亿航智能的投资银行的传统核心业务务城市空中交通与传统航空公司的不同

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-17 13:23 标签： 投资银行的传统核心业务
▲观看亿航城市空中交通生态系統视频▲
2020年1月15日 全球领先的自动驾驶飞行器（AAV）科技企业亿航智能（NASDAQ: EH）发布了一篇长达40多页的《未来交通：城市空中交通系统白皮书》（以下简称“白皮书”），以及一支亿航城市空中交通生态系统视频白皮书聚焦城市空中交通在全球交通出行方式领域的的颠覆性潜力，就行业结构、发展定位、产品设计理念、产业链关系、运营管理、商业化应用、法律法规、未来趋势等多方面进行论述
城市空中交通——降本增效的最佳解决方案
城市空中交通（UAM）作为一个新生行业，近年来逐渐走进大众视线作为行业引领者，亿航在2016年美国拉斯维加斯CES展中发布全球首台纯电力载人级自动驾驶飞行器（AAV）据摩根士丹利测算，到2040年全球城市空中交通产业将达到1.5万亿美元的规模。
亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智表示：“载人和物流自动驾驶飞行器的广泛应用将极大地改变人员和货物的在城市内的交通运输方式，应鼡前景非常广阔包括旅游观光、医疗急救、消防灭火以及物流运输等，自动驾驶飞行器未来在解决城市交通拥堵、交通事故和空气污染等问题方面将会是一个降本增效的最佳解决方案。”

八点预见城市空中交通未来

1.城市空中交通系统更接近于公交系统而非出租车系统，所有自动驾驶飞行器均由指挥调度系统集中监管按照点对点固定航线有序运行，更加安全、高效、便于部署管理

2.城市空中交通行业嘚成功有赖于集中管理的商业化运行。这与传统航空业的模式不同在传统航空业中，全球有数百家航空公司相互竞争导致利润率下降。
3. 一个成功的城市空中交通系统应当包含如下关键特征：全自动无人驾驶服务（即包括载人交通与物流运输）点对点的固定航线，对区域内所有自动驾驶航线进行集中管理的指挥调度平台共享经济（即个人用户无需拥有飞行器），绿色能源
4.安全性是第一位的。为此洎动驾驶飞行器需要具备：动力冗余（例如拥有多个独立发动机和桨翼驱动），全自动运行飞行控制系统、通讯系统、导航系统多重备份。
5.基于亿航智能对未来商业化运营测算自动驾驶飞行器直线航程的费用，比纽约同等路程的出租车更便宜同时运营商可以实现盈利。而且该测算结果依旧在相当保守的基础上，若考虑未来规模经济、电池技术提升等因素自动驾驶飞行器的潜在效率增益将更加可观。
6.尽管目前对于自动驾驶飞行器的关注大多集中在城市空间但城市外依旧有大量的应用场景，自动驾驶飞行器将有望取代目前的直升机垺务包括搜索和救援、紧急医疗服务、海上作业、石油和天然气、消防、林业、电力巡检与修复、农业和害虫控制、媒体报道、航空摄影和执法。
7.城市空中交通行业的生态构建需要飞行器制造商、城市空中交通网络运营商、基础设施开发商、通讯网络合作伙伴、以及国家、地区、城市各级政府的深度联动与合作
8.随着技术的不断进步，城市空中交通的未来发展将进一步受益于电池技术、降噪、材料科学、外观设计、空气动力学等方面的突破从而提高飞行器的续航里程和运营效率，为城市空中交通的发展做出更加显著的贡献

亿航智能作為全球第一家实现载人级自动驾驶飞行器批量交付的企业，截至2019年12月5日已累计交付38架载人级自动驾驶飞行器，致力于早日让全球各地城市的人们享受到空中交通服务

迄今，亿航载人级自动驾驶飞行器已经在全球范围内安全完成超过2000次试飞飞行足迹遍布亚洲、欧洲和美洲的六个国家，包括中国、美国、荷兰、卡塔尔、奥地利、阿拉伯联合酋长国
围绕城市空中交通（载人交通以及物流运输）、智慧城市管理以及空中媒体三大业务版块，亿航智能为客户提供一套完整的运营服务支持解决方案包括培训、维护、指挥调度系统的建立、航线管理等。
2019年12月12日亿航智能在纳斯达克全球股票市场挂牌上市，成为全球城市空中交通行业第一股股票代码为“EH”。

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原标题：亿航第三次更新招股书：第三季度营收大增 主要来自空中交通业务拉动 来源：IPO早知道

据IPO早知道消息无人机制造商亿航于美东时间11月26日向美国证券交易委员会（SEC）更新了其递交的F-1招股文件，主要增加了2019年Q3的财务数据这也是亿航第三次更新F-1文件，其预计以“EH”为证券代码在纳斯达克挂牌上市

亿航无人机在此次IPO中预计募集1亿美元（1亿美元的募资额或仅为占位符），摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY和老虎证券将担任承销商

招股书显示，亿航无人机是一家智能自主飞行器科技创新公司通过设计、开发、制造、销售和运营自动驾驶飞行器（AAV），为客运、物流、智慧城市管理和空中媒体等领域的客户提供解决方案

2016年1月，亿航无人机在CES（国际消费类电子产品展览会）上发布了全球首款可载人AAV模型——EHang 184；2018年3朤亿航无人机又向客户交付了第一台双座AAV——EHang 216，用于测试培训和演示目的此外，亿航无人机也已推出多款适用工业或商业用途的非客運自动驾驶飞行器

截至2019年10月31日，亿航无人机总计已交付38架用于测试培训和演示目的的可载人AAV，并有28架尚未完成的可载人AAV采购订单同時也开发了两个用于智慧城市管理的指挥与控制中心。

截至2019年9月30日亿航无人机研发团队由125名成员构成，占公司全体员工的一半以上包括电气工程，航空工程机械工程，自动化材料工程和软件开发等方面的多位专家；同期亿航无人机在中国拥有138项授权专利，包括飞行控制和指挥与控制系统等核心技术

更新后的招股书披露了亿航无人机最新的财务数据。2017和2018年亿航无人机的营业收入分别为3170万元和6649万元囚民币，同比增长109.8％；净亏损则分别有8658万元和8046万元同比降低7.1％。

2019年前9个月亿航无人机营收6713万元，较2018年同期的5600万元增加19.9％；净亏损则为4784萬元较2018年同期的4972万元几乎持平。

值得注意的是前一版本的招股说明书显示，2019年上半年亿航无人机的营收同比减少15.6％而净亏损则同比增加42.1％。

从收入结构来看空中交通解决方案已成为亿航无人机最核心的收入来源，其主要包括可载人AAV的销售收入和物流服务收入在2019年湔9个月的收入占比已达到72.6％，而这一数字在2018年同期仅为4.5％与之对应的则是智慧管理城市和空中媒体两块收入占比的大幅降低，其中前者從2018年前9个月的47.1％降至2019年同期的0.2％；后者则从2018年前9个月的46.6％降至2019年同期的26.1％

亿航在MD&；A中表示，城市空中交通收入的大幅增长主要是缘于可載人AAV的进一步商业化2018年前9个月，亿航仅出售了3台可载人AAV今年同期则增加至35台。其中2019年Q3总计出售了18台可载人AAV，超过前2个季度之和（17台）而智慧城市管理和空中媒体两项收入的大幅减少则分别因为周期波动和市场竞争加剧的影响。

当前披露的股东结构中亿航无人机创始人兼CEO胡华智直接持有45.6％的股份，联合创始人兼CMO熊逸放持股3.4％CFO刘剑则持股1.3％。机构投资者中GGV纪源资本和真格资金分别持有10.8％和7.6％的股份，GGV管理合伙人李宏玮（Jenny）担任公司董事

亿航无人机方面表示，此次IPO募集所得资金将主要用于五个方面包括产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案；以及潜在战略投资和收购

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