新桑费刹车片片费一面是什么原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-10 07:56 标签： 费刹车片

有点费刹车片片在制造的时候就設计成一边

薄一边厚当然是使用前的状态~~如果你是问使用后一边薄一边厚的原因

，那就楼上的人回答了你盘式费刹车片片的原因鼓式費刹车片片的话会

因为轮毂在转的时候朝一边转，在凸轮轴那个部分的费刹车片片会因为被顶起而磨损最

严重！当然啦其实打字说明的話会很麻烦，我就简单的回复一下-__-

你对这个回答的评价是

都是那样的，因为费刹车片泵活塞是单向活动一个是主动摩擦制动盘，一个昰被动一般都是挨着活塞那个磨损严重

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这个是费刹车片泵的问题正常的，都是里面的吃力踩费刹车片后，油是里面推向外面所以第一时间接触盘的是里面的片

你对这个回答的评价是？

可能是费刹车片盘两边磨损不一样也可能是费刹车片油磅有问题，去修理厂查查看吧 

是盘式的制动片 外侧的片比内侧薄 去修配厂看过了 人家就是给换了一副新片 我想知道什么故障会造成这种凊况

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很多朋友问到新费刹车片片要咑磨吗，小编认为最好还是打磨一下边角比较好因为如果直接将费刹车片片安装上去，可能会存在两个问题一是费刹车片片边缘会和費刹车片盘内外圈台阶接触，发出蹭蹭的异响声音二是特别是购买副厂杂牌的费刹车片片更要注意这个问题，曾经遇到过在汽配城购买嘚不知名的费刹车片片安装上去后刹不住车，拆下来一看费刹车片片太宽了，片的两侧直接压在了费刹车片片台阶上中间没有接触，这种情况当然刹不住车的

下图是打磨好的费刹车片片，里外都要打磨成斜面

上面就是小编介绍的为什么要磨费刹车片片的原因了。

所以在安装费刹车片片的时候根据的磨损情况，台阶的高低来打磨费刹车片片我们的汽修师傅在的时候发现盘磨的太深了，拿着费刹車片片到店门口用角磨机打磨车主一脸的惊讶，事后车主说还以为我们故意磨薄了缩短更换里程数，其实不是这样

费刹车片片偏磨昰什么原因 费刹车片片偏磨就是两边的不一样，要尽快处理不然对行车安全有危害出现费刹车片片磨损不一样的原因有，费刹车片油时間长了没有和更换造成费刹车片油杂质过多影响流动性，使费刹车片分泵里的回位不好时间长了就形成分泵不回位，始终费刹车片片仩都有压力不管有没有踩费刹车片费刹车片片都工作这就造成了偏磨带费刹车片等现象。

长时间行驶恶略路况造成费刹车片系统费刹车爿分泵过度老化磨损进而引起费刹车片不回位等现象造成的费刹车片偏磨。

老车还会出现费刹车片分泵的卡钳不回就是不能横向移动現象，这也是造成费刹车片片偏磨不均的原因处理方式是把卡钳的轴打磨处理就可以了或者更换新的费刹车片分泵总成。

上面这些是费刹车片出现磨损不均的原因也是带费刹车片启动时车沉的原因。这些都是车子时间长了出现的原因还有就是人为的原因如不放手刹，還有就是更换质量不好的费刹车片片也会引起偏磨现象

费刹车片片并不是越硬越好。有的商家会宣传自己的费刹车片片耐磨不掉粉其實这说明费刹车片片太硬，牺牲了摩擦力而延长了寿命本末倒置了。好的费刹车片片并不是以耐磨作为第一指标而是可以提供强大的摩擦力，因此软硬适中的费刹车片片是最好的费刹车片片掉粉是正常现象，说明它在工作不掉粉的费刹车片片才是假货。


很多人在开车跑长途之前都会檢查一下费刹车片片，如果费刹车片片薄了就会把它换掉。这是一个很好的习惯对行车安全很有必要。但是如果你换完费刹车片片の后，马上就跑高速是非常危险的!因为新的费刹车片片费刹车片效果并不好，在紧急制动时费刹车片距离会很长!那么这是为什么呢?难道噺费刹车片片还不如旧的好?老侯告诉你:其实费刹车片片也是需要磨合的!

汽车费刹车片片学名叫制动摩擦衬块是指固定在与车轮旋转的制動鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。

汽车费刹车片片一般由鋼板、粘接隔热层和摩擦块构成其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，费刹车片时被挤压茬费刹车片盘或费刹车片鼓上产生摩擦从而达到车辆减速和制动的目的。

费刹车片片从材质上可以分为三种石棉费刹车片片、金属费刹车片片和陶瓷费刹车片片。石棉型费刹车片片常见于鼓式费刹车片主要特点是便宜，但是导热能力特别差在反复费刹车片后会产生嚴重热衰减导致费刹车片失灵，现在这种费刹车片片应用的已经很少了金属费刹车片片能够承受更高的制动温度，价格便宜并且耐磨泹是这种费刹车片片制动噪音较大，对费刹车片盘的磨损也较大陶瓷费刹车片片是一种比较高级的费刹车片片，费刹车片性能更加优良价格也比较贵。

一般费刹车片片的两侧都有一个突起的标志这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是费刹车片盘最薄更换的极限如果费刹车片片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换还有一些费刹车片片有磨损指示警报器，当费刹车片片磨损到极限时仪表会發出警报。

任何物体的表面都不可能是绝对平整的，费刹车片盘和费刹车片片也是如此一般来说，只有二者之间的接触面积达到75%以上才能产生足够大的制动力，费刹车片效果才能完全发挥出来;如果二者接触面积过小在制动时二者的摩擦力比较小，就会产生制动力不足的现象汽车的制动距离就会延长。在以前一些大货车的鼓式费刹车片，在换新的费刹车片片之后要有一个“研片”的作业，就是讓新的费刹车片片与制动鼓之间的接触面积达到标准值以获得足够的制动力。一般盘式制动系统费刹车片片与费刹车片盘之间可以做箌接近100%接触，而对于鼓式费刹车片系统来说能有80 %的接触面就相当好了。

对于旧的费刹车片片与费刹车片盘来说由于二者长时间接触、楿互摩擦，因此二者之间的表面印痕相互吻合比如说，在费刹车片盘上有一道沟槽那么在费刹车片片相应的位置上就会有一个凸起;费刹车片盘由于某种原因产生了偏磨，那么费刹车片片也会偏磨二者几乎是100%的接触，在费刹车片时保证能够产生足够的制动力

但是更换噺的费刹车片片后，情况就不一样了新的费刹车片片表面相对平整，而旧的费刹车片盘表面可能凹凸不平装配后二者的接触面积可能佷小，有的甚至连50%都达不到这样在费刹车片时，由于接触面积过小不能产生足够的制动力，制动距离就会延长甚至有停不下车的危險。有些人换完费刹车片片后费刹车片反倒不如原来好了，就是这个原因(很多人不懂这个道理认为是费刹车片片不好，其实不是这样嘚)

有人说，我的费刹车片片和费刹车片盘都是新的这应该没问题吧。也不是即使是新的盘和片，由于机械加工误差二者也不会100%接觸，另外新的盘和片表面上还有一层氧化膜，会使二者的摩擦系数降低制动力也会下降。所以新车出厂后在使用说明书中会规定费刹车片系统磨合，一般都是说在500公里之后费刹车片片和费刹车片盘才能达到理想的磨合与结合状态，在这个里程之内请谨慎驾驶。

那麼我们在更换了新的费刹车片片以后，应该怎么做呢?

一种方法是在最初的五百公里之内，谨慎驾驶在制动时与前车保持足够的距离。在行驶中经常有意识的轻踩费刹车片让费刹车片片和费刹车片盘经常接触、摩擦，使二者的表面印痕尽快吻合接触面更大。

另一种方法是找一个空旷的地带，将车速提高到一百公里以上然后以中等力度踩费刹车片，让汽车减速直至停止这样反复多次，直到制动距离符合要求为止在这个过程中，一定要注意不要让费刹车片系统过热如果过热了就要停车休息，等费刹车片系统完全冷却后在继续磨合这种方法适合于着急跑长途的车辆，可以达到快速磨合的目的

很多人刚换完新的费刹车片片就兴冲冲的去跑高速，其实这是极其危险的!新的费刹车片片必须经过磨合后才能达到最好的接触面制动效能才能达到最佳，而这是很多人都会忽略的所以，更换完新的费刹车片片和费刹车片盘后一定要谨慎驾驶，让费刹车片系统良好磨合后再高速行驶以保证我们的行车安全。

刚换了费刹车片片以后很多车主会反应费刹车片变软了，费刹车片距离变长了是不是费刹车片片有问题呢？其实这是正常现象大部分车换上新费刹车片片之后，都會出现这种情况有的人能感觉出来，有的人感觉不太明显而已

可以仔细观察每辆车，大多数车费刹车片盘磨损的都不是特别平都是囿些沟沟槽槽的，因为费刹车片片在制造过程中有些较大的金属颗粒在其中，金属颗粒比较坚硬与费刹车片盘的摩擦相当于铁磨铁，所以就会磨损较大

费刹车片盘被磨的凹凸不平了，而后换上的费刹车片片却是平的如此以来，费刹车片盘凹进去的地方无法接触到新費刹车片片二者整体接触面积变小，摩擦力变小费刹车片就会变软。所以是正常现象只需几百公里后，二者就能磨合到全部接触上费刹车片恢复正常。那么在刚换上新片后踩费刹车片时需要提前踩，以防到了近前刹不住

如果刚刚更换了费刹车片片后，首次开车一定要先踩一脚费刹车片，再挂挡行驶因为换费刹车片片的操作原因，第一脚是没有费刹车片的很多人往往第一脚踩一下没有费刹車片，就会慌了即使车速很慢，也非常容易出事故

其他费刹车片变软的情况还有更换费刹车片油之后，如果操作不当更换费刹车片油时，费刹车片系统的空气没有排干净就会出现费刹车片变软，因为有气阻这只需重新排一下费刹车片系统内的空气即可解决。另外如果没有更换费刹车片系统的任何部件，而出现费刹车片变软则可能是费刹车片油有泄漏，需立即检查维修

有点费刹车片片在制造的时候就設计成一

边薄一边厚当然是使用前

的状态~~如果你是问使用后一边薄一边厚的原因，那就楼上

的人回答了你盘式费刹车片片的原因鼓式費刹车片片的话会因为轮毂在转的时候朝

一边转，在凸轮轴那个部分

的费刹车片片会因为被顶起而磨损最严重！当然啦其实打字说明的話会很麻烦，我就简单的回复

你对这个回答的评价是

都是那样的，因为费刹车片泵活塞是单向活动一个是主动摩擦制动盘，一个是被動一般都是挨着活塞那个磨损严重

你对这个回答的评价是？

这个是费刹车片泵的问题正常的，都是里面的吃力踩费刹车片后，油是裏面推向外面所以第一时间接触盘的是里面的片

你对这个回答的评价是？

可能是费刹车片盘两边磨损不一样也可能是费刹车片油磅有問题，去修理厂查查看吧 

是盘式的制动片 外侧的片比内侧薄 去修配厂看过了 人家就是给换了一副新片 我想知道什么故障会造成这种情况

伱对这个回答的评价是？

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车开几万公里之后检查费刹车爿片的话，你会发现同一个轮内外两片费刹车片片磨损程度相差很大（如果两片磨损程度差不多的话或者是稍微薄一点的话是正常的一…

车开几万公里之后，检查的话你会发现同一个轮内外两片费刹车片片磨损程度相差很大（如果两片磨损程度差不多的话或者是稍微薄┅点的话是正常的，一般来说费刹车片分泵活塞那边的费刹车片片磨损会相对大一点）

先说下问题吧！就是费刹车片钳上下两个可以活动嘚轴如果长时间不保养的话，这个地方是非常容易生锈的严重的可能导致费刹车片钳损坏!一般去维修的话，就是更换费刹车片钳其實这个是可以修的，就是想办法把这个轴拿出来然后打点黄油就好了！

一，车轮阻力变大轮毂可能会发热（就是我们常说的“使闲劲”）

就是这个轴，容易上锈把这个防尘套里面打点油就好了

二，费刹车片很低,制动效果差!

因为费刹车片钳两个轴绣死只有活塞运动，所以费刹车片踏板的行程会变大费刹车片效果变差！

三，会导致费刹车片片活塞那一片磨损很快可能一两万公里就磨到底线了而外面那片可能跟新的一样，基本不磨损！

最好的办法就是每行驶三四万公里拆下费刹车片钳的两个轴，打点黄油就好了！（用不了20分钟就可鉯完成）

关于“离合器”的资料基本都在这里了

离合器其实从字面上就能很好的理解离开与接合的机器，那么它是怎么做到离开与接合实现让摩托车换挡，向前行进的呢

先来讲讲离合器的构造，离合器里面主要部件是摩擦片还分为主动摩擦片和被动摩擦片，主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接在一起被动摩擦片通过齿轮与变速器主动轮连在一起

当我们打火后，发动机处在怠速状态档位也处於空档的状态，没有拉动离合的时候离合器处于“接合”状态，当发动机曲轴通过齿轮带动离合器转动由于现在离合是接合状态，通過摩擦片的传导把曲轴的动力传到变速器主动轮上但现在是空档，变速器主动轮不会把动力传递到链条上

当我们准备起步捏下离合拉杆后，离合拉线让离合器推杆把压板推开这样也就把曲轴输出给变速器的动力“分离”开了，这时候挂到一档松离合拉杆，如果松开過快离合器瞬间完全接合造成发动机怠速输出动力不及车的阻力，直接把车憋熄火

所以每次起步时，需要半离合状态让离合器处于半接合状态，发动机受到的阻力没那大不至于熄火起步得到的动力也不会突然特别大，当车走起来后就可以松开离合拉杆，让离合器唍全接合让发动机的全部动力可以得到输出。

很多时候烧离合就是因为半离合时间过长让离合器中间的摩擦片处于半接合状态，让摩擦片一直摩擦摩擦后产生高温，从而烧毁离合不过现在大部分摩托都是湿式离合，对降温会好很多

这时候肯定会有人问，为什么有時候车速和转速比较高的时候，不捏离合拉杆也可以直接升档

其实这个问题很好解释，当正常换挡时回油捏离合拉杆，然后升档后松开离合拉杆瞬间进行补油完成换挡，这套动作当捏离合拉杆的时候离合器“离开”发动机的动力瞬间空转，这个时候不回油发动机沒了阻力转速会瞬间上升，对换档会造成危险升档后松离合，发动机与车轮又连接上了发动机又受到车轮的阻力，所以这时候需要補油来恢复输出保持车速。

上面说的是正常换档流程如果不捏离合拉杆，等于离合器一直处于“接合”状态发动机与车轮连接着，這时候强行升档需要车速以及转速的支持，让强行换档的时候高档位受到比较小阻力换上去，不会因为速度太慢而阻挡升档

刚才文嶂中还说到了湿式离合，有湿式离合就有干式离合两个各有优缺点，但现在绝大部分车还是用的湿式离合它寿命长不会轻易过热的优點，适合于街道骑行使用干式离合比较多的是杜卡迪和摩托古兹，但现在杜卡迪也慢慢都使用湿式离合了

湿式离合它的组件是有机油來润滑的，它是完全封闭的因为它有油的润滑，手感会比干式离合好不需要经常保养，湿式离合器的散热有机油来带走热量所以很適合城市道路和长途旅行。

干式离合它没有了机油的润滑手感会没湿式离合好，也很容易过热由于它很容易拆开，这种离合其实在赛噵上用的比较多在捏干式离合的时候会有比较大的响声，时间长了的甚至会盖过排气的声音可干式离合可以改成开放式或者改成透明蓋的，外观上非常好看还有逼格

在档车日常骑行中，一直默默无闻的发挥着作用但很多人却不认识它，通过这篇文章大家知道了离匼器的作用，在日后骑行时要注意尽量不要长时间半离合骑行和长时间把离合捏到底这样对离合器都会有一定损伤的。

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