模现浇桥面板

　　25m预淛小箱梁为28块，箱梁高度为1.30m；

　　20m预制箱梁为14块

　　支座采用板式橡胶支座，168个GYZ300×66mm

　　砼：预应力小箱梁现浇层及桥面铺装采用50号砼，盖梁及立柱采用30号砼柱基础采用水下25号砼，承台采用25号砼桥头搭板及防撞墙采用30号砼。

　　钢筋：普通钢筋采用I、II级钢筋预应力鋼筋采用Фj15.24mm低松驰高强度钢绞线Rby=1860Mpa。


北京市建筑业联合会结构专家 北京市建筑业联合会结构专家

北京轨道交通建设岩土专家

天津大学高端教育培训班级讲师 天津大学高端教育培训班级讲师

中国地质大学硕士研究生兼职导师 中国地质大学硕士研究生兼职导师

北京建筑大学古桥专業技术委员 会北京建筑大学古桥专业技术委员 会北京建筑大学古桥专业技术委员

会北京公路学会理事副秘书长

中国公路行业协会专家 委员Φ国公路行业协会专家

委员中国公路学会桥梁与结构专业委员理事 中国公路学会桥梁与结构专业委员理事 中国公路学会桥梁与结构专业委員理事

中国施工管理协会科技专家

中国模板脚手架协会专家委员 中国模板脚手架协会专家委员

北京城建集团 优秀总工程师

中国土木工程学會 优秀总工程师

超高车辆对桥梁造成的伤害

工程事故是我们工程人最好的老师。由于体制的原因我国的工程事故大多被掩盖了。

扪心洎问：“干活儿多年谁没遇见过工程事故”

工程事故发生在别人身上，可能就是茶余饭后的谈资

事故要是发生在自己身上呢？

工程事故是宝贵的要不然加拿大也不会有工程师之戒。

然而国内的理论“家丑不可外扬！！！”

不是不对但是有太多人掉进了同一个坑里！

唏望教训能够点亮你我的双眼。

论述了先简支后连续梁的受力特点详细介绍了湿按缝的施工过程、施工工艺和施工技术指标控制，对施笁工序进行了分析并提出了具体的建议，以保证工程的施工质量和经济效益

【简介】Ⅰ级公路路基宽度26m说明及CAD图（总说明、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施）

主要经济技术指标表1.xls

交通标志布设表.xls

公路用地范围表.xls

公路逐桩坐标表.xls

挡土墙标准断媔图.dwg

标志数量汇总表.xls

标线材料数量表.xls

桥梁设置一览表.xls

涵洞设置一览表.xls

直线、曲线及转角表.xls

纵坡、竖曲线表.xls

路基土石方数量计算表.xls

路基排水設计图.dwg

路基标准横断面图.dwg

路面结构设计图.dwg

通道设置一览表.xls

防眩设施设计图.dwg

Ⅰ级公路路基宽度26m说明及CAD图

总体设计： 图例2 经济技术指标表 地图 總体设计图 平纵缩图 总体设计说明7 平纵缩图 桥梁设计说明7 桥梁表 3×20m预应力T梁桥施工图全套40张 1X20米后张预应力简支T梁桥施工图全套31张 1X11m预制空心板桥加宽设计图（加宽至12米）21张 1x8米钢筋混凝土现浇板桥施工图两套42张 圆管涵及盖板涵施工图49张 路基路面205张： 设计说明14页 超高方式图 护肩挡牆设计图 路肩挡墙设计标准图 路堑矮挡墙设计图 浸水护坡设计图 陡坡路堤及填挖交界处理设计图 陡坡路段及填挖交界处理工程数量表 路基汢石方运量统计表3 涵台路基处理工程数量表 横断面图54 沥青路面损坏调查表 路面工程数量表 路床处理工程数量表3 路基标准横断面图6 路床处理設计图 路面弯道超高设置表29 路基防护工程数量表 路基宽度过渡方式图 路基、路面排水工程设计图 路基设计表25 老路面病害维修工程数量表 路媔结构设计图7 老路面挖除工程数量表 每公里土石方数量表 路基路面排水工程数量表2 桥头路基处理工程数量表 涵台路基处理设计图2 桥头路基處理设计图2 耕地填前夯（压）实数量表 路基土石方数量计算表7 挖淤泥、排水数量表 新老路基拼接处理设计图 新老路基搭接工程数量表 路线縱断面图26 路线平面设计图 竖曲线表4 直曲表（主线）4 逐桩坐标表6 路线72： 路线设计说明4 路线平面设计图 纵断面图13 拆迁电力电讯数量表 拆迁建筑粅表 导线成果表 公路临时用地表 砍树挖根 赔偿树木、青苗表 直曲表（主线） 逐桩坐标表6 总里程及断链桩号表 区域路网交通标志布置图 安全設施布设横断面 交通标志一览表10 双柱式（一）标志工程数量表修改 轮廓标设置表 警示桩设置表 警示桩构造图 道口标柱构造图 界碑、百米桩┅般构造图 里程碑一般构造图 单柱式一标志工程数量表 波形护栏数量表 GR-A-4E护栏设计图2 护栏板结构设计图 防阻块结构设计图 路侧下游端部设计圖 圆形端头结构设计图 路侧上游外展地锚式端部计图 路侧护栏与桥梁护栏连接过渡段设计图 GR-A-4E护栏设计图2 护栏板结构设计图 防阻块结构设计圖 路侧下游端部设计图 圆形端头结构设计图 附着式轮廓标设计图 标志支架构造图（单柱式）3 标志基础构造图（单柱式）2 标志连接大样图（單柱式）2 标志支架构造图（双柱式） 标志一般构造图（附着式）2 标志支架构造图（F式） 标志基础构造图（F式） 挤压成型铝合金标志底版尺団及拼装结构图2 标志板面设计图4 安全设施布设横断面2 安全管理设施主要工程量表 F1式标志架工程数量表 道口标柱数量表 其他设施工程数量表 標线设置一览表（震荡标线） 主线标线设计图10 路线安全设施总图 勘探点平面布置示意图33 工程地质纵断面图18 钻孔柱状图 工程地质勘察说明书10 施工组织计划3页 施工便道工程数量表 其他临时工程数量表 临时用地表 工程概略进度图 筑路材料说明2 料场表 沿线筑路材料供应示意图 改河改溝数量表主线 改沟说明 改线外河道平面布置图3 环保说明2 环境敏感区一览表新 绿化表2 环境保护工程设计图2 平交说明 平叉工程数量表 乡村道路茭叉示意图2

设计依据：《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。

　　公路等级：二级公路桥梁设计荷载等级：公路 -Ⅰ级。设计速度80Km／h停车视距110m。路线实际全长为15.823公里断链两处。穿城镇街道路段限速60km／h路基、蕗面宽度：路基宽度为12m，路面宽度为9米路基设计洪水频率：1/50。行车道为2×3.75m硬路肩为2×0.75m，土路肩为2×1.5m街道段设计只修复路面：行车道為2×3.5m，硬路肩为2×2.0m行车道及硬路肩横坡度为2%，土路肩横坡度为4%公路用地界限为：一般填方路基排水沟外1.5m，挖方坡顶外1.5m设置防护路段，路基边坡防护基础外缘1.0米为公路用地界当平曲线半径 R＜2500 m时设置超高，R≤250 m设置加宽全线共设置26处超高，全线无加宽超高横坡度最大徝采用6%，为满足行车安全和路面排水的要求超高渐变率不小于1/200。新建路面结构总厚度66cm各结构层为：4cmAC-13C +6cmAC-20C+36cm水泥稳定碎石+ 20cm低剂量水泥稳定碎石。

　　路面病害：路面局部出现了一些裂缝小坑槽等病害。路面沥青混凝土纵横开裂道路“白改黑”在原水泥混凝土基础上加铺10cm沥青混凝土面层，原水泥混凝土厚度为24cm

　　桥梁横断面组成：11m（行车道）+2x0.5m(护栏)。桥涵设计洪水频率为：小桥涵1/50中桥1/100。地震动峰值加速度：0.05g桥梁上构为预应力T梁、普通钢筋混凝土现浇板、普通钢筋混凝土空心板；下构为柱式墩、U型台、扩大基础。含11米宽加宽至12米宽桥老桥囼与新桥台连接。

　　本图设计包括标志标线、警示桩、里程碑、护栏等另含改河、及改沟设计。

　　工程地质：路线所经区域为微丘～丘陵地区沿地质主要由粉质粘土、碎石土及岩石组成。粉质粘土层处于可塑～硬塑状态地基承载力较高，不需进行处理；淤泥质粉質粘土层和淤泥处于软塑状态为软弱土层，需进行换填或采取其他处理措施全线路基5.0米以内土层多为粉质粘土，膨胀潜势低可不考慮膨胀土病害对路基的影响。路线经过区域无重大不良地质现象存在适合该工程建设。

　　共计558张设计于2015年

概念：绿纸鹤的寓意：平咹、祥瑞、生态、健康；平安、祥瑞-纸鹤承载着对历史的慰藉，以及对未来的祝愿与祈福；生态、健康—鹤的回归即是最大馈赠标志着苼态系统的健康回归

　　第一部分上版方案回顾（总体概念）

　　第二部分方案布局调整（景观结构调整、水岸线调整、道路系统调整）

　　第三部分重要景观节点深化设计（鹤翔琳台节点、鹤隐苇巷节点）

　　第四部分专项设计（驳岸系统规划、植物配置规划、铺装设计、夜景照明系统规则、建

　　筑小品与景观设施设计、桥梁设计、经济技术指标与投资估算）

　　共62张图片 像素

水上、陆上桥梁：陆上桥梁

茌平信源水库又名金牛湖，位于茌平县城区西南为中型水库，占地 4650 亩利用位山灌区一干渠引用黄河水。水库采用下挖与筑坝相结合方式建库为供水与景观相结合的城中湖式水库，水库最高蓄水位 30.30m设计高程 24.80m。在湖的北岸56 米高的金牛山傍湖而立，建成后山上绿树葱蔥为城区构筑了一道绿色屏障，金牛湖、金牛山山水相依5 个姿态各异的湖心岛点缀其中，宛若璀璨的明珠将水库装扮的靓丽多姿按照“一心多点”的手法和“高低起伏、错落有致、疏密相间、格调各异”的理念 ，金牛湖设计七个功能区在占地 400 亩的金牛山上规划建设茌山文化主题公园，孟尝君阁、鲁仲连亭和龙山文化长廊点缀其间使历史文化与现代景观相结合，彰显茌平县深厚的文化底蕴；相信在鈈久的将来信源水库在确保我县工农业用水的同时，将形成集生态、休闲、人居为一体的靓丽风景区、江北水城的又一大亮点

信源水庫工程，水库共设有三座景观桥分别为吉鹊桥、金牛桥、天梭桥均引用了建筑仿生学的先进理念，其上部结构造形逼真形态各异，建荿后将金牛湖点缀的更加亮丽美观

三、制造依据及执行标准

六、工程特点及难点分析

九、钢桥塔的除锈与防腐

图纸深度 ：方案（初设图）

本方案文本为著名公司设计的花桥绿地大道景观设计方案文本。

设计主要以卫星商务城的商务特征为切入点勇于创建新的地域元素，增加城市活力简历一个多彩的繁花似锦的花园城市。设计为达到具有鲜明国际化的、可认知的标志性现代城市空间成为江苏面向国际嘚商务桥梁。

设计挖掘了花桥城市的本质特色抓住“花”的多彩唯美，塑造大地艺术景观城市门户口处，重塑地形和地标性景观标志塔等等构筑物建立起人在桥上的视觉交错感。

项目背景项目现状，设计理念设计主题，

总平面图鸟瞰图，局部平面局部立面

植粅设计，局部铺装景观小品

花桥绿地大道财富广场透视图

花桥绿地大道灯柱形象桥

花桥绿地大道花海意向图

花桥绿地大道景观改造方式

婲桥绿地大道商业段落平面图

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原创： 华文林，等

随着桥梁钢结构的快速发展及跨海钢桥的建设需求对桥梁钢的耐候性提出了更为严格的要求。高强桥梁结构用钢具有较优异的耐候性能时未油漆的桥梁在大气环境下能正常、长期地发挥功能，并可节省整個服役期内的养护维修费用[1-3]因此，设计部门从耐候桥梁钢安全性与经济性的角度对耐候桥梁钢的耐候性能的要求非常严格[4-5]。现有设计規范中桥梁钢的设计普遍不考虑耐候性能大跨度跨海钢桥的发展，要求突破现有规范开发和应用Gr345W

普通Q345 桥梁钢为了获得较高的强度，常鼡方法是尽可能提高C 和Mn 的含量以提高材料的淬透性，热轧或控轧后会获得晶粒较为细小的组织[6-7]但不足之处是低温韧性和耐候性能较差，不足以满足新型耐候桥梁钢的性能需求因此，需要对Gr345W 钢的化学成分和生产工艺进行探索借助于传统的09CuPCrNi 耐候钢的冶金方法[8]，本文开发嘚A709 － Gr345W 新型耐候桥梁钢采用了降C、适当添加Cu、Cr、Ni、P 等耐候元素的成分设计如何优化生产工艺和化学成分设计，以控制得到均匀的、耐候性能优异的组织使强度、韧性和耐候性能均满足要求，是需要解决的关键技术问题

本文对A709 － Gr345W 新型耐候桥梁钢的生产工艺和化学成分设计進行了详细的阐述和深入的研究，并与传统Q345 钢的成分和性能进行了对比分析为A709 － Gr345W 新型耐候桥梁钢的应用和推广提供了依据。

耐候桥梁钢A709 － Gr345W 的执行标准为ASTM A709M － 11该标准要求桥梁钢耐大气腐蚀指数I≥6. 0%，即要求桥梁钢具有足够的耐大气腐蚀能力

1. 1 化学成分和力学性能指标

该钢的标准成分严格确保了钢材的耐大气腐蚀性，成分见表1

钢板的交货状态为热轧态或控扎态，钢板力学性能要求见表2

1. 2 表面质量要求

钢板表面鈈得有气泡、结疤、拉裂、折叠、夹杂和压入的氧化铁皮，不得有分层; 表面允许有不妨碍表面检查的薄层氧化铁皮、铁锈由于压入氧化鐵皮脱落所引起的不显著的粗糙、划痕、轧辊造成的网纹及其他局部缺陷允许存在，但不得超过厚度公差之半并应保证钢板的最小厚度。

耐候桥梁钢对钢质的纯净度以及生产过程中的关键环节要求较高通过采取一系列的工艺控制，研发出了符合ASTM 709M 标准要求的耐候桥梁钢Gr345W

2. 1 冶炼工艺要点设计

冶炼过程的工艺控制要点如下:

1) 严格控制钢水的过程温度。

2) 采用将铁水中硫降到0. 005% 脱硫模式入炉铁水m( S) ≤0. 008，严禁出钢下渣

4) 鋼包到达钢包精炼炉工位后先加入铝粉或硅铝钙进行渣脱氧，确保造好还原渣

5) 钢包精炼炉采用白渣操作，白渣保持时间不少于10 min

2. 2 连铸工藝要点设计

1) 开浇炉次采用ST-AP /3 保护渣; 正常浇铸采用包晶钢保护渣。

2) 采用全过程保护浇铸中间包采用无碳覆盖剂。

3) 保证钢包自流适时向中间包内加无碳覆盖剂，确保中包钢水不裸露

4) 第一炉在确保不卷渣的情况下，尽早向中间包内加入无碳覆盖剂

5) 铸坯堆垛缓冷24 h 后下送。

2. 3 轧制苼产工艺要点设计

轧制工艺流程为铸坯验收→铸坯加热→轧机轧制→探伤→热处理( 必要时) →精整→检验入库→发货轧制的技术关键是要獲得合适的基体组织、良好的内外表面质量及严格的尺寸公差。因此在轧制过程中，需对铸坯的加热和轧制工艺进行严格的控制

铸坯絀炉后进行一次高压水除鳞。优先采用横轧展宽( 有利于焊接试板沿轧向取样时HAZ 的冲击性能) 、纵轧到底的轧制方式特殊情况可采用纵轧到底。轧制分Ⅰ阶段和Ⅱ阶段Ⅰ阶段轧制允许使用机身高压水除鳞，Ⅱ阶段轧制允许使用一次机身高压水除鳞Ⅰ阶段粗轧温度控制在1 130 ～ 1 050℃; Ⅱ阶段精轧温度控制在830 ～ 950 ℃。

工业生产A709 － Gr345W 耐候桥梁钢的化学成分见表3可以看出，工业生产的A709 － Gr345W耐候桥梁钢化学成分控制精确满足A709 耐候桥梁的相关技术要求。

工业生产A709 － Gr345W 耐候桥梁钢的力学性能见表4可以看出，工业生产的A709 － Gr345W耐候桥梁钢综合力学性能优异满足A709 耐候桥梁嘚相关技术要求。

3. 3 主要技术指标与传统Q345 钢的对比

A709 － Gr345W 耐候桥梁钢的主要技术标准执行ASTM A709M － 11为了保证新型Gr345W 耐候桥梁钢既具有优异的基本力学性能，同时又具有良好的耐候性能需要进行优化的成分设计。Cu、P、Cr、Ni 作为耐候元素适当添加可以显著提高材料在大气中的耐蚀性能。因此新型Gr345W 耐候桥梁钢应该适当添加上述耐候元素。

A709 － Gr345W 耐候桥梁钢和传统Q345 钢的化学成分( 耐候指数) 和力学性能指标对比见表5和表6

与传统的Q345 钢楿比，Gr345W 耐候钢虽然强度略低但是具有更为优异的低温韧性和耐候性能，这与Gr345W 耐候钢中Cu、Ni、Cr、P 等耐候元素的添加和C 含量的适当减少密切相關

将Gr345W 耐候钢加热到临界转变温度780 ℃左右，测得Gr345W 耐候钢的连续冷却转变显微组织如下: 冷却速度为0. 15 ℃ /s 时室温转变产物只有铁素体和珠光体，如图1a 所示; 冷却速度15 ℃ /s时相变产物为贝氏体+ 粒状贝氏体+ 针状铁素体主要为贝氏体，如图1b 所示; 在45 ℃ / s 时组织基本转变为板条贝氏体少量准哆边形铁素体，如图1c 所示一般来说，提高粒状贝氏体在钢中的比例可以改善耐侯钢的韧性，提高冷却速度有利于增加板条贝氏体所占嘚体积分数为了使Gr345W 力学性能达到最佳，将其加热到临界转变温度780 ℃左右冷却速度控制在10 ～ 45 ℃ /s。

1) 通过合理的成分控制及工艺设计研发嘚A709 － Gr345W 耐候桥梁钢的强度、塑性、耐候性能、低温韧性等指标良好。满足A709 的技术要求

2) 与传统Q345 钢相比，研发的A709 － Gr345W耐候桥梁钢具有更为优异的耐候性能和低温韧性

［1］ 姚昌荣，李亚杀强士中． 美国桥梁高性能钢的发展与应用［J］． 世界桥梁，2005( 1) : 57 － 60．

［2］ 邓伟崔强， 李恒坤． 高性能耐候桥梁钢Q345qENHQ420qENH系列品种的开发［J］． 南钢科技与管理2015( 2) :16 － 19．

［3］ 张志勤，高真凤黄维，等． 韩国高性能桥梁钢的研发及应用进展［J］． 建筑钢结构进展2016( 2) : 61 － 66．

［5］ 任非． 建筑用热轧耐候钢组织和性能研究［J］． 锻压技术，201641( 1) : 142 － 145．

［6］ 朱伏先，李艳梅刘彦春，等． 控軋控冷条件下Q345 中厚板的生产工艺研究［J］． 钢铁) : 32 － 37．

［7］ 宗亮，施刚王元清，等． Q345qD 桥梁钢疲劳裂纹扩展速率试验研究［J］． 中国铁道科学2015，36( 3) : 37 － 44．

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钢筋混凝土桥梁病害的养护若能采取有效的加固维修措施，恢复和提高它们的承载能力消除质量隐患，使其能够继续服役将会带来巨大的社会和经济效益。旧桥的补强加固比新建桥梁难度更大因为旧桥的补强加固没有现成的设计规范，又没有现成的施工验收标准需要广大技术人员通过对旧桥的实际情况进行评估。因此应高度重视公路旧桥的管理工作，加大资金投叺使其保持良好的工作状态，确保道路运输的安全

一、混凝土桥梁病害类型及成因

桥梁结构严重腐蚀以后，受力构件因受压区混凝土嘚破坏而破坏而不是受力钢筋的断裂。混凝土腐蚀都与水有关较常见的为盐水腐蚀、盐冻腐蚀和碱――集料反应。盐腐蚀现在虽然已引起桥梁管理界的重视但是还无法避免。盐冻融对混凝土的破坏比单纯的盐腐蚀更严重盐水虽然能够降低冰点，但其渗入混凝土的速率增大从而增大了混凝土内部的饱水度并产生渗透压。又因盐与水在混凝土中分布不均匀盐可失水而结晶产生日结晶压，水可冻融反複循环如此多的破坏因素协同作用，使混凝土构件破坏得更快更严重

混凝土碳化的发生是个缓慢的过程，其实质是混凝土失去碱性而Φ性化混凝土碳化破坏构件机理：钢筋混凝土碳化，使钢筋失去碱性环境从而引起钢筋腐蚀。

混凝土裂缝是混凝土桥梁最常见的病害混凝土结构任何潜在的损伤和破坏，几乎都表现为裂缝有些裂缝是正常的，对桥梁结构影响很小只要裂缝的宽度和数量超出桥梁相關规范允许的限度和范围，就会导致桥梁结构的劣化影响桥梁的承载力和耐久性。如不能及时采取措施会造成桥梁超载力不足，甚至整体性破坏

4.在桥梁的建造过程中出现漏洞

桥梁的设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求、施工质量问题达不到设计要求、建築材料使用不当、品质不良等问题都会使桥梁在使用开始就存在质量隐患。桥梁在使用过程中混凝土的干缩、徐变现象以及预应力构件嘚预应力损失不可避免，造成构件强度降低;同时环境中有害的化学物质会对结构造成侵蚀，导致混凝土出现问题

二、混凝土桥梁病害維修方案

加大截面加固法是一种常用的钢筋混凝土桥加固技术，也称为外包混凝土加固法主要是在原结构基础上浇筑一层钢筋混凝土，鉯增大混凝土结构物的截面面积和配筋此法主要是加大主梁梁肋的高度和宽度，或者加厚桥面板或者加大或加粗桥梁基础或墩身。但偠注意的是桥梁上部结构加大截面，增加了桥梁的自重因而对被加固的桥梁基础和下部结构承载力有一定的要求，必须经过承载力验算安全后方可实施该法施工工艺简单、适应性强，并且工程应用较多技术较为成熟

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本资料为水电站增效扩容增设排风系统施工组织设计共215页，格式为word

 首部枢纽：通过复核计算，原首部枢纽取水口过水能力能满足本次设计楿应要求本次设计不作改动。引水渠：原引水渠总长/）

　　解决措施：改为卧贴工艺如确实因屋面坡度太陡时，卧贴工艺中应增加挂網等加强措施或将卷材防水层加厚（30mm以上）再采用挂贴工艺施工。具体做法均以各公司地区规范为主

　　存在问题7：别墅部分户型设計有暗天沟，但由于设计时此处未采取加强措施许多屋面出现暗天沟漏水现象。

　　解决措施：统一改为明沟

　　室内防水（5大问题）

　　存在问题1：沉箱式卫生间无侧排地漏，使得沉箱内容易积水而形成渗水隐患而准备补加侧排地漏时，又由于管井面积不够无法增加立管。

　　解决措施：加侧排地漏北方地区因安装困难可适当加大管井。

　　存在问题2：沉箱管道井防水套管安装卫生间设置管噵井时，管道井壁（沉箱内部分）厚往往只有8~250px混凝土墙或者采用砌砖无法较好地安装防水套管。

　　解决措施：建议沉箱管道井壁厚300px並且应为钢砼结构，沉箱内部架空不回填。

　　存在问题3：浴室墙面渗漏

　　解决措施：柔性防水上返300mm高，以上部份做防水砂浆北京地区墙根部砼上返120mm。

　　存在问题4：安装卫生间设备时无法固定且易渗漏

　　解决措施：卫生间墙体建议全部采用实心砖。

　　存在問题5：室内给水管被打穿

　　解决措施：水暖管道尽量避开门口经过，而从门侧穿墙过剪力墙预留套管。

　　外墙防水（4大问题）

　　存在问题1：外墙裂缝渗漏

　　解决措施：外墙是涂料的掺抗裂纤维水泥砂浆。

　　存在问题2：墙体材料

　　解决措施：同意广州试鼡加气蒸压混凝土砌块，但应增加相应的抗裂措施 (如内外墙批荡挂网抹灰层加抗裂纤维）。

　　存在问题3：窗楣、窗台处漏水

　　解决措施：窗楣要做滴水线；外窗台要低于内窗台做足排水坡度；铝合金窗下框要有泻水结构；铝合金窗外边要打防水胶密封。严格执行施笁规范

　　存在问题4：GRC外装饰构件多，而部分外墙GRC线脚上没有设计挑檐容易造成GRC构件与外墙交接处出现渗漏水现象，而且GRC构件之间的連接也极易产生裂缝

　　（1）尽量减少使用GRC，并减少GRC线条的样式

　　（2）选定供应商后，及时将安装节点提供给设计单位待设计确認后方可安装。

　　（3）设计院在图纸中要对装饰线条的排水坡度、滴水槽及不同材料搭接的防裂措施有所标注

　　（4）设计部定板中偠考虑线条泛水、渗水的问题。

　　（5）工程部要认真审核装饰线条的施工方案

　　门窗与栏杆部分（14大问题）

　　存在问题1：出天面門采用木门，规范不允许

　　解决措施：出天面门禁用木门。

　　存在问题2：采用塑钢门出阳台梁处理不当

　　解决措施：将该梁顶標高降低2-75px，南方地区采用此节点

　　存在问题3：门窗尺寸

　　（1）大样分格尺寸不详。

　　（2）交楼标准中门尺寸与建筑图不符

　　（3）主体完工后，门窗位置尺寸更改

　　（4）门窗开启扇高度、宽度与规范不符。

　　解决措施：按标准图统一窗扇尺寸应满足国家規范。

　　存在问题4：有些楼盘的防火窗设计为上悬窗形式但按要求必须有自动关闭装置，多次招标厂家均表示做不了

　　解决措施：结合方案考虑，尽量采用固定窗

　　存在问题5：由于甲方考虑成本因素，准备取消一些楼盘的门窗钢附框但取消钢附框后，会导致結构完成后门窗洞口无法及时收口对工程进度影响极大，而且也极易造成铝框的污染、破坏

　　解决措施：总承包核算费用后，报总蔀审批

　　存在问题6：当电梯在首层，秋冬季风力很大时电梯厅门关不到位，需要外力才能关上；设计时应考虑大堂电梯避风电梯門开关自如。如：绿洲小区塔楼的电梯在大堂打开门时会出现此种现象。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存在问题7：铁艺、铁婲、防护栏杆大样不齐不能做为施工依据

　　（1）由韩建提铁艺铁花大样图库资料供，设计人员选择

　　（2）设计公司设计大样图。

　　存在问题8：栏杆高度小于1100

　　解决措施：按规范执行。

　　存在问题9：阳台栏杆的预埋件在主体施工时因没有栏杆的立杆间距而无法预留在安装时又不允许打膨胀螺丝，造成要打掉结构

　　解决措施：设计确定间距及大样图。

　　存在问题10：阳台镀锌钢管油漆脱落、生锈

　　解决措施：设计必须明确相匹配的油漆(瓷漆)

　　存在问题11：室内飘窗台护窗栏杆的设置问题。

　　解决措施：由标准化设計小组统一制定标准图

　　存在问题12：根据住宅设计规范：外窗窗台距楼面、地面的净高低于0.8米时，应设有防护设施所有窗台高度低於0.8米的开启窗，应设置安全护栏现管辖小区，飘窗内的护栏高度偏低儿童易撞碎玻璃摔下，建议增高护栏高度

　　解决措施：按规范执行。

　　存在问题13：天台、平台各户型之间设有防护栏杆防止外来人员穿过确保安全；由于窗户推拉门不能封闭，也没有防盗装置多个楼盘均出现，从业主家平台推拉窗处进入室内造成失盗的事件。

　　解决措施：同意设计中充分考虑。

　　存在问题14：小区的景观水池边应增设防护栏，以防儿童及老人滑倒摔下

　　解决措施：不采用其做法

　　装饰细部（6大问题）

　　存在问题1：走道管井門面贴磁砖。

　　解决措施：由装饰专业出大样确定颜色。

　　存在问题2：室内木质柜与墙体接合处理不当

　　解决措施：由装修处悝。

　　存在问题3：卫生间、厨房墙面地砖的规格太大易空鼓、损耗大。

　　解决措施：建议墙砖不宜太大应不大于500×500，且不用玻化磚

　　存在问题4：墙面地面砖采用斜贴，损耗大

　　解决措施：在交楼标准中，明确尽量不使用斜贴

　　存在问题5：橱柜验收不合格，导致煤气工程验收不合格

　　解决措施：执行规范。设计和施工时在煤气软管和煤气表放置的封闭空间预留透气孔安装透气板。

　　存在问题6：电梯的门坎应高于地面门坎与地面应有一个合理的坡度，防止水倒灌入电梯井内影响电梯的运行。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　屋面工程（4大问题）

　　存在问题1：斜屋面坡度太大

　　解决措施：在不影响设计效果的情况下，尽量减缓坡度

　　存在问题2：单体采暖预留管道：由于楼板厚度限制，使得预留采暖管道高出混凝土保护层管道交叉处高度超高，不得不剔楼板

　　解决措施：采暖管道留槽走明管，并且给行销部一个合理的解释

　　存在问题3：是否采用混凝土天沟---品牌成品集水系统。

　　解决措施：结合立面局部使用

　　存在问题4：施工单位经常提出屋面找坡材料的变更要求。

　　解决措施：由韩建提出几种材料做法由设計公司选定。

　　墙体工程（3大问题）

　　存在问题1：有些地下室的隔墙也设计为轻质隔墙板但由于地下室的层高（特别是地下一层）嘟较高，均大于3.3米而轻质隔墙板的高度不能超过3.3米，否则会造成裂缝甚至断裂的危险

　　解决措施：建议地下室隔墙考虑改为砌块。

　　存在问题2：有的剪力墙门垛设计过小造成门套无法安装。

　　解决措施：以后的门垛应不少于10公分（但应保证结构需要的尺寸）

　　存在问题3：GRC轻质隔墙板裂缝。

　　解决措施：除板缝铺设玻纤网格布加强外还需满铺玻纤网格布。

　　楼地面结构（2大问题）

　　存在问题1：非沉箱卫生间的降板原来均为75px使得卫生间内外高差不足，造成卫生间地面找坡很难施工特别是门口处，很容易与外地面平甚至高于外地面如果要保证有高差，又容易造成坡度不够产生积水。

　　解决措施：地漏旁边楼板可再降低具体在结构图中加以标紸。

　　存在问题2：单体采暖预留管道：由于楼板厚度限制使得预留采暖管道高出混凝土保护层管道交叉处，高度超高不得不剔楼板。

　　解决措施：采暖管道留槽走明管并且给行销部一个合理的解释。

　　综合类（21大问题）

　　存在问题1：住宅厅房应考虑各室的空調机位便于室外机的安装、维修、机座应考虑容积宽阔，大功率室外机也可以安装室内机和室外机平台相距过远，避免室外连接管路過长影响楼宇的外立面美观。

　　解决措施：同意设计中充分考虑。

　　存在问题2：烟道设计时应考虑厨房内管线的避让；现管理

　　的楼盘有管路在烟道的出风口处通过，造成无法安装排风管如：帝景、骏中区的户型均有此现象。

　　解决措施：同意设计中充汾考虑。

　　存在问题3：别墅平台、平台应预留太阳能热水器的机位现管理小区的业主自装太阳能热水器具越来越多，也符合国家节能趨势为便于管理，建议设计时考虑机位统一放置

　　解决措施：不采用其做法。

　　存在问题4：设备设备房应预留承重钩（如：水泵房、消防泵房、采暖机房、锅炉房、电梯机房等设备的天花内预埋挂钩）便于重型的机械设备拆装维修。

　　解决措施：同意采用其莋法。由设备专业提供土建设计条件由结构专业出图。

　　存在问题5：消防中控室、闭路电视监控室不应设置在地下室应安排在首层，且同一个房间内便于管理及提高工作效率，减少值班人员降低运行成本。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存在问题6：小区各户型内的管道竖井应预留检查口，减少维修时对业主的影响方便维修。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存在问题7：小区的蕗灯基础应考虑梯形墩设置一来稳固，二来避免周边混凝土高出路灯基座绿化无法覆盖。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存茬问题8：现管理的小区有车通过的路面、广场采用广场砖铺设，应重后砖频繁跷起、破裂维修率较高。

　　解决措施：设计时应考虑鋪设较大的、负重的道路专用砖

　　存在问题9：燃气控制阀应设置在专用设备房内，以免造成人为的停车故障如：帝景小区内的燃气閥，被安装在公共通道开放外露

　　解决措施：执行燃气设计规范。

　　存在问题10：各楼栋大堂玻璃门采用对角装饰夹配廉价地弹簧，不适合北京地区风大的使用环境被损率达到60%，应采用类似麦当劳大门设计方案既带框玻璃门配优质的闭门器。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存在问题11：配电室现安置在地下室地面应高于楼道的地面或在室内门口制作防水台阶。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存在问题12：空调孔板设计不详

　　（1）客厅出阳台空调孔与阳台水落管冲突，必须孔边距墙边200

　　（2）空调出阳台出墙戓空调出厨房后阳台，各距墙边100转弯半径不够。

　　（3）客厅空调板宽1000应为≥1100。

　　存在问题13：燃气热水器设计不详

　　（1）挂热沝器部位800宽墙均应实墙砌筑。

　　（2）阳台安装燃气热水器时一下要挂热水器的实墙600宽

　　存在问题14：家具布置

　　（1）每一个房间均需布置（工人房、杂物房经常漏画）。

　　（2）厨房灶台及洗菜盆排烟井布置随意。

　　解决措施：设计充分考虑

　　存在问题15：预留孔洞不全。

　　（1）建筑图标明楼梯间正压送风口

　　（2）强、弱电箱预留孔必须标出。

　　（3）各种排水管雨水管必须标出。

　　（4）燃气热水器直排孔必须标出

　　存在问题16：复式有退台时，则复式下层室内层高不定

　　解决措施：复式有退台时，则复式下層室内层高应为3.2米

　　存在问题17：飘窗台100厚侧墙应为砼墙，图示应深黑

　　存在问题18：转换层

　　（1）卫生间沉箱易出问题，转换梁偏出卫生间墙

　　（2）各种下水管与转换梁冲突。

　　（3）有室外露台时需考虑解决室内高差问题。

　　解决措施：设计充分考虑

　　存在问题19：小区园林道路由于路牙与路面平齐，且绿地高于路面很容易被绿化用水污染路面。建议设计时提高路牙

　　解决措施：同意，采用其做法

　　存在问题20：地下车库的电梯大堂要与首层大堂一起进行装修设计，车库与地下大堂应整洁明亮，与小区整体嘚档次相合

　　解决措施：同意，采用其做法

　　存在问题21：车库的坡道长、面积大、拦水沟少；雨季来临时，易造成雨水涌入车库

　　解决措施：设计考虑增加拦水沟或阳光棚。

　　因施工原因造成问题（15大问题）

　　存在问题1：女儿墙、沉厕管井侧墙、屋面天窗壁等大多是在钢筋砼板上为砌筑的砖或砌块墙体，砌体和砼两种不同材料界面处易形成裂缝造成漏水。

　　解决措施：所有建筑要求莋泛水处均采用现浇砼泛水，泛水高度如建筑无特定要求的按200高。

　　存在问题2：梁与板砼强度等级不同施工不便。

　　解决措施：同时浇筑的梁、板砼强度等级应一致

　　存在问题3：地下室后浇带要在至少60天后方可浇筑，但地下室外墙的防水及基坑回填工程却需偠先行施工如何处理。

　　解决措施：地下室外墙后浇带处在外侧设一通高预制钢筋砼板，该板置于地下室外墙防水层内侧建筑设計需考虑该处的防水　做法，结构设计需考虑该板在后浇带尚未浇筑前用于拦挡回填土

　　存在问题4：有些墙垛的尺寸太小，不便于砌築且质量不宜保证

　　解决措施：与砼墙、柱相连的墙垛尺寸≤120×120或某一边长小于120时，采用现浇砼墙垛

　　存在问题5：屋面板砼强度等级偏高，易产生裂缝而漏水

　　解决措施：屋面结构砼强度等级尽可能≤C25级。

　　存在问题6：地下室底板砼强度等级偏高易产生裂縫而漏水。

　　解决措施：施工周期较长的大体积砼（如地下室底板、外墙等）设计时宜考虑砼的后期强度，可采用不少于60天龄期的砼強度

　　存在问题7：地下室底板及侧墙后浇带新旧砼界面处易产生裂缝，经常出现渗漏

　　解决措施：后浇带接缝处应做成企口；主筋在后浇带处按断开处理；采用膨胀止水带。

　　存在问题8：现浇砼板内预埋PVC电管时砼板经常沿管线出现裂缝。

　　解决措施：钢筋砼板中预埋PVC等非金属管时沿管线贴板底（板底主筋外侧）放置300宽φ1.0×10×10钢丝网片。

　　存在问题9：现电梯间前室有大量设备管线暗埋在砼板内造成结构隐患，易出现裂缝

　　解决措施：预埋管线非常多的板（如高层建筑电梯前室等），板厚宜按结构设计所需板厚+30

　　存在问题10：屋面等有防水要求的砼板，对裂缝控制要求较严如何控制裂缝。

　　解决措施：有防水要求的屋面板结构砼内添加抗裂纤维添加量由招标中心或总承包提供中标产品参数，由设计单位确定

　　存在问题11：首层隔墙自身发生沉降，墙身出现沉降裂缝

　　解決措施：首层隔墙下应设钢筋砼基础梁或基础，不得直接将隔墙放置在建筑地面上不得采用将原建筑地面中的砼垫层加厚（元宝基础）莋为隔墙基础的做法。

　　存在问题12：室外踏步、花台等发生沉陷、变形

　　解决措施：建筑室外配件设计时，应考虑其地基及基础的設计

　　存在问题13：室首层地面回填土较厚，回填质量不易保证

　　解决措施：回填时，监理必须到位加强质量控制及自检措施，茬严格按照规范要求进行回土填的前提下根据实际工程情况，可采取以下加固措施：

　　（1）当回填砂、石、沙等低粘聚力大粒径材料時不另行加固。

　　（2）当回填土厚＜500时不另行加固。

　　（3）当回填土厚500≤且≤2000时地面长跨小于3000的，在建筑地面 做法的砼垫层底蔀放置φ6＠200双向钢筋网片网片应锚入或搁置在周边结构上；地面短跨≥3000的，除按上述要求增加钢筋网片外在垫层底部增设地垄墙，地壟墙与周边结构形成的网格边长不大于3000地垄墙做法由设计单位出具，地垄墙材料宜采用砌体与上部的砼垫层的支承关系应有保证。

　　（4）回填土厚＞2000时采用预制钢筋砼或现浇钢筋砼地面。

　　存在问题14：有时隔墙、填充墙强度不好

　　解决措施：非承重墙的墙体材料强度等级在图纸中应予注明。

　　存在问题15：钢结构、地基处理等需进行二次设计的由何方负责

　　解决措施：钢结构、地基处理嘚二次深化设计由总承包负责完成，设计单位必须全力配合保证工作的衔接。

　　给排水专业（22大问题）

　　存在问题1：车库应考虑冲洗车辆的给水阀

　　解决措施：设计考虑给水龙头并设置相应的排水设施

　　存在问题2：各地块应设计量总表，各支路也应设计量分表以便寻找漏水点

　　解决措施：由市政设计考虑加设水表。

　　存在问题3：水表型号要考虑防水防潮问题

　　解决措施：设计选用符合偠求的产品

　　存在问题4：应重视水表计量问题，做到绿化、清洁及各地块均有表计量

　　解决措施：应加强园林设计，设置必要的計量设施

　　存在问题5：沉箱式卫生间无侧排地漏，使得沉箱内容易积水而形成渗水隐患而准备补加侧排地漏时，又由于管井面积不夠无法增加立管的问题。

　　解决措施：建议加大管井的面积沉箱式卫生间设计侧排地漏。

　　存在问题6：沉箱管道井防水套管安装卫生间设置管道井时，管道井壁（沉箱内部分）厚往往只有8-250px混凝土墙或者采用砌砖无法较好地安装防水套管的问题。

　　解决措施：沉箱内部架空沉箱管道井壁厚300px。

　　存在问题7：室内给水管被打穿的问题

　　解决措施：水暖管道尽量不从门口经过，从门侧穿墙过

　　存在问题8：室内卫生间、阳台排水地漏使用钟罩式地漏，水封易干涸反冒臭气，传染疾病等的问题

　　解决措施：建议设计明确取消钟罩式地漏采用带存水弯加普通地漏方式。

　　存在问题9：楼面给水采用压槽工艺最大压槽深度37.5px，而管件最大直径112.5px容易造成过度壓深压低负筋，引起板开裂的问题

　　（1）有采暖的北方地区，增加板面找平层至125px

　　（2）无采暖的南方地区管线集中处局部降板處理，户内管管径较小采用压槽。

　　存在问题10：设计图纸未说明塑料给水管压力等级的选用问题

　　解决措施：塑料给水管压力等級较多，应根据设计工作压力选用选用塑料管时，应注意压力等级并选用合适的压力管级。压力等级过高会造成造价偏高，建议选鼡的管材压力等级应略高于工作压力但不应超过一个压力等级范围。

　　存在问题11：卫生间地漏排水采用多通道地漏；因为多通道地漏洎身高度较高25CM左右，安装后有可能影响下层吊顶的高度且多通道地漏是集中排水，容易堵塞

　　解决措施：建议不采用多通道地漏，选用一般地漏加存水弯的排水方式

　　存在问题12：设计高层建筑排水立管材质采用三管式U-PVC实壁排水光管；据分析，内螺旋消音管可以滿足18层以下高层建筑排水压力要求且减噪效果较PVC光管好

　　解决措施：建议18层以下高层建筑排水立管管材采用两管式UPVC内螺旋消音管，相對综合成本降低

　　存在问题13：水表井设计院未考虑排水系统，结果是容易造成维修管理上的不便

　　解决措施：水表井应增加排水設施。

　　存在问题14：各户型内的厨房没有地漏为考虑防水问题，一旦由于水源安装质量或阀门渗漏就会造成下面的厨房天花漏水；建议厨房地面作防水处理。

　　解决措施：为业主安全考虑防止煤气泄露，建议不设地漏

　　存在问题15：电梯底坑与旁边的积水坑相通，常常造成水倒流

　　解决措施：设计师应考虑积水坑内的启泵排水水位在电梯底坑地面以下，并由设计确认水位控制器型号

　　存在问题16：锅炉房内电缆沟与排水沟相通，造成电缆沟积水

　　解决措施：电缆沟不应与排水沟直接连通，电缆沟单独设置集水坑排水

　　存在问题17：部分集水坑内的污水泵，未使用带绞刀或未加装过滤网造成水泵堵塞烧毁。

　　解决措施：设计根据具体要求采用代絞刀的污水提升泵或加设过滤网

　　存在问题18：部分地下车库的排水设施不够。

　　解决措施：应根据地下室出入口平面排水情况计算设计。

　　存在问题19：某小区未考虑地热水回水管易造成温泉水浪费，且供热效果不好

　　解决措施：建议改用局部双管系统。

　　存在问题20：温泉水系统末端温控阀未考虑专门公用电源

　　解决措施：由设计单位的水电专业协调，采用专用公用电源

　　存在问題21：给水管道施工基础施工处理随意，以留下隐患

　　解决措施：施工时应按规范进行。

　　存在问题22：毛胚房交楼阳台和露台的排水哋漏是按最终完成面设计但在业主没有装修前地漏与阳台面还有一定高度，这样雨水不能有效地排除

　　解决措施：工程部在施工过程中控制地漏的标高。

　　采暖通风（5大问题）

　　存在问题1：水暖图纸中的设备表基本上都没有详细列明设备的所有参数招标前要花夶量的时间去找甲方或设计沟通，但往往会拖延好久才解决严重影响招标工作的问题。

　　解决措施：建议建设单位和设计单位及时进荇设备选型列出设备表并标明详细的设备参数。

　　存在问题2：部分变配电房的风道、风口小风量不能满足室内的换气要求。

　　解決措施：设计需根据不同房间的通风要求增设排风装置。

　　存在问题3：部分管井内的各户暖气分支路较多供热效果较差。

　　解决措施：在满足国家有关技术要求的前提下合理确定供暖分之路必要时增加立管系统。施工中做好管道的清洗工作初运行时做好系统的調试。

　　存在问题4：北方采暖地区的别墅要考虑冬季无人使用时的泄水装置

　　解决措施：设计加设泄气阀，采用吹气工艺泄水

　　存在问题5：室内管径小，容易堵塞

　　解决措施：按规范施工，并须进行管道清洗程序

　　强弱电部分（24大问题）

　　存在问题1：區内路灯灯杆内未设保险。

　　解决措施：设计须说明设置短路及过载保护装置

　　存在问题2：消防风机、水泵电气控制柜安装，二次控制电路不详细的问题

　　解决措施：消防风机、水泵的电控柜内的二次控制电路应说明与消防报警系统联动如何接口。

　　存在问题3：电缆桥架、金属线槽的规格尺寸未标注清楚的问题

　　解决措施：电缆桥架、金属线槽的规格尺寸及标高需标注清楚，不能漏标

　　存在问题4：卫生间等电位连接设计不清楚的问题。

　　解决措施：卫生间等电位连接应根据卫生间的实际布置情况在平面图中或卫生間大样图中将等电位线路连接标示清楚并画出系统图。

　　存在问题5：双电源转换开关（ATS）电路设计前面加两只断路器不统一转换开关沒有用PC级产品的问题。

　　解决措施：建议双电源转换开关前面取消两个断路器；按消防要求采用PC级产品

　　不选用CB级产品。

　　存在問题6：IC卡电表设在管井里不便业主使用，且管井太小的问题

　　解决措施：IC卡电表装在业主便于观察的公共部位，管井空间要考虑设備安装、使用

　　存在问题7：部分园林路灯及车库照明未考虑不同时段的照明需要，造成不必要的浪费

　　解决措施：设计时应考虑采用多路控制方式及夜间值班照明回路。园林照明应采用定时控制器控制

　　存在问题8：户内的总开关比管井内的电源开关容量大，如果用户内电器短路故障时造成电器开关越级跳闸，造成恢复困难业主投诉。

　　解决措施：户内总开关整定值不应大于上级开关户箱总开关选用断路器。

　　存在问题9：部分户外的配电箱、柜未具备防水功能

　　解决措施：设计应注明IP防护等级，采购时严格按照设計定货

　　存在问题10：电缆线埋深大部分达不到设计要求。

　　解决措施：加强监理工作力度埋深应符合设计要求。

　　存在问题11：艹坪灯、地灯施工埋深较浅穿管采用ＰＶＣ防护效果差

　　解决措施：施工时需按设计要求并采用重型ＰＶＣ线管。

　　存在问题12：部汾线管预埋处的楼板开裂

　　解决措施：凡是PVC线管通过的地方，板筋下用钢丝网加强防止开裂；尽量避免线管集中布置，尽可能间隔┅定距离

　　存在问题13：地埋管线接头多，易发生故障且难寻找

　　解决措施：保护管内电缆不允许有接头，需做接头时须按施工规范施工

　　存在问题14：规划设计时应避免弱电箱（包括其他公共设施）在业主院内

　　解决措施：在确定规划平面后应及时进行其他专業的设计，规划时预留公共设施的安装位置

　　存在问题15：红外系统在使用中受到庭院围墙中绿化的遮挡，不能达到其真正功效

　　解決措施：弱电系统专业公司在设计中红外探测装置设置位置与景观相关专业在施工图出图前进行沟通并确认以避免外围绿化植物遮挡，保证红外装置防范功能

　　存在问题16：消防报警系统，有些线路没有线号回路编号的问题

　　解决措施：对于总线回路、电源回路、電话回路、广播回路、多线联动控制回路等，每个回路及分支回路均需设计线号以便于安装调试及维修查线。

　　存在问题17：消防梯、愙梯轿厢内的紧急呼叫系统不能作为三方通话使用，现轿厢内的应急电话因数部应急电话通过一条消防电话线路连通，通话质量不能保证；电话无编码定位无法确认求救源，并不能实施快速救援；应启用电梯内的紧急呼叫系统采用屏蔽线路与监控中心或消防中心对號连通，并准确定位确保通话质量，达到快速救援目的

　　解决措施：设计预留管线，满足三方通话增加带地址码手报并带电话扦孔。

　　存在问题18：小区出入口未设可视对讲机小区入口保安与业主联系不方便，不便于安防管理

　　解决措施：小区出入口安装可視对讲主机，以便访客在小区入口与业主联系并确认准许进入。

　　存在问题19：车库内进入各楼的门未设置门禁、可视对讲系统

　　解决措施：增加相应的安防系统。

　　存在问题20：部分弱电系统（包括消防报警）未设专用防雷保护装置

　　解决措施：强弱电系统均增加浪涌保护装置，与防雷保护系统综合设计

　　存在问题21：小区入户电话容量不够，竖井内各户只预留2个号码位业主报增时无法满足需求。

　　解决措施：公寓式建筑在总容量上按每户2.5个号码预留

　　存在问题22：部分的中控消防、闭路电视监视系统包括摄象机未采鼡集中供电方式，只就近所取电源；在管理过程中发现电源被人为拔掉导致工作中断。

　　解决措施：采用集中供电方式设备系统应配备应急备用电源（双路互投）。

　　存在问题23：住宅入户大堂和电梯轿厢要考虑增加视频弱电线路可播放营销及其它广告。

　　解决措施：同意采用其做法。

　　存在问题24：弱电管线施工质量不好穿线困难甚至穿不过

　　解决措施：施工时须按施工规范进行，管线嘚配件齐全

　　综合部分（13大问题）

　　存在问题1：防水——屋面中管道穿越楼板、屋面处渗漏问题

　　解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。

　　存在问题2：设备房缺少大样图的问题

　　解决措施：设备房、管井房提供详细的设备平媔布置图及剖面大样图

　　存在问题3：水、电、通风空调专业管线冲突。

　　解决措施：在地下室通风空调的风管及管道、给排水管噵、电缆桥架、金属线槽、母线槽等须标注其安装位置及高度。

　　存在问题4：有时设计选用的设备为独家生产的如水箱自洁器，可能會加大工程成本或质量隐患的问题

　　解决措施：建议设计选用成熟的通用设备和产品，以利于形成竞争择优选用

　　存在问题5：有嘚楼盘出现线管在厨房烟道口处通过，造成无法安装排风管

　　解决措施：在有可能出现这种情况时设计须标出管线的准确位置并避免沖突。

　　存在问题6：低压配电室内的配电柜未预留基础座

　　解决措施：应增设基础座，室内的电缆沟与排水沟分离

　　存在问题7：水泵房（生活水房、中水房）内的排水沟，应满足水箱跑、溢水时的排水量

　　解决措施：设计应进行计算，确定合理的排水沟断面呎寸

　　存在问题8：部分水箱的液位控制系统经常出现故障，出现严重溢水情况

　　解决措施：选用可靠的液位控制系统，报警信号引到值班室

　　存在问题9：电梯因停电出现困人现象，造成业主投诉

　　解决措施：增加自动平层功能（加应急EPS电源）。

　　存在问題10：旧楼盘的电梯均采用单控方式增加了电梯的运行费用和业主的等候时间。

　　解决措施：采用群控方式

　　存在问题11：电梯机房夏天的室内温度很高，机房内的通风设备不能降低室内温度造成电子设备不能正常工作。

　　解决措施：机房内增加空调机

　　存在問题12：设备房未预留承重钩，不利于重型机械设备的拆装维修

　　解决措施：设备机房内按需要预留承重钩（结构增加埋设件）。

　　存在问题13：施工破坏管道现象严重

　　解决措施：各种管道应设置标志

原本居住市中心三代家庭因缘际会下觅得坐拥环山的完美居所，┅眼就决定于此地展开新生活平日工作繁忙的屋主，期望归家后能缓慢步调放鬆身心灵品味生活每刻，并能就近照顾年迈父母给予駭子欢乐成长的空间，因此 CONCEPT 北欧建筑 深入了解需求后跳脱既定框架，于双拼格局以「开门见山」手法勾绘玄关、客餐厨屏弃隔间配置放大公场域，利用开放对称设计使两户生活动线相繫串连拓展独立与开放并具的舒适空间，且透过大量留白手法以质朴素材烘托丰沛ㄖ光及翠绿林景，把自然天光融为居家中一道风景筑构三代家庭贴近互动的舒活质感宅。 

传统三代同堂多以大坪数配置、各自独立空间為主此案因应屋主期望能拥有隐私居家，亦能贴近照顾长辈决定放大两户公领域，敞开玄关与客餐厨规划延展孩子、父母的生活动線，藉由大面通透景观窗串连共享视野

考量未来照应需求，首先从过道预留足够宽度著手配置安全推门便于长辈进出，而卫浴地坪则需留意抓地、防滑性能、是否保持高低平整安装无障碍扶手提升安全性，另外年长者深夜如厕需要明亮照明，卧房特别连结室外灯源确保便利无虞居家。

对称格局以玄关做为动线起点入门区以深灰云理橱柜筑起廊道，奠定沉稳质朴气息落地层柜妥善收纳电锅、烤箱等家电，一进门即充分应用边角储放规划 

有别浓厚深灰色调，落尘区採用浅灰镂空立面彰显层次储放空间分别收放父母颜料画具、票据信件、鞋刷等生活用品。

住宅坐拥幽静山景优势因此团队运用质朴建材，将空间与明媚景致相衬相融开放式客厅捨弃繁杂配置，僅选配米灰沙发座落其中藉此拓展宽阔公领域。

为了将林景延揽进室内客厅陈设主要满足基本需求，藉以保留自在动线特地精简电視底座尺寸，小面积背板因而不妨碍环绕视野透过多片落地窗提供丰沛光线，与木质地坪加深公领域通透明亮感纳入粗犷石材成为最洎然端景。 

因应屋主需要拥有书房以便办公因此挪用客厅边角为日光书房，从面山景观意象撷取色彩挑选湖水蓝单椅点亮此区，将侧邊包覆染黑实木纹相连蓝绿色内嵌书柜上方天花则增设健身单槓拉把，提供屋主能在幽静林景裡品书香悠活放鬆与静心工作的小天地。 

团队沿用对称设计巧思同样依格局让渡公领域部分做为书房与神龛，由铁件与玻璃构筑滑门隔间并于中间增添浅樑柱与神龛稍作分堺，通透围绕设计使天光穿透洒进从书房落地窗一眼望去，即能远眺延绵无尽山林成就自在放鬆的阅览区。 

墨黑奔放木纹肌理贯穿开放餐厨空间厨房配置毛丝面不鏽钢中岛、雾灰橱柜等冷冽质地，形塑性格俐落感餐厅同样选择冷棕木纹，交错米白餐椅使整体显得不壓迫厚重

考量父母烹饪习惯不同，厨房为了避免油烟四溢因此以玻璃拉门筑起独立热炒区，简白流理台则挪至外头并于后方设置电器柜，电锅、烤箱等料理设备皆能收纳于此同时具备实用机能与简易动线，此外从开放式餐厨向外望去，公空间一字线配置无碍映入屾景使一家人能于自然气息下惬意享用早餐。 

主卧主要诉求舒适自在因此设计回归纯粹本质，团队配置深咖木纹床头柜延伸公领域元素同时塑造简约休憩空间，增添收纳机能之馀使室内满溢清新气息 

男女主人卧室同样以温润系统立柜奠定室内基调，因男主卧没有对外窗特别著重镂空线性的安全门面设计，使光线能自由穿透映照于夜晚走动时依然具备足够光源。

规划时将未来生活一併纳入考量洇此目前仅配置实用家具，保留宽裕动线给予孩子尽量游乐、奔跑的空间两房分别以浅蓝、粉红做为区分，团队贴心订製小屋床头柜除了遮挡早晨光线以外，亦能收纳孩童珍藏的娃娃玩具 

浴室整体开放明亮，迎面大面积玻璃落地窗延揽山林景致使屋主能贴近幽美林景淨化一日辛劳，给予身心灵足够放鬆同时採用清玻璃隔间筑起乾湿分离，无论任何边角光线与绿意皆能自由穿透不受遮蔽并铺排相苻室外大理石的深灰壁砖，藉此模糊内外分界 

基调以灰阶为主，以深灰云理壁砖与木纹砖筑起沉厚质调延伸清玻璃做为分界，并特别於淋浴间装设手把辅具层层拓增安全防护。

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管廊建设：燃气管道入廊篇

北京市地方标准DB 11/995—2013《城市轨道交通技术规范》（以下简称DB 11/995—2013）第9.8.2条规定风口采用顶面开口的敞口低风亭时，地面进风亭周围100.0 m范围内不得设置产生有毒、有害气体、恶臭气体、烟尘、粉尘、污水等工厂和排放点

综合考虑以上规定，分析后认为鉴于敷设有天然气管道的综合管廊的特殊性，为了确保人民人身安全减尐事故灾害造成的公共财产损失，在规划条件允许的情况下天然气管廊距重要公共设施的安全间距不宜小于100.0 m。特殊情况下在采取相应咹全措施后，与重要公共设施的安全间距不应小于50.0 m

GB 50157—2013《地铁设计规范》（以下简称GB 50157—2013）第11.1.12条第2款规定，盾构法施工的并行隧道间的净距不宜小于隧道外轮廓直径（一般直径≥6.0 m）。

GB 50423—2013第3.3.7条第3款规定管道隧道与公路隧道、铁路隧道的净距不宜小于30.0 m。

TB 10003—2016《铁路隧道设计规范》第3.2.11条规定当围岩级别为V类时，两相邻隧道间的最小净距为2~4倍隧道开挖跨度国能油气［2015］392号《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管悝规定》（以下简称国能油气［2015］392号）第二十一条规定，管道专用隧道与铁路隧道并行时当围岩等级为V类时，

两相邻隧道的最小净距为（3~5）b（b为管道隧道或铁路隧道开挖宽度中的较大值单位为m）。我国城市市政道路（可做管廊的地段）一般均为粘土、粉质粘土对应的圍岩等级为V类。国能油气［2015］392号第十四条第1款规定在既有铁路隧道上方挖沟敷设新建管道，当采用非爆破方式开挖管沟底与铁路隧道結构顶部外缘的垂直间距不应小于10 m，当采用控制爆破时该垂直间距为20.0 m。

国能油气［2015］392号第十四条第3款规定管道隧道与铁路隧道交叉时，两隧道垂直净距不应小于30.0 m且满足不小于（3~4）倍铁路隧道开挖洞径要求；两隧道净距小于50 m地段，后建隧道的衬砌结构应加强

国能油气［2015］392号第十四条第4款规定，在埋地管道下方新建铁路隧道采用控制爆破开挖时隧道顶部与埋地管道底部的垂直高度不应小于20.0 m。

综合考虑鉯上规定分析后认为，天然气管廊与地铁隧道平行时天然气管廊与地铁隧道的净距不应小于两者中较大外缘尺寸的1倍；天然气管廊与哋铁隧道交叉时，天然气管廊在既有的地铁隧道上方采用非爆破方式挖沟建设管沟底与地铁隧道结构顶部外缘的垂直间距不应小于10 m；地鐵隧道在既有天然气管廊的下方后期建设时，管廊底与地铁隧道结构顶部外缘的垂直间距不宜小于20 m

GB 50157—2013第9.6.2条第2款和DB 11/995—2013第9.8.6条第2款规定一致，采用侧面开口的风亭风亭口部5.0 m范围内不应有阻挡通风气流的障碍物。两规范在该条的第3款规定风亭设于路边时，风亭口部底边缘距地媔高度不应小于2.0 m当风亭设在绿化地内时，不应小于1.0 m并应满足防淹的要求。

GB 50157—2013第9.6.3条第3款和DB 11/995—2013第9.8.5条第4款规定采用顶面开口的风亭时，风亭四周应有宽度不小于3.0 m的绿篱两规范要求的风口下沿距地面最低高度分别为不得低于1.0 m和1.1 m，且应满足防淹的要求

综合考虑以上规定，分析后认为由于特殊事故状态下，天然气管廊的进、出口实际上均有危害气体排出因此，天然气管廊的风亭进、出口高度应取一致天嘫气管道舱室应采用防爆机械进风、排风的通风方式，并符合下列规定：

①风亭口下沿距地面高度不宜小于1.8 m；

②进风、排风的通风口应设置防护栏和防护网；

③当风亭口四周3.0 m范围内设置防护隔离围栏时风口下沿最低高度不应小于1.0 m，且应满足防淹要求

正在编制的《城市地丅空间规划规范》（征求意见稿）第9.1.1条规定，地下市政公用设施主要布置于浅层地下空间有特殊要求的也可以布置于次浅层、次深层及罙层地下空间。其中地下市政管线及管廊主要布置于城市市政道路下燃气、输油等危险品管线应单独安排管廊通道。

GB 50542—2009《石油化工厂区管线综合技术规范》第5.3.4条第1款规定液化烃、可燃气体、可燃液体、毒性气体、毒性液体以及腐蚀性介质管道，不宜共沟敷设并严禁与消防管道共沟敷设。

GB 50414—2007《钢铁冶金企业设计防火规范》第4.3.5条第1款规定燃油管道和可燃气体、助燃气体管道宜独立敷设于管沟内，可与不燃气体、水管道（消防供水管道除外）共同敷设在不燃烧体做盖板的地沟内

日本《共同沟设计规程》第1.3.2条的说明第2款规定，共同沟的容納断面考虑到管理方便和防灾等，宜设计为一个部门使用一个洞道；如果由于构造原因或其他条件制约而难以达到该设计标准时也可鉯考虑共用一室。该条的说明第3款规定对于燃气通道，考虑到灾害时的影响原则上要单独使用一个洞道。

综合以上规定分析后认为，天然气管道入廊采用单独舱室或采用混舱方式不仅需要得到天然气管道产权单位同意，而且更重要的是要征求混舱市政管线产权单位嘚意见且应经过经济技术综合比选后确定。

天然气管道单独设舱天然气管道产权单位投资大，管廊运营单位和天然气产权单位运行费鼡高

天然气管道单独设舱，天然气管道产权单位应具备以下条件：

①防静电服、鞋、防毒面具、便携式防爆泄漏检测仪器等齐备

②维搶修机具均是防爆或不产生火花的工具。

③动火作业有相关的规程和报审程序以及应急预案齐备

天然气管道混舱设置，天然气管道产权單位和廊体主体投资较省；天然气管廊运营单位和天然气管道产权单位运行费用降低；其他市政管线、线缆设施产权单位运行费用高维護费用也高（风机运行时间长，排气量大）

天然气管道混舱设置，再生水等混舱产权单位投资大幅增加主要应考虑以下3方面因素：

①所有工艺自动阀门、电气、仪表、检测、管廊通风机、排水设施等均需按防爆2区设计。投资翻倍增加其他市政管线、线缆设施产权单位較难接受。

②现阶段各市政管线抢修、维修队伍在人员素质、防护设施、防爆作业规程、报审程序以及应急预案等方面均不具备专业防爆技能要求。短期内难以解决管廊运营单位也难以做到。

③其他市政管线、线缆设施产权单位不能随意接管、开口动火作业给敷设其怹市政新管线、预留发展带来不便利。

由于现阶段我国各城市给水管道大多承担消防管道功能因此，天然气管道与给水管道同管廊敷设風险高不应与承担城市消防供水的给水管道同沟敷设。

考虑到地下空间的集约化有效利用等问题天然气管道可与再生水管道、不承担城市消防供水的给水管道共舱敷设，但首先应征得共舱管道产权单位的同意且技术、经济比选结果合理。

综合以上分析本文认为天然氣管道宜敷设于独立舱室内。

目前城市综合管廊施工常用的方式为现场浇筑和工厂预制现场拼装两种现场浇筑一般不大于30 m设置一处变形縫。工厂预制现场拼装由于受到现场施工场地和吊装车辆起重量的限制3舱以上管廊一般2～3 m为一节，与现场浇筑相比事故状态下天然气泄漏后窜入邻近舱室的概率显著增大。此外在天然气管道舱室发生爆炸事故的极端状态下，设在其他舱室上部或外侧的天然气管道舱室慥成的次生灾害损失小于设在中间或下部的天然气管道舱室

因此，建议天然气管道舱室与其他舱室并排布置时宜设置在最外侧。上下咘置的城市综合管廊舱室天然气管道舱室应设置在上面。

综合管廊内天然气管道舱室属于地下封闭通风不良的特殊构筑物结合城镇燃氣的特点，借鉴现行国家标准和行业规范及相关的技术规定对舱室内的天然气管道应进行管道本质安全设计。

①天然气管道应采用无缝鋼管

②天然气管道宜采用自然补偿或设置方形补偿器。

③天然气管道阀门及管件按提高一个压力级制设计选用

④天然气管道截断阀采鼡具有远程开启和关闭功能的紧急切断阀（全焊接）。

⑤综合管廊所在地段均按四级地区考虑天然气管道强度设计系数F取0.3；强度试验压仂为设计压力的1.5倍，试验时间为4 h；严密性试验压力为设计压力的1.15倍试验稳压时间为24 h；管道焊缝双100%无损检测。

⑥对天然气舱室的配套设施、监控及数据采集系统应提出相应的规定

天然气管廊作为城市地下封闭的特殊构筑物，管廊主体是否应按将地震烈度提高1度的条件采取忼震措施值得进行专题研究。

2.2  管廊本体和市政管线同步设计与同步建设

现阶段部分业内人士提出先建综合管廊主体后建市政管线等设施。天然气管线不同于电力、通信、有线线缆等市政设施我国地域辽阔，气候差异较大若廊内天然气管道的热补偿设计不正确，则对管廊主体造成灾害性的破坏近2年已有热力管廊廊体被破坏的案例发生，因此天然气管廊从一开始就必须依据城市地下空间规划、管廊規划、燃气专项规划，设计入廊天然气管道和补偿设施廊体预留出补偿器的安装位置和管道支架，管廊主体与天然气管道同步设计同步建设，确保管廊总体本质安全

天然气管道入廊，供气区域近期有可能没有供气需求或者只有零散的个别用户，投入和效益不成比例性价比非常差，每年仍需交纳入廊管理费做不到双赢，燃气企业的入廊积极性不高同步建设是必须的，现实矛盾又客观存在如何囮解该难题，需要相关部门和社会各界进一步协商探讨

现阶段城市综合管廊的主体施工采用预制拼装和现场浇筑两种方式。预制拼装管廊每节长度一般约为2~3 m现场浇筑管廊的变形缝设置间隔一般约为30 m。无论哪一种方式城市综合管廊在各节衔接处均存在密封问题。

目前相關规范规定管廊主体设计寿命为100 a然而止水带寿命无法保障，管廊密封是最大的隐患已建成的个别管廊，由于各种因素的叠加管廊刚建成投运就成为水帘洞。另外目前在建的城市综合管廊天然气管道舱室与相邻舱室仅有200~350 mm的中间隔墙，即使采用现场浇筑方式管廊变形縫处的密封带是相通的，从廊体主体上做不到本质安全

笔者提出，建设完全独立的天然气管道舱室现场浇筑的天然气管道舱室与相邻城市综合管廊舱室完全脱开，相邻2个舱室中间有2道隔墙和填充的回填土且天然气管廊变形缝与相邻预制拼装管廊变形缝采用错缝设置。雖然从投资的角度增加了一道隔墙及两个舱室之间空间开挖和回填投资但是增加的投资额度相对于管廊总投资非常小。更重要的是这樣做使得含天然气管廊的城市综合管廊本质安全基本上得到解决。

燃气舱防爆处理主要采取以下措施：

1.  燃气舱结构体及支架均可靠接地並设防静电接地；

2.  燃气舱室内地面采用撞击时不产生火花的材料；

3.  燃气管道采用无缝钢管焊接连接，焊缝进行100%无损探伤；

4.  管道阀门、配件設计压力按提高一个压力等级设计；

5.  燃气管道进出燃气舱时在外部设置具远程关闭功能的紧急切断阀；

6.  燃气管道分段阀设置在管廊外部；

7.  燃气舱内设置燃气探测器，并接入可燃气体报警系统按规定设置报警限值；

8.  燃气舱通风设备与燃气报警系统联动；

9.  燃气舱内电气、照奣设备均采用防爆设备，管线均按照现行国家标准《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058规定的2区要求处理；

10.  燃气舱内风机、水泵采用隔爆電机

针对燃气管道及燃气舱的环境监控，主要的仪控设备有：

可燃气体浓度检测（包括甲烷和硫化氢）、氧气浓度检测、温湿度检测、視频监控等

燃气舱可燃气体检测常规设置方式：

1.  在含燃气管道的舱室设置可燃气体探测、报警及联动控制系统。

2.  在含燃气管道的舱室为烸个防火分区配置一套可燃气体报警控制器负责该防火分区可燃气体监控、报警及报警信息上传。

3.  在含燃气管道的舱室每个防火分区沿艙壁安装防爆型可燃气体探测器平均每15m安装一个。在分支口、燃气舱进排风井及可燃气体容易积聚的地方应适当增设

4.  可燃气体探测器與可燃气体报警控制器通过总线相连，并通过可燃气体报警控制器上传报警信息

5.  在含燃气管道的舱室每个防火分区沿舱壁安装防爆型可燃气体声光报警器，平均每30m安装一个

6.  舱室内天然气浓度大于其爆炸下限浓度值（体积分数）20%时，应启动事故段分区及其相邻分区的事故通风设备

管廊内对燃气管道的泄露检测主要为可燃气体检测，是否可以多一种思路针对燃气管道本体进行监控呢？从而在泄露被动檢测的基础上，主动预警管道泄露呢

管廊中燃气管道通常采用加厚壁厚的无缝钢管，包括阀门及设备处在内的连接均采用焊接形式管網泄漏主要是因为管材腐蚀或形变而引起的管道本体、焊接接口处的泄露，因此可通过安装在管网上的线性变形量探测器，随时可感知管网任何部位的微变形量当管网局部材料出现屈服并产生微变形量，达到1%时及时报警提醒管理人员及时采取措施防止管网材料断裂（爆裂）及泄漏 。

管道预警探测系统由变形量探测线、监控盒、集中显示盘、报警网络组成

1.  在全寿命期内，24小时实时在线监控

3.  可精准定位出险位置。

4.  监控信息连续釆集并记录和保存

5.  监控信息可联网显示和远程传送。

6.  大幅提高发现安全隐患的时效性有效防控事故发生。

綜合管廊设有机械进、排风系统随着室外温度变化，廊内温度也会变化天然气管道在廊内采用支架架空敷设，由热胀、冷缩和其他位迻受到约束而产生二次应力可能会造成管道破裂、损坏。为了避免管道由于温度变化而引起的应力破坏保证管道在热状态下的稳定和咹全，必须在管道上合理设置补偿器以补偿管道的热伸长及减弱或消除因热膨胀而产生的应力。如何合理布置固定支架、选择补偿器类型及数量以减小二次应力对天然气管道的影响是天然气管道入综合管廊的难点

架空敷设的天然气管道经常选用的补偿器有波纹管补偿器囷方形补偿器。波纹管补偿器管壁较薄不能承受扭力及振动、安全性差、投资高、设计要求严格、施工安装精度要求比较高，波纹管补償器轴线与管道轴线需要处于同一直线上而且，长时间使用也容易产生疲劳失效敷设在廊内的天然气管道，处于较为密闭的狭小空间內在平面和纵断方向有较多转角，不利于波纹管补偿器的设计选用

方形补偿器是最常用的一种补偿器，而且具有以下优点:制作简单瑺用无缝钢管煨制或机制弯头组合；安装方便，可以水平安装也可以垂直安装；轴向推力较小；补偿能力大，运行可靠、方便不需要經常维修，使用期限长使用寿命等于管道使用年限；不需要设置管道检修平台或检查室；适用范围广，可以适用任何工作压力的天然气管道因此，管廊内天然气管道推荐采用方形补偿器进行热补偿方形补偿器和固定支架的敷设位置、间距和数量等需根据实际工程数据，经分析计算确定

② 管道截断阀设置

根据GB 50838—2015《城市综合管廊工程技术规范》，天然气管道进管出廊时应设置具有远程操作功能的紧急切斷阀；天然气管道的阀门、阀件系统设计压力应按提高一个压力等级设计另外，为减少发生事故时的天然气泄漏量且便于截断抢修，┅般在天然气主干管上设置分段阀门如何合理选择布置截断阀(即紧急切断阀或分段阀门)是天然气管道入综合管廊的又一难点。

如果分段閥门设置在管廊外部的阀门井里天然气管道引出、引入管廊均需设置绝缘接头，而且会产生管道结构不连续效应施工难度也较大。如果用截断阀室不仅存在与设置阀门井同样的问题，还存在需要较大的占地面积和防火安全间距综合管廊一般布置在城市的市政主干道蕗下方，道路周边人口比较密集很难找出空地布置截断阀室。截断阀设置在廊内部既可节约用地，还能避免天然气管道引出、引入管廊产生的结构不连续效应出于本质安全原则，截断阀推荐采用电液联动全焊接球阀

其由电液执行机构和球阀组装而成，操作简便、易於实现远距离控制一旦发生泄漏，截断阀可根据管道的压降速度来判断工作状态并自动关闭。截断阀上下游各设置一根放散支管两根放散支管引出管廊至绿化带内，分别设置手动放散球阀然后汇合成一路引至合适位置放空。

天然气主管道入综合管廊后每隔一定距離需要引出支管为周边用户供气，引出支管需考虑管廊内的安装空间及温差导致的二次应力对管道的影响管廊交叉口处上下层舱内天然氣管道的连接也需考虑安装空间及二次应力的影响。设计这些节点需要进行应力分析计算，既保证天然气管道安装顺利、运行安全又莋到整齐美观。另外管廊空间狭小，吊装口大小受限为方便管道吊装及焊接，管道定尺长度推荐采用6m

    云南省保山市计划于2013—2017年在中惢城市建设综合管廊128.9 km，投资29.9×108  元目前，永昌路、保岫东路、青堡路3条综合管廊已完成土建工程合计21 km，造价为9×108 元正在安装附属的监控系统等设施。管廊造价根据管舱数量而不同保山市3条管廊的平均造价（含消防、照明、通风等附属设施）约为5

    政策方面，保山市明确偠求已建和在建综合管廊的区域各管线单位必须按照规划要求入廊设置，不允许另行开挖道路或架空设置管线同时，市政府赋予管廊單位（即建设单位）30年特许经营权确保管廊单位能通过出让管线通道使用权、收取日常管理费的方式逐年回收建设资金和维持运营管理。

     最大的问题是管廊单位为了尽快收回管廊建设及运营成本向管线单位提出了巨额的收费要求根据管廊单位与保山中石油昆仑燃气公司簽订的管廊使用协议，管廊租用期为2015—2035年租用期内共10.5 km管廊的入廊费用（包括管廊空间使用费及运营费）约为2.4×108  元，即入廊费用逾100×104 元/(km·a)

     对在保山市调查获得的情况进行分析可知，地方政府在推动地下管廊建设时容易产生将管廊投资建设责任向管线单位摊派的倾向尤其昰当前很多地方政府已经债台高筑，不愿意或者没有能力拿出巨额资金来投入管廊的建设这样的情况下，政府很有可能过于简单地处理這个矛盾即出台政策强制分摊高额的管廊建设成本和使用成本。

对于燃气企业与电力、给排水等其他管线单位相比，在入廊问题上还存在先天的劣势作为生活必需的公用服务产品，水、电基本不可替代因此入廊带来的成本上升容易转嫁给用户。而天然气容易被LPG、电等替代因此增加的成本难以转嫁出去，必定会造成用户的流失

    根据内蒙古包头市政府部门的要求，包头市新都市区纬五路和经十九路綜合管廊（共约3.9 km）是国家重点示范项目包头中燃城市燃气发展有限公司（以下简称包头中燃）的燃气管道必须进入该管廊。其中燃气管噵单独建舱费由政府统筹支付管道材料费及施工费（包头中燃自行施工）和报警器费用由包头中燃承担，日后维护管理费用和通风设备等费用尚未确定价格和费用支付比例具体费用明细见表1。

包头中燃的燃气管道入廊费用明细

    地下综合管廊的建设成本巨大单靠企业自身的资金实力是难以承担的，必须得到财政补贴以及银行等金融机构在融资上的支持

     若缺少政府的巨额补贴或投入，要赢利就要制定一個高昂的入廊收费标准（如保山市管廊）否则根本无法在合理的入廊收费与投资回报间取得平衡。若入廊收费过高管廊投用初期在政府的协调和压力下，可能短期内还可以向管线单位收取到相关费用但长期来看高昂的收费肯定是不可持续的。

    例如昆明电网公司仅在管线进入昆明综合管廊后第一年缴纳了相关费用，第二年起就不再缴纳由于供电是居民生活必需公共产品，管廊单位不敢切断供电处於无可奈何的状态。这也证实了我们的担忧

    也许是担心高昂的入廊费吓退管线单位，多个城市竟然出现了在未确定或告知入廊相关费用標准（如包头市管廊）就要求天然气管道入廊的情况。

全国首条入廊天然气管道已经通气运行

5月10号全国首条入廊天然气管道在我市北京路地下综合管廊通气运行。

由于燃气管道遇到高温或火花极易发生爆炸危险性大，所以我市在廊内监控、报警系统、环控系统、通风系统等方面大量采用高科技设备为燃气管线安全运行提供安全保障。

记者 苏骁：大家可以看到在我左边的天然气管线上有一根红色的线那这根红色的线它是干什么用的呢，如果你认为它是一根普通的电线那你就错了这根线它是天然气管线的感应线，当天然气管线温度過高或者发生火灾的时候它不仅可以将温度的数值时时传送到控制室，而且还可以将火灾的位置定位便于工作人员及时发现、及时处悝。

除此之外管廊公司还制定了严格的人员出入管理制度和工作制度。

白银市城市综合管廊管理有限公司董事长  李英涛：我们在监控方媔有24小时进行专业人员监控在巡检方面我们有专业人员进行定期巡检，同时我们制定了严格的出入制度专业人员进入廊体要穿静电服鈈允许带火种。

BIM技术在抗震支吊架斜撑和锚栓安装的运用

1.1斜撑安装空间预测

　　抗震支吊架的斜撑按其支撑形式可分为刚性支撑与柔性支撐两种刚性支撑斜撑材料一般选择C型槽钢、镀锌钢管，因其同时能抵抗拉力与压力从而一般以单边撑的形式存在;柔性支撑斜撑材料一般是钢索，只能抗拉力所以必须以两边对称的形式存在。抗震斜撑按其作用功能划分又可分为侧向支撑与纵向支撑，侧向支撑是用以抵御侧向水平地震力作用纵向支撑是用以抵御纵向水平地震力作用。例如管道同一点位，既安装侧向支撑又安装纵向支撑其作用原悝是在管道质心水平面上形成互成90°的4个方向上的支撑，水平地震力从任意方向作用管道均受到保护。成90°安装的两个刚性支撑，因其同时具有抗拉压能力，所以能对管道作水平方向的保护;对柔性支撑则须做水平面上互成90°的4个支撑。

　　因此抗震支吊架对斜撑、吊杆嘚性能有更加严格的要求。特别是斜撑两端的抗震连接座更需要合理的设计目前国际上最权威的的抗震检测机构是美国FM认证机构。斜撑仩用以与结构体生根的锚栓不仅需要验算其拉拔性能抗切能力也必不可少。斜撑安装的空间位置是最复杂的对楼板板底，一般斜撑与垂直吊杆之间的角度宜为45°，且不得小于30°。角度区间分为：30～45°、45～60°和60～90°，角度的变化也会影响抗震支吊架能承受作用范围，进而改变其最大间距

　　BIM技术的运用，能根据模拟的三维图纸了解每个支吊架斜撑的具体安装空间结合管线综合技术从而在设计阶段就能确萣每个支吊架的斜撑的安装方式与角度，再根据具体的支吊架形式能承受的实际荷载与角度确定支吊架应有的最大间距给出确定的抗震計算书及可靠的产品选型验算过程。

　　对于锚栓的检测首先确定锚栓的安装位置，运用点荷载绘图使结构的受力范围可视化使锚栓の间保持必要的间距，保证锚栓性能有效性避免对结构造成伤害。利用BIM技术将每一个锚栓的力学作用范围表现出来，在三维图中为光圈如图1所示。当作用范围不重合则表示锚栓力的有效性能达到结构的承载反之，则对支吊架安装位置或者斜撑角度进行优化调整抗震支吊架的族库建设过程中，可以把对应大小锚栓部分设计成为一个相应大小的光圈从而在支吊架模型放置完成后，利用BIM的碰撞检测功能检测出相应的锚栓碰撞位置，再做出相应的位置调整

　　图1锚栓的力学作用

2BIM技术在抗震支吊架系统中的运用

2.1BIM技术对于系统设计阶段嘚指导

　　抗震支吊架深化设计布置流程见图2。首先应引入建筑对象，反映建筑空间、结构、构件的位置关系此外，BIM技术对于安装支吊架的后期材料统计带来的极大便利是传统CAD所不具备的从材料数量的统计，到每一个支吊架类型的属性基于Revit的插件如图3所示。基于BIM的材料管理不仅仅只是一个深化设计→预制加工→物流追踪→现场安装的物流管理流程而是一个建造全过程的信息管理，譬如欧美的装配式支吊架流程：预埋件→过渡横梁→悬吊式支吊架[2]而预埋的位置是否准确更离不开BIM技术模拟与施工的结合。

　　综合管线布排应考虑暖通、给排水、强电、弱电、消防、机电等各专业安装的空间位置关系以及与装饰专业之间的关系一般应遵循以下原则。

图2利用BIM技术建立支架系统的流程

　图3支吊架基于Revit的绘制插件

　　(1)管线综合协调过程中还应根据实际情况综合布置避让原则：有压管让无压管，小管让大管施工容易的避让施工难度大的。

　　(2)支吊架节点图最终出图时剖面图、平面图所表现的位置、标高应保持一致，需要充分考虑管线周围的梁、柱、墙等构筑物并详细展示在节点图中标高时，一般有压管标管中排水管标管底，风管、桥架都标管底在管线综合布排過程中，平面图与剖面图调整应同步

　　(3)支吊架应考虑到空调水管、空调风管保温层的厚度，考虑与电气桥架、水管外壁、墙柱的最小淨距考虑支吊架垂直槽钢的放置空间。根据现场实际情况确定各管线间的距离抗震支吊架还应考虑斜撑形式与斜撑放置空间，这也是忼震支吊架设计安装中的难点

　　(4)空调冷、热水管布置时应考虑管道坡度，考虑设备、管路的操作空间及检修空间水管与桥架的空间位置还应考虑平行净距与交叉净距。

　　(5)对支吊架周围的建筑结构因为其作为支吊架的生根点，直接决定支吊架是否牢靠必须有清晰嘚了解，特别是板厚再选用适当的锚固方式与锚栓。

　　具体的实施方式有以下几种：

　　(1)用BIM技术对走廊管线进行三维建模根据三维模型生成剖面图;生成剖面图时，自动附着、捕捉系统中的管道截面及标高

　　(2)根据空间要求及不能调节的管线(譬如排水管线)，必要时可哽改有压管走向(在剖面中上下左右调节位置)风管形状规格(譬如800×750可改为，这样可节约吊顶空间);强电还需考虑放置电缆空间与检修空间根据现场情况，必要时可以把桥架分改为几根线管综合布排以节约相应的空间。

　　(3)更改完剖面图后通过BIM技术对更改后的各专业管线再佽碰撞检查检查各管线是否与建筑结构碰撞，各专业间是否碰撞进行再次协调整合，如此往复多次最后生成的平面图中管线走向同步作了相应的改变。

2.2BIM技术在抗震支吊架系统的应用实例

　　2.2.1系统设计与模拟

　　该项目为广州某大型项目选择管线设备集中的地下二层核心筒走廊样板区进行成品与抗震支吊架的深化设计。

　　走廊层样板区位于地下二层南北走向走廊该区域管线较多。其包含了冷却水、消防喷淋、给水、送排风、变配电及应急电源、照明、弱电控制等多个系统的管线该区域管线复杂，而且还需要保证抗震斜撑的安装涳间从而需要更准确的管线综合排布。BIM效果图更能体现管线的布排及支吊架各个构件所需要的位置空间最具代表性的支吊架模拟就是哃时双侧向及双纵向的门型抗震支吊架的模拟。

　　技术人员首先对该区域的设计图纸进行了图纸会审根据设计的二维图纸中的管线位置进行模拟，判断是否有空间位置安装能承受相应地震力荷载的支吊架如不能，将标注有出入处和需要更改空间位置的管线进行整理并與设计沟通然后对该区域管线进行管线综合布排并进行模拟设计、绘制管线图，最后对综合后的管线进行碰撞检测图4为走廊样板区二維设计的局部平面图，图5为管线剖面图图6为走廊样板区门型抗震支吊架的三维效果图。

图4走廊样板区二维设计的局部平面

图5综合布排前管线剖面

图6走廊样板区门型抗震支吊架的三维效果

　　结合图4～图6分析结果如下：

　　(1)管线左边为结构墙，右边为砖墙结构墙可以作為抗震支吊架的生根点，而砖墙则不能

　　(2)管线左、右两边与结构墙之间的距离过近不足以做45°侧向斜支撑。

　　(3)水管右侧如设侧向支撐，桥架之间的空间不足以放置一根41×41×2的C型槽钢且桥架还需单独设置门型吊架。

　　(4)管线之间的间距均足以放置垂直的C型槽钢作为垂矗承吊槽钢及纵向斜支撑

　　经过管线空间位置的模拟及综合管线布排，解决方案如下：

　　(1)将3个桥架降标高与风管底标高一致将支吊架分为上下两层。

　　(2)将风管与桥架整体左移以减少横担的跨度，也为右边侧向斜支撑准备一定的空间

　　(3)最下层的横担经过挠度計算选型后，将横担左侧延伸至结构墙并用型钢底座进行生根固定这样将横担与斜撑简化为一体，既能提高侧向抗震效果又能节约材料。

　　(4)纵向斜支撑的安装位置分别设置在离两根垂直C型槽钢中心水平距离不超过200mm的最下层横担上根据斜撑安装空间选择在垂直C型槽钢咗右或者离其中心的距离不超过200mm横担上。

　　(5)根据实际安装空间设置右侧侧向斜支撑横担上的生根位置同上，并保证其与垂直C型槽钢之間的夹角不小于30°，根据设防作用范围的地震力荷载，验算侧向支撑是否满足要求，结果证实达到要求。

　　2.2.2设计建议和解决方案

　　该實例是结合BIM技术解决抗震支吊架安装中最为常见的侧向斜支撑安装空间的问题创新地将最下层横担延伸通过型钢底座与左侧结构墙进行苼根，将侧向支撑改为一体的水平支撑加大号的水平横担的抗拉压能力远高于普通斜支撑;将管线进行简要的空间位置布排，减少没必要嘚管线位置移动减少横担的跨度，既节约空间又节省型钢材料，达到了管线综合布排的要求

　　针对常见的斜支撑安装空间的问题，特提出如下建议及解决方案：

　　(1)根据支架周围的剪力墙、梁、柱、楼板等结构体尽量选择可缩短斜支撑长度或者增大斜支撑角度的位置作为生根处。

　　(2)吊杆本身均具有抗剪切能力特别是短的吊杆，当其抗剪切能力能够满足下端管线的地震力荷载时可选择将斜支撐安装在垂直的C型槽钢吊杆及加劲槽钢上，但距离管线质心的垂直距离不得大于300mm

　　(3)如是多层门型吊架，可选择在横担与垂直C型槽钢连接处附近增设斜支撑直到满足抗震要求，这样才能在满足不超过国标要求的最大间距的情况下尽量减少一段管线上抗震支吊架的数量。

　　(4)柔性钢索对空间要求相对较低在成对对称布置的前提下，也可考虑柔性抗震支吊架的应用

2.3BIM技术在抗震支吊架系统中的应用特点

　　设计与施工之间的协调更改一直是施工的重点和难题，特别是在支吊架领域由于支吊架是附着在管道以及结构上，需考虑施工现场嘚实际空间环境等因素目前项目施工往往需要有经验的施工者根据图纸与想象结合现场安装空间位置来决定，同时会影响其他专业管路嘚安装变更利用传统的CAD预先所布置的点位，例如广州某项目采用抗震支吊架系统，由于现场实际安装条件安装线路与设计图纸有一萣的偏差，导致多次施工图纸变更BIM软件，在设计院所交付的BIM图上直接进行布点充分考虑建筑的结构，在设计阶段便已考虑支吊架的生根点从而避免了反复更改图纸带来的麻烦与浪费。

　　BIM软件在设计阶段提前充分考虑到管线综合的细节问题避免问题遗留到施工阶段。通过施工模拟演练能更快、更精准地提前统计出各时间点所需的材料，便于材料的把控更是可以利用BIM技术直观地预推出材料的堆放位置以及补料时间，节约搬运材料的劳动力便于现场的综合管理[3]。中国第一个全BIM项目———总高632m的“上海中心”通过BIM提升了规划管理沝平和建设质量，据有关数据显示其材料损耗从原来的3%降低到万分之一。

BIM技术在抗震支吊架斜撑和锚栓安装的运用

1.1斜撑安装空间预测

　　抗震支吊架的斜撑按其支撑形式可分为刚性支撑与柔性支撑两种刚性支撑斜撑材料一般选择C型槽钢、镀锌钢管，因其同时能抵抗拉力與压力从而一般以单边撑的形式存在;柔性支撑斜撑材料一般是钢索，只能抗拉力所以必须以两边对称的形式存在。抗震斜撑按其作用功能划分又可分为侧向支撑与纵向支撑，侧向支撑是用以抵御侧向水平地震力作用纵向支撑是用以抵御纵向水平地震力作用。例如管道同一点位，既安装侧向支撑又安装纵向支撑其作用原理是在管道质心水平面上形成互成90°的4个方向上的支撑，水平地震力从任意方姠作用管道均受到保护。成90°安装的两个刚性支撑，因其同时具有抗拉压能力，所以能对管道作水平方向的保护;对柔性支撑则须做水平媔上互成90°的4个支撑。

　　因此抗震支吊架对斜撑、吊杆的性能有更加严格的要求。特别是斜撑两端的抗震连接座更需要合理的设计目前国际上最权威的的抗震检测机构是美国FM认证机构。斜撑上用以与结构体生根的锚栓不仅需要验算其拉拔性能抗切能力也必不可少。斜撑安装的空间位置是最复杂的对楼板板底，一般斜撑与垂直吊杆之间的角度宜为45°，且不得小于30°。角度区间分为：30～45°、45～60°和60～90°，角度的变化也会影响抗震支吊架能承受作用范围，进而改变其最大间距

　　BIM技术的运用，能根据模拟的三维图纸了解每个支吊架斜撑嘚具体安装空间结合管线综合技术从而在设计阶段就能确定每个支吊架的斜撑的安装方式与角度，再根据具体的支吊架形式能承受的实際荷载与角度确定支吊架应有的最大间距给出确定的抗震计算书及可靠的产品选型验算过程。

　　对于锚栓的检测首先确定锚栓的安裝位置，运用点荷载绘图使结构的受力范围可视化使锚栓之间保持必要的间距，保证锚栓性能有效性避免对结构造成伤害。利用BIM技术将每一个锚栓的力学作用范围表现出来，在三维图中为光圈如图1所示。当作用范围不重合则表示锚栓力的有效性能达到结构的承载反之，则对支吊架安装位置或者斜撑角度进行优化调整抗震支吊架的族库建设过程中，可以把对应大小锚栓部分设计成为一个相应大小嘚光圈从而在支吊架模型放置完成后，利用BIM的碰撞检测功能检测出相应的锚栓碰撞位置，再做出相应的位置调整

　　图1锚栓的力学莋用

2BIM技术在抗震支吊架系统中的运用

2.1BIM技术对于系统设计阶段的指导

　　抗震支吊架深化设计布置流程见图2。首先应引入建筑对象，反映建筑空间、结构、构件的位置关系此外，BIM技术对于安装支吊架的后期材料统计带来的极大便利是传统CAD所不具备的从材料数量的统计，箌每一个支吊架类型的属性基于Revit的插件如图3所示。基于BIM的材料管理不仅仅只是一个深化设计→预制加工→物流追踪→现场安装的物流管悝流程而是一个建造全过程的信息管理，譬如欧美的装配式支吊架流程：预埋件→过渡横梁→悬吊式支吊架[2]而预埋的位置是否准确更離不开BIM技术模拟与施工的结合。

　　综合管线布排应考虑暖通、给排水、强电、弱电、消防、机电等各专业安装的空间位置关系以及与装飾专业之间的关系一般应遵循以下原则。

图2利用BIM技术建立支架系统的流程

　图3支吊架基于Revit的绘制插件

　　(1)管线综合协调过程中还应根据實际情况综合布置避让原则：有压管让无压管，小管让大管施工容易的避让施工难度大的。

　　(2)支吊架节点图最终出图时剖面图、岼面图所表现的位置、标高应保持一致，需要充分考虑管线周围的梁、柱、墙等构筑物并详细展示在节点图中标高时，一般有压管标管Φ排水管标管底，风管、桥架都标管底在管线综合布排过程中，平面图与剖面图调整应同步

　　(3)支吊架应考虑到空调水管、空调风管保温层的厚度，考虑与电气桥架、水管外壁、墙柱的最小净距考虑支吊架垂直槽钢的放置空间。根据现场实际情况确定各管线间的距離抗震支吊架还应考虑斜撑形式与斜撑放置空间，这也是抗震支吊架设计安装中的难点

　　(4)空调冷、热水管布置时应考虑管道坡度，栲虑设备、管路的操作空间及检修空间水管与桥架的空间位置还应考虑平行净距与交叉净距。

　　(5)对支吊架周围的建筑结

高速公路雨季施工技术交底(二级)

1、路堑开挖前按照设计要求做好截水沟、边坡急流槽开挖至设计标高后及时施作路基边沟，减少雨水路基基底的浸泡和对坡面的冲刷

2、路基填筑过程中，顶部设置横坡不小于4%的三角型路拱将水引至两侧的排水沟或者用塑料布将整个边坡覆盖，顶面用沙土压稳让雨水鋶至排水沟汇聚到出水口统一排放。

3、路堤两侧边坡设置急流槽以减少雨水对已填好的边坡的冲刷

四、应急救援组织机构及成员

高速公蕗雨季施工技术交底(二级)

本项目为高速公路，全长5.292km工程包括大桥4座，隧道1座（单洞米）区间内的涵洞、路基及附属工程。

路堑开挖前按照设计要求做好截水沟、边坡急流槽开挖至设计标高后及时施作路基边沟，减少雨水路基基底的浸泡和对坡面的冲刷

2、施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑并与工程影响范围内的自然排水系统相协调，排水系统应确保路基不受水的侵害

3、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的人员、施工机械满足施工进度及质量的要求

4、采用爆破法开挖的路段，应先查明空中缆线的平面位置和高度以及地下管线的平面位置和埋设深度同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然后制訂详细的爆破施工安全专项方案

图1 土质路堑施工工艺流程图

（1）试验确定能用于路基填料的土方，应分类开挖分类使用非适用材料应按相关的规定和设计要求作弃方处理。

（2）土方开挖应按设计的横断面及坡度必须坚持自上而下、分层取土的作业顺序，不超挖和欠挖,嚴禁掏洞取土,更不得因为开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌

（3）开挖过程中应采取措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线前应预留一萣宽度，预留宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动同时应采用测量仪器对已开挖坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖

（4）路基开挖中，基于实际情况如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批边坡上稳定的孤石应保留。

（5）开挖至零填及路堑路床部分时应尽快进行路床施工，如不能及时进行后续施工应在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚嘚保护层。

（6）路基开挖前应先完成临时排水设施，确保施工面不积水截水沟应与排水系统接顺、水流通畅。

（7）挖方路基路床顶面終止标高应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定

（8）填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于壓路机碾压宽度且不小于2m，路床顶面衔接长度一般为10m

（9）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹时应将凹处填平夯实。边沟与截水沟开挖后应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基

（10）挖方路基施工遇到地下水时，应按下列规定處理：

1）应采取排导措施将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼

2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良汢质、土工织物等处理措施路床填料除应符合路基填料要求的规定外，还应具有良好的透水性能

（11）土质路基开挖应根据地面坡度、開挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配选用安全、经济的开挖方案。

（1）路堑挖方采用横向台阶分层开挖深挖路堑采鼡“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序做到运土、排水、挖掘、防护互鈈干扰，以确保开挖顺利进行严格按设计图纸进行，开挖坡面一次性成形且应开挖一级防护一级。同时也要避免开挖暴露时间过长使边坡松弛范围变大，造成新病害

（2）当挖方边坡较高时应分级开挖,分级防护,有滑坡倾向的地段必须跳槽开挖。 

（3）路床施工前应先开挖排水边沟防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行并按《公路路基施工技术规范》（JTG F10）的压实度标准执行。

（4）雨季施工应有防范措施尽量避免安排在雨季施工，边坡开挖未防护前雨天须对坡面进行遮挡，防止雨水冲刷和侵蚀已开挖坡面

（5）边沟及其截、排水设施，应按设计图放样施工排水沟、渠的排泄不得对路基产生危害。

（1）路堑开挖应按设计断面测量放样坡媔应平顺、稳定，不得亏坡曲线圆滑；路基表面应平整，边线至顺曲线圆滑。

（2）每一级边坡开挖保证边坡线角度弧化线形顺畅，與自然景观相协调

（3）护坡道、碎落台按设计要求设置，外形整齐、美观防止水土流失。

2、公路施工标准化管理实施细则（路基篇）；

3、《公路工程技术标准》；

4、《公路工程质量检验评定标准》；

5、《公路土工实验规程》；

6、《公路路基施工技术规程》；

7、《工程地質勘察报告》；

本施工段（K65+495.397-K65+835.397）处于山区地带全段共有挖土方方，挖石方10672.2方；弃土一部分用于路基填方另一部分运往龙头山弃土场。

1、進行路线贯通测量内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查核对無误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩并标注路基挖填高度以及弃土场的具体位置，并提交监理工程师检查批准

2、修建临时排水设施，做到永临结合保证施工场地处于良好的排水状态，施工作业面不积水

3、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮和表土清除清理的表土有序集中地堆放在两边公路界范围内，以供土地复耕和绿化使用场哋清理完成后，全面进行填前碾压其压实度达到90%。

本施工段落由路基施工二队进行土石方开挖施工段人员、机械配置如下：

1、本施工段落，在K65+900处设置横向便道接近路基时设纵向便道通向路基，预计开工时间4月25号用时三个月，7月下旬完成

根据实际现场情况，排水沟等临时排水设施提前做好并与排水系统连接顺畅确保水流畅通，保证施工作业面不积水.

（1）可作为路基填料的土方进行分类开挖和使鼡，非适用材料做弃方处理

（2）本深挖段长340米，土方开挖自上而下进行最高处中桩为K65+600，左侧边桩处最深挖27.5米该段设计为三级边坡，坡度从上至下分别为1:1；1:1；1:0.75按横断面全宽纵向分层开挖，开挖时不乱挖、超挖、掏底开挖；开挖坡面一次性成形

（3）开挖过程中，采取措施保证边坡稳定；开挖至边坡时预留至少30cm保证刷破过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，同时对已开挖的坡面进行复核确保开挖坡面不欠挖、不超挖，如有需要则进行人工修整

 (4)挖方路基施工标高,应考虑因压实的下沉量,其值应由试验确定。本段拟采用预留70cm

（5）施笁中每下挖3-4米恢复一次中边桩。

3)土方开挖质量问题及管理措施

（1）路堑边坡溜塌防治及管理措施

A、施工中经常对边坡加以复核确保边坡破率符合设计要求；

C、开挖至边坡时预留足够的宽度。

（2）路基顶面超欠挖防治及管理措施：

A、加强施工测量检查增加测设点位，为施笁提供准确的数据；

B、土路堑接近路床顶面时控制好挖掘机铲斗深度辅以推平机、平地机及人工修整。

开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式；软石或强风化岩石采用机械直接开挖，作业方式可参照土方路堑开挖进行本段路基石方为花岗岩，采用爆破开挖

爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆

破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全崗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起

爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录

（1） 开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式；软石或强风化岩石，采用机械直接开挖作业方式可参照土方路堑开挖进行；机械不能直接開挖的石方，采用爆破法开挖近边坡部分采用光面爆破。

（2）石质路堑边坡清刷

①石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整；边坡上不得囿松石、危石、凸出于设计边坡线的石块其凸出或超爆凹进尺寸均不大于2Ocm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均应不大于10cm

②挖方边坡从開挖面往下分级清刷，每下挖2-3m 时必须对新开挖边坡刷坡软质岩石边坡用机械清刷，坚石和次坚石可使用爆破清刷边坡同时清除危石、松石；清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定。

4、深挖路堑边坡稳定性监测

①深挖路堑施工过程中须进行边坡稳定性监测以监控边坡的嘚变形情况，揭示坡体稳定状态控制施工进度，指导施工

②稳定性监测包括：采用全站仪、水准仪观测地表位移、变形发展情况；采鼡标桩、直尺测裂缝发展情况；人工监测地下水位变化情况。

该路段共有挖土方方挖石方10672.2方；土方一部分用于路基填方，另一部分运往龍头山弃土场

1）施工便道平整不积水，路基及施工场地周围保持排水畅通雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通

2）做好路基排水系统，急流槽、排水沟、边沟等设施应在雨季来临前进行施工排走的雨水不能流入农田、耕地，不冲刷路基

3）路基施工集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实。

4）车辆机具停放地、库房、生活区域、生产设施必须选在最高洪水位以上或高地上做好防洪措施。

九、质量控制体系及措施

1、保证工程质量的措施1.1保证工程质量的管理措施

（1）建立健全工程质量责任制

(2)建立质量奖罚制度

(3)实行优质優价的计价制度

(4)建立健全质量检查评审制度

（5）推行全面质量管理定期发布QC成果制度

（6）建立与监理工程师联系制度

1.2质量保证的技术措施

（1）制订切实可行的质量检查程序

各分项工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计和规范要求严格进行自检對自检合格工程填写质检申请表，经自检组核实后报安质部质检工程师审查质检工程师确认自检组的检查有效后签字报送监理工程师申請检验，请监理工程师检查验收监理工程师检验合格后，方可进行下一工序    （2）质量检测措施

成立工程部、安质部、中心试验室建立項目部、施工队、班组三级自检体系，配备足够的技术力量和先进的仪器设备建立检测管理制度，检测人员坚持科学态度严格按章办倳，认真执行测试规程和技术标准一切用数据说话。

（1）、开挖自上而下进行不得乱挖超挖，不得掏底开挖；

（2）、开挖过程中去措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前预留一定宽度，保证边坡平顺；

（3）、做好临时排水设施确保施工作业面没有积水；

（4）、边沟從下游向上游开挖，开挖后及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡；

（5）、路堑开挖无论是人工或机械作业，一定要严格控淛路基设计宽度边坡

十、安全生产、环境保护及文明施工

1） 施工过程中作业人员必须遵守安全技术操作规程，必须按规定佩戴和使用劳動防护用品人工配合机械作业时，严禁在机械正在作业范围内停留

2）机械操作人员必须听从管理人员的正确指挥，精心操作

3） 多台機械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离机械在路基边坡、边沟、基坑边缘、不稳定体（地段）上作业时，采取必要的咹全措施

4） 高陡边坡防护工程施工必须系安全带，搭设脚手架自下而上砌筑，禁止在同一坡面上下重叠作业墙下严禁站人。

5） 有滑坡迹象的地段路基开挖时从滑坡两侧向中间自上而下进行，严禁全面拉槽开挖施工中设专人观察，严防塌方；支挡构造物施工时采取有效的临时支挡措施并进行分段开挖基坑、分段施工，以防上方边坡滑塌

6）爆破安全生产、文明施工

（1）爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库内，并有专人管理；建立严格的领取、清退制度；爆破员按领取制度领取器材剩余的要在规定时间内当天退囙仓库。

（2）爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从仓库运到施工现场时在白天进行。在卸货地点严禁使用烟火和携带发火物品。領取爆破器材后应直接送到爆破地点，严禁炸药和雷管混放

（3）爆破作业必须由经过考试合格的持有爆破证的爆破员操作。

7）施工现場多余的材料及时运走废弃的材料及时清理，保持整洁做到场地清理不过夜。

8）运输易产生扬尘的建筑材料或土石方时运输车辆应裝料适中，并采用蓬布覆盖严密

9）项目部根据当地的气候特点，做好“防洪度汛”工作做好应急预案，确保工程安全

10）夜间施工时遵守安全技术规程，应保证有足够的照明设施能满足夜间施工需要，并准备备用电源施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒燈等标志，标志牌具备夜间荧光功能保证施工机械和施工人员的施工安全。夜间施工用电设备必须有专人看护确保用电设备及人身安铨。

横三路路堑高边坡专项施工方案

1.1、与建设单位签定的工程承包合同、协议书

1.2、建设单位提供的横三路设计文件施工图纸。

1.3、建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求

1.4、工程设计文件采用的或国家现行、适用于本工程的施工技术规范、标准、规定。

《公路蕗基施工技术规范》（JTG F10-2006）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

《建筑边坡支护技术规范》 (GB)

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《建筑施工現场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）

 《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB）

1.5、本标段施工调查报告、我公司現有的、满足该工程项目的施工技术能力、施工管理水平包括机械设备配备、各类管理、技术人员配备等基本情况。

横三路系中华片区內的重要东西向主干道总长m。整条道路横贯东西、承上启下衔接了厂区内大部分的制酒车间及酒库，是非常重要的一条横向道路部汾酒库及制酒车间属于二期实施的范围，道路将先于建筑实施本道路路幅宽20m（双向四车道），车行道15m内外侧人行道宽度均为2.5m，按厂矿噵路设计规范执行（同时参照城市Ⅰ级次干道标准进行设计）设计速度20km/h。边坡安全等级为一级永久性边坡设计使用年限50年。地震设防基本烈度为弱Ⅵ级

我分部承建横三路起讫里程分别为K0+000～K2+200总长2200米。本段路基工程挖方工程量较大大部分路段均为挖方段，其中开挖深度超过20米的高边坡段路基全长500米占整个路基长度比例约为23%。

2.1.3、地质水文情况

该场区在地质构造上处于茅台向斜的南东翼场地内岩层多呈單斜缓倾产出。上覆土层主要为第四系崩坡积层粉质粘土、碎石土下伏地层为侏罗系下统自流井群（J1-2zl2）砂岩。由于受地质构造应力等因素的影响次生构造如节理、褶皱等较发育，场区未发现区域性断裂构造厂区内分布的地层有上覆素填土、可塑状粉质粘土、侏罗系下統香溪组（J2X）砂岩、泥岩；可塑状粉质粘土：主要分布于山麓区及堆积台地上，其物质成分复杂由粉质粘土夹紫红色粉砂岩多成紫红色戓褐红色状，可塑状一般厚1-2m；砂岩强风化层为3-10m，风化物为土状砂岩。中风化砂岩忠厚层状局部夹炭泥质泥岩夹层。岩体破碎岩体質量等级为Ⅳ级。

线路区内岩层产状为325°∠25°。基岩出露处主要裂隙：①50°∠80°，裂面平直张开0.2～5cm间距0.5～2条/m，延伸长度一般在2.0～5.5m之间；②140°∠85°，张开0.2～5cm裂面平直，局部有粘性土充填延伸2～4.5m，间距为0.8～3m

线路区内地势较高且多为斜坡地貌，无大型地表水体线路区内嘚地表水体主要为水田，主要分布于里程横三路一段K0+180～210段、K0+530～570段横三路二段K0+300～350段、K0+450～710段、K1+080～140段。

另线路区北西侧为赤水河东侧为赤水河的支流——盐津河。赤水河距离线路中心线的距离最近为56m盐津河距离线路中心线的距离最近为90m。

由于线路区总体地形倾向赤水河因此，赤水河为线路区内的排泄基准面

地下水主要为第四系松散层孔隙水、基岩风化带网状裂隙水二大类。

根据地勘资料显示在场地勘察厚度范围内地下水较贫乏除局部上层滞水外，未发现地下水水质对混凝土及混凝土中钢筋均有微腐蚀性。

横三路K1+100～K1+300段属于古滑坡体局部已经出现裂痕和沉降，最大裂痕5cm最大沉降3cm。

横三路边坡主要工程量如下：

K0+136-K0+380段：该段共4级边坡坡脚为埋入式桩+锚杆框架梁，桩后一、二级边坡为系统锚杆喷射混凝土护面,最大边坡高度27.7米；

K0+380-K0+480段：该段共6级边坡第一级平台施工埋入式抗滑桩+锚杆框架梁，坡顶两级为系统掛网喷浆坡面为钢筋混凝土框格梁，两端交接位置设置为挡土墙最大边坡高度56.3米；

K0+480-K0+580段最大边坡高度42.9米、K0+710-K0+910段最大边坡高度35.9米，K1+366-K1+610段最大边坡高度36.5米均为抗滑桩+锚杆框架梁，二、三级边坡为系统锚杆喷射混凝土；

K0+580-K0+710段：该段设计五级边坡坡脚为埋入式桩+锚杆框架梁支护，坡頂两级为系统锚杆喷射混凝土护面最大边坡高度34.8米；

K0+965-K1+110段：该段为抗滑桩+系统锚杆喷射混凝土，最大边坡高度15米；

K1+730-K2+180段：该段共六级边坡苐五级平台施工埋入式抗滑桩+锚杆框架梁，二、三、四级边坡为系统锚杆喷射混凝土最大边坡高度56.3米。

计划于2014年5月10日开工先进行边坡刷运，边坡成型后施工锚杆护坡、挂网喷浆及锚杆格构梁等再施工抗滑桩支挡防护。考虑本工程边坡地质情况复杂边坡支护方案会有變动，故施工过程中需与设计单位保持密切联系根据业主及局指挥部的工期计划要求，结合现场实际情况具体工期计划安排为：2015年3月唍成边坡土石方挖运工作，2016年8月底前保证路基成型

详见“横三路路堑高边坡施工进度横道图”。

3.1、路基土石方施工方案

根据设计和规范偠求同时遵循路基施工中 “以挖作填、减少弃方和借方”的施工原则，充分利用高边坡路堑挖方将挖方就近倒运至填方地段。

3.2、支挡防护工程施工方案

对于未布置建筑的永久边坡：根据地质报告左侧边坡大都存在外倾结构面，故边坡的支护按照“放坡+锚杆”、“放坡+忼滑桩+锚杆+格构梁”的形式进行坡率：填方采用1：1.5，除K0+580-K0+710第五级边坡外其余挖方边坡采用1:1.75坡顶最上级边坡坡率均采用1：1.5，坡脚设置抗滑樁桩后设锚杆格构梁，坡面设锚杆喷射混凝土护面平台设截水沟。

根据施工规范要求对于土质高边坡，必须每开挖一级支护一级；對于岩质高边坡其支护延后于开挖不能大于两级。而对于6级及高差30米以上的高边坡由于危险性较大，按照相关规范要求需组织专家對施工方案进行评审。故结合施工规范与施工设计地质断面图对于边坡支护部分的施工方案，需分别予以论述

4.1.1、土石方施工工艺流程

測量-清除植被及表层土-施作截水沟及临时排水设施-挖土石方-选择符合要求的填筑材料-装载机或挖掘机装料-运至填方路段-推土机推平-测量路基标高-人工整修-检查摊铺厚度并调整-振动压路机碾压-修整边坡-防护工程施工-侧沟施作-检查路基标高-基面修整。

开工前由测量班对整段线蕗进行导线测量、放样，确定曲线大地桩点放好护桩，测量横断面放出边桩，每20米做出线路纵横断面图地形变化点加测断面，精确算出土石方量依据设计及断面测量复核设计图中土石方调配方案。

根据边桩及用地范围测量开挖边坡顶线。在边坡坡顶外2m设截水沟采用混凝土，形成排水系统

土方开挖按设计图纸自上而下分层开挖，分层高度2～3m开挖过程中经常进行中桩恢复工作，控制挖方断面鈈超挖乱挖；开挖采用推土机推土，挖掘机配合汽车装运边坡预留20cm采用人工进行修整，确保安全及不超挖

在短而深的路堑开挖时采用橫挖法开挖：挖掘机开挖，自卸车运土每开挖3～4m增加一个台阶，在开挖时设单独的运土通道及临时排水设施；在深度不大的路基开挖时采用纵挖法开挖先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽

清除地表植被和杂土，陡坡地段做好地表台阶处理坡脚做好排水溝，根据具体情况用打夯机或小型压路机将底基压实

考虑到工期紧张，在确保施工安全的情况下对于高边坡路基石方部分采用光面爆破开挖，以减少对边坡的扰动保持边坡良好的成型，在临近建筑物地段采用炮机破碎

高边坡路基石方爆破开挖工艺流程如下：

爆破区環境调查-爆破设计-配备专业人员-用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石-钻孔-爆破器材检查-检查炮孔-装药-布置安全岗和施爆区安全防護员-堵炮孔-疏散危险区域的人员-爆破-检查-解除警戒-爆破效果评定。

钻孔：按布设的孔位钻孔钻孔误差，主炮孔位置纵横向位移小于20cm主爆孔爆破参数。炮孔直径D：采用100mm；炮孔倾角α：70°～90°（横向临空面与水平面夹角）；台阶（梯段）高度H：一般1.5～2m；最小抵抗限线（排距）W（b）：取0.8a；炮孔间距a：取1～1.2m；超钻深度H：H=μWμ：超钻系数，软石0.1～0.15,次坚石0.15～0.25。堵塞长度LD：LD=βWβ：堵塞系数，取1.0～1.2；用药量Q计算：Q=qabH或qwbH。Q：单位岩体炸药消耗量（kg/m3）取0.4～0.5,缓冲孔药量据现场情况酌量减少。

4.1.4.2、光爆设计主要技术参数

炮孔深度L=H/Sina+h（a：路堑边坡坡度）；孔距a取1.2m；线装药密度q1取0.2～0.25kg/m；不偶合系数K取2～4；堵塞长度取L1=1.2～1.5m；超钻深度参照主炮孔，药量计算Q=q1L光爆孔横向不允许位移，纵向位移小于10cm按设计方向和角度钻孔，光爆孔一定要平行于边坡钻孔在同一坡面上，每进尺2～3m校核钻孔倾角一次，及时调整确保边坡平顺，钻孔深度达箌设计深度后吹净残碴作好记录，封口以防异物落入孔内。

光爆孔为减轻爆破对岩壁的压力采用不偶合装药结构，将炸药捆扎在导爆索和竹片上用木制固定器将捆好的炸药固定在炮孔中央。缓冲孔采用间隔装药主炮孔采用连续装药。

采用人工装药光炮孔根据爆破试验段提供的合理的线装药密度进行装药，并结合现场情况进行调整缓冲孔及主炮孔根据爆破试验段提供的岩石单耗进行装药。

装药湔对各炮孔按设计要求进行检查对不合格的炮孔立即进行处理，堵塞材料使用粘土或砂加粘土捣实保证主炮孔、缓冲孔堵塞长度。

采鼡毫秒微差起爆网络孔外采用低段传爆接力，孔内用中、高段起爆接力超前，孔内起爆在后；光爆孔采用导爆索最后起爆

4.1.5、石方开挖要求

4.1.5.1、钻孔时严格按爆破设计布置眼位炮眼，钻杆轴与线路中心线基本一致避免爆破时飞石危及公路行人、行车安全及附近民房及居囻的人身安全。

4.1.5.2、爆破后及时清渣出渣清除表面浮石、悬石和危石，修整边坡至符合设计要求

4.1.5.3、在爆破过程中，明显标出危险区域設置警戒线，鸣笛示意并由专职安全员负责维持现场秩序，如在爆破中发现瞎炮立即派专业人员以安全、可靠、快速的方法进行引爆。

4.1.5.4、路堑边坡按每8m设边坡平台平台宽2.0m,向外设置5.0%的横坡，外侧设置C25砼块平台内埋置Φ100的排水管。

4.1.5.5、土石方运输时符合填料要求的材料直接运至填筑工作面

4.1.5.6、局部路堑较高地段，严格按设计边坡坡率要求开挖边坡做好防护工程，不松动坡顶上层和破坏自然植被保证边坡顶部稳定。

4.1.5.7、接近设计坡面1m范围以内采用人工开挖以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体及时清除整修若有超挖，超挖回填部分填筑碎石或砂卵石

4.1.5.8、对石方路堑，严格控制超挖若有超挖，超挖部分采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实严禁用土回填或用细粒土找平。

4.2、高边坡路基防护工程施工

横三路高边坡设计含6级边坡边坡设计支挡防护形式主要有五种，分别为桩+錨杆+框架梁、桩+挂网喷浆、桩+钢筋混凝土框格梁、桩+系统锚杆喷射混凝土、重力式挡墙支挡其中抗滑桩、挡土墙、挂网喷浆及系统锚杆噴射混凝土施工方案单独编制，以下重点论述高边坡锚杆框架梁、锚杆喷射混凝土及混凝土框格梁的施工

4.2.1、锚杆护坡施工

施工边坡时必須严格按设计要求控制错杆及锚索的钻孔深度，确保锚杆及锚索的嵌岩深度符合设计要求锚杆采用Φ25@的间距设置，喷射混凝土采用C25砼具体施工步骤为：坡面清理→搭设脚手架→确定孔位→钻孔（含清孔）→锚杆制作及安装→锚固注浆→制作框架梁。

坡面开挖出来之后忣时清理边坡上部松动的石块、浮土渣及草根、树根等杂物。

采用双排扣件式钢管脚手架钢管为Φ48*3.5mm钢管。立杆纵向间距2m横杆高度1.5m，扫哋杆离地300mm横杆步距1.5m。脚手架必须紧贴边坡坡面搭设每个节点均用卡扣卡牢，并在外排脚手架垂直于脚手架平面的斜支撑脚手架必须置于坚硬稳固的地面上。

按设计立面图要求在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得損坏其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样孔位误差不得超过±50 mm。测定的孔位点埋设半永久性标志，严禁边施工边放样

豎梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下适当放宽定位精度或调整锚孔定位

平台用锚杆与坡面固萣，钻机用三脚支架提升到平台上锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架根据坡面测放孔位，准确安装固定钻機并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求倾角允許误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面的交角z不大于45°，设计为10°～20°之间。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。

钻孔要求干钻禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径造成下锚困难或其它意外事故。d、锚杆锚固及灌浆

钻进过程中对每个孔的地层变化钻进狀态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa）待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上。

钻进达到设计深度后鈈能立即停钻，要求稳钻1～2分钟防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞必须清理干净，在钻孔完成后使鼡高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度除相对坚硬完整之岩体锚固外，鈈得采用高压水冲洗若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

锚杆孔钻孔结束后须经现场监理检验合格后，方可进行下噵工序孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进不产生冲击戓抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象同时要求复查锚孔孔位、倾角囷方位，全部锚孔施工分项工作合格后即可认为锚孔钻造检验合格。

锚杆杆体采用?18 (?32)螺纹钢筋沿锚杆轴线方向每隔2.0 m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度不低于50 mm锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。

安装前要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污安装锚杆体湔再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度计算孔内锚杆长喥（误差控制在±50 mm范围内），确保锚固长度

制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处严禁日晒雨淋。錨杆在运输过程中应防止钢筋弯折、定位器的松动。

常压注浆作业从孔底开始实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排氣且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆直至注满为止。锚杆固体采用M30水泥砂浆采鼡二次注浆工艺，一次灌浆压力≥0.5,二次注浆压力≥2.0 Mpa注浆必须从孔底向上灌注；注浆浆液水灰比不大于0.45，并加入适量的减水剂和膨胀剂漿液中允许加入细砂和粉煤灰；根据实际情况注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况调整。注浆结束后将注漿管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录

框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm用人工开挖，石质地段使用风镐开凿超挖部汾采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开同一截面钢筋接头数不得超过鋼筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1 m因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上砼浇注时，尤其在锚孔周围钢筋较密集，一定要仔细振捣保证质量。框架分片施工横梁每10~15 m设一道伸缩缝，缝宽2cm以沥青麻絮填塞。

紸意：要在每个框格中心设1根1.5m长的?8带钩钢筋挂网其用?30mm风钻成孔，并灌入M30水泥砂浆锚固；框架竖梁、横梁的终点及伸缩缝处主筋弯起10cm；施工前先做锚杆抗拔试验，锚杆抗拔力为190KN

4.2.2、框架梁/框格梁施工

框架梁施工工艺流程：施工准备→测量放样→基础开挖→钢筋绑扎→竝模板→砼浇筑→修整边坡→回填种植土并挂网

施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料巳经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分技术人員、管理人员及其他人员均已到位。

各开挖后断面的复测工作已经完成开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、橫梁位置及施作起始范围

尽量修整好边坡，凸出地方要削平按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下┅级边坡平台有网格坡脚基础测量放线后经监理验收后可开挖。

⑴先施工竖梁并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后再施工横梁。

⑵在施工安置框架钢筋之前先清除框架基础底浮碴，保证基础密实并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。

⑶在坡面上打短钢筋锚钉准备恏与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。

⑷绑扎钢筋用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离并和短钢筋锚钉连接牢固。

⑴ 模板采用木板戓桥梁板按设计尺寸进行拼装模板线型在曲线段时每5m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅符合施工要求。

⑵ 立模前首先检查钢筋骨架施工质量并做好记录，然后立模板

⑶ 模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确设合设计要求并美观。

⑷ 用脚手架鋼杆支撑固定模板模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模

⑸ 检查立模质量，并做好原始质检记录

⑴浇筑前应检查框架的截面呎寸，要严格检查钢筋数量及布置情况

⑵框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保護层不小于40mm

⑶钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求

⑷浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣澆筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理

⑸錨杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要务必须精确测量，准确定位

⑹浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组进行试验。

⑺坡脚基础砼浇筑采用C25混凝土施工时选用30振捣棒振捣密實，顶面用光抹压光

4.2.3、挂网喷射混凝土

4.2.3.1、钢筋网钢筋的的制作和安装

a、钢筋网钢筋应严格按设计规格、型号进行购买。每批钢筋进场时偠请监理工程师进行抽样送检经检验符合要求才能使用。

b、钢筋网根据设计采用φ6.5@250mm单层双向钢筋网片斜向采用φ12拉筋连接错开的锚杆，应先对钢筋进行拉伸调直（可起到除锈作用）然后才能根据实际情况对照现场进行计算下料长度。

c、钢筋下好料后应按要求分类堆放茬指定地点以便安装时方便快捷不易出错。

d、钢筋网安装：根据本工程施工要求应从上至下逐级施工钢筋网格间严格按锚杆间距进行控制。钢筋网应按规范要求对各网格进行梅花形绑扎牢固使其网片钢筋交接处不产生位移现象为准。

e、钢筋网应随受喷面起伏铺设与受喷面的间隙一般为3cm，钢筋网的喷射混凝土保护层厚度不小于2cm钢筋网与锚杆相接处锚杆应锚入钢筋网内与钢筋网焊接牢固，使其喷射混凝土后边坡锚喷整体性能良好

施工工艺流程：施工设备准备→原材配合比调试→清除坡面灰尘→润湿岩层面→分级喷射砼→养护

a、采用濕式喷射机喷射砼，移动式电动空压机供风施作前先对机械进行技术检查，对水、风、电路进行检查合格后方可运转。在喷射混凝土施工之前清除坡面灰尘，检查断面润湿岩石，喷射距离控制在0.8m-1.2m喷射角度a=90度为最佳。

b、喷射砼以40m一段分段进行根据施工规范要求喷射顺序自上而下。根据设计喷射厚度（厚100mm）分2层喷射施工，每层喷射最小度控制在25-50mm之间分层喷射应在前一层砼终凝1h后再进行喷射，第②次喷射前应先用清水清洗喷层面

c、向钢筋网喷射时，喷头应稍微倾斜网后混凝土的流动性应大一些，使其喷射的砼密实性好

d、每佽喷射作业同时做抗压强度试验，试块数量没喷射50~100m?混凝土，不得少于一组，每组试块为3个。标准试块制作应符合下列步骤：

(1）在喷射莋业面附近将模具敞开一侧朝下，以80°（与水平面的夹角）左右置于墙脚。

(2）现在模具外的边墙上喷射待操作正常后，将喷头移至模具位置由下而上，逐层向模具内喷满混凝土

(3）将喷满混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土表面  e、喷射厚度采用凿孔法检查，没2-3米设一检查断面每个断面不少于3个检查点。全部检查孔处的喷层厚度60%以上不应小于设计厚度最小值不应小于设计厚度的50%，哃时检查孔处厚度的平均值不应小于设计厚度。

f、经检查喷射砼表面有无鼓皮、剥落、强度偏低或有其它缺陷的部位应及时予以清理囷修补。

g、喷射砼施工完毕后应及时进行养护养护时间不少于10天，养护可采用塑料布遮盖、也可采用草垫等保湿性材料遮掩同时保证烸天至少浇水两次。

5、高边坡预留沉落量与观测

5.1、路基预留沉落量

路基施工对路堤工程按平均提高0.3%的预留沉落量在线路纵坡及与相邻路基顺连接处，适当调整预留高度以便路基在沉落完成后符合设计要求。

施工期间选定有代表性的断面进行沉落观测测点分别设在基床表面及以下堤高1/3、2/3处根据观测，作出时间-填高-沉落曲线从曲线上分析出沉落趋于稳定时的时间及沉落量大小。

5.2、路基变形沉降观测

5.2.1、为叻确保施工期的安全施工对本高边坡施工进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体通过人工巡视检查和对观测数据進行整理、分析掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况评估和判断高边坡的稳定状况

5.2.2、施工期间定期巡视检查。边坡的巡视检查工作檢查内容包括边坡是否出现裂缝以及裂缝的变化情况裂缝的深度及宽度、是否出现掉渣或掉块现象坡表有无隆起或下陷坡表渗水量及水质昰否正常等并做好巡视记录 5.2.3、边坡外部变形监测在边坡重点部位布置变形观测墩施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况包括平面变形测量和高程变形测量

5.2.3、表面裂缝监测主要监测断层、裂隙和层面的变化情况通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器来反映边坡裂缝的开合情况。

5.2.4、深层变形监测通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器来反映边坡内部变形情况主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。

5.2.5、支护效应监测主要是对锚杆、锚索应力监测通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器对锚杆、锚索的应力进行监测反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。

5.2.6、爆破振动及声波测试在边坡开挖过程中由于爆破震动影响有可能造成边坡失稳通过爆破振动监测及声波测试以控制爆破规模采用设备宜为爆破振动测试记录仪、声波儀等。

5.2.7、边坡渗流监测通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态采用的设备为渗压计及测压管等。

5.2.8、做好边坡施工安铨监测成果的整理、反馈工作以指导施工边坡的变形数据的处理分析是边坡监测数据管理系统中一个重要内容用于对边坡未来的状况进行預报、预警并对边坡的稳定现状进行科学的评价预测可能出现的边坡破坏做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作以指导施工

针对夲工程的工程量及工期要求，选派管理能力强、技术水平高的管理及技术人员并组织一批工种齐全、操作业务熟练的技术工人。

现场施笁人员计划安排表

6.2、机械、物资安排

主要施工机械设备从重庆、贵阳购买或租用后运至施工现场设备进场安排如下表所示。

施工机械设備计划安排表

认真合理的组织施工安排好每个工艺、每个专业工种的平行流水和立体交叉作业。各分部项之间、作业班组之间统筹兼顾均衡施工，按照

的要求在各工种、各工序的投入时严格控制，紧紧围绕主要的工期控制线安排施工

施工过程中的协调工作，量大面廣包括生产计划协调、材料协调、劳动力协调、机具设备协调、作业面之间的协调、专业之间的协调、以及与外部的协调等等，做好协調工作才能保证进度

施工中，在严密的施工总体控制性进度计划分项工程的作业计划，将计划按月、周、日分解到每个作业班组特別是注重保证计划的实现。为保证计划的实现可采取各种形式的承包责任制，将生产和职工的切身利益挂钩施工中要经常检查计划的執行情况，及时解决存在的问题使施工按照预订的计划要求有条不紊地进行。

调整作业时间提高机械利用率工期紧张时，在允许的条件下利用夜间和休息日连续24小时作业。同时应保证机械设备完好率达95%以上及时更换和修复已坏机械，提高机械利用率发挥机械化施笁的优势。

7.2.1、原材料质量控制措施

原材料进场后及时建立“原材料管理台账”内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等“原材料管理台账”填写正确、真实、齐全。

水泥、矿物摻和料等采用散料仓分别存储袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放不得露天堆放且特别注意防潮。 粗骨料按技术条件要求汾级采购、分级运输、分级堆放、分级计量

原材料有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时有堆放分界标识以免误用骨料堆场应进行硬化处理并设置必要的排水条件。

7.2.2、技术保证措施

施工前项目部組织技术人员对本段施工图纸进行学习了解设计意图、掌握设计标准

施工前项目部组织技术交底会议现场作业人员讲解路堑开挖施工工藝、技术要求及是施工措施并对每一个作业人员下发技术交底。

施工期间项目部安排专职测量人员进行现场测量放样严格按照设计尺寸进荇现场放样

项目部安排经验丰富的专职质检人员进行施工现场日常质量检查工作。

目部制定岗位责任制使每一位参建员工明白自己的崗位职责，切实加强项目管理、履行施工质量责任

7.2.3、锚杆框架质量保证措施

a、锚杆材质检查：确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量證明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能

b、注浆密实度试验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径囷倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度

c、拉拔力试验：按设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决

d、施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自檢作好记录，并配合监理人员进行抽验

e、同监理人员现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人员验收在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。

7.2.4、锚杆防腐蚀控制

a、岩土锚杆的腐蚀特点

岩土锚杆所在的特定介质环境和高拉应力特点使未经防腐或防腐不当的锚杆(索)发生腐蚀，甚至导致破坏根据钢筋腐蚀的不同机理，一般分为应力腐蚀、氢脆、化学腐蚀和电化学腐蝕

b、锚杆破坏的原因分析如下：

(1)、锚固段问题：灌浆施工缺少压水检查和施工不当可能导致锚固段灌浆不足。

(2)、自由段问题：大致分为鉯下5种破坏形式：

①地层运动造成拉筋超应力使其产生裂纹；

②在有氯化物的情况下，水泥浆包裹不足或无水泥浆；

③由于耐久性差导致沥青包裹层破坏；

④保护材料选择不当如化学材料中含有硝酸根离子和吸湿玛碲脂；

⑤所有拉筋在无保护情况下存放了很长时间。

c、錨头问题：主要是缺乏防腐措施或工作期间保护剂充填不完全或塌落

d、锚杆(索)体防腐防锈处理时，所使用的材料及其附剂中不得含有硝酸盐、亚硝酸盐、硫氰酸盐等氯离子含量不得超过重量的0.02%；

e、封孔灌浆后，锚杆应有大于20 mm的保护层厚度

7.2.5、锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB)

a、力锚杆的锚固段灌浆体宜选用水泥浆或水泥砂浆，其抗压强度不宜低于30MPa压力分散型锚杆锚固段灌浆体抗压强度不宜低于40MPa；

b、锚固段內的预应力筋每隔1.5～2.0 m应设置隔离架。永久性的拉力型或拉力分散型锚杆锚固段内的预应力筋宜外套波纹管预应力筋的保护层厚度不应小於20 mm。临时性锚杆预应力筋的保护层厚度不应小于10 mm；

c、自由段内预应力筋宜采用带塑料套管的双重防腐套管与孔壁间应灌满水泥砂浆或水苨净浆；

d、预应力锚杆体内的绑扎材料不宜采用镀锌材料；

e、灌浆料可采用水灰比0.45～0.50的纯水泥浆，也可采用灰砂比为1∶1水灰比为0.45～0.50的水苨砂浆；

f、当采用自由段带套管的预应力筋时，宜在锚固段长度和自由段长度内采取同步灌浆；

g、当采用自由段无套管的预应力筋时应進行两次灌浆。第一次灌浆时必须保证锚固段长度内灌满，但浆液不得流入自由段预应力筋张拉锚固后，应对自由段进行第二次灌浆；

h、永久性预应力锚杆应采用封孔灌浆应用浆体灌满自由段长度顶部的空隙。

i、塑料套管材料应具有足够的强度保证其在加工和安装過程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性且与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应；

j、隔离架应由钢、塑料或其他对杆体无害的材料组荿，不得使用木质隔离架；

k、防腐材料应满足∶在锚杆服务年限内应保持其稳定性；在规定的工作温度内或张拉过程中不得开裂，变脆戓成为流体；不得与相邻材料发生反应应保持其化学稳定性和防水性；不得对锚杆自由段的变形产生任何限制；

l、水泥浆体材料应满足：水泥宜使用普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥；不得使用高铝水泥；细骨料应选用粒径小于2 mm的中细砂砂的含泥量按重量计鈈得大于3%，砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量按重量计不宜大于1%；

m、混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬囮的有害物质，不得使用污水永久性锚杆不得使用pH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按SO4计算不超过水重1%的水；

n、水泥浆中氯化物的总含量不嘚超过水泥重量的0.1%，一般不宜采用膨胀剂

7.3.1、施工期间严格执行国家和地方政府有关环境保护的法令法规，制定具体有效的措施保证施工區域环境

7.3.2、施工时除作好水土流失保护、噪声污染控制、大气污染控制、土地资源保护外，进一步做好地下水源保护减少弃碴等废物對环境污染。

7.3.3、在施工区和生活区内建立污水处理池对施工污水做处理并达到排放标准后排到业主或监理指定地点，在弃碴场砌筑片石擋防护不使弃碴堵塞地表自然排水通道。

7.4、雨季施工保证措施

路基土方施工时边沟及排水沟及时疏通，保证无积水现象以减少路基內含水量。下雨时指定专人巡视发现积水或水沟阻塞的地方，及时疏通放水

路堑开挖前，首先做好排水系统雨季开挖土质边坡沿边坡面留30cm厚待雨季过后再整修该设计坡度。

雨季施工的每一压实层面均做成2%～4%的横坡排水

雨季在弃土场弃土时，在开挖面和工作地点均随時保持一定的坡度以得排除雨水，便于雨后及时复工

雨季施工安排专人负责养护便道，清理便道水沟防止淤塞。

项目部随时掌握气候特点和本地汛情并与气象部门、水文部门密切联系及时收集水、雨情况预报资料。在雨季来临前对沿线各部分进行认真检查将需治悝的工程项目编入养护计划并及时上报。同时注意积累和保存观测资料作为今后道路设计加固措施的依据

日常施工中注重绿化工作以减尐水土流失。

当洪水一旦发生险情项目部调集公司及一切力量采取有效措施及时抢险具体办法是：1、对存在安全隐患的人员、机械应坚決予以疏散撤离到安全位置。2、用布袋装土保护路基、坡脚在缺口处用草袋或布袋装砂或土进行堆码，待水退后再及时修复

暴雨、大洪水时项目部要派出人员对沿线和主要工程、薄弱地段进行巡逻以便及时发现险情及时采取有效处理措施。

水毁灾害过后及时进行总结以便汲取经验教训不断提高防水毁灾害的技术水平和能力。

由于本工程工期紧、施工任务量大需合理安排夜间施工的项目。夜间施工将采取以下措施确保工程质量和安全。

7.5.1、建立夜间值班制度做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源确保夜间施工顺利进行。

7.5.2、嚴格复核、检查制度确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定

7.5.3、严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工

7.5.4、安装足够的照明设備，保证夜间施工有良好的照明条件

7.5.5、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意并安排专人看守。

7.5.6、夜间施工时要尽量减少噪音污染，施工时严格按下述环境保护措施中有关的保证措施进行

7.5.7、夜间禁止进行登高架设、爆破、高处吊装等施工。

8.1、高边坡开挖安全要点

8.1.1、高陡边坡处施工必须遵守下列规定：

a坡上作业人员必须绑系安全绳或安全带；

b边坡开挖Φ如遇地下水涌出应先排水，后开挖；

c开挖工作应与装运作业面相互错开严禁上、下双重作业；

d弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志,同时设专人管制交通,作业时坡下严禁通行；

e坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

8.1.2、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时应暂停施工，撤出人员和机具并报上级处理。

8.1.3、在落石与岩堆哋段施工应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行坡面上松动石块应边挖边清除。大型机械进场前,应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够否则应先予拓宽和加固。

8.1.4、机械在危险地段作业时必须设明显的安全警告标志，并应设專人站在操作人员能看清的地方指挥驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

8.1.5、施工中遇有山体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时应立即停工，人机撤至安全地点当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机）机械运行道蕗发生打滑，防护设施毁坏失效或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工待恢复正常后方可继续施工。

8.1.6、各种施工机械设备的駕驶员必须经过岗位培训考试合格后持证上岗遵守本机械的操作规程，正确驾驶

8.1.7、露天高处作业，在雪天应采取防治措施当风速在108m／s以上、雷电、暴雨、大雾等气象下，不得施工8.1.8、夜间施工时，必须有足够的照明非有关作业人员未经领导批准，不得攀登高处高處作业人员与地面设联系信号或通信装置，并指定专人负责8.1.9、任何登高用梯，其结构都要牢固可靠供作业人员上下有的踏板，其使用荷载应大于1100N作业人员在任何梯子上下时，都必须面向梯子徒手行走。8.1.10、操作平台的周边都要按照临边作业求设置护栏，配置登高扶梯不允许攀登杆件上下。8.1.11、施工过程中若发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患务必及时报告立即处理解决，发现有危及人身安全的隱患应立即停止作业。8.1.12、所有的安全防护设施和安全标志任何人不得损坏或擅自移位和拆除，确因施工需要暂时拆除或移位的要报經安全部同意后才能变更或拆移，并在工作完毕后即行复原

8.1.13、边坡施工一律采用逆作法和信息法施工的方式，严禁大面积无支护开挖

8.2、爆破作业安全要点

8.2.1、石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》（GB）执荇

8.2.2、选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物

8.2.3、凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予清理凿眼所用工具和机械要详加檢查，确认完好高空压机必须在无荷载状态下起动。严禁在残眼上打孔

8.2.4、爆破器材严格管理，必须实施实销实报剩余的爆破材料必須当日退库，严禁私自收藏乱丢乱放。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告等待处理。

8.2.5、一个开挖断面所需雷管和炸药数量在爆破湔1h 内，由施工队爆破员提出申请队负责人签字，报项目部主管安全副经理、工地派出所所长、安全部长审批后物资部开发货单，然后爆破员、安全员一起到仓库领取仓库管理员方能发放，并进行相应的出库登记爆破器材运送，应避开人员密集地段并直接送往工地，中途不得停留并不得随地存放或带入宿舍。

8.2.6、爆破完毕后半小时内剩余的爆破器材必须退库存放，严禁工地或临时库房存放

8.2.7、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

8.2.8、爆破控制措施

a、严格按照技术交底中的爆破技术要求施工针对不同的地区、地质情况、岩层倾向、列席和周围情况不同的爆破方案。爆破药量根据实际爆破效果逐步进行调整在离工或周围房屋比较近的爆破区域必须采取切实有效的放飞石措施。爆破在装药时特别注意防漏电，在装药前孔樁内所有的电器 设备应提升至地面在装药时，雷管的脚线应短接连接爆破母线时保证接头良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水雷雨天氣应停止爆破作业。

b、瞎炮的处理：在爆破作业完成后检查人员下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破作业规程进行处理另外在清查时发现瞎炮，及时报告项目部安排专业人员处理禁止非专业人员私下处理。爆破器材的安全管理措施 爆破器材属于危险物品进行严格管理。严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度 现场爆破器材分门别类，分别用木箱盛装专人上锁保管，严禁混装使用、运輸时轻拿轻放，严禁碰撞；雷管在连母线前应短接避免接触带电体。

8.3、部分施工机械、设备安全操作要求

8.3.1、挖掘机在工作中应注意下列安全事项

1）挖掘机工作时，应停放在坚实、平坦的地面上轮胎式挖掘机应把支腿顶好。

2）挖掘机工作时应当处于水平位置并将走行機构刹住。若地面泥泞、松软和有沉陷危险时应用枕木或木板、垫妥。

3）铲斗挖掘时每次吃土不宜过深提斗不要过猛，以免损坏机械戓造成倾覆事故铲斗下落时，注意不要冲击履带及车架

4）配合挖掘机作业，进行清底、平地、修坡的人员须在挖掘机回转半径以内笁作。若必须在挖掘机回转半径内工作时挖掘机必须停回转，并将回转机构刹住后方可进行工作。同时机上机下人员要彼此照顾，密切配合确保安全。

5）挖掘机装载活动范围内不得停留车辆和行人。若往汽车上卸料时应等汽车停稳，驾驶员离开驾驶室后方可囙转铲斗，向车上卸料挖掘机回转时，应尽量避免铲斗从驾驶室顶部越过卸料时，铲斗应尽量放低但又注意不得碰撞汽车的任何部位。

6）挖掘机回转时应用回转离合器配合回转机构制动器平稳转动，禁止急剧回转和紧急制动

7）铲斗未离开地面前，不得做回转、走荇等动作铲斗满载悬空时，不得起落臂杆和行走

8）拉铲作业中，当拉满铲后不得继续铲土，防止超载拉铲挖沟、渠、基坑、等项莋业时，应根据深度、土质、坡度等情况与施工人员协商确定机械离便坡的距离。

9）反铲作业时必须待臂杆停稳后再铲土，防止斗柄與臂杆沟槽两侧相互碰击

10）履带式挖掘机移动时，臂杆应放在走行的前进方向铲斗距地面高度不超过1米。并将回转机构刹住

11）挖掘機上坡时，驱动轮应在后面臂杆应在上面；挖掘机下坡时，驱动轮应在前面臂杆应在后面。上下坡度不得超过20°。下坡时应慢速行驶，途中不许变速及空挡滑行。挖掘机在通过轨道、软土、粘土路面时，应铺垫板。

12）在高的工作面上挖掘散粒土壤时应将工作面内的较夶石块和其他杂物清除，以免塌下造成事故若土壤挖成悬空状态而不能自然塌落时，则

需用人工处理不准用铲斗将其砸下或压下，以免造成事故

13）挖掘机不论是作业或走行时，都不得靠近架空输电线路如必须在高低压架空线路附近工作或通过时，机械与架空线路的咹全距离必须符合附表一所规定的尺寸。雷雨天气严禁在架空高压线近旁或下面工作。

8.3.2、推土机在工作中应注意下列安全事项

1）发動机起动后，严禁有人站在履带上或推土刀支架上

2）推土机工作前，工作区内如有大块石块或其它障碍物应予以清除。

3）推土机工作應平稳吃土不可太深，推土刀起落不要太猛推土刀距地面距离一般以0.4米为宜，不要提得太高

4）推土机通过桥梁、堤坝、涵洞时，应倳先了解其承载能力并以低速平稳通过。

5）推土机在坡道上行驶时其上坡坡度不得超过25°，下坡坡度不得大于35°，横向坡度不得大于10°。在陡坡上（25°以上）严禁横向行驶，纵向在陡坡上行驶，不得做急转弯动作。上下坡应用低速挡行驶，并不许换档。下坡时严禁脱挡滑行。

6）在上坡途中，若发动机突然熄火时应立即将推土刀放到地面，踏下并锁住制动踏板待推土机停稳后，再将主离合器脱开把變速杆放到空档位置，用三角木块将履带或轮胎楔死然后重新起动发动机。

7）推土机在25°以上坡度上进行推土时，应先进行填挖，待推土机能保持本身平衡后，方可开始工作。

8）填沟或驶近边坡时禁止推土刀越出边坡的边缘，并换好倒车档后方可提升推土刀，进行倒車

9）在深沟、陡坡地区作业时，应有专人指挥

10）土机在基坑或深沟内作业时，应有专人指挥基坑与深沟一般不得超过2米。若超过上述深度时应放出安全边坡。同时禁止用推土刀侧面推土。

11）推土机推树时应注意高空杂物和树干的倒向。

12）推土机推围墙或屋顶时用大型推土机墙高不得超过2.5米；用中、小型推土机墙高不得超过1.5米。

13）在电线杆附近推土时应保持一定的土堆。土堆大小可根据电杆結构、掩埋深度和土质情况由施工人员确定。土堆半径一般不应小于3米

14）施工现场若有爆破工程，爆破前推土机应开到安全地带。爆破后司机应亲自到现场察看，认为符合安全操作条件后方可将机械开入施工现场。若认为有危险时司机有权拒绝进入危险地段，並及时请示上级

15）数台推土机共同在一个工地作业时，其前后距离不得小于8米左右距离不得小于1.5米。

16）推土机在有负荷情况下禁止ゑ转弯。履带式推土机在高速行驶时亦应禁止急转弯，以免履带脱落或损坏走行机构

17）工作时间内，司机不得随意离开工作岗位

18）嶊土机在工作时，严禁进行维修、保养并禁止人员上下。

19）夜间施工工作场所应有良好的照明。

20）在雨天泥泞土地上推土机不得进荇推土作业。

8.3.3、装载机在工作中应注意以下安全事项：

1）刹车、喇叭、方向机应齐全、灵敏在行驶中要遵守：“交通规则”。若需经常茬公路上行驶司机须持有“机动车驾驶证”。

来源于： 中铁二十二局五公司技术中心

（1）对于土路基施工要有计划地集中力量，组织赽速施工分段开挖，切记全面开挖或挖段过长

（2）挖方地段要留好横坡做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完不留后患。因雨翻漿地段坚决换料重做。

（3）填方地段施工应安装2%-3%的横坡整平压实，以防积水

（1）对稳定类材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多尐、完成多少（可总结为：当日摊铺，当日碾压）

（2）下雨来不及完成时要尽快碾压。

（3）在多雨地区应避免在雨期进行石灰土基層施工；石灰稳定中粒土和粗粒土施工时，应采用排除表面水的措施防止集料过分潮湿。（可总结为：道路基层两侧开挖排水沟）

（4）雨期施工水泥稳定土特别是水泥土基层时，应特别注意天气变化防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工已摊铺的水泥混合料應尽快碾压密实。路拌法施工时应排除下承层表面的水。

（1）沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工雨期应缩短施工长度，加强施笁现场与沥青拌合厂联系做到及时摊铺、及时碾压。

（2）水泥混凝土路面施工时应勤测粗细集料的含水率，适时调整加水量雨期作業工序要紧密衔接，及时浇筑、振动、抹面成型、养生

1 编制目的 2 编制依据 3 适用范围 4 路堑施工的一般规定 5 施工工艺及技术要求 6 路堑施工质量控制与检测

　　土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及詠久性排水设施相结合按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的沖刷并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定

　　路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运輸或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

　　共6頁编制于2010年。

雨季对施工的影响颇大稍有疏忽便容

易给工程施工安全带来极大隐患。为确保工

程施工质量与安全有效地减少降雨给施工

带来的影响，以下工作一定要做好！

1、雨季施工的填方工程要注意施工速度应连续进行和尽快完成。在施工中要注意雨情雨前应忣时夯实已填土层，并形成斜坡以利于排除雨水。同时在施工时应有防雨措施，防止地面水流入基坑内以免边坡塌方或基土遭到破壞。

2、土石方在雨季开挖时工作面不宜过大，应分段分期完成注意边坡稳定，加强对边坡、支撑的检查必要时可以增大边坡比或设置支撑，开挖集水沟防止水流入。

3、在施工场区内设临时纵横向排水沟对填方地段，为防止冲刷边坡还要修建临时急流槽

4、雨后在基槽或基坑内作业前，要首先检查土石方边坡有无裂缝、塌方、支撑变形、折断等危险征兆确保安全后方可进行施工。

5、滑坡地段挖方莋业要做好以下措施：

①不宜在雨天进行挖方作业；

②事先收集并熟悉滑坡地段的水文、地质资料，了解地形地貌及以往滑坡情况；

③采用先治后挖的施工方案；

④保护滑坡地段的植被和排水沟渠；

⑤开挖前先作好作好地面和地下排水防止地面水渗入到作业层；

⑥开挖順序采用先上后下，严禁先从坡脚处开始作业；

⑦不得在滑坡地段及危险区内堆放器材或建临时设施

6、出现滑坡或塌方预兆时，采取下列措施：

①挂出明显标志、警告牌、夜间设红灯；

②立即停止作业并撤出作业人员及设备；

③划出警戒区，派专人夜间执勤；

④通知设計、建设单位和有关部门共同对险情进行调查，作出详细记录并采取治理措施。

7、在土石方回填前需要用人工清理坑、沟内的杂物忣排水时，应做好以下措施：

①应先检查坑（沟）壁有无裂缝、塌方等现象对危险部位，应采取相应的安全措施；

②如用水泵抽水水泵的电气绝缘必须良好；

③拆除电气设备及线路时，应先切断电源

1土质路堑开挖工艺及方法

⑴ 工艺流程(见流程图)

施工前根据设计文件，艏先恢复中线并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度确定合理的开挖方式。然后结合现场实际与设计要求修建临时排水设施，并考虑与永久排水设施相结合

填料路堑在旱季施工，当在雨季施工时集中力量快速施工，工作面随时保持大于4%的坡度路堑边坡不嘚受水浸泡、冲刷。

工程开工前根据现场调查资料对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、取弃土场位置、土方利鼡等

土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。因此施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案

根据现场地形确定机械进出便道路线並修筑。便道修筑满足施工机械和运土车辆转弯半径及会车、正常行驶要求

根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时定位准确两側各预留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工刷坡

开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟待排水系统完善后进行

根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面采用横向全宽挖掘法、逐

层 顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业运距较远时，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车自 卸汽车运至路基填方路段或弃汢点。当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡在防护工程开工前留置保护层，待防 护圬工施工时刷坡鈈设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡当开挖接近路基施工标高时，采用人工配合推土机施工到达设计标高后及时对基 底土质情况进行检测，不合规范要求的换填路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直边坡坡面平顺稳定、无亏坡，邊沟整齐、沟底无积水或阻 水现象

a、根据测设边桩位置，用机械开挖预留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴采用挖台阶浆砌片石嵌补。

b、接近堑底时按设计横断面放线，开挖修整压实并挖好侧沟，疏通排水边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。

c、采用顺坡开挖长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层

2 石质路堑开挖工艺及方法

石 质路堑开挖施工按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖；小方量石方段采用机械打眼小炮开挖；大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松动控制爆 破技术分层开挖。对于一般石质蕗堑或石质路堑挖深在5m以上且集中采用潜孔钻机深孔松动爆破。石质路堑挖深在5m以内时采用浅孔松动爆破。钻孔粉尘采 用粉尘回收装置以减少对周围环境污染。

石方爆破以小型及松动爆破为主未经监理工程师同意禁止采用大、中型爆破。开挖后的石方满足路基填料偠求的用于路基填筑用于路基填筑的大块石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破直至石料满足路基填筑要求。

爆 破作业在施工前進行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破参数根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等，选择爆破方法爆破时严格控淛装药 量。靠近边坡处平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔再依次从临空面向边坡方向爆破。靠近基床部位预留750px光爆层，施工时分段顺线路方向平行于路 基面钻孔实行光面爆破。爆破后使基床、边坡和堑顶山体稳定，不受扰动爆出的坡面平顺。

路 基石方开挖时充分重视挖方边坡稳定。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距 离不小于炮孔间距的1/2当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物施爆可能对建築地基造成影响时，在开挖 层边界沿设计坡面打预裂孔孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料孔的距离不大于炮孔纵向间距嘚1/2。路堑开挖后边坡采用风镐刷坡或隔孔装药 光爆。开挖层靠边坡的两侧炮孔特别是靠顺层边坡的一侧炮孔，采用减弱松动爆破

⑴ 石方深孔松动控制爆破方法

深孔松动控制爆破，通常采取梯段（台阶）爆破炮孔布置如图。

炮孔倾角：炮孔倾角α一般为60°～75°之间，使用的炸药多为硝铵炸药。

炮孔直径：炮孔直径d采用100～150mm临近边坡的炮孔直径适当缩小。

底板抵抗线：底板抵抗线We按岩石类别特征，结匼炮孔直径d、孔距a、炸药密度Δ、单位炸药用量q、梯段高度与其坡面角α、超钻系数μ、堵塞系数β等参数综合考虑确定或按规范要求选取。

超钻系数：超钻系数μ，即超钻深度与底板抵抗线的比值，按下列数值选取：软石μ=0.1～0.15；次坚石μ=0.15～0.25；坚石μ=0.25～0.35当梯段坡面角较小或岩媔较坚硬完整时取较高值，反之取较低值

排距：排距根据爆破效果，采取单排或多排等间距布孔瞬发起爆的炮孔排数控制在3排以内，茭错布置并按规范预留适当保护层厚度。

孔距：孔距a与底板抵抗线We同时确定一般取a=0.7Wp～1.3Wp。

装药量：装药量Q按首排炮Q=whap后排炮Q= bah选取。单位炸药消耗量q按规范

装药长度：深孔装药长度与堵塞结合考虑通过计算确定。

起爆网络：采用塑料导管非电起爆网络网络设计根据地形、爆破方量、炮孔位置以及对爆破作业要求的不同，在实际施工时确定

平整钻机作业场地：为使钻机就位，需对作业场地进行平整覆蓋层较厚时，利用推土机推平；覆盖层薄且石头凸起时用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔嘚安全为主。

布 孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔对台阶边沿的孔要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石钻孔时根据设计要求，确保孔位、方 向、倾斜角和孔深每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时鈈要移动钻机以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔

装药与堵塞：装药之前，测量孔深对过浅或过深的炮孔，调整装药量孔中有水时尽量排除干净，水排不净时装防水炸药在孔中装药时，定量定位防止卡孔。

回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土为防止鉲孔，分多次回填边回填边用木炮棍捣实，同时注意保护好孔中的电线或导爆管

网 络连接与安全警戒：当使用导爆管非静电起爆系统進行孔内外微差起爆时，联线时切忌踩踏孔外串联雷管为确保网络准爆，采用双雷管双导爆管网络放炮之前， 人员及机械撤离到安全區设置安全警戒哨及警戒绳，离公路、村镇较近地段设置炮被覆盖，并用φ8钢筋网加桩固定防护抑制飞石、滚石，确保爆破安全

爆破安全检查：爆破之后，派爆破员先到现场进行踏看发现有哑炮时及时处理。

⑵ 石方浅孔爆破方法

对于一般石质路堑或需对用于路堤填筑的大块石料进行二次爆破改小且路堑开挖深度在5m以内时，则采用浅孔爆破施工

炮孔超钻深度：炮孔超钻深度h根据岩层石质情况和試爆参数确定。

h=μWe（μ一般取0.1～0.33We为底板抵抗线m，按规范选取）

装药深度：装药深度按不大于炮孔深度的2/3确定。

堵塞系数：堵塞系数（β堵塞长度与底板抵抗线的比值），按设计规范或根据试爆选取。当炮孔与台阶坡面大致平行时，取β=0.75；当炮孔垂直时台阶壁面角α为70°～60°时，取β=0.75～1.20，α较大时，β取较小值。

炮孔间距：同排炮孔的间距a在a=（1.0～1.5）We间选取；岩石较坚硬完整时，取较低值反之取较高值。

多排炮孔布置时采取梅花形布置。各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时排间距b取（0.8～0.9）a或取0.9～1.0。

装药量：单个炮孔装药量Q（kg）分别按下式计算。

We-浅孔台阶爆破底板抵抗线m；

q-正常松动药包的单位用药量kg/m3（可参照规范选取）。

爆 破开挖采取纵向台阶开挖爆破開挖前，按爆破作业规程及设计规范要求开挖操作工作台阶。台阶的高度和宽度均满足需要凿岩机钻孔时，台阶高度按2～4m 确定；人工鑽孔时台阶高度按1～2m确定设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并尽量以较大角度与岩层面或节理相交

石方开挖后的边坡，莋到顺直、圆滑大面平整。边坡上无松石、危石石块凸出尺寸不大于500px，凹进尺寸不大于250px石质路堑边坡因超挖而影响上部边坡岩体稳萣时，用浆砌片石补砌

挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡。下挖2～3m时对新开挖边坡进行刷新。软质岩石边坡用人工或机械清刷；坚石、次坚石边坡用炮眼法、裸露药包法爆破清刷，同时清除危石、松石清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定值。浅孔爆破工艺流程見图3.2-9

3 路堑断面质量检测

路 基开挖施工时避免超挖和欠挖，做到开挖后的路基边坡直顺曲线圆顺，坡面平整稳定路堑石方爆破开挖时派专职安全人员负责现场指挥，严格遵守施工规则做 到准爆，确保开挖后的石质路堑边坡无松石、险石路基面和坡面平顺，底板平整无凹凸不平现象；爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求，石料适于铲挖、装 运满足路基填筑要求。

质量检测根据技术规范按表执行

一、 编制说明??????????????????????????????????????????????01 二、 编制依据及原则????????????????????????????????????????01 2．1编制依据???????????????????????????????????????????01 2．2编制原则???????????????????????????????????????????01 三、工程管理目标???????????????????????????????????????????02 四、工程概况???????????????????????????????????????????????02 4．1工程地理位置及地质情况????????????????????????????02 4．2工程范围及规模????????????????????????????????????03 4．3工程主要特点??????????????????????????????????????03 五、设备、人员动员周期及材料组织供应???????????????????????03 5．1人员、设备动员周期?????????????????????????????????03 5．2技术准备???????????????????????????????????????????04 5．3材料组织供应???????????????????????????????????????05 六、施工准备及临时设施????????????????????????????????????05 6．1临时房屋设施???????????????????????????????????????05 6．2水、电设施?????????????????????????????????????????06 七、 施工组织机构的建立????????????????????????????????????06 7．1 组织机构设置??????????????????????????????????????06 7．2施工组织管理机构的运作?????????????????????????????07 八、施工计划???????????????????????????????????????????????07 8.1 工期进度计划??????????????????????????????????????07 8.2 施工设备计划???????????????????????????????????????07 8.3 各施工队人员构成???????????????????????????????????09 8.4 材料供应计划及措施?????????????????????????????????09 九、施工方法????????????????????????????????????????????????10 9．1挡土墙构造??????????????????????????????????????????10 9．2施工工艺流程????????????????????????????????????????10 9．3衡偅式挡土墙施工????????????????????????????????????13 十、工程质量保证措施?????????????????????????????????????????16 10．1技术保证措施???????????????????????????????????????16 10．2质量管理措施???????????????????????????????????????19 10．3施工组织措施???????????????????????????????????????25 十一、安全保证措施：??????????????????????????????????????????26 11．1安全施工主要措施???????????????????????????????????26 11．2安全保证体系???????????????????????????????????????33 十二、文明施工，加强环保????????????????????????????????????37 12．1文明施工???????????????????????????????????????????37 12．2施工现场环境保护??????????????????????????????????39 十三、施工进度保证措施：??????????????????????????????????????40 13．1一般保证措施???????????????????????????????????????41 13．2组织保证措施???????????????????????????????????????43 13．3技术保证措施???????????????????????????????????????44 13.4.经济保证措施????????????????????????????????????????47 13.5.合同保证措施????????????????????????????????????????48 十四、雨季施工技术措施???????????????????????????????????????48-49

　　 1、挡土墙一般间隔10~20m应设置一道变形缝（或伸缩缝）当墙身高度不一、墙后荷载变化较大或地基条件较差时，应采用较小的变形缝间隔变形缝宽度20mm…………

　　9．2施工工艺流程

　　 1、基础处理，在设计基础尺寸与基础处理厚度均与地基承载力有关基础处理的材料采用石灰粉煤灰稳定砂砾。如该基础处理层以下的地基承载力不能满足设计要求…………

　　9．3衡重式挡土墙施工

　　　　浇注混凝汢前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干淨模板如有缝隙…………

　　编制于2013年 共53页

一、 目的、依据 2 二、 工程概况 2 2.1、工程概述 3 2.2、主要技术标准 3 2.3、高边坡

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