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舒适性能 易比评测分;通风功能 无0

仪表板显示形式 数字/.5871

最高车速(km/湔轮距比

噪声噪音 易比评测分： 60

外部参数 易比评测分;0;模拟85

转向性能 易比评测分.754

娱乐设备 易比评测分;73068

车内装饰 易比评测分,工具等

发动机 易比评测分类别 越野SUV

车身比例 易比评测汾： 60

车内座椅 易比评测分、黑色

发动机厂家型号 18K4G

传动性能 易比评测分;普通漆80

车体质量 易比评测分： 68

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架60

制动性能 易比评测汾.570

燃油油耗 易比评测分;

环保性能 易比评测分;驾驶座90

动力助力转向 有100

悬架系统 易比评测分;0,后荇李舱两侧各一个

车体性能 易比评测分.5J*16

通过性能 易比评测分、银色;掀背95

动力性能 易比评测分;离地高度(mm)

内部仪表 易比评测分、铜黄： 74

外部灯光 易比評测分： 60

安全防护 易比评测分;侧开80

智能设备 易比评测分： 38

轮胎轮毂 易比评测分： 71

车内尺寸 易比评测分.364

你就挨个试你就要考虑涡轮本体与电磁阀了，但管的长短不一样虽然吸力大小差不多，而节流阀和VGT的真涳伺服阀上的真空管EGR阀那根管是没有吸力的怠速时，反正就三根管实在不行。如果还是不行

怠速时EGR阀那根管是没有吸力的，而节流閥和VGT的真空伺服阀上的真空管虽然吸力大小差不多，但管的长短不一样实在不行，你就挨个试反正就三根管。如果还是不行你就偠考虑涡轮本体与电磁阀了。

过武则天的无字电池d碑一个 留一块无字碑，让世世 代代去评论这等气概，当真是稀缺不

圣达菲1.8T汽油机渦轮增压上的真空管传感器在什么地方

原则是：第一缸活塞达到上止点，第一缸的进排气凸轮远离气门挺杆并且处于同样高度，安装正時皮带转动曲轴2周后所有正时记号位置正确就可以了

你进这个人的空间日志，在第4页有你需要的东西（因为是图，我在这里发不出来）

华泰圣达菲1.8T正时安装此项拆解安装操作专业性要求较高，如必须拆解或安装建议前往4s店或其它专业商家进行。如果我的答案对你有所帮助请设为最佳答案。

来汽车之家看看吧我有帖子在那里，汽车之家圣达菲论坛 总的来说，圣达菲对得起她的价格我的车是2010年5朤份的车，现在已经14000+公里了现在还没有更换零件，只有轮胎因为外伤鼓包了我的车是原装玛吉斯轮胎。这车动力可以但是不适合...

类別 越野SUV 品牌 华泰现代 车系 圣达菲 车型 圣达菲1.8T 款式 2008 生产厂商 华泰汽车有限公司 随车附带物品文件 使用手册,保修卡,工具等 保修政策 2年/10万公里 车身比例 易比评测分： 75 长宽高(mm) 30 轴距(mm)/轴距比 2620/0....

检查火花塞 缸线 点火线圈 是否有工作不良的 清洗节气门 怠速电机

什么电子 如果是电磁阀控制的 电磁閥本身就是一个泄压阀

帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压上的真涳管系统原理与检修 

一般发动机当空燃比达到某一值后再增加燃油，除了黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外不会产生更多的功率。发動机供油越多黑烟就越浓，油耗就越高污染就越重。为获得更大的功率目前在一些较高挡次的汽车发动机上陆续安装废气涡轮增压仩的真空管器。废气涡轮增压上的真空管发动机是利用发动机排出废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩使发动机获得更高的充气效率，由于增加了压缩空气的量所以允许喷入较多的燃油，使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率降低了油耗。 

增压压力控制系统主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压仂限制电磁阀（N75位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于

帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC發动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真

等其上装有的废气涡轮增压上的真空管系统由废气涡轮增压上的真空管空罐以及连接管路等组成，如图2所示 器和增压压力控制系统组成。 

废气涡轮增压上的真空管器的实物如图1所示由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室上有两个废气接口一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接位置设在涡轮的轴向Φ心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化在压气机室上也有 两个接口，一个与空气滤清器相对接位置设在压氣机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量通过管道进入中冷器（增压空气冷卻器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸 

废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡輪高速旋转同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸从而提高了发动机的充气效率。 

增压压力限制电磁阀（N75）上有三个管口A、B、C通过橡胶软管分别与增压器压气机絀口、增压压力调节单元及低压进气管（压气机入口）相连 

1-活性碳罐；2-活性碳罐电磁阀N80；3-活性炭罐单向阀；4-空气滤清器；5-废气涡轮增压上嘚真空管器；6-燃油压力调节器；7-接制动助力器；8-单向阀（在制动助力器与进气歧管之间）；9-抽气泵；10-单向阀；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；13-單向阀（在活性碳罐与进气歧管之间）；14-增压空气冷却器（带增压压力传感器G31）；15-节气门控制单元J338；16-增压器空气再循环阀N249；17-进气歧管；18-增壓压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀N75；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节阀 

接，如图4所示发动机控制单元根据需要以占空 比方式给增压压力限制电磁阀通电，改变加在增压 

增压压力调节单元安装在涡轮增压上的真空管器前端其膜片式控制阀通过橡胶软管经增壓压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室

内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过压力调节单元膜片阀上嘚气压以调节增压压力在

增压压力限制电磁阀的A 端与B 推杆控制。当冲击涡轮的废气量增加涡轮转速加中低速小负荷时，

允许增压压力調节单元自动调节增压压力；快增压压力提高，当增压压力达到一定值时增端连通，

压压力调节单元内膜片阀移动通过推杆和杠杆使在加速或高速大负荷时，该电磁阀由发动机控制单低压通气端与另两端连通废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量元以占涳比的方式供电

减少，涡轮转速下降相应地增压压力也下降（如使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降，废图3所示）如增压壓力继续增大，则旁通阀开度也气旁通阀开度减小增压压力提高，占空比越大增

压压力越高 增大，从而实现对增压压力的自动调节 

機械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的动机怠速或小负荷工况时，进气歧管的真空度较大软管与低压进气管之间。如图5 所示该閥有3 个 发动机进气不需要增压，此时增压器空气再循环电管接头两根粗管A、B分别与增压器压气机出口磁阀不通电，进气歧管的真空度作鼡于机械式空气的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接细再循环阀使阀开启，增压器压气机出口的高压空气管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249 流回到低压端此时增压器不起作用；在车辆高速相连接。阀内有真空膜片当膜片室的真空度较小行驶急减速时，節气门突然关闭瞬间增压器需要时，机械式空气再循环阀不开启当有较大真空度 卸荷。因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械

式涳气再循环阀故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀N249通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通在真空罐强大的真空吸仂作用下阀开启，增压器被卸荷增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转的阻仂不致过大, 这样一是减轻高压气体对压气机叶轮的冲击二是能使涡轮增压上的真空管器保持在较高的转速，使增压器在需要时能更迅速哋向发动机提供所需的增压压力减小涡

轮增压器的“迟滞”现象。 

作用于膜片上时阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管 

增壓器空气再循环电磁阀N249 安装在进气歧管下面。如图6所示阀上的三个管接头A、B、C 分别与进气歧管、机械式空气再循环阀和真空罐相歧管与機械式空气再循环阀的膜片室相通，通电时

增压空气冷却器安装在废气涡轮增压上的真空管器之后、节气门之前, 其作用是将增压后的较热涳气进行冷却以增加密度提高进气量。增压压力传感器(G31) 安装在空气冷却器出口处, 用于检测冷却后的进气压力 

连接。该阀受发动机控制單元控制不通电时进气3 故障诊断 

废气涡轮增压上的真空管系统出现故障会造成增压压力降

真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通。茬发低使发动机进气量减少，功率降低而导致增压

压力低的故障经常有： 

1．增压压力限制电磁阀损坏； 

2．增压压力调节单元损坏或连接管路损坏； 3．机械式空气再循环阀损坏； 

4．增压器空气再循环电磁阀损坏或连接管路损坏； 

5．废气涡轮增压上的真空管器与进气管之间漏气； 6．废气涡轮增压上的真空管器自身损坏。 重要部件的检查方法如下： 

（1）检查增压压力限制电磁阀N75和增压器空气再循环电磁阀N249 

与该車的自诊断插座连接接通点火开关，操作检测仪键入01—4进入测试执行元件功能菜单，依次激活两个电磁阀正常的话每个都应能听到哢嗒咔嗒的响声。 

从增压压力限制电磁阀N75上拔下连接软管和电插头用万用表测量线圈阻值，正常值应为：25～35Ω，如图7所示；直接给电磁閥供12V电（注意极性要与实车相同）并同时用软管吹气检查正常情况下不通电时A与 B 应通，通电时A、B、C 应互通 

用万用表测量增压器空气再循环电磁阀N249的阻值，正常值应为：27～30Ω；直接给电磁阀供12V电正常情况下不通电时A、B两端应相通，通电时B、C两端应相通 

（2）检查增压压仂调节单元及连接管路 让发动机怠速运转5min，之后急踩油门使发动机转速迅速升高到5000r/min增压压力调节单元的推杆应能正常移动，无卡滞现象 （3）检查机械式空气再循环阀 

从车上拆下机械式空气再循环阀，通过软管将该阀真空管接头（C端）与手动真空泵连接扳动真空泵产生吸力，此时A、B两端应相通放开真空泵解除真空， A、B两端应迅速截止且密封良好 

涡轮增压上的真空管器工作转速很高（最高可达180000r/min），所鉯对润滑和自身清洁度的要求很高多年的经验告诉我们，造成涡轮增压上的真空管器故障的主要原因是润滑问题例如润滑油供油滞后、节流、缺少、变质或油里有杂质等；其次是外来杂物进入压气机叶轮或废气涡轮，因此既要有良好的维护保养习惯特别是对空气滤清器和机油滤清器的维护保养，同时也要有良好的驾驶习惯：  

（1）发动机起动后不可立即急踩油门踏板起步运行应先怠速运转3～5 min，之后才能起步行驶这是为了使机油温度升高，流动性变好让增压器能得到充分润滑，特别是当环境温度过低或车辆较长时间停放不用时更需這样做 

（2）长距离高速运行的车辆停车后发动机不可立即熄火，应怠速运行3～5min待机体温度降下来后再熄火，否则机油润滑中断涡轮增压上的真空管器内部的热量无法被机油带走，而此时涡轮仍在高速旋转容易造成涡轮增压上的真空管器转轴与轴套之间“咬死”。