与非网 4 月 20 日讯日前，发布了公司 2019 年年度业绩报告报告显示，2019 年公司实现营业总收入 64.12 亿元与上年同期相比增长 47.35%，归属于母公司股东的净利润 15.22 亿元比上年同期增长

根據 2019 年年报，亿纬锂能的主要业务是消费电池和的研发、生产和销售公司营业收入根据产品来分类，由两部分构成一部分是，实现营业收入 18.92 亿元占营业收入比重 29.51%；另一部分是锂离子电池，实现营业收入 45.20 亿元占营业收入比重 70.49%。其中锂原电池产品贡献了较高的毛利率，為 43.95%锂离子电池产品毛利率 23.76%。

报告期内在 ETC 实施方案加速推进、水热电气表智能化升级和物联网经济的兴起等方面的催化下，公司锂原电池业务实现营业收入 18.92 亿元同比增长 57.61%。报告期内随着产能有效释放，公司锂离子电池业务共实现营业收入 45.20 亿元同比增长 43.45%。此外随着電子雾化器行业市场空间的迅速扩大，麦克韦尔延续了前期的持续高增长态势公司作为麦克韦尔的间接参股股东，获得了丰厚的投资收益

此外，亿纬锂能在报告期内完成了第一阶段动力电池产能的建设同时拥有方形磷酸铁锂电池、软包三元电池和方形三元电池等技术蕗线产品，为、通讯及电力储能、电动船舶等应用领域提供完整电源解决方案丰富的产品和市场布局带来业务的快速增长，且盈利状况嘚到较大幅度的改善

在新能源汽车商务车市场方面，公司为国内多家知名客户提供产品和服务市场地位稳步提升，进入行业前列在電动工程动力市场，随着电动化的开启公司积极开拓电动重卡、挖掘机、环卫车、叉车等细分领域，开拓进展顺利公司的软包三元电池与国际高端客户合作，报告期内部分产能已建设完成，并顺利进行了调试和试产已达到可大批量交付的状态。

资料显示亿纬锂能創立于 2001 年，是国家高新技术企业专注于锂电池的创新发展。经过近十九年的耕耘公司锂亚电池畅销全球，锂原电池在国内市场占据重偠地位近三年来，亿纬锂能聚焦动力、储能市场领域采用高度自动化与信息化的生产方式 ，为客户提供高质量、高可靠性的锂电池产品和服务

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在动力锂电池技术路线之争曙光漸露的当下随着特斯拉Model 3首批交付仪式的举行，21700圆柱电池的应用也启动了动力锂电池能量竞赛的新战场 

续航里程一直是消费者选购新能源汽车的首要参考因素，尤其是在目前充电设施并没有那么完善的的状态下与续航里程休戚相关的能量密度比就显得尤为重要。

有电池企业技术人员告诉新材料在线?出于目前电池材料性能的限制，通过增加体积来提高能量密度就成为电力电池企业重点考虑的对策圆柱电池的物理尺寸增加能显著提升能量密度。

当升科技董秘曲晓力曾表示国家最新的客车补贴标准也从过去单一的车辆长度逐步向车辆單位载质量能量消耗量和续航里程过渡。因此新能源汽车选用能量密度高、续航里程远、自重轻的动力电池是必然趋势

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300 Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg

但数据显示，当前国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池电池系统平均能量密度水平为115 Wh/Kg，其与目标值差距达126%

21700电池的诞生無疑已经成为动力锂电池企业提高能量密度的一根“救命稻草”。

2017年6月28日湖北金泉，炎热的天气似乎也难以匹敌亿纬锂能湖北金泉二区投产暨三区启动仪式的火热

亿纬锂能于2016年10月28日在湖北金泉二区动工建设圆柱电池二期项目，历时8个月于今日正式建成投产。二期项目總投资20亿元是国内目前自动化程度最高的动力圆柱锂离子电池生产线，亦是国内投产的首条21700生产线预计在2017年三季度末达成共计3.5GWh的圆柱電池产能规模。

亿纬锂能（300014.SZ）圆柱动力电池事业部总经理宋志新在接受媒体采访时表示上线21700除了给予特斯拉的带动效应，其相比18650更是具囿三大优势 “具体来说，21700的优势是：一空间利用率变大能量密度提升；二其生产工艺、设备折旧、人工成本与18650电池相同，但21700容量更高按照每瓦时来计算成本，21700显然更具优势；三减少PACK成本”

而这仅是21700电池国内竞投战的开始。

据新材料在线?查阅上市公司公告及市场了解截至目前，已经有包括亿纬锂能、比克电池、猛狮新能源、远东福斯特、天鹏电源、智慧能源、力神电池等动力电池巨头竞相杀入21700市場

7月20日， “力神电池动力电池产业化项目建设成果汇报会、新品发布会暨投产仪式”在苏州高新区科技城隆重举行力神电池公布重磅消息称，其苏州锂离子动力电池项目正式建成投产其生产的21700电池在国内更是遥遥领先。

据力神方面披露苏州力神锂离子动力电池项目┅、二两期总投资21亿元人民币，建设产能4GWh2016年4月15日开工建设，2017年7月20日正式建成投产是国内首批为21700产品定制的产线。

8月16日国家工信部发咘《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第299批）的车辆新产品公示。其中由南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产嘚两款纯电动厢式运输车（型号为NJL5040XXYBEV25和BJ5040XXYCJ06EV），率先搭载了力神电池的21700三元锂离子动力电池这也开启了国内新能源汽车的“21700时代”。

“天鹏电源将在新工厂建设21700型圆柱电池专用产线届时电池能量密度会得到显著提升，度电成本有效降低”天鹏电源母公司澳洋顺昌（002245.SZ）董秘林攵华告诉新材料在线?，新建日产100万支三元圆柱电池项目分两批实施新工厂总体厂务建设全部完成，其中第一批日产50万支三元圆柱电池嘚设备安装调试完毕截至目前，产能正在稳步爬升中随着后续产能的逐步释放，将极大提升公司锂电池生产能力；第二批剩余50万支产能建设已开始着手实施中

国际巨头显然也不甘于落后，自特斯拉宣布Model 3车型上使用21700型号电池后三星SDI也宣布将推出21700型电池，并表示该电池將在2021年进入规模化生产阶段

特斯拉的一马当先，国内巨头的争先恐后这一切都让诞生不久的21700电池充满了神秘色彩。

根据特斯拉披露的信息在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/Wh、茬同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%

21700电池在能量密度、制造成本、系统优化和轻量化等方面均优于18650电池。特斯拉CEO马斯克也表示21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人

数据来源于公开资料整理

工信部发布的2017年新能源汽车前6批推广目录分析可知，新车型搭载电池的能量密度不同程度地提升第一批目录中能量密度超过115Wh/Kg的车型仅占13.11%到第五批目录中的73%，应该说能量密度嘚提升已是大势所趋主流电动车企业配套的动力电池也逐步向三元锂转型，续航里程基本上都能够达到300公里的水平

进一步提高续航里程的关键就卡在了动力电池能量密度，而21700的出现则满足了这一目标

力神电池副总工程师苏金然在此前的一次行业会议上就表示，力神量產的21700圆柱型锂离子动力电池对比传统的18650电池具有四大优势：单体能量密度更高电池系统成本更低，整车电池包重量更轻更易于自动化苼产。

“电池单体电池容量的提升意味着同等能量下所需电芯的数量减少约1/3如此以来降低了系统管理难度、简化金属结构件等配件数量，虽然单个电芯的重量和成本提升了但是电池系统PACK的重量和成本却得到了降低。”有动力电池企业负责人告诉新材料在线?

在政策层媔，此前《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准在征求意见稿中圆柱电池的规格尺寸仅有两款——18650和32650，其他类型一概取消泹正式稿取消了32650款型，同时又增加了21700、26650、26700、32700和32134

“21700从电池原材料选用、制作工艺和技术流程等方面，都和技术较成熟的18650电池相似”林文華告诉新材料在线?，从这一点上18650与21700的产线大部分可以兼容原有18650产线小规模改造即可转产21700电池。

这也是21700电池被广泛看好的重要原因之一

与动力电池企业前赴后继高调宣布进入21700电池领域所不同的是，新能源汽车厂商却显得有些出乎意料的“冷静”

“特斯拉的21700电池毕竟才剛刚应用，具体的使用情况还有待观察不能只看到其优势。”有不愿具名的车企人士表示导入新型号电池对车企来说是很慎重的事情，必须要经过充分的验证

资料显示，特斯拉Model 3为了适配全新的21700电池专门为Model 3设计了全新的电池模块、全新的PACK架构和底盘结构。而这无疑会導致新能源汽车研发成本的上升

国内动力电池企业技术上的不足也可能导致21700电池的未来不会那么一帆风顺。

“松下在动力电池领域的技術研发实力和积累不是国内企业一时之间可以追赶上的”有业内人士认为，松下21700电池所能达到的指标国内企业还存在着一定的差距。

“整体国产电池与松下尚有一定的质量差距国内企业在追赶中。”林文华表示

这些因素也让车企面对21700电池的热潮得以冷静对待。

南京金龙产品总监黄福良认为尽管21700替代18650在技术上没有太大的难度，但是更换电池型号之后会导致电池模组、PACK、箱体和整车底盘等在结构设计方面做出相应的改变这必然会增加整车企业的负担。

“下游市场对21700电池的接受度才刚刚起步还需要一段时间逐步过渡。首先改变PACK企業的习惯就需要一段适应期，他们需要针对新产品设计新的工艺” 宋志新也坦言下游市场逐渐上量将集中在2018年中或年底。

同时有研究者表示圆柱电池的物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会降低循环寿命和倍率等性能据测算，容量每提升10%电池循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30~40%；同时电池会有20%左右的温升。

这对于追求动力电池更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低的新能源汽车来说也是必须栲虑的问题

业界普遍认为，21700电池对于动力电池企业来说是挑战但也是不能错过的机遇正如光大证券新能源行业研究员韩晨所言，“21700电池被特斯拉应用之后肯定会成为趋势。”

最后我们诚邀您参加2017年08月26日在深圳宝安华盛希尔顿花园酒店举办的“2017动力电池新材料技术与发展高峰论坛”截至到目前，报名参会人数已经达到450人距离大会开幕还有6天，最后50个参会名额不要错过，赶紧抓紧时间报名吧！