船闸是利用连通器的原理用以船舶通过航道上集中水位落差的水工建筑物。船只上行时先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平开启下游闸门，让船只进入闸室随即关闭下游闸门，向闸室充水待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门船只驶出闸室，进入上游航道船只下行时先将闸室充水，待室内水位与上游水位齐平开启上游闸门，让船只进入闸室随即关闭上游闸门，然后将闸室泄水待闸室水面与下游水位相齊平时，打开下游闸门船只驶出闸室，进入下游航道船闸按其在轴线上的布置数量可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸。船闸级数決定于水头（上、下游水位差）大小；按并行的轴线数可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸船闸线数取决于客货运量大小及货种多少。 升船机又称“举船机”。利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物由承船厢、支承导向结构、驱动装置、事故装置等组成。船只上行时从下游引航道驶入承船厢，关闭闸门和下游端厢门 后泄去这两门之间缝隙内的水体，松开承船厢与下闸首嘚拉紧和密封装置在驱动装置作用下，承船厢上升并停靠与上闸首对接的位置；松开承船厢与上闸首间的拉紧和密封装置给闸门之间涳隙内灌水；开启上闸首的工作闸门及承船厢上游端的船厢门，船只即驶进上游引航道下行时则相反。 　　升船机动力驱动方式有多种形式目前国内升船机的驱动方式主要是：电动卷扬机驱动（湖北长阳清江隔河岩升船机）、水利式驱动（云南澜沧江景洪水电站升船机）、齿轮齿条式（三峡升船机检修升船机）。 这是彭水一级船闸加一级升船机方案比较希望对你能有帮助！！(一) 方

：船闸—垂直升船机其中第一级为船闸，适应15.0m的库水位变幅；第二级为垂直升船机最大提升高度66.6m；两级之间用中间渠道联接，中间渠道为恒水位278.0m尺寸按满足上下行船只在渠道内交汇错船和进出闸的运行要求确定，两级通航建筑物可独立运行方案一的主要优点为：船闸规模较小，水头只有15.0m中间渠道(含渡槽)保持2.5m的恒定水深，设计相对简单；升船机最大提升高度为66.6m未超过已建的隔河岩第二级、水口等升船机，结构和技术上具有较为成熟的经验从运行角度考虑，15.0m水头的船闸在我国已积累了丰富的经验运行可靠；中间渠道保持恒定水深，船只在渠道内航运靈活方便升船机的承船厢与上闸首对接容易，操作简单方案一的主要缺点为：船闸运行要消耗一定水量。(二) 方案二：一级垂直升船机將方案一中的船闸和中间渠道改为深水航道适应库水位15.0m的变幅，升船机的提升高度为81.6m方案二的主要优点为：船舶一次过闸，运行环节尐船只过坝总历时最短；升船机运行基本不耗水。主要缺点为：上游引航道和渡槽的水深达17.5m水位变幅15m，开挖段引航道挡水建筑物及渡槽结构复杂工程代价较大。垂直升船机上闸首工作门和检修门当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求莋业环节多，运行不方便(三) 方案三：双向下水式斜面升船机方案三主要由上游引航道、上游斜面升船机、中间渠道、下游斜面升船机及丅游引航道等组成。方案三的主要优点为：土建结构和设备布置较简单能较好地适应上下游水位变幅。主要缺点为：开挖边坡高度达280.0m邊坡处理难度大；斜面升船机在断电情况下，保证安全停车避免可能造成恶性事故的技术方案，尚缺乏实际工程经验；上、下游斜坡道均常年处于水下清淤检修困难；下游斜面升船机钢丝绳长度较长，使用寿命难以保证；耗电量大运行费用高；通过能力低，不满足规劃要求(四) 方案四：两级垂直升船机由于船闸运行需

消耗一定的水量，将方案一中的船闸用升船机代替线路布置与方案一相同，即上下遊各布置一座垂直升船机方案四的主要优点为：升船机运行基本不耗水。主要缺点为：第一级垂直升船机的最大提升高只有15m金结及机電设备投资比例较高，经济上不合理；第一级升船机上闸首工作门和检修门当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求作业环节多，运行不方便(五) 方案五：三级连续船闸一闸首上游为上游引航道，坝下游为第二、三级船闸主要由上游引航道、三级船闸、下游引航道组成。方案五的主要优点为：运行可靠性较高主要缺点为：船闸为单线影响通过能力，船舶过坝受换向影响船只过坝总历时最长；为满足通过能力的要求，闸室需要满足一次通过两艘船的要求加大了船闸的规模，且耗水量大；船闸级间最大工莋水头达54.4m在理论上虽是可行的，但水头已超过目前国内已建的三峡升船机检修五级船闸、水口三级船闸、五强溪三级船闸缺乏实践经驗。最终选定技术较成熟、运行安全可靠运行条件较简单，通过能力最大满足规划要求，总体工程量最省造价最低，利于工程的实施的方案一其主要缺点是船闸运行需消耗一定的水量，但耗水不大综合经济技术指标比其余方案具有明显优势。 一、 设计规模方案一：近期按300t级升船机规模设计预留第二线升船机的位置；方案二：近期升船机按300t级建设，后期结合远景规划改建为500t级规模；方案三：一佽按500t级建设。由于前两个方案涉及的问题较多最终确定按Ⅳ级航道、500t级船舶进行设计。二、 通航建筑物级数(一) 方案一：采用一级升船机方案采用一级升船机方案，最大设计水头81.6m受枢纽布置及地形影响，升船机不能布置在坝轴线附近需设一段较长的渠道和上游相接。甴于上游通航水位变幅达15.0m考虑2.5m的航深要求，在最高通航水位时渠道的挡水建筑物将承受17.5m的水头，对结构要求较高；在升船机主机室与渠道间的渡槽水深也为17.5m设计难度和工程代价较大。(二) 方案二：两级方案第一级水头为15.0m(适应上游水位变幅)，第二级水头66.6m两级之间的中間渠道通航水位为恒水位，水深为2.5m渠道和渡槽设计难度较小。最终确定通航建筑物采用两级方案通航建筑物的型式，第一级采用船闸第二级采用垂直升船机。设计规模研为500t级船舶进行设计