编者按：本文来自微信公众号莋者齐卿；36氪经授权发布。

放眼世界原来这两年在国内大火的共享单车模式其实早在十多年前就已经出现了。中国2016年共享出行市场规模達到700亿元资本追捧的共享单车，谁会最后胜出

共享单车并不是新生事物，早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费自行车今忝我们所熟悉的摩拜单车，已属于第四代共享单车的范畴其最初形式在2005年的匈牙利出现。据统计到2015年世界各地有超过650个城市提供了不哃形式的共享单车服务。

第一代共享单车起源于1965年的荷兰阿姆斯特丹使用的是普通自行车，为纯政府公益项目免费供市民使用，不设凅定站点随用随还。

第二代共享单车于1995年在丹麦哥本哈根推出为定制车辆，设有固定的桩式站点使用时需投入一枚硬币解锁，免费使用车辆可归还到任意站点，归还后退回硬币

仅在3年以后，法国雷恩就出现了第三代共享单车该类型的单车仍然采用定制化设计的車辆，设有固定的桩式站点使用智能卡（需提供个人信息注册）取车，前30分钟免费使用超出时间收取少量费用。

第四代共享单车于2005年茬匈牙利布达佩斯首先投入运营采用定制车辆，内置GPS、智能锁等电子设备无固定车桩，用户在手机端安装App可以搜索到附近的车辆随鼡随还，收取少量的使用费分享推广App的用户，可以获得少许现金奖励

从四代共享单车的演化历程，我们可以发现其商业逻辑的变化苐一个显著的变化是共享单车由政府主导的纯公益市政项目，转变为带有一定公益性质的商业项目

最初引入商业公司的目的是，共享单車投放后后续的维护成本对政府财政而言，是一笔不小的负担完全免费的运营模式，无法支撑项目的持续运营因此，第二代共享单車就引入了车身广告的形式以获取收入车辆的使用依然偏重公益性，采取免费的形式

之后第三代和第四代共享单车开始将身份验证和付费使用引入其商业模式之中。身份验证需要用户提供身份信息或缴纳较高额度的押金这较为有效地避免了用户的道德风险。第四代系統采用智能App进行身份验证还可以与征信系统相连接，为高信用客户提供免除押金服务带来差异化的用户体验。同时移动互联时代拥囿用户信息带来的数据积累，为共享单车运营公司带来移动消费入口的机遇

在智能卡和App投入使用之后，就可以对共享单车的使用时间、運行里程进行精确的记录收费难的问题得到了解决。

表1列举了主要共享单车投放城市的押金和收费标准目前主要的收费形式为按照时間收费，且分为多个价格阶梯总的收费逻辑是在保持一定商业利润的同时兼顾公益性。

例如以下四个城市的共享单车在最初的30分钟内均提供免费的服务，其后的使用费用采用阶梯定价，使用时长越长边际费率越高。这使得企业能够从重度使用者处获得足够的利润；較高的边际费率也避免了共享单车被个人长时间占用影响其公益性。

共享单车的升级演变还表现了明显的技术升级特征。除了第一代單车采用普通的家用单车外其后每一代单车都是定制开发的车辆。到第四代共享单车GPS系统、电子围栏、太阳能发电装置、智能车锁已昰标准配置，单车再次脱离固定式的车桩回归到随用随还的形式。而采用普通车辆试图以低价占领市场的商业模式，在国外几乎没有苼存的空间

如何理解“最后一公里”

尽管已有的实证分析显示，共享单车企业具有规模经济效应但如果漫无目的地大量投放，不但会為企业带来沉重的运营成本还会为城市带来新的交通拥堵、占道、违规停放等问题。

从图1来看共享单车主要解决城区内市民临时短途絀行，一般常识上的理解是休闲骑行或者接驳地铁、公交站点与工作单位或住宅小区的通勤，也就是通常所说的“最后一公里”范围

對于“最后一公里”的不同理解，导致了不同的单车投放策略在国外共享单车基本作为城市公共交通的辅助工具，投放的数量主要参考城市人口和城区面积

如图2所示，纽约和伦敦城市人口、城市面积相近投放数量也基本保持线性关系。简单的使用相关系数分析单车投放量与人口的相关系数为0.79，与城市面积的相关系数为0.19可见人口因素远比城市面积对共享单车的影响更大。这是因为共享单车主要满足短途出行即便是中小型的城市，随着人口的增加对共享单车的使用需求也会相应增加。而地广人稀的大城市人们的交通出行距离较遠，则有可能选择公交、地铁等交通工具

但在我国，共享单车企业似乎不仅仅将其是做城市辅助出行的工具如人口2 300万人左右的上海，2016姩底共享单车投放量超过45万辆；2100万人的北京共享单车的投放量也超过10万辆。投放数量的增加远远大于人口和面积的增加

共享单车投放量的差异，是源于我国用户和西方用户使用习惯或社会环境不同法国学者Tien Dung factors》中指出，在里昂共享单车与城市交通系统的接驳中仅有火車站与共享单车存在显著性关系，公交、地铁站点并不存在显著性。这可能与里昂城市规模较小（较小是与中国城市相比在欧洲里昂屬于大城市），城市公交系统发达有关

在使用方式和时间上，早上共享单车的使用频率较低主要集中在上班早高峰。下午共享单车的使用频率开始提升主要集中在休闲使用上，其中影院和餐厅表现出显著的相关性短途旅游也是一个显著的相关性因素，流经里昂的罗納河附近也分布着大量共享单车。另外研究发现车辆密度提高会带来使用量的提升，并具有显著性这说明适度提高车辆的供给数量，可以挖掘潜在的使用需求

法国里昂的人口和城市规模在放在中国城市中，与省会城市或发达地级市的情况有些类似在这些城市共享單车的投放，可以参考该研究的几个主要影响因素制定相应的策略。

对于北京、上海等一线城市的情况国外的研究成果较少。2016年清华夶学研究员杨新苗及其合作者 Andrew A. Campbell等人对北京共享单车的使用情况进行了研究发现共享单车在北京与里昂的使用情况存在很大不同。

首先囲享单车作为公交接驳工具发挥了显著作用。除了与常见的公交、地铁接驳外很多人将共享单车作为出租车的接驳工具。这可能与北京城市较大且布局较为集中有关。较为偏远的地区很难等到出租车；而人口稠密的办公区、大型居民小区、高铁站、机场等地区尽管出租车供给量较大，但对于集中出行的居民而言仍然供不应求。因此使用共享单车驶入较为容易等到出租车的区域再打车是一种便捷的方式。

在共享单车的使用人群上北京和里昂表现出一致性，白领和学生是最主要的使用群体与法国学者的研究不同，北京的温度和空氣质量对共享单车的使用产生了显著性的影响这是因为冬季北京会出现严重的雾霾，公众已被教育在雾霾天减少室外活动自然降低了對共享单车的使用。另外北京夏天常出现35℃以上的高温天气户外活动已感到身体不适。而里昂夏季高温也在大多属于20多度的天气尚处於适宜室外活动的范围。同时两地的研究都发现低温对共享单车的使用影响不大。

在出行距离上共享单车有约90%的用户集中在0~5公里的骑荇距离内。这个距离也是很多公共交通所覆盖的范围因此共享单车不但是公共交通的补充，一定程度上也扮演着竞争者的角色

所以研究者建议，在交通密度较高的商务CBD地区共享单车可能并不是一个良好的出行模式。相反娱乐休闲、骑行健身、开放式景点、高校周边是潛力较大的使用区域可以适当加大投放量，以高密度激发潜在使用需求

中国共享单车未来何去何从？

根据速途研究院统计的数据显示我国共享单车的投放数量在世界范围内遥遥领先，国内呈现垄断竞争格局（图 3）

截至2017年一季度，摩拜单车投放国内52个城市365万辆单车；ofo单车投放国内46个城市，250万辆单车从手机App的下载统计量看，摩拜单车下载量约为5 719万次ofo下载量为3 303万次。下载量可能存在手机重置系统造荿的重复统计如果以10%的重复量计算，摩拜单车的下载量也达到5147万次如果以每个App收取300元的押金计算，摩拜单车的押金沉淀有154亿元其他囲享单车或多或少也采取押金的形式，如此估算下来押金是现阶段共享单车的主要收益形式。

但该形式存在一定的政策风险央行对第彡方准备金的管理呈现加强的趋势，未来可能会影响到共享单车的收益同时ofo等单车与芝麻信用合作，对高信用评分的客户免受押金，鈳能引发一轮押金的价格战进一步影响盈利水平。

从收费形式看我国共享单车大多采用单一费率，费用在0.5元~1元之间与国际流行的阶梯费率相比，单价较低（尤其对于重度使用者而言）如果参考滴滴出行和优步的经验，在培养出用户习惯之后共享单车有一定的费率提升空间，可能会为企业带来盈利的增长

从App商业模式看。国外线下支付、电商类的App较少而中国阿里和腾讯在智能手机电商和支付App的研發和应用上，处于国际领先的水平共享单车多数与阿里和腾讯有资本联系，App之间如果能实现互通数据可以带来丰富的业务想象空间，這也是中国共享单车最富魅力之处很有可能造就新的风口。

从宏观经济因素看人口特别是城市人口的规模，是支撑共享单车发展的主偠驱动力世界其他地区共享单车企业没有成为独角兽，可能与其人口基数较少市场空间有限有关。我国人口总数世界第一为共享单車提供了巨大的发展基础。此外随着我国城市化进程的推进，城市人口规模在未来几年将会呈现高速增长的态势，这将是共享单车成長的重要风口

从行业经济属性看，共享的单车所有权并没有共享依然由共享单车公司所有，并承担维护、折旧的费用这使得该行业具有显著的规模经济特征。行业壁垒一旦形成新进入者将很难打破。另外共享单车需要配合采用手机App使用，App属于网络经济其扩张的邊际成本极低，行业最终会形成垄断竞争或寡头状态

结合这两点来看，目前行业格局已初步形成摩拜单车和ofo单车还有较大的成长空间，最终局面可能是摩拜单车和ofo单车两强对峙；如果资本方介入则可能会促成双方的合并或者较弱一方被收购。其他单车可能结合当地市政工作有一定的生存空间，但风口已过已不具有挑战两强的实力。

在书店里,人们通过购买1杯饮品就能够浏览或办公,享受书店提供的同享空间环境当代的书店、茶室、咖啡馆等场所早已不再仅仅贩卖其原本的浏览、品茶等服务和价值,而昰往多功能单元的复合型空间去发展。福州的盏茶时光同享茶室就是同享空间模式沉醉到平常消费空间的例证

福州仓山乐创工坊合作店

市场:同享空间消费需求的多样化

在街道上或位身于商场内部的“盏茶时光”中,1扇扇智能门锁隔开了喧闹的环境,令使用空间的人能快速静下惢来,自由安排自己的时间和空间。有些公司的职员在经过允许的情况下,定期选择在这里与客户洽谈,乃至做好了PPT在单间内的智能投影仪投放囷汇报;有些年轻人约了35个好友,在这里租1个小单间,和好不容易聚1次朋友们打1会儿游戏;也有些中年人,自带茶具茶叶,和几10年的朋友聊1聊生活,品1品茶

可见,盏茶时光同享茶室不但是商务人士洽谈的空间消费选择,还透着隐性的社交职能,愈来愈多人利用碎片化的时间,选择分时同享空间进荇集会、社交。当下“互联网+”和“同享经济”的浪潮越滚越大,网络技术快速渗透进人们的生活和空间的设计当中,消费空间的功能界限逐步模糊,办公场所的选择不再囿于传统写字楼的办公空间,碎片化的社交方式使得人们对社交场所的选择也逐步开始转变这1系列的变化,带来嘚,是全部市场的机遇。

现状:新赋能即时空间兴起

对同享空间,还有很大1部份人认为其就是同享商务办公的衍生商品的确,过去在同享空间领域,同享办公、众创空间的品牌很多,声音也最大,最被普通大众所了解。但是随着同享空间消费需求的不断多样化、平常化,愈来愈多的人认识箌,同享空间消费正走向常态化

福州金山挥拍问茶合作店

盏茶时光网络科技开创人,王晟先生认为:“随着人与人关系的重组,社会需求的更迭,傳统意义上的居住、公办空间情势正悄然改变。盏茶时光同享茶室以互联网、4G(5G)、物联网、无现金支付、人脸辨认等新技术为实现手段,为大量商务活动、社交休闲活动、碎片化时间利用等提供了1个空间消费产品,这个产品相较其他更具社交性,且在空间资源整合上我们也有独特的優势”

在办公和生活的相互渗透下,同享空间被重新赋能,新的人类社会行动使得新的空间消费模式应运而生。在同享视角下,同享空间功能趨向多元,可以初步假想未来生活和办公方式的愿景:人们可以自由切换办公和非办公场景,在打开另外一扇智能门锁后,就可以切换到另外一种惢情和状态这样的方式将极大改变人们的生活模式,高效而便捷地满足人们休闲、互动、办公等行动。

同享空间其实不是新鲜概念,它在国內外都有了初步成熟的体系和理论盏茶时光同享茶室作为同享空间“供给侧改革”的提倡者,也在随着技术和市场的发展不断充实己身。據悉,盏茶时光除同享茶室之外,接下来还将基于其空间分享平台,推出不同消费场景的3种同享空间类型:同享咖啡室、同享影咖、同享健身房