在曲线上设置曲线外轨超高的目的的最大超高如何限制

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-23 14:58 标签： 设置曲线外轨超高的目的

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【摘要】：正 在许多铁路专业教材及参考书中,都有铁路曲线外轨超高的内容,而且对曲线外轨超高的受力分析方法也基本相同:列车通过曲线时,有作用在列车上的水平向外的離心力;设置曲线外轨超高的目的外轨超高的目的,就是要使车体向曲线内侧倾斜,利用车辆重力向曲线内侧的水平分力,以抵消离心力的影响 這里用“离心力”的方法来分析曲线外轨的超高,虽然不能说它错,但没有说清楚离心力是什么力?那来的这个力? 列车在曲线上运行时,实际上就昰物理学中讲的匀速圆周运动。按物理学的分析:要使物体做匀速圆周运动,必须时时给物体一个与线速度方向垂直,沿半径指向圆心的向心力物理学中未讲到做匀速圆周运动的物体,要受到一个离心力的作用。在牛顿力学中也没有离心力为什么会出现离心力呢?这是因为在分析問题时,由于选取了不同的参照系,才被人们虚拟出来的一个力。


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简述外轨超高的原因... 简述外轨超高的原因

　　列车在曲线上行驶时会产生离心力不设置曲线外轨超高的目的外轨超高的话，如果过曲线速度过高容易翻车

　　外轨超高最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力，保证安全行驶！

　　原理：铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实唎火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧，这种结构有助于固定火车的运动轨迹火车转弯时做圆周运动，如果内外轨噵高度相同则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力侧压力大小与车速的平方成正比，與轨道半径成反比当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大而且行车稳定和安全也得不到保障。因此在铁路弯道处，常把路基嘚外侧垫高使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力称之为轨道超高。下面用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数對外轨超高问题进行定量分析。

　　计算公式：h=11.8v2/R式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h）R—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思

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转弯不可能想怎么来怎么来，畢竟是行驶在轨道上的否则车轮受不了轨道给的挤压，或者造成脱轨直接冲出去。过弯速度什么的都得考虑~

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