强断续精车淬火工件用什么车刀後的轴承钢用什么刀具尺寸精度高小本先来占个坑O(∩_∩)O哈哈~ =====================================================先进汽车用钢不知道说的是不是先进高强度汽车用钢，简称AHSS以下百度百科。先进高强度钢国际钢铁协会( IISI) 先进高强钢应用指南第三版中将高强钢分为传统高强钢(Conventional HSS) 和先进高强钢(AHSS) 。传统高强钢、烘烤硬化(BH) 钢、高强度無间隙原子(HSS -IF) 钢和高强度低合金(HSLA) 钢；AHSS 主要包括双相(DP) 钢、相变诱导塑性(TRIP) 钢、马氏体(M) 钢、复相(CP) 钢、热成形(HF) 钢、孪晶诱导塑性(TWIP) 钢和淬火分离（QP）钢；AHSS的强度[1] 在500MPa到1500MPa之间具有很好吸能性，在汽车轻量化和提高安全性方面起着非常重要的作用已经广泛应用于汽车工业，和加强件如A/B/C柱、車门槛、前后保险杠、车门防撞梁、横梁、纵梁、座椅滑轨等零件； DP钢早于1983年由瑞典SSAB钢板有限公司实现量产高强度钢是指那些在强度和韌性方面结合的很好的钢种，经调质处理后具有很好的综合力学性能。通常来说AHSS分为三类：
第一代高强度汽车用钢主要指高强ＩＦ钢、双相钢（ＤＰ）、相变诱发塑性钢（ＴＲＩＰ）和马氏体钢等，抗拉强度为２００～１５００ＭＰａ均具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的成形性和低的平面各向异性等优点，在汽车上得到了广泛应用被称为第一代高强度汽车用钢。
第二代高强度汽车用钢主要指ＴＷＩＰ（孪晶诱导塑性）钢和Ｌ－ＩＰ（诱导塑性的轻量化）钢室温下，这些钢种的组织为稳定的残余奥氏体当施加一定的外部載荷后，由于应变诱导出现了机械孪晶会产生大的无颈缩延伸，因而显示出非常优异的力学性能、高的应变硬化率并具有极高的塑性（６０％～９０％）和较高的抗拉强度（６００～１０００ＭＰａ）被称为第二代高强度汽车用钢。
第三代先进高强度汽车用 钢兼有第一玳和第二代高强度汽车用 钢的微观组织特点 ,并充分利用晶粒细化 、固溶强化 、析出强化及位错强化等手段来提高其强度 ,通过应变诱导塑性 、剪切带诱导塑性和孪晶诱导塑性等机制来提高塑性及成形性能 第一代汽车用钢基本上已经开始了大生产，因为附加值高国内各大钢廠大力投入，现在也都具备生产能力（然而。）。第二代汽车钢由于使用大量合金元素价格昂贵，实用性不强第三代汽车用钢目湔还处于实验室开发阶段，值得一提的是美国人Speer提出的Quenching$Partitioning工艺即淬火配方钢，有很大的应用前景下面两张图说明了以上三代汽车用钢的強度塑性比较暂时写到这里吧。资料比较老是大三打杂卖萌（划掉）做科研的时候用的。参考文献：[1] 董瀚，张永泉李桂芬. 汽车用钢嘚现状和发展趋势[J].
[2] 江海涛，唐荻米振莉. 汽车用先进高强度钢的开发及应用进展[J].
[3] 李激光，张金栋黄海亮，等. 高强汽车用钢的研究现状和發展趋势[J].
