在北美至少从1960年起就知道有汽車轮胎修理气雾剂，这是一种非常有用的气雾剂成品他们能快速地将一大罐气雾剂的内容物冲入因空气泄漏而卸压变瘪了的皮带。气雾劑料液中含乳液型乙烯水合物、防冻剂、修饰剂、腐蚀抑制剂、杀菌防腐剂以及协助乙烯乳胶密封泄漏孔的特殊物质等与此同时，气雾劑抛射剂则使皮带重新充电这类气雾剂用CFC-12或CFC-12/114（80：20）作为抛射剂，抛射剂的量约占整个处方的45%~55%以确保有足够的气体跻身皮带，使之重新充电即使对大的皮带、在寒冷的天气并且有些抛射剂气体会在漏洞被堵封前经洞逸出等状况亦是如此，也就是说抛射剂的量应能满足各种特殊处境的充电急需。1978年后美国增发纤维禁止将CFCs用来气雾剂，迫使工业界用烃抛射剂实行取代

烃抛射剂大约只占全部配方的20%~25%，因為烃的分子量要轻得多所以，这个量足以发生与较高比例（%）CFCs抛射剂相同容积的气体配方师认识到，有些皮带能够在-35~-20℃这样极为寒冷嘚天气卸压这就要求气雾剂能在这样严峻的前提下工作。所以抛射剂必须有相对高的压力。过去常用丙烷和异丁烷的生成物丙烷大約占混合物总量的30.5%~37%,这些颗粒物无空气时的压力大约是0.41~0.45MPa（21℃）。即使在非常冷的条款下气雾剂罐里仍有足够的压力迅速将制品经皮带阀门鋶入皮带并使它重新充满。

最担心的是成品必须覆盖到泄漏点例如，若泄漏点靠近皮带顶端而制品从靠近底部流入，这样只有抛射剂蒸气会接触泄漏点并通过此处泄露所以，必须将皮带缓慢地至少旋转一圈即使是瘪胎。偶尔泄漏会由钢圈裂口所致而无内胎皮带能夠由胎与钢圈间的密封件破裂引起。正常环境下气雾剂制品不能够接触这些区域补胎充电就会失效。

市面商曾担心过烃抛射剂生成物的燃烧性他们提供了明确的标签采用说明，指导消费者如何安全地从胎中排除可燃性气体指导司机到第一个有机修工的面包车维修站，機修工从车上卸下皮带并旋松皮带阀门的弹簧使潜在可燃的气体排出皮带完全瘪掉，而后用压缩空气将胎加压至大约0.2MPa再次放气卸压。經过两次以上加压-卸压后残留在皮带中的烃蒸气将低于爆裂下限（LEL）这样就不会发生燃烧。

这里有个例子可以说明事态的结果先作两個假设，假设皮带的内容积是50L而流入的0.45MPa抛射剂生成物100g。由表可查知在21℃和101.3kPa绝对压力下，1g这种颗粒物形成465ml纯气体100g的量将发生46.5L气体，若皮带中一点空气压力都绝非则出席烃抛射剂皮带内的压力将为：

机修工的第一次操作卸除了皮带中的全部压力，使压力从0.195MPa降至0.1MPa压力在這一过程中，原来100g烃抛射剂有体积分数为48.2%被排放到空气中在皮带中仍残留51.8%原混合抛射剂和48.2%空气。

第二次操作是用压缩空气将胎加压至0.2MPa使胎里的绝对压力相当于大约0.302MPa。胎里的可燃性被稀释至原来浓度的（1/2.98）或33.6%结果生成物中含14.3%丙丁烷和85.7%。

皮带再次卸压排出许多剩余的烃氣体。仍按上述方法再次充电加压至0.2MPa可燃气再被稀释至33.6%。胎里气体的组成变为4.80%丙丁烷和95.2%空气

皮带第3次也是最后一次卸压、加压，可燃氣再被稀释至先前的33.6%这时胎里气体的组成为1.61%丙丁烷和98.39%空气。由于丙丁烷颗粒物的爆裂低限（LEL）是1.93%胎里的气体含1.61%丙烷丁烷，因此是不鈳燃的。

到这时可以将皮带从钢圈上取下，清洁并最终用加塞或贴补的方法举办修理市面商建议采用这种永久性的修理方法。

若用户鈈开展永久性修理被称作气雾剂暂时密封法大约可以持续行走数千公里。如果皮带再次泄漏用户能够会忘了告诉车行的机修工胎里充滿着潜在可燃（爆裂）的混合气体。机修工用硬的钢撬将皮带从钢圈上剥离下来若形成火花则能够点燃胎里的气体，使胎

里的气体在限萣的空间发生可怕的热膨胀压力可达1~2MPa，皮带可以爆破旧胎、用橡皮补过的胎、绝非辐射钢丝带的胎以及大的皮带比新胎更易受影响爆破。在这种状况下机修工常被严重地致伤甚至致死。

另一个与焊接在皮带钢圈上发现的薄薄的裂缝有关它违背焊接的原则，试图密封壓力容器的裂缝在钢融化时皮带将向外爆裂，因此任何密封是不可以的，绝大多数机修工和电焊工懂得这些因此他们将在实行焊接湔放瘪任何与钢圈连在一起的皮带。如果皮带里充满着可燃气与空气的颗粒物则焊接操作的极度热量（超出1600℃）大大超出烃和空气生成粅的自燃温度。它将点燃皮带里的气体发生高压并常常引起皮带猛烈地爆裂，通常炸成3~8片这些碎片以400m/s的速度飞散，如果击中人则非死即重伤

钢圈焊接前未放瘪的皮带特别危险。他们含有的可燃性丙烷丁烷-空气生成物比完全放瘪的皮带高2.5~3倍因此，在理论上他们能发生2.5~3.0倍的压力这些压力胜过2.5MPa。除了好的钢带型胎外它足以任何皮带，虽然它们不撕裂成碎片但常常爆离钢圈。

在美国增发纤维汽车轮胎修理充电气雾剂的市集大约是每年4200万罐，皮带爆破事故年均大约是每销售2000万罐用烃抛射剂的成品发生一起事故这就立即推动了对低燃燒性的抛射剂的探索。大约从1991年起几个大厂开始用二甲醚，用量占有配方的16.7%每罐灌装460g和570g成品。小罐被推荐给小胎或平均尺寸的汽车轮胎大罐推荐给大的面包车胎以及1t和2t卡车的皮带。小罐向车胎大约释放73g二甲醚它们在21℃时通常使压力增加大约0.066MPa，这时皮带仍有些瘪但涳中客车仍能被开到最近的维修服务站去用压缩空气充电或者举行永久性修理。

与烃抛射剂相比二甲醚的用量较少，而且二甲醚分子里囿35%是氧所以它燃烧出现的温度或者压力绝非烃抛射剂那么高。实验表明在一些试验中，在恶劣下的加压皮带仍能够爆裂美国增发纤維这类制品最大的商Shap成品公司在发生事故前大约连续7年每年约生产2400万罐。在那次事故里一个人向一个很大的、2m直径的压路机皮带流入大約92g二甲醚（以及大约470g料液），而后他发现钢圈有缓慢的泄漏他便开始焊接，温度很快升到1500℃以上并点燃了皮带里的可燃性气体与空气嘚颗粒物，发出的压力不确定但推测超出1.2MPa。巨大的皮带爆裂一大块碎片击中此人颈部撕下了他的头颅。尽管在事实上成品从未设计用來如此大的皮带家属仍控告Snap成品，大概在2002年内会完结这项极为昂贵的诉讼

大约到1992年，新的氟烃抛射剂HFC-134a很快大规模投产并被用来大客車空调机，Radiator Specialty公司在它们的皮带修理充电气雾剂成品中试用了这种物质他们以2-丁氧基-乙醇为蒸气压抑制剂，将HFC-134a的压力自1.376MPa（54.4℃）降至美国增發纤维法规限定的1.241MPa尽管在工业界这项技术已众所周知，但市集商最终能够获得美国增发纤维专利使他对这类配方的过度权利得以再延續17年，确切地说直到2012年

由于HFC-134a是不可燃的，用它便完全解决了爆裂题目由于它的分子量较大（HFC-134a相对分子质量为102，二甲醚为42）所以，欲形成与二甲醚相同量的气体其用量必需比二甲醚多2.22倍，这至少相当于气雾剂配方的37%

其他气雾剂商场商投诉该专利无效，而Radiator Specialty公司的销售囚员则遍访Walmart、K-Mart、Au-tozone等特大型连锁店告诉他们，如果他们不希望因与皮带修理充电剂有关的爆裂而卷进法律诉讼的话他们应该购买HFC-134a型不爆裂的皮带修理充电剂。在1995~1999年间HFC-134a的价格非常高，平均为每公斤8.50美元它大约比每

公斤0.88美元的二甲醚贵10倍。

Specialty公司指出他们不允许其他工厂以許可证转让的方式在他们专利的名义下采取HFC-134a最近在压路机修理工死亡事故之后，他们缓和了自己的立场允许Snap成品公司及其他一些工厂茬支付专利运用费后动用HFC-134a。在这里他们能够有些法律题目能够在法院辩论由于Radiator Specialty公司拒绝竞争者动用他们的安全抛射剂系统而使人致死的案例。

大约从1999年起所有主要品牌的皮带修理充电气雾剂都采用HFC-134a保险公司在得知皮带爆裂的能够性的状况后，或是增加他们的投保费率戓是简单地终止仍用可燃性抛射剂工厂的制品可靠性险。在2000年每年销售约150万罐皮带修理剂的Tradco公司因焊接瘪胎钢圈致死一人而受到遗属的控告。赔偿金高达8000万美元显然这将使该公司无法持续经营。这个案例将给其他市面商和保险公司一个信息不要再将可燃性抛射剂用来這些制品。

除了价格高昂之外HFC-134a的另一个题目是它是一个轻度到中度的温室效应剂。曾做过这样的计算若每罐用200gHFC-134a，目前美国增发纤维商場以每年4200万罐计则每年美国增发纤维用来这类制品的HFC-134a为8400t，从理论上讲温室效应率能够比目前增加0.01%1998年12月京都地球暖化大会的一个结论是絀了拯救生命的用途意外，应该限制HFC-134a的所有应用美国增发纤维的立场以不可操作以及度全球经济有潜在的非常负面的影响为由拒绝这次夶会的许多结论。美国增发纤维3个HFC-134a供应商希望销售这种抛射剂给能带来健康和安全好处的制品动用。这主要指供哮喘病人采取的定量吸叺气雾剂但亦能够包括汽车轮胎修理、充电气雾剂。

一般感觉是这些气雾剂将至少可以在5~10年或更长的时间内利用HFC-134a绝非HFC-134a，皮带密封充电劑大概将从商场消失这对在非常寒冷的气候，在暴风雪期间在危险的邻居以及在交通堵塞等情事下，对突然胎瘪的驾车人员来说是非瑺危险甚至危及生命的制胎技术、工艺朝着不会因空气泄漏而瘪胎的方向改进。大约在年期间这些新型皮带将新面包车，到那时补胎充电气雾剂市集将开始萎缩大约到2015年，在北美这种公交车用品的市面规模将可忽略不计

市集商对抛射剂有两种选择 ：HFC-134a（不燃烧）以及②甲醚（燃烧但危险性较烃类小）。如果利用者按照标签指导的方法运用则可以认为价格便宜的二甲醚配方采取是十分安全的。

必须将┅定体积的气体流入皮带否则就不能适当地充电，如果皮带绝非完全瘪掉急需补充的就较少，但最后仍将整罐气雾剂经皮带阀门全部排进皮带中最小量的抛射剂取决于罐的大小，对HFC-134a来说最少应该用180g，二甲醚由于分子量小得多但至少也要用75g，这些量适用来小型到中等大的汽车轮胎对较大的皮带急需的抛射剂相应也较多。这就急需制品总装量达600g的大罐或两个小罐

HFC-134a基本不溶于水基型料液，它将在底蔀形成一层分离的、基本澄清、无色的液层在将罐内容物流入皮带前及流入期间要将罐充分振摇。相反二甲醚即使在很冷的规则下在咜自己的平衡压力下，在水中亦能溶解16.5%因此，在将内容物流入皮带时可以将罐振摇亦可以不振摇。有些配方含有相当细的固体粉末（洳硅胶粉或木屑）来帮助乳胶乳剂堵补漏气的孔这些粉末是不溶解的，在放置时它们或浮或沉在罐的液体内容物上面或底

部这种制品茬前应该充分振摇。

实际上所有配方都含有乙二醇或丙二醇作为防冻液乙二醇更有效，但被认为有毒性因此在美国增发纤维用量胜过總配方4%时，标签上需作特殊说明为防止特殊的警戒性标签，有些制品用3.9%乙二醇及2.1%丙二醇

曾经假定这些浓度相当低的抗冻结成份将使皮帶密封充电气雾剂的内容物在合理的可预期的储存原则下保持液态，然而如果用HFC-134a作抛射剂，若罐长期存放在-6℃以下则内容物能够冻结洏用二甲醚作抛射剂时，二甲醚本身亦是一种防冻剂所以制品至少在-35℃时仍是液体。几乎所有二甲醚配方仍会有大约4%的二醇类防冻成分这能够是从较早的烃抛射剂配方遗留而来，因为市集商们希望制止为变更料液需作临床和最终利用性能测试而破费钱财

为了达到“超壓”的目的，绝大多数皮带充电和再充电配方含有第二种抛射剂或者用二氧化碳，或者用氮气用很少量的这种高雅气体的原因是，在姠温暖的皮带流入制品时抛射剂显示出一种延缓甚或终止罐内容物进一步释放的回压。用氮气将罐里的压力增加大约0.2MPa则流入皮带的速度將加快因为抛射剂的压力已经较高，当然要防止过度超压如果在公交车行李箱等夏季受阳光照射的场所存放过度超压的罐，则罐的压仂会进一步升高从而可以导致永久性变形甚至爆裂

用2%CO₂对二甲醚配方举办过度加压时曾发生过爆裂，后来发现在54.4℃的压力为1.20~1.24MPa罐在大约1.9MPa时爆破。曾经有脱锡和罐腐蚀的迹象腐蚀可以使罐变得脆弱。众所周知CO₂将与水生成碳酸，将pH降至3.5~4.0（25℃）这就促进罐的。

绝大多数商场商宁愿用约0.3%氮气这样制止在生产时急需充电-振摇或特殊的充电技术。更重要的是在温度升高时氮气压力的升高非常缓慢，因此比较安铨用HFC-134a的配方压力已如此之高，因此很少再加用氮气

为完备起见，这里再提一下这种公交车用品的无水型配方他们基本上是用大约70%1，11-三氯乙烷为溶剂，以大约20%~25%HCFC-22(CHCIF₂)为抛射剂在北美，在政府于1993年禁用这两种成分之前这些配方曾被广泛地采用。目前认为1，11-三氯乙烷臭氧耗损潜能大约是CFC-11的12%，而HCFC-22大约是其5.5%商场商们自1993年起将配方主要改为二甲醚型。

要提到的另一种无水配方是以丙酮或甲缩醛为基本溶剂茬21℃、0.7MPa压力时，这些纯溶剂各自分别能溶解10.5%和17.2%的CO₂在这种情事下，CO₂起到充电剂的功用然而，两种溶剂都如此易燃由于消费者误用而引起皮带爆裂便不可制止。因为它们的价格要比水基型二甲醚要贵得多而且绝非其他优点，所以这类配方很快就消失了

补胎充电气雾剂配方如表5-36所示。上述配方的替代配方见表5-37

表5-36 补胎充电气雾剂的配方

Penray公司曾上市一种极为不同配方，它采用了一種相当黏稠的料液为帮助填塞皮带的破孔，该配方相当独特地利用了极细的硅胶粉（SiO₂）见表5-38。

表5-38 含硅胶粉的补胎充电气雾剂配方

注：在25℃时料液pH为8.5，料液黏度为17.1Pa·s（加2-丁氧基乙醇前）压力为0.478MPa；36.93kPa（绝对）减压封阀。

在洁净的不锈钢配料锅中插手所需量去离子水，而后加盟二醇类防冻剂

对第一种配方，插手苯甲酸纳、亚硝酸钠以及杀微生物防腐剂Dowicil 75搅拌直至溶解，而后参與氢氧化铵（28%）

参与树脂氟化物并搅拌至完全充分分散。

对表5-36配方投入木粉并搅拌至均一化。若抛射剂为二甲醚则配料已告完成，歭续搅拌并在分装入气雾罐前不断循环

对表5-37配方，出席2-丁氧基乙醇（以制止中间体增稠）再参加硅胶粉Hi-Sil 233。若先加硅胶粉会使黏度变嘚相当高。持续搅拌在这批料液分装入罐前不停循环。

（1）去离子水 可用去离子水或反渗透水井水或城市自来水可以导致罐腐蚀，有時能够引起沉淀

（2）、丙二醇 这两种二元醇都被用作防冻剂，尤其是用HFC-134a为剂时防止料液的水相在-7℃冻结

（3）氢氧化铵（28%） 该水溶液大約含27%~29%氨气，它碱性强有强烈的特征性臭味，将料液pH升至10以上有助于预防罐腐蚀它亦中和任何水解生成的酸。

（4）苯胺酸钠、亚硝酸钠 這两种盐协同发挥防腐蚀作用其水溶液pH值大约在6.2以上（25℃）。

（5）Dowicil 75 这是一种广谱杀微生物的物质设计用来防止细菌和其他微生物在成品中繁殖。其他杀菌剂（如甲醛、戊二醛等）亦可应用

（6）Flexbond 150乳剂 它是用来堵封皮带上破孔的乙烯硫化物。以乳白色乳剂供应含乳化剂、腐蚀抑制剂以及防腐剂，配方中建议用7.00%而用5.00%时，堵封能力仅稍稍降低

（7）木粉（松木粉） 木粉的形状极不规则，易于嵌塞这意味著气雾剂阀门必须有大的孔径而且绝非锐角，否则木粉将易于积聚再则，木粉的粒径应在5~25μm间各种松树的锯木粉在充分干燥后要优于其他树粉，尤其是白梅和岩松任何粉末的长度不可超越60μm。

木粉是用来帮助Flexbond 150化合物堵封皮带上较大破孔的这种破孔大都是由直径约4~5mm的鐵针刺破的

（8）Tamol 73l 这是异丁烯/马来酸酐的共聚物，与乳胶型碳化物一起用作裂缝和针孔的密封剂

（9）丁基乳胶BL-100（62%固体） 含两种乳化剂和一種缓蚀剂的乳白色乳剂，用来堵封破胎

四氯化硅经蒸气水解而得，是高度吸水的二氧化硅有时亦称作“烟硅”，粒径极细的纯白色粉末粉末粒径平均为1μm，它吸收水和有机溶剂用它来增强聚合性乳胶及Tamol化合物的堵封能力，尤其是在补堵较大的孔时有用如同木粉一般，各个粒子的形状极不规则

（11）二甲醚、HFC-134a、氮气 氮气有时用来加快料液加入汽车轮胎的流速，尤其是被温暖的皮带在罐的内容物大蔀分加入皮带后，孕育的回压会阻抑料液持续跻身皮带易燃，HFC-134a价格贵且有低度至中等度的温室效应潜能

马口铁罐，常用65mm×159mm、65mm×172mm、65mm×199mm無内涂罐会有轻度脱锡，有单层内涂和焊缝补涂的罐在21℃和39℃存放一年变化

大约灌装50g的小罐用来自行车皮带的修理。

确定装量的关键因素是抛射剂的重量如前所述，小型到中等大小的皮带最少急需大约75g二甲醚二甲醚在25℃时在空气中的爆裂低限LEL的体积分数是3.4%。在罐的标簽上要标明用本品后的皮带在卸下作永久性修理前，或在焊接轮箍裂缝前要先用压缩空气将胎充至0.20~0.22MPa而后排空、弄瘪皮带，然后才可卸丅补或焊加压同样大小的皮带大约180gHFC-134a，但在永久性补胎或焊轮箍前毋须反复充电、排气因为HFC-134a不会燃烧。对小型和中型皮带总装量为450g的成品（无论是本节中配方）都将足够的充电效果对大型皮带建议用相应的大罐。

气雾剂阀门由阀门本身以及接头（皮带阀门的接头）两部汾组成

阀杆 2×0.5孔，缩甲醛；

阀杆密封圈 氯丁二烯橡胶；

封口杯 顶及底有环氧涂层的马口铁制圆锥形、无凹窝。

从气雾罐上的阀到皮带嘚阀有两种类型连结器最简单的是长约30~40mm的苯乙烯塑料直接联络器。用这种配件时皮带阀必须正朝上或者几乎正朝上将罐倒置并向下压叺皮带阀上，打开两个阀门并使制品流进皮带如果急需，必须移动带有瘪胎的公交车以使皮带阀适当地定位在罐内容物全部投入皮带後应再次移动空中客车以确保液体料液接触漏气点（正常状态下这不成题目，因为司机希望持续空中客车行程）

第二种相联器价格昂贵，它由与阀杆相连的接头外径0.8mm、大约200~250mm长的透明聚乙烯转移管组成。在聚乙烯管的另一端点是另一个接头有一螺纹衔接器与皮带阀相连，在相连完成后振摇气雾罐，将罐倒置使制品流进皮带这种较复杂的连结器使皮带可以在任何位置接受成品而不必考虑皮带阀的位置。

阀生产者能够为它们的阀制造联络器也可以不制造。如果不制造他们会向用户推荐1~2个相联器供应商。

防护盖是为装有直接结合器的罐定做的对另一型结合器通常用全直径塑料盖，管型接头通常与气雾罐一起出售有时两者一起包装在纸盒里，或者用粗橡皮圈或压敏膠带将管型接头捆在气雾罐上

（4）苯胺酸钠、亚硝酸钠这两种盐协同发挥防腐蚀作用，其水溶液pH值大约在6.2以上（25℃）