哈尔滨118那站离通鸟笼市场场近
来源：蜘蛛抓取(WebSpider)
时间：2019-09-27 00:32
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笼具市场
资料图：1950年吉林至北京列车外貌
昰“群众号”刚开始运行时的样子
1949年由于此前战争频繁
作为主要交通运输工具的铁路
为了恢复交通运输、更好地服务群众
担当吉林至沈陽248/247次列车
车厢全列为木板“硬座”
因此用瓦斯灯代替灯泡照明
列车上第一次设立了播音室
这也是想为群众提供最好的服务
资料图：1950年吉林臸北京车厢内部的环境
从吉林站始发的这辆绿皮车
有时还粘连并不容易消除的积雪
寒风就从缝隙中倒灌进来
在极寒天气中着实难以忍受
吉林到沈阳就需要30多个小时
(编者注：如今高铁仅需6小时51分)
“群众号”依然是当时人们的首选列车
它肩负起了恢复交通运输的重大责任
资料图：1949年群众号开行之初，首任列车长李静华
吉林列车段在248/247基础上
102/101次“群众号”直达旅客列车
也是全国第一个进北京的慢车
资料图：列车长李靜华工作中
“群众号”的首任列车长名叫李静华
李静华将列车进行“升级”
将列车分为母婴车、餐车、服务车
还设立了巡回书库、救急药箱等
那是一列行走在铁轨上的“房车”
资料图：1980年列车员在列车前合影留念
“群众号”见证了新中国铁路变迁
也为祖国建设立下了不少汗马功劳
1976年，唐山大地震
那时它刚刚成为171/172吉林至北京的列车
地震发生后它停靠到昌黎
与其它的救援列车共运送抢救约1500名伤员
当时在“群眾号”担当列车员的职务
资料图：李秋平(左)与蔡金玲1983年合影
当乘坐“群众号”的她们
留下了这张满溢着兴奋、喜悦的照片
资料图：1980年，吉林至北京列车员在软卧车厢内合影
后来“群众号”升级了
蔡金玲和李秋平服务于“群众号”时
这列车已是国产22型绿皮车
由原来60多小时减尐到30多个小时
资料图：1950年吉林至北京列车外貌
昰“群众号”刚开始运行时的样子
1949年由于此前战争频繁
作为主要交通运输工具的铁路
为了恢复交通运输、更好地服务群众
担当吉林至沈陽248/247次列车
车厢全列为木板“硬座”
因此用瓦斯灯代替灯泡照明
列车上第一次设立了播音室
这也是想为群众提供最好的服务
资料图：1950年吉林臸北京车厢内部的环境
从吉林站始发的这辆绿皮车
有时还粘连并不容易消除的积雪
寒风就从缝隙中倒灌进来
在极寒天气中着实难以忍受
吉林到沈阳就需要30多个小时
(编者注：如今高铁仅需6小时51分)
“群众号”依然是当时人们的首选列车
它肩负起了恢复交通运输的重大责任
资料图：1949年群众号开行之初，首任列车长李静华
吉林列车段在248/247基础上
102/101次“群众号”直达旅客列车
也是全国第一个进北京的慢车
资料图：列车长李靜华工作中
“群众号”的首任列车长名叫李静华
李静华将列车进行“升级”
将列车分为母婴车、餐车、服务车
还设立了巡回书库、救急药箱等
那是一列行走在铁轨上的“房车”
资料图：1980年列车员在列车前合影留念
“群众号”见证了新中国铁路变迁
也为祖国建设立下了不少汗马功劳
1976年，唐山大地震
那时它刚刚成为171/172吉林至北京的列车
地震发生后它停靠到昌黎
与其它的救援列车共运送抢救约1500名伤员
当时在“群眾号”担当列车员的职务
资料图：李秋平(左)与蔡金玲1983年合影
当乘坐“群众号”的她们
留下了这张满溢着兴奋、喜悦的照片
资料图：1980年，吉林至北京列车员在软卧车厢内合影
后来“群众号”升级了
蔡金玲和李秋平服务于“群众号”时
这列车已是国产22型绿皮车
由原来60多小时减尐到30多个小时
