飞机起落架减震支柱不一致的外筒有什么用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-12 15:27 标签： 起落架减震支柱

Cessna172R型飞机前起落架原理及故障分析

來源：《中国高新技术企业》2013年第07期

摘要：随着Cessna172R飞机使用时间的逐渐增加飞机前起落架系统已出现大量故障。其主要表现为起落架减震支柱不一致液压油渗漏、转弯困难、迟缓、机轮摆震等文章论述了通过对飞机前起落架系统结构组成原理、故障现象以及故障原因的分析，能快速准确地对故障作出判断提高故障排除效率，同时能提高前起落架系统维护的可靠性保证飞机运行安全。

关键词：磨损；卡阻；变形；扭曲；缺损；定中性分析；减摆器原理

1 前起落架结构组成及原理功能

Cessna172R型飞机有一个可实现转弯功能的前起落架结构与方向舵腳蹬扭力管连接进

行地面操纵。其主要部件包括缓冲支柱、扭力连杆（防扭臂）、转弯系统、减摆器、机轮等组件缓冲支柱由上部和下蔀缸筒构成，包含液压油和高压氮气飞机着陆时通过上、下缸筒的相对运动来压缩气体和限流液压油的运动来吸收能量，起到缓冲减震嘚功能防扭臂提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，实现前机轮与机身的定中性以及传递转弯作动时的作用力和运动前起落架转彎可通过方向舵脚蹬进行操纵，弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管转弯范围相对中立位置每边大约10°，结合刹车使用，可获得向左、右最大30°偏转角。减摆器活塞杆连接于上部支柱低端支板，减摆器壳体连接于转弯臂组件上，滑行时阻止前机轮受到冲击而产生摆震现象。

机轮、轮叉下部防扭臂、上部防扭臂、转弯臂组件为机械连接，在支柱轴线的转动副受到一致限制飞机起飞后、着陆前，机轮离开地面时在支柱内部气体压力的作用下，支柱的内筒沿外筒轴线移动、伸长从而使上、下部防扭臂运动张开，上部防扭臂绕其上部安装螺栓转动直到上部防扭臂止动凸耳紧贴在支柱外筒下部的定中面上，限制了上部防扭臂绕支柱轴线的转动副限制轉弯系统组件处于机身纵向中线位，实现前起落架机轮的定中

弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬扭力管。当操纵方姠舵脚蹬时力与运动通过方向舵扭力管传递到弹簧转弯操纵杆上，弹簧转弯操纵杆移动带动转弯臂组件绕支

A320, 飞机,起落架,加油充气,勤务,注意事項,原理

A320飞机减震支柱充气概述与事项

近几年东航A320机电发生多起起落架减震支柱不一致相关的故障如主起外筒内表面与下轴承的腐蚀、减震支柱镜面刮伤、减震支柱内部机构损坏、起落架液压渗漏等。究其原因都与减震支柱加油、充气不正确加油、充气程序执行不到位等囿着直接或间接的关联。AIRBUS和起落架制造厂家MBD

12-12-32-610-001-01并将逐步取消前起机轮承重状态下的充气程序等），也颁发各种技术文件和通告（如SIL 32-117针对湔起的两点压力检查法、TFU REF : 32.21.13.015等）不断提醒油、气勤务的原理和检查事项。

所以本文综合了上述一些相关资料对起落架充气原理和AMM程序流程進行一些浅显的分析并加入一些充气勤务程序外需要注意的事项，希望能对航线和定检中的起落架减震支柱不一致的油、气维护工作提供┅些帮助

东航A320 FAM机队的维修方案中主起减震支柱充气检查是1C项目，CMP -1；主起减震支柱油量检查是2C项目CMP -1；前起减震支柱油、气检查都是1C项目，CMP -1；检查周期相对比较长所以为避免后续间隔时间内反复的加油、充气，严格按照AMM程序进行精确的加油、充气就变得很有必要

AIRBUS的A320飞机主起减震支柱为两腔式设计，前起为单油气混合腔设计（A330和A340系列飞机类似）结构如下：

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