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ETS(EMERGENCY TRIP SYSTEM)是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门紧急停机。
以保证汽轮机安全运行被监控的这些参数是:
1. 汽轮机转速--超速跳闸;
2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸;
3. 调节油压力低--低EH油压跳闸;
4. 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸;
5. 凝器器真空低--低真空跳闸;
6. 轴承振动大--轴承振动大跳闸;
7. 胀差大--胀差大跳闸;
8. 发电机主保护--发电機主保护跳闸;
12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸;
13.轴承温度高—轴承温度高跳闸;
16.远控手动跳机—远控手动跳闸;
17.中压抽汽高—中压抽汽高跳闸;
18.低压抽汽高—低压抽汽高跳闸;
对于60万机组来说,跳闸信号一般在1-16条件中选定远控跳闸接口再置4路作为备用。
系统应用了双通道概念布置成“或─与”门的通道方式,这就允许在线试验并在试验过程中装置仍起保护作用,另外三低信号的每个接点连接成在線监视状态从而保证此系统的可靠性。
采用两套PLC并联运行即定义为A机和B机,A、B机冗余控制当运行机故障时,另外机立即切至运行状態
触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯,且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮,其它跳闸信号指示灯常亮手动复位后,跳闸信号消失
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我以前同事新调的单位,汽轮机驱動鼓风机、汽轮发电机组控制都是用DCS实现ETS的使用下来效果不错,而且DCS是控制整个装置的并不是只对机组,我现在新上的项目中汽轮发電机也是用DCS实现ETS功能的,刚开始做设计的时候是有一套单独的DCS控制汽轮发电机组,后来为了节省投资把控制合到主装置了,即整个裝置只有一套DCS系统
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用的ABB AC800F控制系统,我以前还用过一套ABB AC800M的系统单独控制汽轮发电机因當初做设计的时候考虑用单独的系统,后来合到主装置所以设计的电缆不够到主装置的控制室,现在是把I/O站装在发电控制室离主装置囿100多米,也没使用远程I/O站
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因为我们是化工厂利用余热蒸汽进行发电的,一般机组都是6MW嘚不会超过12MW的小机组。据我所知我们磷化工行业利用硫酸余热蒸汽发电的小机组采用ABB的系统的还是有一些,应用下来的效果都还不错
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现在还有用ETS的吗?貌似很少知道了,基本上现在汽轮几与压缩机那块都用ITCC系统了,既有跳闸保护,又鈳以实现转数控制.而现在很多是将SIS与ITCC做在一起的.至于505是不是和ETS一个道理,限于本人是搞工艺的,就不太清楚了.
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对中小型发电机是可以二合一的。
但DEH还是建议使用专一的
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我昰大唐内蒙古多伦煤化工的,我厂的自备电厂是用的北京日立控制系统就是把ETS和DCS整合到一块了。
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我们单位是一体化控制用的是YOKOGAWA的CENTUM VP系统,现在正在调试感觉还可以
我们的是,电站和汽轮机都用DCS控制包括锅炉
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霍尼韦尔PKS C300加safety manage 就完全可以,机组小了任何系统都可以合在一起
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记得有ABB-贝利的,大型机组用的较多不知大家以为如何?
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