在次级点火波形检测电压的平列波形中,若某缸击穿电压过高或过低,各可能有什么问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-21 23:23 标签： 次级点火波形检测
利用示波器检测次级点火波形检測波形(下)[文档资料]

利用示波器检测次级点火波形检测波形(下)[文档资料]

您还没有浏览的资料哦~

快去寻找自己想要的资料吧

您还没有收藏的资料哦~

收藏资料后可随时找到自己喜欢的内容

一辆行驶里程约12000km搭载了BYJ发动机嘚大众迈腾轿车。车主反映最近该车出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。

根据故障现象分析应该是某汽缸工作不良戓不工作。启动发动机连接KT600汽车检测仪，读取故障码P0302含义为汽缸2失火。然后清除故障码故障现象没有改变，踩一下加速踏板故障碼P0302再次出现。由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的接着做断缸试验，很明显汽缸2没有工作1、3、4汽缸工作正常。然后拆下火花塞检查发现四只火花塞电极都发黑，汽缸2的最黑更换四只新的火花塞，再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈做断缸试验，汽缸2还昰不工作

  使用缸压表测量各汽缸压力，都是10bar(1bar=100kPa)以上缸压都正常。用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar，正常数值是6～8bar﹔熄火10min保压值在4bar正常值不能低于3.7bar，燃油低压压力值正常用KT600读取高压燃油压力是50bar，正常压力值是50～110bar(取决于发动机负荷和轉速)燃油高压压力值也正常。

  利用博世FSA740发动机综合分析仪检测次级点火波形检测波形，发动机怠速时得到3个波形从次级点火波形检測波形(见图1)可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kV汽缸1、4次级峰值电压约为7kV，汽缸3次级峰值电压在8kV能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级電压为5～15kV，各汽缸的点火电压都在正常范围内可以确定点火系统正常，四个点火线圈也没有问题

  从次级点火波形检测燃烧电压波形(见圖2)，可以看到各缸的燃烧电压值正常的燃烧电压读数应为0.5～5.0kV。若燃烧电压低故障原因可能是：①高压线或火花塞短路；②火花塞电极間隙小；③混合汽过稀。从图2可以看出汽缸1和3的燃烧电压偏低，汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kV汽缸2的燃烧电压一直低于0.4kV，各缸的燃烧电壓普遍偏低前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀

  接着分析点火次级燃烧波形(见图3)，可以看出各缸次级波形的燃烧线如果燃燒线中段或后段有过多的杂波，一般表明该汽缸点火不良或由于点火过早、喷油器堵塞、火花塞污浊。汽缸1和3的燃烧线后段有杂波但昰1和3缸工作，可能是喷油器稍微有些堵塞或火花塞污浊正常的燃烧时间读数应为0.75～2.4ms。影响燃烧时间的因素有：点火线圈和高压线、火花塞电极间隙、混合汽浓度、点火时间和汽缸压力造成燃烧时间短的原因一般有：①高压电阻过大或开路；②火花塞电极间隙过大；③混匼汽过稀。从图3中可以看出汽缸3的燃烧时间在1.3ms左右，汽缸1、4、2的燃烧时间都低于1ms说明混合汽偏稀。

发动机怠速读取燃油短期修正值┅直是18.05%(标准值是-10%～+10%)，说明发动机ECU一直在加大喷油脉冲宽度来增加喷油量使发动机尽量保持平稳运转。结合前面点火波形分析说明故障原因应该就是混合汽偏稀。于是向发动机进气管喷入化油器清洗剂发动机运转平稳了，故障原因应该就是喷油器了拆下喷油器，由图4看到汽缸2的喷油器喷孔被积炭堵住其它缸喷油器喷孔也有积炭。

  更换汽缸2喷油器清洗其它缸喷油器后装复，发动机运转正常故障消除。

 维修完工后利用博世FSA740发动机综合分析仪检测得到图5、6所示的正常次级点火波形检测波形。可以看到各缸的次级峰值电压基本相等，都约是10kV与图1比较各缸的次级峰值电压较平均。再看正常的各缸次级波形的燃烧时间都大于1.2ms都约是1.4ms左右，说明发动机混合汽浓度不仅影响点火波形的燃烧电压和燃烧时间对次级电压也有影响。

 此故障也可以用读取数据流的方法诊断混合汽偏稀、空气流量数值、喷油脈宽数值、发动机负荷数值、节气门开度和燃油短期修正值都会偏高。

 由于缸内直喷发动机的喷油器直接安装在汽缸盖上其前端伸入缸內，对其耐高温、高压的要求很高所以，在进行喷油器的拆装与更换时与常规发动机有所区别。除了更换O型环外(需用干净机油润滑)還应将喷油器前端的燃烧室密封环(特氟龙隆密封环)每次拆装必须进行更换(见图7)，并且不允许在上面涂抹任何润滑油

 作者在故障排除方面具有一定的功底，但是在故障原因分析尤其点火波形分析方面，存在着较大的问题大家在图1次级点火波形检测波形中，可以看到2缸的擊穿电压(达到12kV)、燃烧电压均较高而其余3个缸的击穿电压在8kV以下。首先该点火波形的准确名称应该是次级点火波形检测平列波形，图3应該是次级点火波形检测并列波形这两个波形是次级点火波形检测波形中的两个重要波形，除此外还有一个多缸重叠波形，本文没有涉忣到

 作者在分析中，虽然看到了2缸击穿电压高的波形后面也通过波形2来说明混合汽稀，但这里图1、图3均没有问题，唯独图2是有问题嘚其中表现的2缸燃烧电压较低，这与图1的波形是严重不符的我们继续对图1进行分析，图1中的2缸击穿电压达到12kV远高于其余3个汽缸，并苴其燃烧线也比其余3个缸高这已经说明2缸存在问题了。但问题的根源是什么呢如果不考虑后面故障码的内容的话，单单对击穿电压高、燃烧电压高进行分析就可以得出以下结论：①独立点火线圈内部有断路；②独立点火线圈与火花塞之间接触电阻过大；③火花塞电阻過大；④火花塞电极间隙过大；⑤喷油器堵塞导致的混合汽过稀；⑥积炭过多导致的汽缸压力过高。

 以上问题是我们大家看到该波形时可鉯联想到的如果不是直接点火的发动机，还有类似高压线阻值过大、分电器盖内部烧蚀导致的接触电阻大等原因由于是单缸故障，所鉯不考虑中央高压线电阻过大的问题。但该发动机恰恰还存在故障记忆并且通过检测仪可以读到2缸失火的故障码，结合该故障码其實我们已经可以推断出故障的原因了，那就是2缸喷油器堵塞

 通过2缸次级点火波形检测波形的形态，我们就可以推断出击穿电压高是由于混合汽稀所导致的由于喷油器堵塞，导致2缸喷油器单位时间内喷油量减少汽缸内可燃混合汽的数量减少，在火花塞中央电极到侧电极の间形成火花击穿的环境变差了过稀的混合汽很难发生电离，或者说是电离的难度加大了只有提高次级电压，才能形成有效的击穿火婲要维持稀的混合汽形成持续火花的难度加大，因而燃烧电压也随之升高这就是通过图1的波形，我们所能够进行解析的而这些已足鉯说明问题。所以作者在图2的描述中，提到2缸由于混合汽稀所以导致燃烧电压低的结论是不成立的

 作者在文中还有一处明显的错误，那就是关于正常燃烧时间的说法换句话说，是关于火花持续时间的说法其提到应为0.75～2.4ms，这显然是不正确的我们大家知道对于常规点吙系统来说，其缸内火花持续放电时间应在0.8～1.2ms之间而对于电子点火的点火系统来说，该值应在1.2～1.6ms之间前者如小于0.8ms，后者小于1.2ms就会容噫出现失火的故障。当火花持续时间超过2ms时则会存在点火能量无法完全释放的问题，容易导致点火线圈的早期损坏汽缸内也会出现燃燒不完全的现象。

 总的来说作者能够运用先进的检测设备，尤其是博世的FSA740进行波形检测分析这本身就是进步，不会使用示波器的技术囚员不能称其为合格的技术人员看不懂点火波形的人员，也不能称其为汽车医生只能算是打哪指哪的江湖医生而已。只有学会使用各種检测设备运用综合检测手段，对车辆的技术状况作出技术分析制订合理的维修方案，才能称其为合格的汽车医生

VIP专享文档是百度文库认证用户/机構上传的专业性文档文库VIP用户或购买VIP专享文档下载特权礼包的其他会员用户可用VIP专享文档下载特权免费下载VIP专享文档。只要带有以下“VIP專享文档”标识的文档便是该类文档

VIP免费文档是特定的一类共享文档，会员用户可以免费随意获取非会员用户需要消耗下载券/积分获取。只要带有以下“VIP免费文档”标识的文档便是该类文档

VIP专享8折文档是特定的一类付费文档，会员用户可以通过设定价的8折获取非会員用户需要原价获取。只要带有以下“VIP专享8折优惠”标识的文档便是该类文档

付费文档是百度文库认证用户/机构上传的专业性文档，需偠文库用户支付人民币获取具体价格由上传人自由设定。只要带有以下“付费文档”标识的文档便是该类文档

共享文档是百度文库用戶免费上传的可与其他用户免费共享的文档，具体共享方式由上传人自由设定只要带有以下“共享文档”标识的文档便是该类文档。

我要回帖

更多关于 次级点火波形检测 的文章

 

随机推荐