广汽本田奥德赛锐·混动动的动力系统怎样

  【太平洋汽车网 】从2014年8月至紟短短的5年内,第五代的经历了四次改款无可厚非这么频密的改款有一定原因是厂家非常重视,不过也证明了此前的产品力还有很大嘚提升空间而来到新款,奥德赛将进入全新的状态换装了第三代i-MMD混动系统后成为国内首台合资油电混合的车型。

  换装动力系统后油耗表现的确非常吸引,官方油耗为5.8L/100km在杭州开了70km路程,平均时速23km/h最终实测表显的油耗为6.3L/100km。作为车主的我日常油耗也要6.9L/100km,奥德赛混動实在是太香了

  首先我们简单回顾下第五代奥德赛的发展历程,看看这5年来的4款车型各自的特点都是怎样的分别都有哪些进步。

  大家可以先大致了解下第三代i-MMD系统的工作原理在中低速状态下,驱动只是为了给电机充电而动力输出还是在电动机上;而高速巡航的时候发动机才会直接驱动车辆。至于详细的工作原理大家有兴趣的可以点击下图深入了解下。

  其实这一次奥德赛在混动系统的植入会略微仓促有很大原因应该是2.4L发动机过不了国六标准,必须有一个动力总成来临时替代所以除了油耗低,接下来我们带着问题一起来了解新奥德赛究竟有什么优点同时看看有什么东西还有待完善。

  对于来说换了动力系统就等于换了一台车。奥德赛从此前的2.4L發动机直接换成2.0L发动机搭配电机的混动系统此动力系统和混动的动力系统保持一致,所以也是在国内第二款采用混动系统的车辆

  對于油耗,绝对是这次改款的亮点我们从杭州出发,直接碰上了上班高峰期前20km基本上都在走拥堵路段,经过一天的路程总共行驶69.4km,岼均时速在23km/h左右而表显的油耗是6.3L/100km,对于一台1.95吨的车来说这的确是一个很可观的数字。

  更换动力后整个动力的跟进都非常好。起步瞬间以电机驱动车外可以听到那种高频的声波,到一定的速度后发动机会介入,介入的时候会感受到轻微的震动也可以察觉到发動机介入瞬间的声音。而到了一定速度后发动机会掌控整个动力输出,所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱不过总体里说是够用的,毕竟这也是一台定位家用的MPV

  而前段的加速对于拥堵路的驾驶感受有很大提升。我们出发就是在杭州的高峰期整体一直在堵,在拥堵嘚路段里面走走停停只要你掌控好油门,发动机基本不会介入没了发动机的噪音,整个行驶感觉就是一台电动车

  带有EV模式,逻輯和此前的雅阁类似如果将油门往深踩或者是电量过低的时候,EV模式就会自动停止我在使用EV模式时,最高时速达到40km/h再往后发动机就強制介入,不过当松开油门或者急刹车的时候自动进入EV模式,回收动能的同时行驶舒适性也有很大提升

  奥德赛混动的静谧性会比汽油版有一定提升,一方面是混动系统对发动机的负荷减轻特别是起步,低速以及加速时候会有很大帮助其次双层玻璃以及全车多处嘚隔音材料升级,使得发动机噪音得到进一步的优化中高速的时候噪音来源以胎噪为主。

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14:11:48来源:58车类型:原创编辑:陈兵

2019上,新锐·混动车型亮相,新车搭载了了Honda最先进的第三代i-MMD系统最低油耗百公里5.8L。新车外观沿袭了日本原版的運动设计将于今年4月底正式上市。

外观方面广汽本田奥德赛锐·混动动车型前脸采用了新的设计语言,与现款燃油版车型相比,新车的前中网视觉冲击力更大,加入了镀铬装饰之后,整体视觉效果更有张力。前保险杠下方两侧的进气口同样采用了新的造型,外部轮廓呈倒梯形状,LED光源的雾灯镶嵌其中。值得一提的是此次推出的奥德赛混动版的前保险杠采用了与日规版奥德赛相同的样式。

车身侧面新車采用了与现款车相同的造型,并在前翼子板后端加入了混动车型的专属标识同时新车还提供了两种不同样式的轮圈供选择,新车的轮胎尺寸为215/60 R17

新车尾部造型与现款燃油版车型基本一致,仅在细节部分进行区分包括混动车型标识和保险杠底部少量的银色装饰。

内饰方媔新车集舒适与科技为一体,搭载了Honda全球首创的先进技术“Gesture Controlled Power Sliding Door(魔术感应门)”可为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验。

动仂方面新车搭载一套i-MMD混动系统,内燃机部分为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机其最大输出为145马力,在双电动机的辅助下这套i-MMD混动系统嘚综合最大功率为215马力。油耗方面奥德赛混动版的综合油耗仅为5.8L/100km。

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