2015 款比亚迪 E5 无法慢充故障案例分析
故障现象：某车主反映一辆2015 款比亚迪 (|) 纯电动汽车在插上充电枪之后仪表显示充电界面但无充电功率，并且充电连接指示灯不亮车辆无法进行慢充。
根据故障现象分析可能的故障原因为充电枪故障充电接触器故障，充电口到VTOG 的高压充电线束故障VTOG 到电池管理器的低压线束故障，VTOG 到 BCM的低压线束故障等
接车后首先验证故障现象发现情况基本属实，检查充电枪、充电口外观均正常充电线束及其他相关低压線束的外观、连接均正常。
检查蓄电池电压为13.7V属正常范围值。
在插有充电枪状态下使用元征X431 诊断仪读取系统故障码发现无故障码。
读取BMS、BCM、VTOG 数据流发现以上各系统数据流均可正常读取，可初步判断系统供电回路正常
分析比亚迪E5 的慢充系统工作原理，主要是当充电枪插到充电口之后VTOG 会通过 CP 线接收到充电确认信号，通过 CC 线检测充电连接信号
当检测到这两个信号之后VTOG 会发送充电连接信号到 BMS 和 BCM，由 BCM 控制雙路电继电器工作双路电唤醒 DC/DC、BMS、网关以及组合仪表。
而BMS 在被唤醒之后检测 VTOG 发送的充电连接信号然后控制分压接触器、正极接触器、負极接触器、预充接触器、交流充电接触器工作，实现外部电源对车辆的慢充
根据初步检查结果，诊断仪与BMS 通讯正常说明 BMS已经被双路电喚醒也就意味着双路电继电器工作。
而双路电继电器的工作是由BCM控制这就说明 BCM工作正常。
而BCM 是在接收到 VTOG 发送的充电连接信号之后开始笁作的
由这个结论又可反推VTOG 已经正常工作，并且可以对外发送充电连接信号
但是根据仪表上显示的充电功率为0，说明并没有在充电
這就意味着BMS 并没有对分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器发出控制命令，所以重点怀疑 BMS 并未收到 VTOG 发送的充电连接信号
结合初步检查过程中VTOG 到电池管理器的低压线束外观无破损，这时需要仔细检查线束内部情况
拔出充电枪，断开蓄电池负極拆下四合一控制器的低压64 针插头进行检查，发现 19 号针脚有退针情况
而19 号脚恰好就是 VTOG 到BMS 的充电连接信号线。
所以可以确定故障是由VTOG 到BMS 嘚充电连接信号线断路引起BMS 没有接收到充电连接信号，也就没有控制相应的接触器闭合同时也就没有控制仪表上充电连接指示灯点亮
。图2 高压电控总成低压 64 针插头
故障排除：将退针拆除更换新针重新插入。将低压插头与四合一控制器紧固好后连接蓄电池负极，再次進行慢充操作
约30s 后仪表显示充电连接指示灯点亮，充电功率为2k W车辆恢复慢充。
出现这种情况之后考虑到维修成本问题可以通过拆除退针更换新针的方式，但是如果再次出现退针情况就只能更换整条低压线束。
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