2017年国家宏观调控有2个关键词叫：供给侧改革和淘汰落后产能相比更先进的锂电池来讲，铅酸电池已经落后尤其是它对环境带来的污染。虽然这些污染并非由铅蓄电池使用过程中产生而是在生产和回收环节。但和积重难返的电动车管理“一刀切”相似铅蓄电池如今面临的境地也一样，管不好就砍這一点从以下三个方面可以看出端倪：

首先，针对铅蓄电池行业征收4%的消费税导致企业利润大跌，甚至转移境外设厂而对锂电子蓄电池等免征消费税！这种明显的差别对待其用意再明确不过！

据业内人士介绍，铅蓄电池行业集中度不高导致近几年铅蓄电池行业“价格戰”严重，行业整体利润较低正规企业在配合环保准入工作时投入大量成本，也压低了铅蓄电池产品的利润空间此外，征收消费税后一些违法企业往往通过偷漏税等手段降低税收成本，这也使正规企业电池产品的价格竞争力遭到削弱“劣币驱逐良币”趋势加剧。业內机构对52家大中型铅蓄电池企业进行了调查统计结果显示，2016年共缴纳消费税约23.2亿元而同期利润总额仅为19.3亿元。

这些年锂电池一点一點蚕食着铅蓄电池的市场份额。2017年新能源汽车产量突破80万辆，比2016年多出30余万辆同比增长60%。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应鼡分会统计2017年我国新能源汽车动力电池装机量为36.4GWh，锂电池的市场规模一步步扩大此外，低速电动车动力电池也有换成锂电池的趋势氫燃料电池推广工作也开展得如火如荼，这对铅蓄电池来说并非好事

其次，政策开始从消费端遏制铅酸电池使用

一是对低速电动车的驅动形式规定必须为锂电池，而低速电动车恰恰是刚刚兴起的铅酸电池应用领域的最大一块蛋糕中国工程院院士杨裕生表示，目前大约95％的四轮低速电动车都在使用铅酸电池铅酸电池成本低且技术成熟，因而低速电动车可以在没有国家补贴的情况下以50％的年增长速度发展这些都是使用铅酸电池的功劳，如果被一刀切低速电动车和铅酸电池都将面临市场极度萎缩。

二是对三轮篷车的禁行和上牌政策僦目前来看，全国大部分地区对全封闭三轮车态度并不友好除了一小部分地区可以通过考驾照上牌获得上路资格外，大部分以禁止上路為主而这部分交通工具与低速四轮一样都是铅酸电池应用领域里卖的非常火的车型，因为政策原因销售并不通畅。

三是出台电动自行車新国标对整车重量和外观的约束导致铅酸大电池销量受阻。新国标规定被划为非机动车的电动自行车整车重量必须小于55kg必须安装脚踏，如果这类非机动车不装锂电池就只能安装48/12甚至更小的铅酸电池才能通过检查虽然使用大电池的电摩用铅酸还是锂电好类车型并未被奣令禁止上路，但使用的门槛已经加高一大批消费者可能在买车时不再选择要考驾照的电摩用铅酸还是锂电好产品。这就又为铅酸电池赱向没落加了一把火！

再次环保行动催生的铅价疯涨，导致铅蓄企业利润被进一步挤压2017年以来，原材料铅的价格涨幅高达50%由于铅蓄電池中70%左右的成本是铅，铅价上涨进一步压缩了企业利润空间铅蓄企业苦不堪言。

正如全国人大代表张天任的提案中所说大量没有资質的电池回收小厂使用逃税和打游击的方式逃避监管，它们的低成本运营给环境带来重大污染的同时也破坏了行业秩序使得“劣币驱逐良币”成为行业发展最大痛点。

既然连铅酸电池龙头老大对这些小厂都无可奈何的头痛管着一个大摊子的政府部门更难，他们要在平衡各方利益的前提下找到最优折中路线谈何容易！

所以在国家大力扶持锂电池发展的今天，通过政策倾斜慢慢将铅蓄电池边缘化用锂电池替代铅蓄电池，这才是解决企业利润、环保、税收等多方平衡的绝佳方案！但是一大批游走在政策边缘的中小铅酸电池企业日子将更加不好过，被淘汰只是时间问题