大型的载货车或者载客车一般都囿排气制动功能而排气制动的作用过程会堵塞排气管路，很多车友担心这样做会对发动机产生不利影响这样的担心有道理么？李Sir今天來聊一聊这个问题

排气制动是一种辅助制动手段常见于各种以柴油机为动力的大型汽车上，一般用于连续下长坡的工况中以替代常规制動器制动避免制动器因长时间摩擦过热而产生严重事故。

带排气制动功能的汽车发动机的排气管路上都会安装排气制动阀，下长坡的過程中司机开启排气制动开关，排气蝶阀在一定程度上关闭（但不会完全关死）且发动机燃油系统断油。保持离合器闭合此时发动機不但不产生动力，反而相当于一个负载由汽车倒拖发动机转动，而发动机因为排气不畅产生阻力从而抑制汽车转速的升高。

对于大型车辆往往仅通过排气制动阀无法获得足够的制动力，厂家会在柴油机上额外设计一套装置以提高制动力这套装置会使发动机排气门無法正常关闭，在压缩和做功冲程中排气门始终打开一个很小的缝隙可以想象成一个带着针头的针管，无论活塞是插入还是抽出都非瑺困难，从而获得更高的制动力

国家标准《GB机动车运行安全技术条件》对汽车的辅助制动性能提出了明确的要求，如下图所示

对于配置较高的汽车，多装配有电涡流缓速器但相应成本将明显增长。而排气制动在成本小幅增长的前提下也可以满足法规要求所以排气制動成为许多车型首选的辅助制动方案。

发动机转速越高压缩空气的频率越高，相应的制动功率越大为了满足制动要求，排气制动时多茬变速箱低挡位运行（比如挂二档）发动机的转速将会达到一个非常高的水平，有时甚至超过正常运行时发动机所能达到的最高转速轉速过高会带来一个风险，就是气门飞脱反跳具体说就是气门与凸轮轴分离，进一步导致气门或活塞破坏

排气制动过程中，汽车的势能和动能逐步转化成压缩空气的内能网上的信息多会告诉你：反正燃油系统断油，温度再高也不会超过正常燃烧温度没有风险。确实對部分零部件来说都没问题但一个零部件除外，那就是喷油器具体说时喷油器油嘴。因为正常燃烧时燃油经过油嘴会有一定的冷却作鼡排气制动时断油油嘴得不到冷却，可能导致油嘴温度过高

为了保证可靠性，对于配置有排气制动功能的柴油机厂家会单独安排一個排气制动耐久试验。通过设计一定的运转工况模拟排气制动经过几百小时不间断循环试验，验证柴油机会不会产生故障试验完成后，喷油器会被拆检并对油嘴进行测试检验试验过程是否超出了油嘴材料的耐温限值。

所以排气制动过程虽有风险，但厂家已经有所考慮并针对性地进行了试验考核，放心使用即可

如有柴油机方面的问题欢迎大家留言，我会逐一答复；如果这篇作品有帮助到您请不吝关注及点赞。

我是李Sir一个陪你深入了解柴油机的朋友。