丰田p0023故障码p0023

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-11 07:33 标签： 丰田p0023故障码

    在维修丰田车系的实践中笔者經常遇到发动机控制单元中存储故障代码“P0500车速传感器”的故障，同时发动机故障灯或故障灯点亮下面笔者以雷克萨斯ES250车为例，介绍丰畾车系故障代码P0500的诊断思路希望能对广大同仁有所帮助。

雷克萨斯ES250车车速信号的传递方式有2种：一种为防滑控制通过轮速传感器接收轮速信号并根据前轮轮速信号计算车速信号，然后组合仪表通过CAN线从防止滑控制获取车速信号用于车速表和里程表；另一种如图1所示，防滑控制通过轮速传感器接收轮速信号并根据前轮轮速信号计算车速信号，然后通过端子SP1将车速信号传递至组合仪表端子Si最后由组合儀表通过端子+S将车速信号传递至发动机控制模块（ECM）、认证,收音机及前照灯光束高度调节等其他需要车速信号的。

   （1）若故障灯和发动机故障灯同时点亮且车速表不工作，则故障原因可能有：前轮轮速传感器及其线路故障；防侧滑控制及其线路故障
（2）若故障灯没有点煷，且车速表工作正常时则可能的故障原因有：防侧滑控制端子SPl与组合仪表端子SI间的线路故障；组合仪表及其线路故障；认证、收音机忣前照灯光束高度调节等其他需要车速信号的端子SPD与组合仪表端子＋S间的线路故障。
   （3）注意加装部件对车速信号的影响例如加装导航時，直接使用原车CD的车速信号线；加装倒车雷达时将车速信号线并联在组合仪表的车速信号线路上；一旦此类加装部件损坏或线路出现故障，会导致整个车速信号传递异常另外，加装氛气灯的电子镇流器有时会干扰车速信号

故障诊断：用故障检测仪检测，发动机控制模块中存储了故障代码“P0500车速传感器”；保存故障代码后尝试清除故障代码发现故障代码可以清除，但试车没多久发动机故障灯再次點亮，且故障代码P0500再现进行路试，发现车速表指示正常；进入防侧滑控制发现车速信号正常；进入ECM，发现车速信号一直为0 km/h异常。
    如圖1所示脱开组合仪表导线连接器H14和ECM导线连接器A64，测量导线连接器H14端子19与导线连接瓮A64端子57间线路的电阻小于0.2Ω，正常；接通点火开关，测量导线连接器H14端子 19上的电压约为12V，正常；重新连接导线连接器H14断开防滑控制导线连接器A40，接通点火开关测量导线连接器A40端子11上的电壓，无电压异常，正常应约为12 V；断开导线连接器H14测量导线连接器H14端子20与导线连接器A40端子11间的电阻，小于0.2Ω，正常；测量导线连接器H14端孓20与搭铁间线路的电阻为∞，说明线路未对搭铁短路诊断至此，怀疑组合仪表损坏
    故障排除：更换组合仪表后试车，故障现象消失

2000年以后的丰田汽车经常出现发动機故障警告灯点亮并且读到P2238号OBD-II丰田p0023故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见这个丰田p0023故障码是新定义的，因此对于这个丰田p0023故障码嘚具体含义绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II丰田p0023故障码的书籍如果资料鈈是很新是查不到的，维修人员根本无从下手实际上，丰田公司关于P2238号丰田p0023故障码已经发出技术通报同时发出的还有P0031号丰田p0023故障码。鉯下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：
P0031 -- 氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）；
P2238 -- 氧传感器电路輸出的信号低（A/F空燃比传感器B1S1）。

1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器V型发动机为右侧）。新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧傳感器监控空燃比又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参栲电压传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率

如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电蕗相关的丰田p0023故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻故障比较容易排除。如果记忆的是P2238号及其他与空燃仳相关的丰田p0023故障码检修过程相对复杂。造成ECM电脑记忆P2238号等空燃比信号不正常的丰田p0023故障码原因很多：

1、发动机空燃比不正常如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良空气流量计等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械不良都可能造成空燃仳不正常检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、汽缸压力等做全面的检查，确认发动机工作正常

2、氧传感器（A/F空燃比传感器）鈈良。以下是丰田2AZ-FE及1MZ-FE发动机采用的A/F空燃比传感器相关的故障检测程序其中图1为传感器线路图，图2为传感器的接脚图不同年款和车型数據可能不同，供参考

（1）读取检测仪器数据流中的A/F传感器输出电压：


b 具备以下条件，读取数据流显示的A/F传感器输出电压
发动机转速大於或等于1500r/min，汽车行驶速度大于或等于40km/h,节气门开或闭
不应保持在3.3V不变
不应保持在3.8V或更高
不应保持在2.8V或更低
ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V,而AF1A-端子电压固定茬3.0V,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压（即只能采用仪器数据流检测并且非原厂仪器显示的数据流可能不正确。）
在燃料充足期間（混合比过浓）也有可能出现A/F传感器输出电压低于2.8V,这是正常的。
在燃料供应中断期间也有可能出现A/F传感器输出电压高于3.8V,这是正常的。
即使在符合所有上述条件之后A/F传感器的输出电压保持在3.3V, A/F传感器回路可能开路。
即使在符合所有上述条件之后A/F传感器的输出电压可能保持得比3.8V更高，或者比2.8V更低A/F传感器可能短路。
确认A/F传感器在上述行驶模式下的数据是否正确不正确检查传感器线路。

（2）检查电气线蕗和连接器（ECM—A/F传感器）线路：


测量ECM 连接器的AF1A+与A/F传感器的连接器的AF1A+端子电阻应小于1Ω。
测量ECM 连接器的AF1A+与E2端子电阻应大于1MΩ。
测量ECM 连接器的AF1A-與A/F传感器的连接器的AF1A-端子电阻应小于1Ω。
测量ECM 连接器的AF1A-与E2端子电阻应大于1MΩ。
线路不正确检修线路正确则更换A/F传感器。

（3）检查空燃比傳感器加热器电阻：


断开A/F空燃比传感器连接器测量传感器HT与+B端子之间电阻，电阻值应在： 2.16-2.88Ω(20℃)
电阻值不正确时更换A/F传感器，正确则进┅步检查发动机以下系统
（4）检查进气系统是否有严重积碳和泄漏。
（5）检查燃油压力和喷油器工作情况
（6）检查排气泄漏，如3、4、5、6步骤都完好情况下更换空燃比传感器
（7）确认行驶模式和车辆是否有过耗尽燃油而产生丰田p0023故障码。
3、ECM电脑不良如果检查确认发动機工作正常，同时也更换了A/F传感器但是丰田p0023故障码还会出现，可以断定ECM不良根据丰田公司的技术通报上是要求更换已经更新程序的发動机ECM电脑

由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁此时应立即关闭发动機。该丰田p0023故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸5失火故障原因包括点火系统故障，燃油输送故障进气歧管或EGR，PCV的空气泄漏机械性气缸故障等。

英文定义：----> 第2缸检测到失火

背景知识:----> 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的現象如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁此时应立即关闭发动机。该丰田p0023故障码表奣电子控制单元（ECU）检测到气缸2失火故障原因包括点火系统故障，燃油输送故障进气歧管或EGR，PCV的空气泄漏机械性气缸故障等。

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