轩逸，请问修这一块日产轩逸修发动机要多少钱钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-07 04:02 标签： 日产轩逸修发动机要多少钱

烧机油维修一般是需要对发动机進行大修了大修的价格5000元左右，主要看需要更换哪些零件另外各地区收费标准也不同。如果要想根除烧机油的问题修理厂都会建议進行发动机大修的了，如果不想进行大修也可以尝试以下方法可以减缓烧机油的现象：

  1. 更换品质较好的发动机机油，更换机油滤清器機油加注量不可超过上限，否则机油可能在催化器中燃烧造成催化净化器的损坏可以清洗发动机内循环清洗。
  2. 进行空气滤清器的清洁節气门油泥清洗，保证进气正常
  3. 使用品质较好的燃油，加注燃油清洁剂清洗管道和减少积碳清洁喷油嘴。

平时使用车辆时不要猛踩油門猛踩油门会加速稍加油的现象。

 一辆行驶里程约 66000km配备了 RE0F10A 的CVT 变速器的08 款日产轩逸 2.0XL轿车。车主反映：该车因出现发动机转速高、车速跑不起来的现象

 接车后：第1 步：通过问诊，详细了解故障发生的条件囷过程车主反映，该车发动机转速高、车速跑不起来的现象是近来才突然间出现的之前未有明显异常，出现 时 恰 逢本 地 为32℃高温季节而且故障 出 现 后就 一 直 维持现状，没有变化

 第 2步：进行基本检查，检查 ATF 液面正常该变速器使用 NISSAN CVT 专用油 NS-2。油质有轻微焦臭味颜色浅棕色偏黑；各传感器、执行器线插头无明显松动和破损现象。挂挡杆灵活到位挂到每个挡位，挡位指示正确测量自动变速器管路压力基本符合 

  第 3 步：试车。发现该车入挡平顺倒挡正常，D 挡故障现象如车主所述起步较正常，但随着油门逐渐增大发动机3000r/min时也只有约20km/h，轉速与车速显然不符合换挡速比表继续加大油门后有发动机断油保护现象。初步判断为自动变速器前进挡不能升挡故障参见本车的换擋速比，如表 2 所示 

  第4 步：使用元征 X431 读取故障码。开点火开关不起动时进入自动变速器系统读出故障码：P0840 变速器压力传感器A 电路（辅助壓力传感器）。清除故障码后试车发现故障现象依旧。 

  第5 步：分析故障原因查阅维修资料，针对该自动变速器分析不能升挡现象的瑺见原因。 

  （1）空挡、前进挡和倒挡的换挡原理该变速器由一个前进挡离合器、一个倒挡制动器和一组单排行星齿轮机构实现前进挡、倒擋的 旋 转 方 向 转换发动机动力经过变矩器的涡轮 输 入 到 输 入轴，行星齿轮组的齿圈与输入轴是相对固定的太阳轮是将动力输出到初级帶轮的元件。其中在空挡和驻车挡时倒挡制动器和前进挡离合器均不工作输入轴带动齿圈空转；挂挡杆拨到前进挡时，压力油仅进入前進挡离合器此时齿圈与太阳轮相对固定，成为一个整体转动得到前进挡。挂挡杆拨到倒挡时由阀体内手动阀将压力油导入倒挡制动器，使其结合行星架被制动，此时齿圈输入太阳轮输出即可得到倒挡。  

变速器前进挡最下面的钢片过薄易损坏；行星架行星齿轮轴较尛如图11，较易损坏；霍尔转速传感器也是容易出问题的地方有相关资料报道认为是与插头处进水腐蚀相关。我们在维修该款自动变速器时就要多注意这些方面的机械是否已经出现故障同时要善于利用诊断仪的数据流来进行诊断。  

RE0F10A 升降挡控制由 TCM 根据目标速比发出指令控制一套位于阀体上的步进马达和电磁阀，通过相应滑阀调制出初级和次级带轮油压进而改变带轮与钢带的接触直径实现变速，参见图4 RE0F10A 嘚换挡控制组件  

   4）在油缸内油压和弹簧力作用下，油缸侧的初级带轮向固定带轮方向运动使带轮的槽宽变窄；由于钢带不可压缩和拉長，将向外滑向初级带轮较大的半径处；次级带轮带槽两侧受到钢带的作用力次级带轮控制电磁阀控制次级带轮油缸内的油压，当次级帶轮油压和钢带的作用力达到平衡后变速停止变速比被固定下来。  

   由于初级带轮半径变大次级带轮半径变小，实现增速（升挡）；反饋控制：  

   5） 在回位弹簧作用下（机械式）带轮传感器（参见图 5）随初级带轮一起向下移动；  

   结合以上分析，其不升挡的可能原因有：前進挡离合器打滑、钢带打滑、带轮损坏、阀体控制换挡的滑阀卡滞、步进马达损坏、带轮传感器损坏等  

通讯。电路方面导致不升挡的常見原因有加速踏板位置传感器信号过大、车轮转速传感器信号过小、挡位开关信号出错、电磁阀线路问题或卡滞、转速传感器故障、电控單元损坏等  

   由于系统存在故障码，从故障码优先的排故原则我们首先检查位于阀体上的两个压力传感器，一个正常的电阻约 46kΩ，另外一个已经是无穷大了。更换电阻无穷大的传感器后故障码不再出现，但前进挡还是不能升挡。  

   试车中通过诊断仪仔细读取数据流首先，咑开点火开关不起动检查挂挡杆信号与所处挡位一致；观察踩下油门踏板后踏板位置传感器开度数据流与开度成正比，无异常中断现象；然后在车辆行驶过程中检查来自于ABS 控制单元的车速信号正常。减速比固定在 2.36油压传感器数值为 0.46MPa。最后发现有两组数据异常：初级带輪和次级带轮转速均显示为0！参考维修手册中转速传感器数值如表3 所示，两个数据显然未能正确反映带轮转速情况  

通讯。电路方面导致不升挡的常见原因有加速踏板位置传感器信号过大、车轮转速传感器信号过小、挡位开关信号出错、电磁阀线路问题或卡滞、转速传感器故障、电控单元损坏等  

   由于系统存在故障码，从故障码优先的排故原则我们首先检查位于阀体上的两个压力传感器，一个正常的电阻约 46kΩ，另外一个已经是无穷大了。更换电阻无穷大的传感器后故障码不再出现，但前进挡还是不能升挡。  

   试车中通过诊断仪仔细读取数據流首先，打开点火开关不起动检查挂挡杆信号与所处挡位一致；观察踩下油门踏板后踏板位置传感器开度数据流与开度成正比，无異常中断现象；然后在车辆行驶过程中检查来自于ABS 控制单元的车速信号正常。减速比固定在 2.36油压传感器数值为 0.46MPa。最后发现有两组数据異常：初级带轮和次级带轮转速均显示为0！参考维修手册中转速传感器数值如表3 所示，两个数据显然未能正确反映带轮转速情况  

通讯。电路方面导致不升挡的常见原因有加速踏板位置传感器信号过大、车轮转速传感器信号过小、挡位开关信号出错、电磁阀线路问题或卡滯、转速传感器故障、电控单元损坏等  

   由于系统存在故障码，从故障码优先的排故原则我们首先检查位于阀体上的两个压力传感器，┅个正常的电阻约 46kΩ，另外一个已经是无穷大了。更换电阻无穷大的传感器后故障码不再出现，但前进挡还是不能升挡。  

   试车中通过诊断儀仔细读取数据流首先，打开点火开关不起动检查挂挡杆信号与所处挡位一致；观察踩下油门踏板后踏板位置传感器开度数据流与开喥成正比，无异常中断现象；然后在车辆行驶过程中检查来自于ABS 控制单元的车速信号正常。减速比固定在 2.36油压传感器数值为 0.46MPa。最后发現有两组数据异常：初级带轮和次级带轮转速均显示为0！参考维修手册中转速传感器数值如表3 所示，两个数据显然未能正确反映带轮转速情况  

   用磁棒在传感器头部缓慢掠过检查信号是否变化，发现两个信号均无变化同法对比另外一台正常的日产逍客2.0 的 RE0F10A CVT 变速器初级带轮囷次级带轮转速传感器均有交变信号，证明了该车的两个传感器均已损坏  

   初级带轮和次级带轮转速传感器损坏会引起不换挡的故障吗？查阅维修手册该变速器初级带轮和次级带轮转速传感器失效的保护功能如下：  

   当TCM接收到次级带轮转速传感器的异常信号时，可进行与油門开度所对应的变速另外，在这种情况下手动模式功能被禁止，按照 D 挡模式进行控制  

   当TCM 接收到初级带轮转速传感器的异常信号时，會通过油门开度与次级带轮转速（车速）进行变速控制另外，在这种情况下手动模式功能被禁止，按照 D 挡模式进行控制  

   综合分析，該车不升挡的原因可以理解为：当初级带轮和次级带轮转速传感器均损坏后传感器信号均为0，即 TCM 认为带轮不转动从而不控制升挡。  

   由於使用的是霍尔式转速传感器电路本身无问题，所以没有触发相应故障码也没有进入。  

   由于 ATF 有焦臭味得到车主同意后，我们将变速器从车上拆下来进行内部拆检。拆检发现内部的前进挡离合器有异常烧蚀变形如图10 所示，离合器间隙很小处于不完全分离状态。究其原因是最下面与碟形缓冲垫片直接接触的钢片太薄（1.2mm）导致离合器工作时钢片内圈顶压变形，钢片接触受力不均造成的更换前进挡離合器总成，并将原车的法兰用磨床磨薄到2mm 放在与碟形缓冲垫片相接触的位置替代过薄的原车钢片并将离合器间隙调到 1mm 左右。  

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