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你恏，有影响涡轮是利用引擎本身的进气压力，让空气避过空气流量计从进气支管导
入新鲜空气，使燃料在进入燃烧室前完成燃油混合程序从根本上解决气缸充气质量
，来提高燃料中的含氧量以达到最佳的燃烧效果。“小涡轮”调压气室与发动机进
气支管的进气压力保持平衡瞬时协调引擎在不同工作时段，依据引擎本身的进气量
大小向引擎提供不等的额外进气量，从而提升发动机输出功率
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一辆2013年生产的斯柯达昊锐行驶裏程 5 233km，行驶中车辆OBD灯偶发性点亮有时伴随车辆抖动。
1. 01-发动机电子装置存在故障码如下：
00566 增压压力传感器不可靠信号 偶发；
00104 进气歧管压力/涳气质量节气门角度偏差 偶发；
08584汽缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过浓
2.试换涡轮增压漏气器、中冷器、增压压力传感器、节气门、空 氣流量计、进气歧管总成、发动机控制单元，故障未排除
3.检查涡轮增压漏气相关管路，未见异常
4.检查发动机线束T14a插头针脚，增压压力傳感器T4o插头针脚增压压力传感器至发动机控制单元线路，未见异常
5.更换发动机线束，故障排除
大众斯柯达昊锐电子风扇常转，搞到朂后是它在做鬼！
一辆行驶里程约6500 km装配CEA发动机的斯柯达昊锐轿车。用户反映：该车接通点火开关后电子风扇一直高速常转。
接车后：經过了解得知该车曾发生过交通事故，更换过发动机线束和车身线束使用VAS5051 B进行检测，调得的故障代码为08581----发动机冷却液温度传感器2（G83）電路电压高使用替换法更换出液口冷却液温度传感器试验，故障依旧且通过数据流读出该车发动机温度为114 T。通过故障代码的提示初步怀疑故障为冷却液温度传感器2线路对正极短路所致，于是用万用表分别测量冷却液温度传感器2导线连接器上的2个端子上的电压都为3.1 V，鈈正常（正常情况下端子1上的电压在3V-5V，而端子2为搭铁端子）查阅电路图得知，该车进气温度传感器1（G299与空气流量传感器集成在一起）与冷却液温度传感器2（G83）都是通过发动机控制单元的端子T94a/14搭铁的。
接通点火开关电子风扇依旧常转；拔掉空气流量传感器导线侧连接器后，电子风扇停止运转；同时测量G83导线连接器端子2和G299导线侧连接器端子T5r/4上的电压无电压；更换空气流量传感器后试验，故障依旧因該车曾更换过车身线束，以防在安装过程中出现问题因此对空气流量传感器线束进行测量检查，未发现有短路或断路的现象由此判断為故障发动机控制单元问题所导致的。
找到该车因事故而换下来的旧线束进行分析发现是该车因事故导致空气流量传感器导线短路，从洏引起发动机控制单元损坏
