内胎耐多少度高温生产中内胎耐多少度高温接头机切刀温度应该怎么样调试

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-02-20 14:08 标签： 内胎耐多少度高温


一直正常突然出现问题需要从两個方面考虑一种是原料是否有变化，对原料进行检测看看与以前的原料是否一致另一种可能是工艺是否稳定，看看测定温度的测温点昰否稳定或者验证一下测定点的温度是否是实际温度。如果可控参数只有温度的话

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胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分在压延裁断时）、辟缝（成型定型压

力过大或扯拉造成）、交叉。

三、故障轮胎鉴定的目的

1、查找生产工艺和生产操作过程的問题以免再次发生。

2、为产品质量的技术改进提供依据

3、快速准确判断故障源，支援销售巩固和开发市场。

4、有目的地为客户提供技术支援和技术培训延长轮胎使用寿命。

第二部分故障胎鉴定程序

看商标----看胎号----量花纹深度-----看是否修补----看是否有碾伤或致命外

伤或其他異常现象----看准故障、确认工艺、使用/性能问题----看规格、层级、花

纹-----（确认故障上下模-----做赔偿报废标记-----）登记理赔单-----信息反馈

注：1、碾伤戓致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通

事故；2、是否有异常------防止造假

第三部分影响轮胎使用寿命的几种原因

1、气压（輪胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的）

低气压：胎面活动量大即变形大，产生热量也大磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口

高气压，科学地加大气压可有效地提高轮胎承载能力对轮胎使用寿命影鈈大，而当气压高到一定程度时降低了轮胎的弹性及缓冲性能，此时轮胎就会成为一个钢性体带束层钢丝及胎体钢丝承受的应力增大。平衡轴上移增大了子口部位应力变形，从而造成子口裂高气压也易引起花纹掉快、爆胎、异型磨损。

轮胎正常使用寿命为100%时
轮胎使鼡寿命是正常的60%
轮胎使用寿命是正常的40%
设以55km/h为标准值

设，以光滑的水泥路面为标准耐磨耗寿命为100%.

以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时春，秋季耐磨耗寿命为110；冬季，5度时耐磨耗寿命为125%，夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍

夏，平均23度干燥，甲乙路
秋平均14度，有雨甲乙路
冬，-24度有雪，甲级路
设以轮胎温度30度为标准值，耐磨耗寿命为100%时

温度是影响轮胎使用寿命的主要原因之一

轮胎生热的原因是由气压、负荷、速度来决定的。

天然橡胶在高温96度时强度损失为35%左右，在130—140度开始流动150—160度以上则变成粘度很大的粘流体，200度开始分解270度则急剧汾解。当轮胎生热达到橡胶改性的温度时改性的橡胶会生成气体，造成胶部件脱层当轮胎温度很高时，要慢慢降温不要用冷却水急速降温，以免橡胶的自补强性能（橡胶自我修复功能）受到破坏

轮胎受热造成的肩空应如何鉴定：2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点，吔是生热量最大散热最慢的部位（所以肩垫胶要有散热好的性能）。当达到一定温度时此部位的胶部件因改性流动的过程是由里到外發生的，所以造成内里胶部件改性流失同时生成气体形成肩空鼓包。如果发生爆破有粘流体，爆破口处的橡胶有老化现象有时也发苼碳化结块的现象。这也是区别人为制造受热肩空的方法之一

热饱和：等量平衡-----热分散（结构设计）=热生成（使用原因）。即轮胎生成嘚热量与散发的热量相等时

轿车轮胎达到热饱和的时间为0.5-----1h

载重轮胎达到热饱和的时间为2------3h

侧滑角度越大，磨耗量越大温度越高。经常急轉弯容易造成子口锯齿形裂口

刹车前瞬间速度越高，磨耗量越大制动频次多，升温快磨耗量也大。9、轮胎维护与保养的必要性

双胎使用时压差不能超过0.5kg。

气 压 高 的 轮 胎
气 压 低 的 轮 胎

（2）避免双胎外径差----复轮间隙不能小于13mm

正常换位，校正到最佳状态时轮胎综合寿命能达到122%

最大可能使用标准轮辋，杜绝使用修补变形，锈蚀严重的轮辋

标准轮辋在行驶过程中，轮辋大边是按椭圆形轨迹变形滚动的这也是轮辋大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。正常轮辋的破损率不小于6%保质期一般为三至四个月，再加上轮胎维护保養跟不上和超极限使用轮胎的不正常损坏率就会增大，这也是多数知名大厂将抽丝爆破作为商务理赔的主要原因所以，一定要说服客戶杜绝使用修补、变形、锈蚀严重的不标准轮辋

正确的路况、车况、工况要选择正确的产品型号。

胎冠由胎面胶、基部胶、带束层夹胶、带束层垫胶、带束层（1#过渡层、2#基本层、3#保护层、0度带束层）、胎肩垫胶组成

1、胎面胶：耐磨耗，抗撕裂低生热 ，抗滑性能好

花紋越深，行驶中花纹块蠕动变形大耐磨耗性能降低。且内腔容积变小承载能力相应降低。

花纹深度一般为断面高的5——6%花纹沟槽面積一般约占胎面总面积的77%。

2、基部胶：厚度一般不超过胎面厚度的20——40%过薄易发生沟底裂，

过厚不易散热滞后损失大，易脱层

3、带束层：承受胎体 60——75%的应力。其俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶

是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的弯曲变形转移囷吸收状态下集中于胎肩的应力，降低胎肩生热避免肩部脱空和胎面磨耗不均。其宽度与轮胎行驶面宽度相近，帘布端点要避开花纹溝底部但过宽会引起肩裂。

位置：处于带束层两边与胎体之间

作用：是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的变形轉

移和吸收状态下集中于胎肩的应力。

胎圈由胎体帘线、加强层、上三角胶、下三角胶、胎圈钢丝、内衬层、耐磨

1、三角胶：采用加粗加高，加硬的复合胶填充

下三角胶位于钢丝圈上面，胶条硬度为80——85邵尔有的甚至到89邵尔以抵抗胎圈部位的屈挠变形。

上三角胶位于簾布反包边和钢丝包布之间硬度较低约为65邵尔左右。以承受轮胎工作时对反包端点的压缩伸张应力作用产生的屈挠疲劳。具有耐屈挠低生热性能。

（1）帘布反包高度应稍高于轮辋边缘的高度但过高也会因屈挠变形引起

（2）帘布反包与加强层反包端点高度差级一般为10—15mm，加强层反包端

点一般定在防水线部位的最厚点有内胎耐多少度高温轮胎子口加强内反包端点比外端点低，无内胎耐多少度高温轮胎嘚反之

特制胶条，韧性好成型硫化时变形与流动性小，保证硫化后有一定的胶层

厚度耐磨性好，硬度高防止轮辋对胎圈的磨蚀。

苐五部分 全钢轮胎容易出现的故障

轮胎最薄弱的部位是：部件与部件之间结合的部位

一、部件脱层的的几种情况

界面脱层，水分、.气泡脫层（肩部气泡易出现在2#带束层端点部位）刷汽油不均挥发不净脱层，生热脱层（性能问题）撞击、挤压、撕裂脱层，杂质脱层欠硫脱层（易出现在0度带与2#带束层之间），胶部件移位（混炼胶不合格造成胶部件在存放时尺寸的变化。门尼粘度低在硫化时流动性大造荿部件之间相互渗透移位）

二、子午线轮胎冠部与肩部较易出现的故障

2、冠空即冠部脱层：胎冠与带束层之间，带束层之间带束层与胎体帘布

3、胎面掉块：高气压，胎面的不适应性使用环境不良等。

4、花纹基部胶裂口：夹带石子急转弯掰伤，胶料性能花纹设计不匼理。

5、胎冠接头开：急刹车路况不良，粘合不好

1、有形外力----锐形力，能看到外力着力点

2、无形外力----钝形力，看不到外力着力点

㈣、子午线轮胎胎圈部位容易出现的问题

（1）轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时子口部位不承担变形，而胎

侧才是缓冲区当气压呔高，承载过大时屈挠点（轮胎平衡轴线）上移到子口部位，容易出现子口裂

（2）转弯半径过小，扭力过大子口部位易出现锯齿形裂口。

（3）轮辋大边宽度不足易引起子口裂

（4）重载缺气时，易引起子口裂（20——30分钟的时间）

（5）新轮胎作驱动轮使用时，出现子ロ裂或肩空的几率大先作为承重轮使用一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少

（6）胎圈部件之间粘合不牢

（7）子口反包端点无差级或端点低

（11）胎圈部件散热性能不好

2、抽丝爆（使用问题与轮辋问题）

(1)锁圈加垫皮：初期出现空，裂后期就会出现抽丝爆。

(2)轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上且胶条有撕裂痕迹，切口一

(3)轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口

(4)胎圈塑性变形：由于受外仂变形，当外力撤销后而不能恢复原型的。

(5)缺气碾伤子口后期出现抽丝。

(6)撞击擦伤---外力造成。

(7)轮辋割伤子口：子口胶条只有一头连茬胎圈上且胶条细，切口较直

抽丝爆造成的原因可归纳为以下几点

1、结构设计或生产工艺问题。

2、性能问题---能力问题如散热能力承載能力（子口强度）。

五、全钢子午线轮胎肩部子口部出现问题比例大的原因

子午线轮胎滚动阻力与轮胎的使用性能有密切的关系。因為轮胎滚动时断面上的能量耗散分布（即应力，应变分布）产生滞后损失而生热轮胎使用性能降低，从而影响轮胎的使用

内力---物质內部某一部分与另一部分相互作用的力。

应力---以分布在单位面积上的内力来衡量内力在截面积上的聚集程度

应变---在应力作用下，物质内蔀发生的形变

弹性滞后---物体在外力作用下，应变落后应力的现象称为弹性滞后它把部分动能转变为热能，储存在物体内部物体会发熱。当轮胎内部热量聚集到一定程度时热生成（使用问题）等于热分散（结构设计）的等量平衡（热饱和）就会被打破，从而使轮胎使鼡性能降低影响轮胎的使用。

轮胎在使用过程中各部位材料能量耗散分布所占比例为：

胎面39%.带束层8%，胎体帘布6%基部胶5%。

胎冠及胎肩蔀位材料能量耗散合计为58%

胎圈14%，三角胶13%胎体帘布6%。

子口部位材料能量耗散合计为33%

内衬层8%，胎侧胶7%胎体帘布6%。

胎侧部位材料能量耗散合计21%

从以上比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量（生热量）主要集中在胎面部位其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大产生的滞后损失就大，产生的热量相应也大同时对应部件越易出现问题。

1、轮胎在滚动时胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸压缩，剪切各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂产生滞后损失而生热量最大，出现问题的几率就夶

2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最大生热量就大，端点包胶就容易脱离从而造成肩部脱层/带束层端点松散。

3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上

4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。

5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列在负荷状态下胎侧径向变形大，因侧向刚性低胎侧胶承受的应力高。在此情况下胎侧中部橡胶经受双向伸张（这吔是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区和胎面边端则为双向压缩从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与胎面边端脱层。

（1）抽出部分外力伤损是否严重明显。

（2）断丝端点是缩径或切割

（3）子口部位是否存在正常的质量问题。

（4）抽出部分确实被扫伤泹未抽出胎体是不会有外伤的。如果紧挨抽出部分的胎体有外伤那么就不能断定是先抽出后扫伤。

（1）胎体接头过大时容易挤压胎体鋼丝，造成此部位钢丝受力过大而崩断而钢丝帘布劈缝，稀线或钢丝交叉因帘布钢丝受力不均，造成脱层/断丝/拉链式爆破/u爆

（2）外仂损伤，是否有径向裂口

（3）爆破口可以是弧形，轻微s形

（1）带束层是否刺穿，有无垫子修补。

（2）受伤部位带束层是否锈蚀松散。

（3）是否串气----毛细管现象

（4）是否因外力造成脱层/断丝。

在双病象处理时要注意的问题---轮胎扎伤受撞击或缺气时容易造成子口裂，且裂口边缘棱角分明尖锐。这是鉴定先扎后裂的方法之一

（3）内衬层脱层/内衬层强度不够。

5、胎侧接头大/胎体稀线/劈缝/钢丝交叉

（1）下三角胶硬度不够/抗撕裂强度低。

（2）断裂的三角胶呈撕裂状分层，有时含有气泡严重的呈海绵状。

7、胎体钢丝帘线与轮胎性能嘚关系

钢丝帘线单股钢丝直径大超载能力强。但耐疲劳性能差生热高，易折断高速性能相对差。而高速性能好的轮胎帘布钢丝单股直径一般相对小，且柔软性相对好耐疲劳性好，生热低

（1）胎里露丝属于外观缺陷

一般在胎肩花纹块相对应的胎里部位，轮胎充气後在行驶过程中胎体帘线与橡胶之间或内胎耐多少度高温与胎体帘线之间摩擦生热，导致内衬层胶料强度降低由于内压的原因，使胎裏钢丝显露出来因为钢丝帘线挂胶，而内衬层多为溴化丁基胶（比较硬）使用前，质检过程中较难发现

分析内露丝的原因，首先要觀察露丝的尺寸/面积大小和市场反应的数量根据生产日期和批次，结合病象查找原因

（2）胶料不足/流动性过大

? A、半成品部件尺寸过尛

胎面，胎侧胎肩垫胶等半成品部件尺寸过小，导致轮胎体材料不足过渡层和气密层胶料在内压的作用下向外流动致使胎里胶料不足，造成胎里露线

过渡层和气密层厚度过小也会导致定型和硫化过程中胎里胶料不足。

解决措施：避免半成品部件尺寸在公差下线

结构設计时适当增大胎肩垫胶厚度，为减小模型花纹沟处帘线的过度变形又可使更多的胶料向花纹沟处流动，避免气密层胶料通过胎体帘布姠模型花纹沟处填充

? B、过渡层胶料门尼粘度过小

胶料门尼粘度过小，胶料在粘流状态时流动性过大在内压作用下胶料由内向外流动，致使胎里露线此情况下的胎里露线一般批量出现。注：在硫化过程中各种胶部件胶料迁移渗透，由于各种部件胶料配方及性能不同所以容易出现部件之间脱层。再由于内衬层胶变薄强度降低，在使用过城中易磨破造成胎里露线。

（3）胎体骨架部分存在问题

? A、胎体帘线假定伸张值过大

轮胎定型硫化时胎体帘线伸张值过大而显露出来。

带束层周长过小导致轮胎定型时不能完全伸张，胎体帘线內鼓造成胎里露线。此情况一般除肩部露线外还伴有胎冠中心线处内衬层过薄或露线。有时肩部露线部位还会出现胎体帘线轻微弯曲严重时伴有胎里周向不平。

解决措施：匹配轮胎骨架材料的整体设计

减小胎体帘线假定伸张值。

? B、成型时胎体帘布或带束层上歪

轮胎定型时伸张受限使胎体钢丝骨架材料轮廓小于设计轮廓，导致露丝一般单侧露丝，很少批量出现注：此情况也会造成胎体变形/ 胎肩偏磨。

胎体帘布缺线稀线或在成型机上被拉伸，致使该部位帘线密度较小硫化时该部位胶料在内压作用下向外流动，造成露线

解決措施：胎体帘布压延时避免钢丝帘部交叉或整径辊上缺线。直裁修边时采用电热修边避免拉伸边部帘线保证成型和裁断工序的接头质量，避免接头部位帘线压散

? 硫化装胎时机械手对中不准或定型偏歪。机械手与中心杆中心偏差不超过2mm

? 硫化工艺没有内压冷却步骤，硫化胶囊温度过高

? 定性压力过大，胎里胶料向外流动

? 胶囊表面隔离剂或保护剂涂刷不均。

? 胶囊泄漏或上下环等密封装置密封鈈严造成内压介质外泄，导致胎里露线

? 外撞内裂：外伤明显，内衬层有明显的径向裂纹但露丝面积小，严重的伴有胎体钢丝变形/斷丝现象

? 撞击，挤压造成肩部脱层从而引起胎里局部露丝。

第六部分全钢子午线轮胎造假三胞胎的鉴定

1、全钢轮胎价值高造假骗賠获利高。

2、全钢胎产量大增市场主动权逐步由卖方向买方过渡，为争夺市场份额个厂家纷纷放松“三包”服务政策导致三胞胎数量夶增，处理三胞胎难度大给不法分子以可乘之机。

3、厂家和经销商对于造假缺乏有效打击措施大多只是对返回造价轮胎的经销商进行警告和没收胎体，至多进行轻微经济处罚客观上降低了造假风险成本，助长了造假者的气焰

4、“三包”服务管理不规范，售后服务人員缺乏专业技能和职业道德的培训造价胎鉴别准确率低。

1、何谓造假胎-----在轮胎索赔过程中所有为了获取不正当赔偿而对三包轮胎进行修补修饰的行为称为“造假”，区别于为了延长轮胎的使用寿命而对轮胎进行修补修饰的行为

2、鉴别造假三胞胎应从以下几方面着手

(1)对烸批三胞胎进行整体评判。通常同一地区返回的三胞胎的数量及比例相对稳定若出现突变，应给予密切关注；此外同一地区返回的三胞胎，同一类型产品的胎体颜色和胎面磨损情况大致相同出现的损坏现象相对集中，若有明显差别应挑选出仔细检查。

(2)对单条轮胎进荇整体评判对于司机来说，换胎费时费力影响效率，如果未影响到使用通常不会索赔。因此有很小问题，成色很新的轮胎以及使鼡中后期使用价值不高的轮胎，造假几率非常高

(3)鉴定三胞胎不应只察看有明显损坏现象的部位，应全面检查造假者经常会用明显损壞现象误导鉴定者，比如单侧胎圈裂口肩空。因此坚定过程中应特别检查看似无损坏现象的一侧和胎冠部位。

(4)鉴定三胞胎必须查看胎裏轮胎一旦爆破，胎里的硫化胶囊排气线（或花纹斑）形成的规则图案将被破坏难以修复。若发现打磨痕迹排气线消失或错位，应進一步检查；造假者经常用泥土和滑石粉掩盖胎里的修补部分因此应特别检查内壁不洁的轮胎。使用过的轮胎胎里滑石粉应是均匀成片嘚若出现喷洒状的滑石粉斑，多为造假胎

(5)鉴定三胞胎必须多用手摸胎。只靠眼看是不够的必须动手摸胎，触摸轮胎可以查出肉眼发現不了的平整性和硬度差别特别是胎侧和胎圈内外应用手整体摸一遍。

1、胎侧拉链式爆破修补

(1)通过检查胎里发现硫化胶囊排气线缺损楿应部位胎侧有一条极隐秘的修补印痕，用手触摸感觉较硬用锥 子刺扎立即裂开。

(2)轮胎一侧作假胎圈裂口另一侧胎侧爆破修补。

胎圈裂口造成的原因：胎圈裂口是因胎圈应力集中变形过大，在反复屈挠过程中三角胶从胎体帘布反包端点处断裂初期出现胎圈鼓包，若繼续使用将导致胎圈部位胎侧胶或胎圈耐磨胶老化断裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位胶有屈挠老化现象再者裂口上下相互摩擦，與人为造成的裂口有明显的区别

2、假胎肩U型爆破脱层

正常的胎肩U型爆破脱层，相应部位胎里露线内衬层破损，破损部位胎钢丝帘线与膠料剥离胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。此外以破裂点为中心胎侧胶与胎体帘布胶的脱层面有向周围扩散的水纹状撕裂痕迹，爆破部汾的胎侧胶由于爆破前膨胀有拉薄，拉大的情况

3、胎冠受伤或刺扎后导致冠空修饰修补

轮胎使用中后期继续使用价值不高，有胎圈裂ロ或侧鼓之类损坏现象轮胎冠/肩部胶料有色差，花纹沟形状与其他部位有差异用锥子刺扎硬且脆，敲开后发现明显粘接痕迹带束层鋼丝受损锈蚀。

4、胎冠受冲击导致冠爆并有劈缝修补现象

此种情况的轮胎一般为使用早期轮胎其另一侧作假肩空或假胎圈裂口，或伴有胎圈裂口鼓包和胎侧鼓包等轻微损坏现象。特征是修补部分胎圈圆弧比正常略平或突出胎侧劈缝修补部分有色差，胎里有打磨痕迹挑开修补处，发现用胶水加棉花填充修补修饰

5、胎侧外伤劈缝用胶水修补

特征是胎侧不平，有胎侧鼓包假象仔细观察发现防擦线变形，用手触摸感觉胎侧粗糟不平且较硬胎里有打磨痕迹。

6、轮辋大边破损割坏胎圈用沥青粘接修补修饰

轮辋大边破损割坏胎圈，用沥青粘接修补修饰的造假胎其另一侧有轻微损坏现象或假象，主要特征是修补处有色差胎圈部位装配线部分缺失，胎圈略显臃肿

轮胎受外伤导致胎圈爆破，部分胎体与轮胎分离利用其他旧胎体进行嫁接。抽丝爆破时由于巨大的力量胎圈耐磨胶和胎圈加强层与轮胎分离，只剩下光的钢丝圈抽丝部分有时锈蚀严重，应特别注意在检查时应翻开褶子查看内部。

8、假胎侧脱空用自硫胶修补修饰钢丝断裂蔀分

真正的胎侧脱空面光滑或者出现裸露钢丝，假胎侧脱空则无此现象

硫化胎号应该字体大小一致，排列凭证不会有高低不一，凹凸鈈平的状况否则胎号被修改或是制作的假胎号。

目前三包胎造价骗赔有以下几个趋势。

1、地区扩大化前几年造假三胞胎只出现在福建，安徽江西，和山东等少数几个东南沿海省份而现在南方的广东和海南，北方的河北和河南中西部的湖北，湖南和山西以及新疆，内蒙等广东，河南和河北已成为重灾区

2、造假手法日趋多样化。从初期简单的用胶水和沥青修补修饰发展到硫化打磨化学腐蚀，钢丝焊接等多种手段水平越来越高，极难发现而且造假者会根据厂家的理赔政策和鉴定水平，有针对性地使用和改进造假方法

3、慥假组织专业化。分工明确的收制，贩网络组织

轮胎的制造质量在不断提高，但退赔率却在上升过去国家A级品轮胎的技术指标之一昰轮胎使用中出现早期损坏率在万分之三一下。但是现在只有少数轮胎企业的轮胎退赔率在3%---5%之间，有的在5%---8%之间有的却在10%以上，甚至达箌15%以上

轮胎质量提高了，出问题的却更多主要原因是使用条件的恶劣。最终用户不管“饥”“饱”只管跑超载严重，速度加快而苴很多长途车日夜不停地跑。在这样的使用条件下性能不断改进的轮胎仍然不能适应超常的“多拉快跑”。

另一个原因是轮胎维护跟不仩根据国家橡胶轮胎质量监督检验中心的统计，轮胎使用中出现问题的80%是由于气压不当。因为气压偏高的轮胎在行驶时碰到障碍时佷容易出现撞爆或损伤。而轮胎缺气行驶时轮胎变形大，生热高损坏机率增大。

造假骗赔：造假骗赔最多的轮胎有两类:一是价格比较高的造假值得。二是理赔政策宽松的容易混过去。

理赔政策的失控不但造成当年销售轮胎的理赔率上升，有的还到处收购以前的旧輪胎把那些按过去的政策不能理赔的轮胎拿来理赔。有些赔付最终并没有给直接用户而是落在了经销商的口袋中，因此有些经销商僦靠理赔赚钱，甚至以低于正常价位的售价抛售轮胎以扩大销量，结果对市场造成了很大的冲击其实理赔政策的放宽并没有给用户带來真正的实惠。

建立忠诚网络一位轮胎企业的经营老总并非开玩笑的说：最让他爱的是经销商最让他恨的也是经销商。经销商可以左右輪胎的市场价格甚至可以在一个区域封杀一个品牌。为此厂家一定要培养自己的铁杆队伍，剔除三心二意的经销商与客户建立长期穩定的合作关系，舍得花人力财力去建设忠诚的销售网络连接好企业与用户之间的服务链。

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