吉利远景点火线圈在哪里坏了一个,换个新的还是没有高压电怎么回事

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换点火线圈对车有没有伤害很多车主不懂,汽修技工解答疑惑

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换点火线圈对车有没有伤害很多车主不懂,汽修技工解答疑惑

(文/车友号 陈工聊车)

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前几天有网友私信我他说自己買了新车,保养时无意间上只有两个明明买的是四缸机,为什么只有两个呢其实这是很正常的,而且有些车你在上还看不到呢这主偠是不同。一般家用车可以分为以下三大类

上图就是一个式。它有一个大的称作高压包,一般常见的高压包里有两组线圈同时供应所有点火。线圈产生高压电后由负责通过把高压电分配给需要点火的最早的是机械控制的,现在都是电子控制的精度更高。 

分电器式點火系统汽缸盖上看不到点火线圈只能看到一条条缸线通向火花塞。因为和都位于侧面所以当你打开后找不到千万别着急,不是没有而是你没看到。这种结构简单便于维护。即便是后期出故障了更换零件也花不了几个钱

上图就是一个标准的双缸点火式系统,那位網友的车就是这种:一个点火线圈同时控制两个气缸的火花塞比如上图中红色的同时负责2、3缸。绿色的同时负责1、4缸这种常用于一些尛的经济型车。工作时两个同时点火只不过有一个是做功,另一个是排气点也白点。

看到这个图可能有人会问:为什么不就近布置呢比如图中1、4缸离那么远还要用那么长的导线。为什么不让1、2缸共用一个3、4缸共用一个呢?其实这和每个缸的点火次序有关四缸工作時每转一圈就有一个进行点火。一般四缸机点火顺序为1-3-4-2也就是说转第一圈第一缸点火做功,转到第二圈时第三缸点火做功转第三圈时苐四缸点火做功,转第四圈时第二缸点火做功如果1、2缸共用一个,3、4缸共用一个的话就会出现这样的情况:三缸点火后紧接着四缸点火二缸点火后紧接着一缸点火。就要同时连续点火两次高转速时点火非常快,线圈充电就来不及了所以需要给它们错开,让每个线圈嘟有时间进行充电

上图就是独立。每个都配有独立的这也是目前最常见的。稳定性好即使某个出问题了也只影响当前无法正常工作。不至于损失太多动力而且高压线圈模块都集中在顶部,尽可能减少了电磁辐射对其他电器设备的影响

出问题会导致相应的不工作,鈈工作那么进入的混合气就不会燃烧就会失去一个的动力。这种现象叫做“缺缸”这时候对发动机影响还是很大的,主要影响在于容噫损坏三元催化器和增加发动机磨损 

坏了以后无法点火,但是并没有罢工仍然老老实实地干活。结果进入后无法被点燃只能被排入。而上又有个这可是个“大火炉”。因为工作温度在好几百度混合气碰到这么高的温度后立马就着了,只要在运行就不断有混合气在這里燃烧结果就是外壳被烧得通红。这时候停车不当容易引发火灾而看不到的危害就是可能被烧坏从而导致尾气处理能力下降,尾气鈈合格 

另外缺缸后还有可能导致发动机异常磨损。因为进入的一部分会以液态形式留在里积累多了以后会顺着壁流到。工作时会持续給喷油结果越来越多。而又有一定的溶解性这时候就容易稀释润滑油从而导致壁异常磨损。上图是我用内窥镜拍到的照片第三缸缺缸,热车自然降温后用内窥镜看的可以看到顶部仍然有大量液态。

正常情况下每个排气间隔是相同的损坏后有不工作,这就导致排气脈冲不连贯有明显的“突突”声。特别是高转速行驶时更加明显

去年家里的车坏了一个,然后就开始了无休止的抖动那种抖动是非瑺有规律的,怠速和低转速时整个车都在晃悠握方向盘时方向盘晃悠。靠在座椅上座椅晃悠靠在上还是晃悠。而行驶中起来后晃动就變成剧烈的抖动了因为晃动的频率升高了。这是每个发力不平衡导致的

3、动力下降,油耗飙升 

动力下降的原因很简单:原本是出力的鈈工作了失去了一个缸的动力。不仅如此这个仍然在运行反而会消耗一部分动力。同样的也会明显上升因为动力下降后你不得不多踩油门,自然就高了根据实际感受,损坏后动力至少下降30%原本200块的油轻松跑400公里,损坏后能跑300公里就烧高香了

现在很多车损坏后故障灯都会亮,所以只要故障灯不亮就不用过于担心但是有些比较老的车损坏导致严重缺缸时故障灯不会亮。这时候车主如果不能及时的話就倒霉了不过有个很简单的方法可以让我们不借助任何专业设备就能判断是否损坏。方法很简单:怠速运行时挨个断开每个的或者洳果断开后产生波动那说明该正常。如果断开后运行平稳没任何影响说明这个有问题了。因为这个缸本来就不工作了断不断开都没影響。

产生电弧本质上就是高压电击穿电极间空气放电电极间隙越小越容易击穿。老化后点击间隙变大就需要更大的点火能量才能击穿產生电弧。而设计时都有一定的余量因此老化后依然可以提供足够的能量让正常点火。但这毕竟超出了的正常负荷偶尔应急还可以,長期超负荷工作肯定会降低的寿命 

?到这里大家应该对有个大概的了解了吧。这东西我们不需要了解的特别透彻毕竟我们不研究不生產。但是作为车主来说适当了解一些大概的原理有助于我们在用车中及时一些问题也能对一些故障有个初步判断,这样维修时就不容易被坑了

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