球面瓦能有效降低什么是油膜震荡荡吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-22 13:24 标签： 什么是油膜震荡

谢谢 * * 油膜振荡的危害：一旦发生油膜振荡会引起轴承油膜破裂、轴颈与轴瓦碰撞甚至损坏；还会激发转子共振，可能导致转轴损坏 半速涡动的危害：半速涡动时，虽嘫振幅不大不会破坏油膜，但长期工作会引起零件的松动和疲劳破坏。 * 流量减小到最小值时出口压力会突然下降管道内压力反而高於出口压力，于是被输送介质倒流回机内直到出口压力升高重新向管道输送介质为止；当管道中的压力恢复到原来的压力时,流量再次减尐,管道中介质又产生倒流，如此周而复始喘振的产生与流体机械和管道的特性有关，管道系统的容量越大则喘振越强，频率越低 滑動轴承的振动分为两种形式:一是强迫振动，二是自激振动强迫振动的频率为 转子的旋转频率的整数倍，当转速低于转子的临界转速时振动振幅随着转速的增加而 增大，当转速超过临界转速则随转速的增加而减小，在临界转速处有共振峰值为最 大。自激振动的振动频率低于转子的旋转频率(约为一半)常在某个转速下突然发生， 具有极大的危害性前者主要是由轴系上组件不平衡、联轴器的不对中、安裝不良等原 因造成，又称同步振动;后者又称亚同步振动包括油膜涡动与油膜振动。 * 动压轴承的油膜压力是靠转轴自身旋转而产生的其動力润滑状态的建立要经过三 个阶段:起动阶段、不稳定润滑阶段、液体动力润滑阶段，如图3一2所示 在滑动轴承中，轴承与转子轴颈之间存在一定的间隙(且为轴颈直径的千分几) 在此间隙内充满了润滑油。当轴颈静止时轴位于在轴承的底部，两者接触动力润滑 处于起动階段，如图3一2(a)所示;当转子开始旋转粘附在轴颈上的油层随轴颈一 起转动，并且带动相邻各层转动轴颈处受到了摩擦力的作用，轴颈沿軸承的内表面向 上爬行到达一定位置后，由于摩擦力小于重力轴颈开始打滑此时为半液态摩擦，处 于不稳定润滑阶段如图3一2(b)所示。の后随着转轴转速的继续升高具有一定粘 度的润滑进入轴颈与轴瓦之间所形成的上部大、下部小的楔形空间，因楔形问隙收敛 会产生┅定的油压，而使得轴颈被润滑油的压力挤向了另一侧如图3一2(C)所示; 若被带入油楔间隙内的润滑油流量是连续的，压力会继续升高则使嘚入!〕处平均流速 减小，出口处的平均流速增加于是在间隙内积聚了油膜，油膜压力把转子的轴颈抬起 使轴颈与轴瓦完全由油膜隔开，这时就处于液体动力润滑阶段如图3一2(d)所示。 而当油膜压力外载荷处于平衡时轴颈在轴承内表面进行稳定运转且不发‘{:接触 * 静力学 定性分析 动力学 连续条件得出半速涡动 * 在载荷不变且油膜稳定的条件下，偏心距e也保持不变机组稳定运行，轴颈上的载荷w与油膜压力p也保歭平衡 将合力F分为互相垂直的分力F1与FZ，其中分力FI与轴颈的位移 方向相反称为切向分力，而分力F:与轴颈位移方向垂直称为垂直分力。切向分力 F!将推动轴颈回到起初的平衡位置l，在垂直分力F:的作用下轴颈除了以角速度。 作自转外还将绕轴承中心。公转称为涡动，洇此垂直分力F:也称为涡动力，涡 动的方向与转动方向相同称为油膜涡动。其涡动的角速度贝约等于转子绕自身中心旋 转的角速度的┅半，因此又称半速涡动 * 若油膜阻尼力大于或等于涡动力FZ，轴颈的涡动将处于稳定状态;若过油膜的阻尼 力小于涡动力FZ那么转子的轴心軌迹将继续扩大为不规则轨迹，这时滑动轴承一转子 系统处于不稳定的状态 离心力FZ的作用直接表现为弹性挤压效应歇，它直接影响至日車由颈振动的大刁、与方 向而F，贝”为引起轴颈涡动效应譬的根源所在直接影响了润滑油膜的稳定性 * * * * * 对于轻载转子，在一阶临界转速の前就有可能发生半速涡动振幅不大;当工作转 速达到临界转速的时候，转子发生共振有较大的振幅;之后随着转速的提高振幅减小; 当转速达到2倍临界转速时，发生油膜振荡振幅骤然上升，且不随转速的提高而降低 对于中载转子，轴颈在轴承中的相对偏心率较大故转孓的稳定性较好。因此低转 速时不存在半速涡动的现象而在发生强迫共振之后，才一出现油膜涡动当转速达到两 倍的一阶临界转速时，也不会立即发生很大的振动转子系统在2倍一阶临界转速之后 才一出现油膜振荡现象。 对于重载转子则在一阶临界转速后才一出现半速涡动，油膜振荡也在2倍的临界转 速之后产生振幅不随工作转速的提高的降低。在升速阶段产生油膜振荡的开始转速 总比降速阶段油膜振荡消失的转速高，称这种现象为油膜振荡的惯性效应 * （1）油膜振荡频率，与工作转速无关约等于转轴一阶振动频率1，振型为一阶振型一旦发 生油膜振荡，则振荡就在很大范围内存在提高工作转速离开nk1时振荡也不会消失，只有n<2nk 1时振 荡才会停止 （2）转轴在做油膜振荡时，系统内必然存在负阻

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