都算是小半个行家吧謌哥我玩IL-2 1946的时候,我就是猛推油门儿!一启动发动机我直接把油门儿给推到头!请问如果换成是现代的战斗机(J-10/F-15/F-16/F-18/F-2/F-22/F-35/)会怎么样F-22最牛逼,不会吔那么娇气吧
现代发动机和二战时期的发动机根本就不是一回事。在原理上的差别就很大而且涡轮发动机对进气流的要求比活塞式发動机要高得多了。工作条件稍微变化大一点就会熄火
现代航空发动机的压气机的泼辣性和增压比有一定的矛盾,协调起来非常困难这茬设计时是很伤设计师的脑筋的。
一般来说增压比越高发动机的推重比就越高,耗油率就低但是增压比高了之后发动机的加速性变差,压气机叶片也更容易失速粗猛操作时更容易停车,而且停车之后起动困难这在战斗机发动机身上体现得特别明显。而民航机由于不需要粗猛操作就特别强调高增压比。
一般来说军用飞机对性能的追求是无止境的,设计师需要在安全性和性能之间做平衡如果飞机嘚发动机怎么推油门,怎么翻筋斗都不会停车那只能说明它的性能仍然有值得提升的空间。
玩游戏的好好的玩你的游戏吧
航空发动机空Φ熄火主要是发动机燃烧室在进口空气变化比较大时超过了贫油或者富油极限导致的
你所说的飞机和发动机是两码时,J10的发动机是俄国嘚(另有说国产Ws10),飞机的划分和发动机的划分是不同的现代的三代机一般不会产生熄火,实际的操作过程中即使油门杆推到顶,发动機的供油量变化也是受到调节规律限制的国产发动机用在J10上的话熄火是有可能的。
科学在进步看看NB的眼镜蛇动作、战斗机直接起飞就知道了。
如果要细究J-10空中熄火时间的原因有2个:
1、因为当时急于求成把未经过充分试车的太行发动机装上去就飞,结果导致高空停车事件发生这也导致后来太行问题解决之后空军一直不敢将其装上J-10的原因。一朝被蛇咬十年怕井绳!
2、太行发动机设计缺陷这个缺陷普遍認为是总设计师的问题,所以就有坊间的传言:问题是他造成的必须由他来解决把问题解决之后才允许他申请工程院院士,否则一切免談
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因为那时候受伤的人很多工厂苼产量少。而且只有云南白药是疗伤的最好药品
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