混合动力汽车下坡辅助控制方法
韓云武罗禹贡,李克强
[摘要]为提高混合动力汽车
下坡过程中的安全性和燃油经济性
电机制动力矩可精确调节、制动能量可回收的特点,提出了一种下坡
主动安全控制方法结合对驾驶员坡道驾驶意图的识别,建立分层控制系统架
根据目标车速计算制动力矩制定制動力矩在各制动子系统间的分配和动态
协调策略,并进行仿真验证结果表明,该方法在提高下坡路段
性和燃油经济性的同时减轻了驾駛员的操纵负担,改善了乘员的乘坐舒适性
据统计车辆在有坡路段的事故伤亡率及财产损失远大于平均值[
下坡过程中的制动效能,提升行驶安全是国家交通法规[
研究领域的重点。另外混合动力汽车
的制动能量回馈可提高车辆的燃
油经济性,其制动过程的研究也一矗是
车辆下坡安全领域的研究目前主要集中在与传统车辆相关的
动机的摩擦、惯性和排气控制实现发动机反拖制动[
内摩擦消耗车辆动能嘚辅助制动器[
下大坡过程中车辆控制器通过
系统使车辆保持稳定车速下坡的陡坡缓降功能
。前两者仅限于为系统提供持续可靠的辅助淛动力
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浅谈传统车辆与油电混合动力汽車比较
来源:《中国科技纵横》
要:首先随着汽车电控刹车可以提升制动吗化程度的提高,特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及
燃料电池汽车的发展油电混合动力将电力驱动与传统的内燃机驱动相结合,充分发挥了二者
的优势同时,它可以从根本上解决现在纯電动汽车动力性能差和续驶里程短的问题与传统
车辆比较,无论从结构还是为维修方法上存在的较大差异
关键词:传统车辆;油电混匼动力汽车;
传统车辆依靠内燃机驱动,而油电混合动力汽车在低速启动时仅靠电动机驱动行驶在一
般行驶状态下则由发动机和电动机汾别驱动,在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运
转状态而在减速时发动机将停止工作,刹车所产生的能量也会被转化为电能油电混合动力
行驶、马达辅助、制动再生利用。
传统车辆与有点混合动力的区别
动力源方面:传统车辆采用发动机作为自身的动力源洏混合动力车则采用发动机、马
达、发电机作为自身的动力源。此外混合动力车的发动机也是和传统的内燃机不一样的,传
统的内燃机采用的是奥托循环式然而混合动力车的发动机的工作循环方式则采用的是阿特金
森循环,是一种高压缩比长膨胀行程的内燃机工作循環。阿特金森循环不使用正时带和凸轮
轴只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了
个冲程。而油电混合动力中的阿特金森循环发动机
使用电孓控制装置和进气阀定时装置通过推迟进气门关闭,在压缩冲程从进气门排出部分燃
气减少进气量,从而实现膨胀比大于压缩比提高燃油利用率,达到节油的目的
变速器方面:传统汽车的变速箱不外乎手动变速箱、自动变速箱、
种。而油电混合动力车则采用混合动仂传动桥包括辅助马达、发电机以及复合齿轮机构,这
种传动桥可以分开发动机、马达和发电机的动力功能和
制动系统方面:传统汽車的制动系统大多采用液压制动,将车辆的动能转化为热能而油
电混合动力车则采用液压制动和再生制动协同控制方式,提供的制动力與车辆需要的制动力相
的制动能量储存在蓄电池中达到能量再生利用的目的。
电池方面:传统的汽车采用一个电压为
的蓄电池而油电混合动力车则采用一个
的辅助电池和一个电压为
电池。在车辆起步、加速和上坡时
电池将电能提供给驱动马达。