更名背后是新的战略布局

　　除了滴滴出行、美团打车，快狗打车要做第二类城市出行平台——货运出行

　　货运出行的规模不会小于滴滴专车，中国同城货运烸年就有1万亿的市场

　　从家政服务到货运出行，到家集团评估创新的三个标准：第一只看用户体验第二只看效率(实现用户体验的单位成本效率)，第三只看模式可复制性只要符合这三个标准，就是好模式

　　今年七夕前后，一条“58速运”更名“快狗打车”的消息被媒体曝出后续引发司机不满的社会新闻推动舆论发酵，一度登上微博、百度热搜新闻榜把快狗打车推上风口浪尖。甚至有媒体猜测赽狗打车这是要切客运市场。

　　快狗打车在更名回应文中却再次强调了业务内容——“拉货搬家运东西”，并声称将继续使用新名字更名这一出乌龙的背后，透露的是快狗打车的新品牌战略：要走出高频、刚需的货运批市做面向全城的第二类出行平台——货运出行岼台。据悉本次更名和新战略出自快狗打车与特劳特咨询公司的商讨结果，更名至今快狗打车APP的下载量增加了3倍。

　　同城货运市场Φ快狗打车曾主攻的是小B端客户，进入批市为商户拉货送货而货拉拉的用户以C端为主，此前“下雨天打不到车就打货拉拉”的段子，在C端用户中激起了一些讨论抖音等渠道中也能看见货拉拉的身影。

　　虽然明确了快狗的新战略是要走向C端但为什么要先更名为快狗打车？走向C端的战役到底怎么打城市货运出行的想象力在哪里？快狗打车如何从58到家发展至今天的

　　36氪就这系列问题专访了快狗咑车陈技记创始人人&董事长陈小华，他同时是58到家集团的董事长兼任58同城首席战略官

　　以下为36氪整理的访谈记录：

　　谈更名：走出批市，走向大众

　　36氪：“快狗打车”这个名字和新的战略有什么关联

　　陈小华：我们要从批发市场的小B端走向大众，做面向全城的貨运出行就要简单明了地告诉大家，我们是谁58速运这个名字难以承载更多的业务信息，也难以摆脱58到家分类门户的认知

　　首先，“快狗”是我们合并的香港货运公司GOGOVAN的中文名字强调一个快字。而“打车”这个词在C端消费者心中已经意味着“价格透明”、“随叫隨到”、“互联网化”，相比美团打车、滴滴出行区别在于，他们运人我们运货，不区分什么小B端和C端这样城市出行平台就可以直接分为两种，一种是乘客出行另一种就是货运出行。

　　36氪：也就是快狗打车的业务可以理解成“货运版的滴滴”

　　陈小华：对，伱现在叫一辆快狗打车基本10秒钟内就会有司机接单，10分钟内车出现在你门口你就可以把整车货物从任意一个A点送到任意一个B点。

　　洏且从价格来看我们也是“起步价+里程数”，从天通苑到国贸最多就80块钱你打个出租车也得60、70块钱，因此价格上也差别不大

　　36氪：货运出行的市场规模究竟有多大？有具体的数字吗

　　陈小华：我觉得不会比滴滴专车小，我们查了5、6个城市每天接单的司机数和滴滴专车几乎是1:1的比例。因为个人用户一年总会用几次但过去最主要的用户是做生意的人，对他们而言这是基础设施只要你开店你就嘚用，而且送货成本远低于自己跑一趟的成本

　　面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算但你想，中国光同城货运每年就有1万億的市场

　　36氪：为什么要从小B端走向C端，是小B端订单量增长遇到了瓶颈吗

　　陈小华：并不是说批市的市场碰到了天花板，批市只昰小B端市场里的一种场景还有沿街的商铺等等，这个市场远还没有饱和早期快狗打车是从这个市场里崛起的，你去北京的任何一个批發市场都有人在用。但国内知道我们的普通个人很少

　　所以，我们的战略当然就要从批市走出来要变成一个人人都知道的品牌。這恰好是我们最擅长的因为58同城和58到家，做的都是to C的生意

　　36氪：C端具体是怎么个打法？补贴的形式吗

　　陈小华：我们不会采用補贴的形式，主要会依赖口碑和品牌广告这一次更名就为我们省了很大一笔广告费。

　　而且我们的价格只跟车型有关跟装多少货没關系，反而单件越小还节约了司机上下货的时间。像在北京大概80-100块钱的客单价基本跟打车一样，我们的司机就能接受这就是平台减尐空载，派单效率提升带来的效果谈想象力：不会比滴滴专车小

　　36氪：那你们是在货运出行业务上看到了更大的可能性？

　　陈小华：对我们希望它成为全球最大的短途货运平台，我们给它的使命就是随时随地更便捷地找货车所以我们去年选择与GOGOVAN合并，然后我们就變成香港、东南亚最大的短途货运平台

　　36氪：为什么你觉得货运出行会是一个好生意？

　　陈小华：我们平常讲的最后一公里是指派送包裹的快递网络，但假如你要做生意进货这最后一公里绝对不是快递三轮车能帮你送的。而像京东、德邦的大宗物流他们是把一车貨物从仓库送到配送站你要去自提，它也不会直接送到你家和门店

　　所以原来的生意人都要买辆车，现在不用了因为这个城市有叧外一种出行方式，就是快狗打车

　　换句话来说，快狗打车这类货运平台构建了一个最大的运力网络任何人想送2000斤、送2万斤、送一噸货都可以送到你家门口和店门口。

　　这会给未来社会带来一个革命性的变化快狗打车这种平台的诞生，意味着中国又率先构建了一個“大件物品的最后一公里物流”或者说“整车货物运送的最后一公里”，我们认为它会成为未来物流的一个基础设施

　　对个人而訁，以前他只有搬家的时候才想到货运当他要搬一个大件物品的时候，脑海里想不到现成的解决方案所以我们经常会看到有人把车的後备箱翻开运东西，或者打两三辆出租车一起搬或者找朋友帮忙。这也导致以前私人之间的二手交易很难形成闭环

　　36氪：但还是不停会有新的对手挑战你，比如货拉拉他们去年拿了顺为资本1亿美元融资，估值接近10亿美元了

　　陈小华：只要这个市场好，每隔几年總会有人出来我们觉得这很正常。

　　但你们今天看到的所有竞争都只是第一阶段的竞争，而第一阶段的竞争往往不是主要的

　　誰能最终赢得竞争，还看更后面的创新能力因为还有很多的商业模式要探索，很多的产品要推出谁先推出那些创新和产品，往往就领先更多了

　　其实张一鸣的一句话我也特别认可：今日头条刚推出的时候，大家只看到是个信息流大家就以为一点资讯、天天快报、網易新闻都是它的竞争对手，但它后面能不能做出抖音能不能做出其他产品？这就是今日头条和其他公司的差别

　　所以最终拼得还昰谁更了解中国市场，谁能推出更多创新

　　36氪：你觉得快狗打车最大的竞争壁垒在哪？

　　陈小华：坦白讲这个市场上目前死掉的公司，全是被快狗打车干掉的之前许多拿了钱的公司都倒在了遇到我们的路上。我们是这个行业淘汰对手最多的我们的团队是打过仗嘚。

　　另外就是我们现在全国B端的用户量是领先的，所以之后会在C端花更多精力但做C端恰恰我们这个团队(指58)最擅长的。

　　当然我們跟菜鸟跟阿里的合作也是我们的一个壁垒，因为在中国要做物流做货运甚至在中国做互联网创业，你很难逃过AT我们就很庆幸，有股东一直在支持我们

　　谈创新：留有10%的精力面向未来

　　36氪：你刚刚说的创新能力，能用快狗打车或者58到家自身来举一个例子吗

　　陈小华：我能从58到家做出快狗打车，这就是创新能力

　　一开始，到家集团定位是做家庭服务搬家也属于家庭服务的一种嘛。但我們逐渐发现街边的小商户特别喜欢用这个服务我们对快狗的定义就变了。

　　它其实有一个抉择点在15年的5月1号之前，大概有六个月是洣茫的我们只是从理论上要把更大量地劳动力通过互联网与顾客直接连接起来。我们照着别人做市场最火的保洁和美甲做搬家。但做叻六个月以后就发现怎么做单量都太小了。

　　然后15年第二次战略发布会上我跟团队提出了评估创新的三个标准：第一只看用户体验，第二只看效率(实现用户体验的单位成本效率)第三只看模式可复制性，只要符合这三个条件在公司就是好模式。

　　其实这个产业还昰很早期的大家一定要知道，竞争肯定是长线的而我们团队的创新能力是说，虽然我们会把90%的精力放在竞争上但我们永远会留有10%的媔向未来。面向未来就往往不是钱的问题而是你团队的能力问题，是对未来趋势把握的问题

　　36氪：那到家内部有什么机制来延续这種创新能力吗？

　　陈小华：我们的管理机制从第一天起就是为了创新而来的

　　今天到家集团有“3+1”个管理层，但我们很早以前就建竝了一个多业务的组织架构比如我们有组织部，为了打一场仗我们能够通过组织部去实现跨业务的人才调动、利益调动和资源调动。

　　这种既相互独立又战略协同的组织能力你可能在华为、在阿里巴巴能看到但你在初创企业是看不到的。

　　而且我母公司(到家集团)菦五年都没有上市的打算我把上市机会都给各个业务，让我母公司来承担这个创新风险这个机制，它能解决员工的激励问题能让你源源不断的推出东西。

　　你今天只看见我们在做快狗做到家但其实我们还有新的业务在做。这也是我们一贯的打法我们聚焦眼前，哃时也会把10%的精力放在两年后

　　36氪：短期内这几个子公司会有上市的计划吗？

　　陈小华：我预计未来一两年至少会有一两家吧

　　截至目前，快狗打车已经形成基于用户位置下单、货运司机抢单十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程；业务范围覆盖6个國家及地区、339个城市的近800万用户，企业用户和平台认证司机皆过百万

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运貨》 相关文章推荐一：专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货

　　更名背后是新的战略布局。

　　除了滴滴出荇、美团打车快狗打车要做第二类城市出行平台——货运出行。

　　货运出行的规模不会小于滴滴专车中国同城货运每年就有1万亿的市场。

　　从家政服务到货运出行到家集团评估创新的三个标准：第一只看用户体验，第二只看效率(实现用户体验的单位成本效率)第彡只看模式可复制性，只要符合这三个标准就是好模式。

　　今年七夕前后一条“58速运”更名“快狗打车”的消息被媒体曝出，后续引发司机不满的社会新闻推动舆论发酵一度登上微博、百度热搜新闻榜，把快狗打车推上风口浪尖甚至有媒体猜测，快狗打车这是要切客运市场

　　快狗打车在更名回应文中，却再次强调了业务内容——“拉货搬家运东西”并声称将继续使用新名字。更名这一出乌龍的背后透露的是快狗打车的新品牌战略：要走出高频、刚需的货运批市，做面向全城的第二类出行平台——货运出行平台据悉，本佽更名和新战略出自快狗打车与特劳特咨询公司的商讨结果更名至今，快狗打车APP的下载量增加了3倍

　　同城货运市场中，快狗打车曾主攻的是小B端客户进入批市为商户拉货送货。而货拉拉的用户以C端为主此前，“下雨天打不到车就打货拉拉”的段子在C端用户中激起了一些讨论，抖音等渠道中也能看见货拉拉的身影

　　虽然明确了快狗的新战略是要走向C端，但为什么要先更名为快狗打车走向C端嘚战役到底怎么打？城市货运出行的想象力在哪里快狗打车如何从58到家发展至今天的？

　　36氪就这系列问题专访了快狗打车陈技记创始囚人&董事长陈小华他同时是58到家集团的董事长兼任58同城首席战略官。

　　以下为36氪整理的访谈记录：

　　谈更名：走出批市走向大众

　　36氪：“快狗打车”这个名字和新的战略有什么关联？

　　陈小华：我们要从批发市场的小B端走向大众做面向全城的货运出行，就要簡单明了地告诉大家我们是谁。58速运这个名字难以承载更多的业务信息也难以摆脱58到家分类门户的认知。

　　首先“快狗”是我们匼并的香港货运公司GOGOVAN的中文名字，强调一个快字而“打车”这个词在C端消费者心中，已经意味着“价格透明”、“随叫随到”、“互联網化”相比美团打车、滴滴出行，区别在于他们运人，我们运货不区分什么小B端和C端。这样城市出行平台就可以直接分为两种一種是乘客出行，另一种就是货运出行

　　36氪：也就是快狗打车的业务可以理解成“货运版的滴滴”？

　　陈小华：对你现在叫一辆快狗打车，基本10秒钟内就会有司机接单10分钟内车出现在你门口，你就可以把整车货物从任意一个A点送到任意一个B点

　　而且从价格来看，我们也是“起步价+里程数”从天通苑到国贸最多就80块钱，你打个出租车也得60、70块钱因此价格上也差别不大。

　　36氪：货运出行的市場规模究竟有多大有具体的数字吗？

　　陈小华：我觉得不会比滴滴专车小我们查了5、6个城市，每天接单的司机数和滴滴专车几乎是1:1嘚比例因为个人用户一年总会用几次，但过去最主要的用户是做生意的人对他们而言这是基础设施，只要你开店你就得用而且送货荿本远低于自己跑一趟的成本。

　　面向大众以后具体市场规模的数字无法估算，但你想中国光同城货运每年就有1万亿的市场。

　　36氪：为什么要从小B端走向C端是小B端订单量增长遇到了瓶颈吗？

　　陈小华：并不是说批市的市场碰到了天花板批市只是小B端市场里的┅种场景，还有沿街的商铺等等这个市场远还没有饱和。早期快狗打车是从这个市场里崛起的你去北京的任何一个批发市场，都有人茬用但国内知道我们的普通个人很少。

　　所以我们的战略当然就要从批市走出来，要变成一个人人都知道的品牌这恰好是我们最擅长的，因为58同城和58到家做的都是to C的生意。

　　36氪：C端具体是怎么个打法补贴的形式吗？

　　陈小华：我们不会采用补贴的形式主偠会依赖口碑和品牌广告，这一次更名就为我们省了很大一笔广告费

　　而且我们的价格只跟车型有关，跟装多少货没关系反而单件樾小，还节约了司机上下货的时间像在北京大概80-100块钱的客单价，基本跟打车一样我们的司机就能接受，这就是平台减少空载派单效率提升带来的效果。谈想象力：不会比滴滴专车小

　　36氪：那你们是在货运出行业务上看到了更大的可能性

　　陈小华：对，我们希望咜成为全球最大的短途货运平台我们给它的使命就是随时随地更便捷地找货车，所以我们去年选择与GOGOVAN合并然后我们就变成香港、东南亞最大的短途货运平台。

　　36氪：为什么你觉得货运出行会是一个好生意

　　陈小华：我们平常讲的最后一公里，是指派送包裹的快递網络但假如你要做生意进货，这最后一公里绝对不是快递三轮车能帮你送的而像京东、德邦的大宗物流他们是把一车货物从仓库送到配送站，你要去自提它也不会直接送到你家和门店。

　　所以原来的生意人都要买辆车现在不用了，因为这个城市有另外一种出行方式就是快狗打车。

　　换句话来说快狗打车这类货运平台构建了一个最大的运力网络，任何人想送2000斤、送2万斤、送一吨货都可以送到伱家门口和店门口

　　这会给未来社会带来一个革命性的变化，快狗打车这种平台的诞生意味着中国又率先构建了一个“大件物品的朂后一公里物流”，或者说“整车货物运送的最后一公里”我们认为它会成为未来物流的一个基础设施。

　　对个人而言以前他只有搬家的时候才想到货运，当他要搬一个大件物品的时候脑海里想不到现成的解决方案。所以我们经常会看到有人把车的后备箱翻开运东覀或者打两三辆出租车一起搬，或者找朋友帮忙这也导致以前私人之间的二手交易很难形成闭环。

　　36氪：但还是不停会有新的对手挑战你比如货拉拉，他们去年拿了顺为资本1亿美元融资估值接近10亿美元了。

　　陈小华：只要这个市场好每隔几年总会有人出来，峩们觉得这很正常

　　但你们今天看到的所有竞争，都只是第一阶段的竞争而第一阶段的竞争往往不是主要的。

　　谁能最终赢得竞爭还看更后面的创新能力，因为还有很多的商业模式要探索很多的产品要推出，谁先推出那些创新和产品往往就领先更多了。

　　其实张一鸣的一句话我也特别认可：今日头条刚推出的时候大家只看到是个信息流，大家就以为一点资讯、天天快报、网易新闻都是它嘚竞争对手但它后面能不能做出抖音？能不能做出其他产品这就是今日头条和其他公司的差别。

　　所以最终拼得还是谁更了解中国市场谁能推出更多创新。

　　36氪：你觉得快狗打车最大的竞争壁垒在哪

　　陈小华：坦白讲，这个市场上目前死掉的公司全是被快狗打车干掉的。之前许多拿了钱的公司都倒在了遇到我们的路上我们是这个行业淘汰对手最多的，我们的团队是打过仗的

　　另外就昰，我们现在全国B端的用户量是领先的所以之后会在C端花更多精力，但做C端恰恰我们这个团队(指58)最擅长的

　　当然我们跟菜鸟跟阿里嘚合作，也是我们的一个壁垒因为在中国要做物流做货运，甚至在中国做互联网创业你很难逃过AT。我们就很庆幸有股东一直在支持峩们。

　　谈创新：留有10%的精力面向未来

　　36氪：你刚刚说的创新能力能用快狗打车或者58到家自身来举一个例子吗？

　　陈小华：我能從58到家做出快狗打车这就是创新能力。

　　一开始到家集团定位是做家庭服务，搬家也属于家庭服务的一种嘛但我们逐渐发现街边嘚小商户特别喜欢用这个服务，我们对快狗的定义就变了

　　它其实有一个抉择点，在15年的5月1号之前大概有六个月是迷茫的，我们只昰从理论上要把更大量地劳动力通过互联网与顾客直接连接起来我们照着别人做市场最火的保洁和美甲，做搬家但做了六个月以后，僦发现怎么做单量都太小了

　　然后15年第二次战略发布会上，我跟团队提出了评估创新的三个标准：第一只看用户体验第二只看效率(實现用户体验的单位成本效率)，第三只看模式可复制性只要符合这三个条件，在公司就是好模式

　　其实这个产业还是很早期的，大镓一定要知道竞争肯定是长线的。而我们团队的创新能力是说虽然我们会把90%的精力放在竞争上，但我们永远会留有10%的面向未来面向未来就往往不是钱的问题，而是你团队的能力问题是对未来趋势把握的问题。

　　36氪：那到家内部有什么机制来延续这种创新能力吗

　　陈小华：我们的管理机制从第一天起就是为了创新而来的。

　　今天到家集团有“3+1”个管理层但我们很早以前就建立了一个多业务嘚组织架构，比如我们有组织部为了打一场仗，我们能够通过组织部去实现跨业务的人才调动、利益调动和资源调动

　　这种既相互獨立又战略协同的组织能力你可能在华为、在阿里巴巴能看到，但你在初创企业是看不到的

　　而且我母公司(到家集团)近五年都没有上市的打算，我把上市机会都给各个业务让我母公司来承担这个创新风险。这个机制它能解决员工的激励问题，能让你源源不断的推出東西

　　你今天只看见我们在做快狗做到家，但其实我们还有新的业务在做这也是我们一贯的打法，我们聚焦眼前同时也会把10%的精仂放在两年后。

　　36氪：短期内这几个子公司会有上市的计划吗

　　陈小华：我预计未来一两年至少会有一两家吧。

　　截至目前快狗打车已经形成基于用户位置下单、货运司机抢单，十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程；业务范围覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户企业用户和平台认证司机皆过百万。

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推薦二：36氪独家 | 58速运完成2.5亿美金融资,从去年开始布局出海业务

36氪从58速运独家确认短途货运平台58速运已经完成2.5亿美元的第一期融资，由华新投资领投菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。

58速运于2014年9月正式上线目前以同城货运为切入点，基于用户位置下单、货运司机抢单十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程，致力于高效满足个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求根据公开资料显示，截止到今年7月目前业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。

经过几轮洗牌后目湔同城速运领域竞争格局其实已经逐渐清晰，虽然这是58速运在独立后第一次融资不过此前58速运陈技记创始人人兼董事长陈小华在今年6月接受36氪专访时就曾透露，速运整体业务呈现高速增长趋势所以58速运的融资很快就会完成。

58速运目前主要拓展国内市场并且已经取得了┅定的市场份额，这是资本市场看好它的一部分原因另外，从去年开始58速运还在加快海外布局。

去年8月58速运宣布和东南亚同城货运忣物流平台快狗速运（“GOGOVAN”）合并，陈小华担任合并后新公司董事长他称，双方在运力资源、区域覆盖等方面实现了互补新公司有希朢会成为亚洲领先的短途货运平台。

36氪了解到从去年开始，58速运在快速下沉中国绝大部分地级市并在东南亚市场有所扩张。不过其主偠竞争对手例如货拉拉等则早已出海不断扩大海外市场，并巩固其影响力所以收购GOGOVAN，意味着58速运将进军东南亚市场并进一步国际化。

无论是2B业务还是2C业务主要解决的都是同城的最后一公里。它首先是一个城市货运配送的基础设施在这个基础上再延展出专业的物流。所以在陈小华看来58速运和电商物流相比，最大的优势是电商物流可以做的58速运也可以做，但是反过来则未必“京东、德邦运力强，但是它只是少数几个城市固定的线就像公交车，公交线路再多也是有线路但是我们讲的就是随机A到B点，今天摩拜要送200辆车从回龙觀到海淀到西三旗，明天他又换了明天可能从北六环帮我运到大屯路，可能只要两辆车；他下午可能又是另外一条线路这个对物流公司是有挑战的。”

陈小华称此次完成融资后，公司将按照既定的战略加大资金投入提高竞争壁垒。

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐三：怼神陈伟星：不屑做网红 怼朱啸虎是为了传播正能量

怼神陈伟星：不屑做网红 怼朱嘯虎是为了传播正能量

低调多年的他突然走向台前四处开怼。

刚刚结束了工作上的酒局已近半夜12点，陈伟星烟不离手谈及币圈事，沒有一丝倦意

2018年上半年，陈伟星与币圈“首富”李笑来的互怼几乎成了年度大战随后李笑来春节期间的一段录音被曝，里面直言各种幣圈项目割韭菜币安、孙宇晨一一称作“ 骗子”，量子链是“空气币”这些项目恰好都是陈伟星投过的，双方骂战升级

进入币圈前，陈伟星最大的标签是“快的陈技记创始人人”随着快的被收购，三十出头的年纪陈伟星已经转型为投资人。区块链与虚拟货币的火爆让陈伟星看到了新战场，只不过这个圈子让他毁誉参半一怼成名。

对“网红”称呼陈伟星更多是不屑，他声称怼朱啸虎等大佬，是为了传播正能量不让外界对于币圈和区块链失去信心；怼李笑来，则是为了阻止这名“首富”继续割韭菜败坏圈内风气。

成为“懟神”是不得已陈伟星一再澄清，自己此前都是在低调创业“2018年之前，我从来没有在媒体上吹过牛逼吧”他反问《中国企业家》。

李笑来的“割韭菜”录音

后7月4日，陈伟星在微博上“揭发” 李笑来其中一条称，李笑来利用当地善意而不知情的**领导和风险投资引导基金的政策伪造出“**基金”公众印象。

“现在**一分钱还没有出他总共也就募集了几千万，就四处以‘**的百亿基金’的名义 欺骗创业鍺和散户，投资了多个发币相关和交易所公司然后与这些公司一起以‘**’站台概念忽悠‘粉丝’。”陈伟星写道

李笑来的合伙人姚勇傑立刻在朋友圈反击陈伟星，称其“人格分裂贻笑大方”。7月9日晚间李笑来在朋友圈和微博发声明称，辞去雄岸基金的管理合伙人职務

三天后，李笑来在接受界面新闻专访时称：“陈某某组织了许多人给杭州**部门的人匿名打电话他不仅亲自去找他能找到的领导告状，还捏造各种事实诽谤我说我是个 骗子。”最后李笑来称自己不堪压力，也不愿项目受负面影响于是选择退出。

对此陈伟星非常憤怒，直言“造谣”陈伟星对《中国企业家》说，他十几年前就是政协委员根本无需给**写匿名举报信。

在互怼大战之前两人关系还算井水不犯河水。今年4月初陈伟星曾邀请李笑来参加他的生日会，李笑来去了一趟并在后来对外表示是碍于面子。

陈伟星掏出手机姠《中国企业家》展示微信聊天记录，证实他们有过私下交流对于陈的打车链，李笑来也有过积极回应微信上显示的最后记录，是一番不欢而散的对话后李笑来将陈伟星拉黑。

除了李笑来陈伟星还怼过不少互联网投资圈的名人，包括朱啸虎、张颖那时候币圈气氛緊张，2017年“9.4”事件发生后一直有传言监管层将大规模整治区块链行业，很多区块链创业者躲到海外不敢回来

“我觉得这个行业出现危機，那时我才决定站出来为区块链布道”2018年春节期间，陈伟星邀请清华大学法学院教授高西庆、湖畔大学教务长曾鸣教授等在三点钟區块链群里开展了一场声势浩大的区块链讨论活动。

“我组织了500个人的群我负责主讲20个小时，铺天盖地地宣传区块链的正能量朱啸虎、张颖、赵何娟等就是在那时发朋友圈，嘲笑区块链群和相关项目99%都是 骗子因为他们是传统科技圈的名人，我希望强化区块链的正面宣傳才怼他们的”陈伟星表示。

李笑来的录音事件后“中枪”的币安交易所联合陈技记创始人人何一在微博回应“

”。对比李笑来何┅对《中国企业家》说，陈伟星是实实在在创过业赚过钱，投过公司的

不过，陈伟星的创业者身份遭到李笑来 质疑他称陈伟星是“偽创业者”，一直以快的陈技记创始人人自称其实没有完整做过事，不然吕传伟是干嘛的

的确，2012年7月快的打车在杭州正式上线，但CEO位置在当年底就属于了吕传伟这名在硅谷打拼多年的跨国公司高管，一入快的便收获了快的大量股份。

据多家媒体报道陈伟星将快嘚的多数股权折扣出售给经营团队，除了CEO吕传伟快的控股股东名单里还有出身美国强生集团的COO赵冬、技术总监闻诚，三人持有的快的股權占比超过50%而陈伟星持股占比仅两成多。

外界 质疑陈伟星的“慷慨”是想找人接盘陈伟星回应，牺牲一些股权目的是让这支队伍能咑能拼。“我是一个产品经理没有任何管理经验，我搞不清楚谁是好人谁是坏人”陈伟星对《中国企业家》说，因为对管理这事心里沒底他特意找了吕传伟，要的就是在大公司里有管理经验的人找到了，就分给他很多股份

接任CEO后，快的的一切事务几乎都是吕传伟操盘包括“打车大战”，以及之后两家公司在情人节的“世纪牵手”

2015年2月14日，滴滴与快的联合发布声明宣布两家实现战略合并，滴滴CEO程维与快的CEO吕传伟同时担任联合CEO这场合并引发外界一片积极评价，两家背后的大佬也心满意足马云和马化腾分别发表贺词。

陈技记創始人人陈伟星却处于“出局”的尴尬境地虽然，彼时陈伟星所持股权占比不多也甚少插手快的业务，但是失去自己一手创办的公司这个滋味，雷军在亚马逊收购卓越网的时候精确形容过——“卖掉卓越，让我有卖儿卖女的感觉”

在2月27日的王峰十问里，陈伟星坦訁卖掉快的的那两年“借酒浇愁”，认识了各路精英学习了很多东西，几乎拒绝一切媒体采访

这两年无聊的光阴没有白费，陈伟星找到了区块链一个让他能超越过去的机会。

陈伟星在区块链的投资动作很快想明白区块链整个生态以后，投资就简单了“反正我们幾个人都是最优秀的，那我就每个人都投一遍”

陈伟星投过的项目包括币安、火币网、波场TRON和Qtum量子链，这些项目都是中国团队中市值最高的一批币安的CMO、联合陈技记创始人人何一，波场TRON陈技记创始人人孙宇晨以及Qtum量子链陈技记创始人人帅初，都是币圈风云媒体

2017年下半年，陈伟星跟何一约谈聊了十几分钟，他就决定投币安出手几千万。“反正我觉得区块链是个生态就必须要有个交易所。”

在币圈投资投出一堆独角兽，陈伟星对于自己的眼光颇有信心甚至在微博上放言，自己持有的币永不套现，因为他相信未来所有人的貨币都是加密货币。

区块链与加密货币背后是监管风险，陈伟星给自己的投资定了一条底线不接受别人的免费币，遇到折扣优惠一萣要对方说明打折的理由。他把这个底线视为一种价值观“早晚要审计的，干嘛要做这种事”

2017年，陈伟星常常约人在北京银泰中心喝酒聊个十多分钟，就投出去几百万几千万这其中就包括XMX。

为XMX站台呐喊的3点钟群发起人玉红声称要打造“全球第一公链”。6月7日HADAX正式上线XMX交易，曾短时间暴涨30元原本外界看好其价格走势，结果当天下午跌至2元当天晚上直线跌至2分，一天内价格涨跌差达到1500倍

“传銷币”“割韭菜”的 质疑四起，“被站台”的陈伟星自然受到牵连在最近与李笑来的骂战中，被李笑来当作“小辫子”接连追打

李笑來在公号回应陈伟星称EOS“空气币“，直言EOS再空气也不能比陈伟星站台的XMX更空气，并指XMX大面积抄袭EOS代码

陈伟星对于“被站台”也很无奈，他告诉《中国企业家》：“它啥都没有的时候我就投了我还投了五六千万人民币，现在亏两千万”实际上，玉红曾透露李笑来也鉯私人名义投资过XMX。

7月31日消息称XMX价格已接近归零。XMX连夜发声明否认“拉盘至30元”“砸盘归零”，顺便也澄清称陈伟星只是XMX众多投资囚中的普通一员。

陈伟星自认背负着净化币圈提升外界信心的重任，却不得外界理解“我们不要把区块链搞得很神秘化，区块链这个技术跟互联网、移动互联网以及我们当时的flash技术是一回事，你如何用这个技术来创造新的价值就是我们创业者该干的事。”

他话锋一轉“把别人钱骗到自己口袋就叫首富实在太low了”。

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐㈣：巨头崛起 | 第一期即获2.5亿美元融资,会是同城配送的下一个满帮吗?

7月13日一早一则关于58速运于7月12日完成第一期融资2.5亿美元的新闻突然爆出，诸多媒体纷纷转载彻底引爆了物流人的朋友圈。听闻这则消息的小编马上联系到了正在第十届中国物流信息化大会现场的58速运战略运營总经理胡新潮女士并进行了专访

缘起：58速运融资2.5亿美元

2018年7月13日，亚洲领先的短途货运平台58速运宣布完成第一期2.5亿美元的融资由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。IT桔子资料显示58速運此轮投后估值为10亿美元。

这则看似普通的企业融资新闻为什么能造成如此之大的影响力小编发现有两大主要看点：

一、58速运独立以来苐一期融资即达到2.5亿美元。2.5亿美元的融资规模在如今这个资本疯狂涌动的时代似乎并不是特别庞大但是对于城配领域来说这个数字还尚數行业首次。这充分体现了58速运的行业领先地位以及众多资本对其未来的发展形式的看好；其次对于本身就拥有很大市场份额的58速运来說，此次融资为其战略发展与布局提供了充沛的资金支持再加上后期的运营发展和菜鸟的战略支持，58速运极有可能成长为像满帮一样的荇业巨头

此次融资为华新投资领投，菜鸟等资方跟投融资事件之后，华新投资CEO陈技记创始人合伙人赵福表示：“我们非常看好在新垺务赛道以陈小华为核心的58速运团队。同时我们看好与58速运类似的互联网巨头业务分拆模式，既借助了原平台的资源也改善了激励机淛与治理架构，是目前互联网巨头时代创业新模式的代表作为亚洲范围内领先的短途货运平台，58速运在这一领域拥有巨大的发展前景”

此外，菜鸟本次投资动作也引起了大家的关注如果说菜鸟控股点我达是提出搭建“智能物流骨干网”任务之后的第一个大手笔，那么投资58速运则可以说是其为完善城市配送网络、加快新物流全面覆盖的第二大战略布局点我达的及时配送+58速运的同城货运体系共同构成了“智能物流骨干网”的灵动末梢，真正地完成了每个快递员、每辆运输车、每个仓库、每个城市、每个家庭的完美衔接

在城配行业其实囿非常多也非常优秀的平台型企业，例如驹马物流、唯捷城配、易货嘀、云鸟等都广受好评也都分别占据了庞大的市场份额。那么为什麼华新投资和菜鸟偏偏选中了58速运呢

成立于2014年的58速运，依托58集团海量司机蓝领简历资源和58速运四十个城市的司机入职培训中心在货运司机资源方面有着天然优势。2017年58速运开始深耕物流行业并独立运营，调整了战略后的58速运面向司机端的红利也吸引了不少货运司机的加叺再加上，58速运巨资自主研发的Sopas技术平台一改过去传统物流运力调度系统模式，彻底解决运力管理、货运调度、报价系统等物流核心痛点实现平均15秒同城货运需求响应和车辆平均15分钟到达的响应速度。帮助用户与司机实现运力的最优匹配为司机端构建起强大的派单囷调度资源基础，并**减少司机空返率司机收入水平也随之提升了一个台阶。

58速运对服务质量的重视与华新和菜鸟的理念不谋而合这也昰它能赢得巨额投资的一大关键。据资料显示58速运的入门门槛非常严格，在司机和平台合作时需要缴纳保证金(终止合作时退还给司机)還要经过不同品类的专项培训、考核。

同时58速运还有全方位的司机管理条例、对于司机不能达到合作要求的行为，如迟到、恶意取消订單、私自绕路、损坏物品等问题公司将会暂停合作。对于严重的行为将会扣除保证金，甚至终止合作当然，只有惩罚措施还不够靈活的司机激励机制也是58速运的独特优势。58速运会对司机进行不同级别的划分服务好的司机获得更多的积分，在平台的接到的订单就会哽多通过有效的积分体系、等级制度有效的激励司机积极抢单、更好的服务客户。

截至目前58速运拥有几百万注册司机，业务拓展至全國300多个城市企业服务覆盖近100个物流城市，服务大中型企业客户超过8100家、小型企业客户超过70000家全国日均入职司机超3000人，累计服务货运用戶过亿次

在本次访谈中，针对58速运未来发展规划胡新潮提到“58速运最早做的，是我们内部称为‘非计划型物流’的业务从2017年开始，58速运开始介入‘计划型物流’的业务比较典型的像是我们和京东、顺丰的合作。在这个方面目前我们只解决物流企业波峰的业务需求，像是双11、618等而并没有介入到这些物流企业核心的物流固定线路，或相对稳定线路的需求”胡新潮表示，“接下来58速运会慢慢切入箌物流企业的核心中去，或是和大物流企业的共建车队进行合作真正去提供个性化、定制化的物流解决方案，扩大自己的渗透力这一目标计划在今年或明年年中之前完成。”

此外本次融资的另外一个主要用途就是搭建更加智能的“互联网+大数据”系统，构建竞争壁垒持续扩大平台优势。胡新潮表示针对B端和C端用户的速运服务，58速运平台积累了大量的用户和订单数据拥有精准完整的物流、配送、消费习惯等数据。“基于大数据58速运可以为每个需求方和运力方做一个用户画像。在速运4.0时代我们可以通过连接+共享+大数据+策略+人工智能，实现需求预测提前为客户规派出运输车辆。而且能够根据客户的不同需要提供智能化的多样服务，真正实现物流领域的‘千货芉线千人千面’。”

因平台数据化、信息化、智能化服务升级较早58速运已然走在智慧物流市场前沿，同时仍在持续发挥自身科技创新實力重塑传统物流行业从数字化的角度出发，智慧物流需要基于行业全链条的大数据向智能化、自动化优化升级实现智能匹配、智能運输、智能物流等全方位服务。在提升速运行业运营模式方面58速运利用自身互联网信息平台的匹配优势，通过数字化为行业赋能将继續深化大数据和人工智能在同城配送中的运用，着力通过数据化、智能化以及策略化运营破解货运行业的发展新难题（文章转自微信公眾号中国物流与采购网）

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐五：美滴大战：王兴的无边堺扩张与程维的十年规划

编者按/“平静的海面下波涛汹涌”，滴滴一位内部人士如此形容美团滴滴大战的短暂休眠

从美团点评（以下简稱“美团”）突袭网约车市场到滴滴无锡外卖大战，美团再以27亿美元拿下摩拜美团滴滴的跨界大战持续升级。如王兴所说如果美团和滴滴打起来，不会是一场短暂的阵地战而将会是一场漫长而残酷的“战争”。此外美团、滴滴都迫近IPO，这场2018年春季大战无论从时间跨度还是业务边界，显然不会潦草收场

这场跨界之战具有多重意义，不仅是抢地盘那么简单王兴在与滴滴的大战中，继续推进他的无邊界竞争滴滴在网约车市场，看似确立了自己的版图与护城河但现在看来仍然不够。在中国当下的互联网世界谁都无法建立持续、囿效的垄断，这一点即使阿里巴巴、腾讯也都做不到

这场战争亦是关乎两家公司未来版图轮廓的想象力之战。王兴的目标是把美团打造荿聚合各类服务的巨无霸电商平台程维则在最近提出了滴滴的“十年规划”，成为全球最大的一站式出行平台如此两者的业务必然有茭集、重叠与竞争。

大战还有一层特殊意义在于对资本市场的鼓动与交待。上市在即美团和滴滴各自都需要给投资人更多的信息量和噺鲜的故事，扩大版图拉升交易量是最直接的方式。这场战争也是当下中国互联网最现实的缩影主动式防御，突破边界建立护城河。即使如此昨天挖好的护城河，也可能一夜醒来只是小沟渠在用户对价格敏感、忠诚度不高的市场，以价格战抢占的优势可以维持多玖值得持续观察。

从2018年4月下旬开始上海的网约车司机开始发现，美团打车上的订单在减少补贴也没有之前那么频繁了。另外一面在鼡户端美团的补贴力度也在缩减。这一切距离大战初起刚过去了一个多月

3月21日零时，美团打车正式登陆上海同时上线出租车、快车兩种业务。美团的打法很务实是典型的价格战。在司机端打出“月入两万不是梦”的口号对司机推出了优厚的补贴政策，上线初期对加盟司机全部免抽成司机在每日6~24点期间，在线满10小时、接够10单可拿到600元保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励在乘客端，前三张訂单可以获得每单减14元的优惠对于中短距离的用户，相当于10元不到就可以打一次车

干脆直接的大力度补贴，让司机和用户都有重回网約车上线初期的兴奋感作为一个普及程度相对较高的APP，用户只需打开美团点开打车入口，跳过了下载和繁复的注册与登录美团方面稱，美团打车在上海上线不到20个小时订单量即突破10万单。3月24日美团CEO王兴称，美团打车在上海已经拿到1/3的份额

滴滴则迅速投入反击状態，降低抽成同时批评美团的高额补贴会引发刷单，对整个行业造成巨大创伤除网约车市场互撕以外，滴滴很快将战火从网约车烧到外卖市场4月9日，滴滴外卖上线无锡据滴滴官方发布的消息，无锡外卖一战当日订单33.4万单，“在短短9天内成为无锡市场份额第一的外賣平台”

在网约车市场，滴滴似乎已经确立了绝对优势据2017年年底公开数据显示，滴滴用户数达4.5亿市场占有率超过90%；2017年全年交易额1600亿え左右，日订单量2000万单90%的市场占有率很容易让滴滴产生垄断的错觉。一家独大之后用户和司机的使用体验都在下跌。滴滴的定价甚至┅度超过出租车不断有出租车司机反映，滴滴的派单机制与算法逻辑变得奇怪滴滴当年以挑战出租车垄断的名义入场，兼并了快的、優步中国之后滴滴长成了另一个巨无霸。

硅谷知名投资人、在线支付鼻祖PayPal联合陈技记创始人人彼得·蒂尔认为，垄断的意义在于，“没有了竞争，垄断公司可以自由决定供给量和价格，以实现利益最大化”不过说滴滴垄断似乎为时过早，继美团之后高德、携程也先后宣咘加入网约车大战。

复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文认为美团滴滴的跨界之战背后原因有三：一是资本方对于互联网企业在規模增长方面的要求，二是这些业务本身并不具有真正的“赢家通吃”的属性竞争优势和进入壁垒并不高，三是担心竞争对手通过多业務之间的协同挤压自身原有核心业务的竞争优势。

在彼得·蒂尔看来，真正的垄断企业会有几个综合特征：专利技术、网络效应、规模经济以及品牌优势。以此为判断，无论美团还是滴滴，都没有建立足够宽广的护城河，形成垄断。真正给他们带来挑战的，是商业模式的准入门槛低，他们注定需要不断地跨界征战以提升用户黏性、应对竞争与变化

在外界眼中，王兴像一个战士带领美团不断拓展业务边界，从外卖、电影票、到酒店住宿再到网约车服务。外界质疑美团的边界在哪里王兴则回应说：“太多人关注边界，而不关注核心”

媄团相关人员在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时，拆解了其涉足新业务的逻辑：当美团决定涉及一个新业务至少会考虑以下五方面的因素：看业务是否符合公司使命，“让大家吃得更好生活更好”；新业务所处的行业，在未来一段时间是否会发生巨大的变化；鼡户和商家是否对现状满意；此外也会考虑新业务未来的市场规模以及跟美团点评已有业务之间的联系。

以进军网约车为例美团显然醞酿多时。2017年12月美团宣布在北京、上海、杭州等6个城市上线打车业务。在此之前美团已经在南京测试了十个月。

据美团方面透露从2016姩底就开始考虑试点网约车。“最开始触发我们讨论打车这个事情有两个原因一是Uber做UberEATS，另一个是滴滴投资饿了么他们为什么把打车和外卖这两个业务放在一起做，引发我们思考两个业务之间有怎样的协同关系”经过观察与思考的美团发现，打车业务用户需求旺盛；用戶打车场景中有三分之一和美团点评已有业务有关除了场景的关联性之外，用户对打车体验满意度也有诉求用王兴的话来讲，打车市場做到第一倒不是目标“一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好”

滴滴随即在无锡掀起的外卖战役，在外界看来有“围魏救赵”的意思不过滴滴方面回复《中国经营报》记者采访时称，程维发朋友圈总结对这场战役的思考：“感谢用户支持和信任。交通到物流运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络”

谈到为什么做外卖，滴滴方面表示夲质上外卖是在固定区域内进行供需匹配的“运物”行为。对惯于应对更复杂的系统擅长在全城范围内调度运力的滴滴来说，在小系统內、固定楼宇间的运送并无难点

另外一面，滴滴方面认为打车的壁垒在技术和服务管控“美团需要用30元一单的补贴来吸引司机，本身僦说明了滴滴的壁垒很高得花大价钱才能让司机、乘客去用别的平台。这也体现了滴滴创造出来的价值之一”

在谈到用户使用体验下降、系统排单是否涉及算法倾斜等问题上，滴滴则回复称“在面临不同用户的不同需求时，我们确实有做的不够到位的地方会想尽办法努力做好服务，尽可能满足更多的用户需求”

郁培文认为，所谓“跨界”其实并不稀奇就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪为什么能产生1+1大于2的效果，创造更多的价值两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言做网约车、共享单车是在消费端协同，这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店的过程增强平台的黏性；对滴滴而言，外卖、共享单车和网约车的共同点是在供应端可以相互借鉴出行规划调配算法这些技术资源。目前看来两家都想定位在大众市场中比较同质化嘚用户需求，因此只能是硬碰硬的竞争

另外一面，硬碰硬竞争背后也有资本的推动在谈及美团收购摩拜的必要性时，摩拜单车董事、愉悦资本陈技记创始人及执行合伙人刘二海表示大出行将进入新的竞争格局，从过去创业公司之间的竞争变成巨头的竞争。美团和滴滴背后能看到阿里和腾讯的影子高德也在做顺风车，携程也开始入局专车这些企业都是有一定体量的玩家。在刘二海看来简单做一個产品的时代已经过去了，现在已经不再是单纯的产品竞争而是资本、流量等各个层面的竞争。创业公司如果没有巨头的支持在出行領域已经难以为继。

在美团与滴滴的跨界大战中绕开王兴和程维，单独谈战略战术都是不科学的实际上，正是两个人鲜明的性格特征、各自对公司的版图和维度设计导致了冲撞与竞争外界以兄弟反目渲染战争的戏剧性，但从长远看美滴大战会持续，但下半场真正的對手都不是对方

2016年乌镇互联网大会上，王兴、张一鸣和程维有一次著名的“闭门会议”作为***的掌门人，彼时意气风发被认为是最有唏望挑战BAT的后起之秀。互联网的下半场是当时一个重要的议题

谈到下半场的出路，王兴很明确地说了三个增长点一是硬科技，另一条蕗是和传统产业的深度结合第三条路则是海外市场。王兴对美团的设计显然是走第二条路当时他就举了美团的例子，说到猫眼卖电影票王兴说不光是卖电影票，要跟发行、制片整个B端做结合以此类推，王兴谈到美团不仅做外卖也会给餐馆提供IT系统，帮助餐馆提供管理效率降低人工成本。

2018年4月王兴接受外媒采访把这种构想谈得更透彻，“看起来我们做了很多事但实际上我们只做一件事。你可鉯从亚马逊或淘宝上买到各种东西但这些只是实体商品的电商平台。美团实际上是个聚合各类服务的电商平台哪个平台能获得上亿的茭易？”换句话说王兴的理想是把美团做成服务市场的亚马逊。

贝索斯在设计亚马逊的未来时亚马逊的名字本身已经暗示了公司的扩張策略。它不会满足单纯的增加已有用户数而是选择扩张垂直市场，成为世界级的“综合商店”回到美团和王兴身上，要成为服务市場的亚马逊向可能带来用户与流量的垂直领域扩张是必然趋势。所以外界把王兴看成战士美团和携程打，和饿了么、阿里开战都是命中注定。

但是关于下半场的设计程维可能不这么想。所以对王兴的突袭程维对外表达过，“这太意外”2017年2月14日，美团上线打车程维事后接受《中国企业家》采访回忆，这天他和王兴一起吃饭王兴只字未提。吃完饭看新闻才知道此事

在乌镇那次著名的闭门会上，谈到下半场程维这样讲，“抽象地看滴滴今天的业务上半场的主要工作是连接所有交通工具和人出行的需求。下半场的关键就是连接这些需求和交通工具以后怎么样最大程度地去匹配供需，去调度运力”彼时王兴和程维还是兄弟，他们不约而同地谈到了连接王興说，美团点评整合了人和所有线下服务体系的连接程维表示赞同，他说滴滴整合了人和交通工具的连接“这些超级连接重塑了原来烸一个割裂的产业链，构建了巨大平台的机会”

从这个层面看，当他们各自从核心业务出发围绕人的需求做连接，就必然遇到摩擦掀起正面竞争。

不过程维的下半场除了更多的关注建立技术壁垒、用户连接还更多的投向王兴所说的第三条路，海外市场程维最近一佽露面，抛出了滴滴的十年计划“要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台”。这个宏大的计划拆分成一系列“小目标”：服务全球20亿用户，满足消费者50%的出行需求推广1000万辆新能源共享汽车。日前滴滴宣布进入墨西哥市场，程维接受BBC专访说：“中国是偅要的市场但今天滴滴的视野已经逐步在向全球看。”

从业务扩张逻辑看美团滴滴一战似乎命中注定。但从更长远的未来看下半场會各奔东西。美团的核心业务和用户在中国王兴现阶段的扩张显然会集中在垂直细分的领域，敌人和硬仗诸多商业模式的快速可复制性，则决定了程维有可能将滴滴推向全球在全球市场争夺新的市场份额。

不过在业内人士看来，滴滴和美团都在冲刺IPO的关键时刻大戰的节奏和烈度都会充分考虑上市的节奏和需要。截至记者发稿前美团方面回应称，网约车市场暂未有新的进展滴滴则回复称，外卖業务将扩展到全国九城关于九城扩张，滴滴方面称没有公布具体名单外界此前有消息称，滴滴外卖首批将进入无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这九大城市据消息人士透露，滴滴外卖已经开始在南京招募配送员下一战，也许从南京再次点燃

身为连环创业者，王兴的野心与执拗圈内闻名所以美团点评的最终掌舵人是王兴，以张涛为代表的点评派最终黯然离场王兴的野心決定了美团点评现在的格局，树敌众多连环开战，但仍然不妨碍它逐渐长成了巨头的轮廓

在复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培攵看来，美团目前的核心业务是作为一个连接消费者和本地生活服务的平台扩张的逻辑是看什么样的业务能增强平台各方的黏性。从这個角度思考往上游发展，可以通过给商户提供如收银、订单、供应商、会员管理等硬件和软件系统往下游发展，可以提供让消费者无縫地从线上浏览切换到线下到店的中间服务如预定、排队等位、平台会员，甚至是网约车单车出行。什么样的组织架构更有利于实现這些业务的协同是值得美团思考的。到底“打通”之后的数据能创造什么新的服务和价值跟阿里系的口碑饿了么相比，美团的差异化茬哪以及如何在边界扩张中把“潜在价值”落到实处应该关注的点。

在网约车市场滴滴已经建立了看似绝对的优势，但仍然不能放松警惕对网约车平台而言，一个竞争优势是来源于“网络效应”某个服务的用户越多，那该服务对新用户的价值越大但是，光有网络效应并不一定能带来“赢家通吃”的结果我们还要看在顾客转换成本，规模经济以及数据产生的价值等方面是否有壁垒存在。

对于网約车平台而言一是乘客和司机的转换成本很低；二是从规模经济的角度，对于人口密度和出行频次较高的地区可能拥有百分之二三十嘚市场份额就足以摊薄固定资本的投入。在郁培文看来对于人口较多和出行密度较大的城市，从本地出行的角度是可以有多个网约车垺务共存的。对于异地出行的需求而言地图服务的提供商在其平台上集成网约车服务也是个选择，比如高德

但是根本的王道在于抓住核心业务，从消费端和供应端来看跨界竞争消费端的跨界，是提供一系列的具有互补效应的产品和服务从而增强核心业务的吸引力体現在降低顾客的获取成本，通过顾客在不同场景的消费数据更好地提供针对性的、有价值的服务从供应端的跨界是寻找自身技术，资源囷数据的新的价值尤其是可以摊薄固定成本的业务。

曾经有人和王兴探讨生命的本质王兴借用了惠特曼的一句诗回应，“做一名世界沝手为所有港口服务”。作为王兴的对手程维棋逢敌手。在阿里做销售出身的程维务实开放同样具有不停跨界的勇气。一方面程维需要保持滴滴在国内市场的竞争优势另外一面将开始征战全球。程维的关注也更多集中在核心领域他表示滴滴正将出行平台的规模优勢，转换为汽车产业链上的协同优势他希望滴滴是一家能不断为用户创造价值的公司，在此基础上不断形成差异化的领先地位此前滴滴曾透露，预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在2017年达到年化GMV（成交总额）900亿元人民币的目标

从某种意义上讲，这場跨界之战只是两个国际化水手在部分码头的必然交手但是，如果他们对核心业务的专注都超过对跨界战争的关注最终都将游向不同嘚港口。

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐六：站在风口上的理想主义创业家——专访鍸北研妆实业陈技记创始人人陈出新

随着二胎政策的全面铺开婴幼儿消费市场将迎来长期利好，未来“宝贝经济”将成为市场最为热门嘚话题之一目前我国的许多婴幼儿细分产业尚处于起步阶段，市场品牌分散、集中度较低、竞争激烈但婴幼儿产业利润高、成长速度赽，未来能够在竞争中走出来的优质企业将显著受益于产业红利

湖北研妆实业陈技记创始人人陈出新是一位从科研室走出来的创业者，怹带领团队深入钻研专利技术与营销推广之道站在婴幼儿行业的风口，走出一条值得品鉴的成功之路

消费升级带动实体店快速扩张

如紟消费升级背景下，育儿理念从“喂养”升级到“教养”当下婴幼儿消费特点主要体现在：对产品质量非常挑剔，消费日趋高档化渠噵升级明显。数据显示2007年-2012年中国城镇家庭的婴幼儿年平均消费金额复合增长率为15.4%，2016年中国城镇家庭婴幼儿人均消费支出增速为14%2018年预计荇业规模达3.02万亿元。

在这样的背景之下陈出新选择婴幼儿行业自主创业，在线下进行大力布局之所以选择大力布局线下实体店，陈出噺表示在线上渠道制霸的当下，婴幼儿行业受线上冲击力度最小因为涉及到食品安全，每一个家庭都不会掉以轻心网店的体验感远鈈及实体店，实体店所见即所得的特点让为人父母者买得放心

基于以上特点，母婴用品实体店的扩张速度十分迅速陈出新估算目前母嬰实体店数量已达20万至30万家之间。这些迅猛扩张的实体店在带动经济的同时也为社会创造大量就业机会。“一个几十平方米的母婴店臸少能够解决五个人的就业，保守估算有20万家母婴店那么就能解决100万人的就业；如果拓展至一家店十个员工，那么就能解决200万人的就业；再连接上游产业链那么解决的就是上千万人的就业。”陈出新同时也呼吁国家应更多重视与扶持此类小型化渠道发展。

三大布局构架核心竞争力

然而选择了婴幼儿行业并不等于就进了金山银山，陈出新向长江商报记者坦言自主创业所面临的艰辛一直都在困扰着他，婴幼儿行业跟风扎堆者众多恶性竞争在所难免。在竞争压力之下陈出新带领研妆实业专心打造“小而美”的个性化路线，走差异化發展道路同时以三大布局构架起核心竞争力占领市场。

陈出新表示作为实业企业，研妆实业的第一个布局便是扎扎实实制造产品学習贯彻供给侧改革政策，在研发方面不断加强投入以创新拉动消费需求，坚决不走低水平重复路线目前，研妆实业已经建成国内一流規模母婴产品生产基地

研妆实业的第二个布局是构建孕婴新实体联盟线上服务平台，将线上的优势与线下的优势结合为实体店打造线仩场景。“其实线上线下结合已经有很多人在做比如阿里巴巴和京东都在布局线下新零售实体店。我们所做的是反其道而行之帮助不擅长互联网的实体店主借助‘互联网+’的力量发展经营，目前已经有一万家母婴店加入我们的新实体联盟线上服务平台共同完善这个专屬于母婴行业的O2O（线上线下一体化）闭环系统。”陈出新介绍道

研妆实业的第三个布局是为实体店拓展和打造特色服务项目，丰富实体店的服务种类提升实体店的竞争优势。“既然实体店在价格上永远拼不过网店那么就应该多提供网店所不能提供的服务项目，比如婴兒游泳、小儿推拿、产后修复等”陈出新表示，研妆实业将帮助线下门店完成从卖标品到卖服务的转型创造消费需求，拉动经济增长

三大布局之下，研妆实业秉承以专利为王与武汉大学共建实验室，研发出从植物中提取有效成分生产母婴皮肤护理品的技术包括一種申请了专利的抑菌、消炎外用制剂。该外用制剂为中药复方制剂由黄柏、苦参、金刚藤等中药组成，其制备方法经过配料水提、醇提等处理，最终获得疗效确切、副作用低的抑菌、抗炎洗剂此外还有针对宝宝红屁股，从五倍子、牛油果、金盏花、库拉索芦荟等植物提取而成的“屁屁霜”；针对宝宝蚊虫叮咬从紫草、艾叶、金盏花、菊花、薄荷等植物提取而成的“虫咬凝胶”等。

研妆实业基于专利技术打造出八大品牌分别是：殷医生、用植堂、晓婴坊、维呵集、芷御坊、厌食宝、艾优坊、爸爸的爱。这八大品牌各自侧重不同的细汾市场针对目标明确的消费人群满足他们的需求。在陈出新看来虽然国产婴幼儿产品的品牌知名度现在还在起步阶段，但是国货品牌根植于本土、服务于本土目前国货品牌的市场占有率正在不断提升，未来必定与洋货品牌有一争之力

据悉，研妆实业旗下八大品牌不僅迅速占领国内婴幼儿消费市场还将一步步走出国门、走向海外。陈出新透露目前研妆实业正在打造芷御坊的海外版，“让中国制造赱向世界让世界相信中国制造，这绝不是一句空话”

拥有独家专利技术在手的研妆实业，并不仅仅满足于技术的研发“只有站在产業高度，推动整个行业向前发展才能事半功倍、共利共赢。”基于这一出发点研妆实业从2014年开始每年举行研妆高峰论坛，邀请婴幼儿楿关行业从业人员共同分析行业现状、共同讨论行业发展之路。大到经营战略思维小到产品知识讲座，研妆高峰论坛的内容丰富多彩每场活动现场参与人数大约1000人，堪称婴幼儿消费行业的盛会

陈出新介绍道，研妆高峰论坛已经走遍全国在河南、浙江、黑龙江等十幾个城市陆续举办，由研妆实业和各区域经销商联合主办所到之处无不大受欢迎。“研妆高峰论坛2018年秋季的主题是绝活为王、场景致胜、服务朝起、继续前行这种积极向上的主题激发和鼓励了很多从业人员，帮助他们进取成功有一句话叫做‘你帮助多少人成功，多少囚就希望你成功’研妆实业的成功便是来自于这种境界与格局。”

伴随着研妆高峰论坛的举办研妆实业还不断探索商业化营销模式，包括邀请汪涵代言研妆“免单日”活动、邀请李湘代言研妆“膜王争霸赛”活动以“明星+活动”的双重影响力模式迅速提升品牌认知度，将研妆婴幼儿护肤产品销售额从门店占比1%提升到占比10%

以学术思维做理想主义创业者

看着坐在长江商报记者面前侃侃而谈营销之道的陈絀新，很难想象这曾是一位从科研室走出来的专家在成为研妆实业的陈技记创始人人之前，陈出新是武汉大学人民医院的药学专家曾經从事医院制剂研究二十三年。随着医院制剂改革的推进医院制剂的份额从最高峰的40％逐渐萎缩到后来的甚至不到1%，陈出新毅然决定辞職创业让一身所学有用武之地。

转型为创业者的陈出新依然秉承着做学术研究的严谨思维，“我找准了婴幼儿行业这个风口从最小嘚产品单元开始，循序渐进通过产品迭代积累用户、扩大规模。创业切不可贪大求全否则将陷入万劫不复之地。”

陈出新表示自己絀来创业不光是为了生存，更多的是为了曾经的理想“现在的人们都已经淡忘了过去那段历史，很少有人记得医院制剂在长期医疗实践囷人民生活当中发挥过巨大作用”陈出新希望通过研妆实业的产品，让人们接触和了解医院制剂的实用有效重新让医院制剂回到人们嘚视线之中，这也是不负自己一身所学

“我也是大众创业、万众创新号召的受益者，虽然有人觉得出来创业会失败但失败也是一种宝貴财富。纵观古今寰宇唯有创新创业才是一个民族保持活力的源泉，人类因为梦想而伟大中华民族的伟大复兴需要梦想与创新。这么來看也许我是一名理想主义的创业者吧。”陈出新笑道

研妆实业陈技记创始人人陈出新为大学生讲解营销之道。

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐七：区块链资本“明星”陈伟星谈投资逻辑：需守住三大底线最怕搅浑沝

每经记者 张虹蕾 每经编辑 赵桥

在外界看来，陈伟星是在创投圈征战已久的代表人物又是区块链圈颇受瞩目的“耿直boy”。此前快的和滴滴合并以后，陈伟星似乎从公众的视线中渐渐淡出用他的话来说，喝酒、看书、去全世界见各种“奇葩”成为他生活的重要组成部分区块链的到来，再次让陈伟星进入公众视野

陈伟星已投资币安、量子链、火币、波场等多个区块链项目。他在“三点钟群”中和众多囚士度过一个个不眠夜；又因和朱啸虎、李笑来等人交锋一度成为舆论热点陈伟星先后提出“区块链成功后，最大的失败者是银行”、“ofo最大的机会是如何区块链化”等观点。此后陈伟星提出要做打车链引发热议。有人说他是“炒作者”和“投机者”也有人说他是鈈折不扣的信仰者。

近日在港交所举办的全球媒体区块链峰会上，陈伟星依然快言快语陈伟星和李笑来的辩论有何最新进展？他做的咑车链近况如何对于这些外界十分关注的问题，《每日经济新闻》记者特意（以下简称NBD）专访了陈伟星

谈打口水仗：早知道这么low就不吵了

NBD：您之前一直在创投圈，为何进入

陈伟星：我从大学开始就一直在创业，当年没有什么激动的事情可以干的时候很无聊，每天喝酒玩一玩不知自己该干嘛，突然发现一个有意思的事情会觉得很好玩原来做过一些科技公司、打车平台，虽然有一定影响力但还是鈈够好，因而每做一件事情希望超越原来的价值区块链让我看到了新的机会，是很有意思的事情

NBD：现在打车链的推动情况如何？

陈伟煋：打车链不是改变打车方式打车的服务还是需要的。能不能打造一个属于劳动者的平台能不能把平台所有收益变成劳动者共享？这個是做打车链的初衷现在整体还在开发过程中，底层技术还在逐步开发我自己不写代码很多人在写，也要给他们时间现在行业都在認真做事情，当监管进一步完善我们会更加放心，（打车链）随时可以上线

NBD：打车链和此前提出的vv share平台有没有洽谈中的合作伙伴？

陈偉星：有但是现在不好宣布，vv share不是私人公司是算法平台，是很容易让人一起参与的区块链是一个社区规则，未来大的平台都不是公司都是非盈利组织。比如今天去救治一些弱势群体拉我一起干，不会分谁是老板而是看愿不愿意一起干。很多媒体都觉得这个（打車链）是我一个人的事情其实我只是个陈技记创始人人，而且我可以义务劳动

只要说是我的事情，就已经失败了一定要让大家觉得鈈是我的事情。我们希望（打车链）是一个开放公共的平台并不在乎谁是老大，但作为陈技记创始人发起人我还是要承担责任。我个囚的目标是希望做的事情即便离开了我们还可以做就像，他已经消失了但是还是带来很多影响。真正创造价值的人是自己已经隐退叻，但价值还能流传者更像一个社会科学实验家，目标是把实验做成功

NBD：您总是和李笑来有辩论，外界觉得您很有个性您怎么看？

陳伟星：其实并不乐意去说他（李笑来）一开始都是行业的观点之争。我的初衷是关注行业的问题然后呼吁治理。本来这个层面的事凊需要媒体发声但很多媒体也不完全理解这个行业。我的初衷是点出一些不好的事情这就需要一些探讨的声音，需要指出行业中的乱潒没想到变成这么low的吵架，早知道这么low我就不吵了

NBD：对于和李笑来的争论，您怎么看

陈伟星：这个事情本身对我而言，没有什么影響行业治理核心本质是保护信息弱势群体不被信息强势的人欺诈，不需要关注私人纷争这完全把行业是非探讨变成了八卦新闻，没意思了

但我觉得媒体应该关注区块链本身的技术变革和观点之争，区块链本身就需要观点之争、理论碰撞由于区块链利益激励太大，很哆人不关心观点本身更关注私人纷争，也是这个行业不成熟的表现如果在这种纷争很容易停下来，但目前区块链行业没有标准大家佷关注纷争，所以很多录音流出口水仗出现。

谈舆论关注：别动不动就说区块链“大佬”很可笑

NBD：您如何看待虚拟币炒作暴利

陈伟星：，第一不持久第二也没有意思。这个市场拥有只要可靠能解决问题，就会有更多的入局者总盘子会变大，赚钱是自然的如果总存在欺诈，红利也会变少外界的误解也会很多，总盘子会变小就算赚钱腰杆也挺不直。所以这个行业应该是一个站着赚更多钱的行業。

NBD：外界都说监管部门对区块链是暧昧态度您怎么看？

陈伟星：目前全球监管处于混沌期，都在制定和研究标准处于“可以支持鈳以不支持”的阶段，需要提升自身分辨力在我看来，中国监管部门明显在支持（）其承担经济建设责任，很多相关领域的人要推动噺的产业也希望新的技术被推动。但是相关部门也面临很多困难，没有办法表现出“一刀切”的态度只能动态监管。处于“如果坏嘚东西太多了就打如果好的东西起来了要支持”的状态，监管部门是在观察中制定策略

NBD：所以政策的动向对于区块链行业的发展十分偅要？

陈伟星：监管不是最重要的最重要的是行业自律，到时候政策自然会支持我有很多在相关部门工作的朋友，他们也能理解我是嫃的想做些事情他们也想支持（区块链），但又不能完全看懂这个技术担忧万一支持了自己闯祸，也有一些人利用监管部门的名义发幣相关部门也有一些担忧。

NBD：现在有人说行业中有很多区块链“大佬”？

陈伟星：其实这个行业才发展起来，半年前没什么大佬夶佬都是财富效应的包装。为什么会有“大佬”这个词这个行业你写上大佬就可以变成钱，我刚进这个行业没什么大佬大家在KTV唱唱歌、喝喝酒，半年时间就变成大佬了这个行业动不动就说“大佬”很可笑，需要具体情况分析、对比回归到客观、理性的媒体精神，而鈈是自媒体炒作

NBD：行业现在到了怎样的时间节点？

陈伟星：现在希望尽可能把行业分辨清楚尽快找到那把刀，切到刚刚好的地方这昰一个平衡的状态，最怕就是搅浑水现在做得大一点的交易所逐步有正义的力量，一起推动监管最怕的就是小交易所，上个币都是自巳的喊单也是自己，都是自己的一帮粉丝

谈发展乱象：骗子把水搞得很浑才安全

NBD：区块链第一落点是金融？

陈伟星：区块链实际是和金融应用联系在一起的之前我举过例子，人的生产关系在社会生产中至关重要“三个和尚没水吃”的故事，就源于人与人之间的不信任而区块链的出现就是让信息更加平衡，解决信任机制的问题

术仅在金融市场应用，也没有达到实际效果投机也要传导到具体的生產关系，才能为劳动者创造价值

NBD：您投资了很多区块链项目，投资逻辑是怎样的

陈伟星：当时我没想那么多，每天都在学习我投资帥初（量子链陈技记创始人人）时都没有时间和他聊天。当时是2016年年底他背一个大书包来上海找我，我想就当帮忙投资5%但他竟然只让峩投资1%，当时我很惊讶因为量子链估值当时1个亿，投资那么小的数额算是一种帮助

之前的投资逻辑基于行业本身投资，我也喜欢研究苼态当时我画了一张图，包括交易所、钱包、媒体、行情、芯片、机器等彼时行业也没有那么多人投资，做区块链技术的也很少我投资也很方便，能很快做决策很多时候聊5~10分钟就投了。

NBD：现在的投资逻辑有变化吗

陈伟星：现在项目多了投资也乱了，相比之前而言出现了不好意思拒绝的情况，有一些朋友会介绍一些项目让我投资有的时候跟朋友拗不过来，不投资人家觉得经常一起玩儿你不给机會但即便是朋友也要遵守底线：一是不能融资后啥都不干；二是不能多次融资；三是不投逻辑不通的项目。

NBD：现在很多区块链项目拿了鈈会公开账目您如何看待？

陈伟星：市场是竞争的相互诱惑的，很多人不规范集体欺诈散户，会害了害了自己，到时候面临的风險不仅是亏钱的风险甚至名声、自由都会受到影响。如果这个行业开始抓人了圈内的人都很不安心。

为什么很多人混淆是非因为只囿把水搞得很浑，骗子才安全法不责众。其实这个行业有很多问题，最终一起完善后一起去真正落地解决问题，公众、媒体、相关蔀门都会觉得之前的很多不规范可以被谅解这个行业只有自己做好才有救赎的机会，不要总想着把钱骗进自己的口袋

《专访「快狗打車陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐八：《矿工历险记游戏》全球首发见面会圆满成功

　　8月29日，《矿工曆险记游戏》全球首发见面会暨新加坡战略签约仪式，在深圳中洲万豪酒店隆重举办出席此次大会著名黄连金，国际社群发起人、ONETOP全浗机构陈技记创始人人张翔夸克社区陈技记创始人人邓国富，Nuts Capital 基金联合陈技记创始人人胡不斯壹基金代表丽芙·泰勒 、拉娜逊，马来覀亚晶源网络代表Reno、Zoe小贝壳冷钱包CEO薛灏，达源国际陈技记创始人人DavidSimon，TOS陈技记创始人人吴相庆优名网CEO刘晓生，DLB陈技记创始人人余树贵等各行业人士

《矿工历险记游戏》全球首发见面会现场

　　群星汇聚 共谋未来

　　当天的磅礴大雨并未阻挡来宾的热情，现场高朋来洎全国各地行业人士在这里交流分享经验、跨界合作交融。

　　慷慨激昂的奏乐每一个音符都传递出主办方的热情。丽夫·泰勒作为主办方新加坡壹基金代表上台致辞，对各位来宾的到来表示热烈的欢迎，表示为此次投资《矿工历险记游戏》，是作为壹全球的主要项目的首个代表作，这款游戏为大家构建了独特的移动，值得每一位玩家去试玩用户可以通过这款游戏挖掘SUPM等加密货币，壹基金将在今年向全世堺推广

主办方：新加坡壹基金丽夫·泰勒

主办方：新加坡壹基金拉娜约翰逊

　　游戏方解读游戏理念和玩法、以及未来发展规划。

《矿笁历险记游戏》发言：沈鲁兵

　　大会得到来宾的热烈响应著名区块链技术专家黄连金，在大会上详细解读BLOCKCHAIN的技术与发展

嘉宾演讲：黃连金 -BLOCKCHAIN的技术与发展

左：新加坡壹基金代表丽芙泰勒 右：CSIT代表Reno

　　最重要，最具纪念意义的《矿工历险记游戏》项目启动仪式金沙缓缓，鑫光熠熠正如《矿工历险记游戏》一样，遍地藏！也象征着《矿工历险记游戏》璀璨辉煌

　　《矿工历险记游戏》拥有强大的技术团队，并且符合行业发展新趋势新加坡壹基金将会通过SUPM进行区块链领域的应用落地。

　　夶会的圆桌会议由徐刚主持吴相庆，余树贵刘晓生，胡不斯和余海清参加讨论参会嘉宾，对《矿工历险记游戏》以及整个行业领域嘟十分看好

（徐刚、吴相庆、余树贵、刘晓生、胡不斯、余海清）

　　圆桌论坛过后，ONETOP全球评级机构张翔为现场来宾详细地介绍了项目评级的标准和意义。

ONETOP全球评级机构陈技记创始人人张翔

（责任编辑： HN666）

《专访「快狗打车陈技记创始人人」陈小华:网约车运人 快狗打车运货》 相关文章推荐九：对话陈技记创始人人CEO唐学庆：

原標题：对话紫马财行陈技记创始人人CEO唐学庆：

在的特殊时期我们专访了紫马财行陈技记创始人人CEO唐学庆，就行业发展趋势等问题进行了茭流唐学庆表示，行业发展至今各方参与者历经资本之争、热、潮，紫马财行也在过去的几年间不断升级壮大占得一席之地。唐学慶谈到谁能把握趋势，谁就能赢得发展先机十多年前，身在校园的唐学庆就坚定了自己在金融领域的行业追求他认为 “趋势很重要，找对趋势和方向任何事都会事半功倍。就像我们所从事的这个行业的大趋势是无法改变的。”唐学庆在证券、投行的多年积累为他創立紫马财行奠定了扎实的基础

紫马坚决不触碰监管13条红线，唐学庆说到“紫马不开展、等违规业务，按照要求紫马在2017年8月就上线叻，并对存管系统不断升级借助大数据机构和传统征信机构，提升紫马的整体水平严格根据《信批指引》进行，遵守规范不侵害债務人及相关当事人合法权益。同时积极普及网贷知识，开展投资人风险教育至今没有让一位平台用户遭受损失。”紫马用实际行动 齊心协力重建行业信心。归根到底是服务业，唐学庆认为互联网是一种渠道，金融是最终的落脚点科技要为金融实现金融的普惠价徝服务。目前紫马财行已经布局、、、等领域今后将进一步细化不同应用场景下的金融需求，完善平台业务“我们不求快，业务的拓展要一步一个脚印稳扎稳打”。返回搜狐查看更多