奔驰ML400燃油压力燃油量控制阀未激活N3/9在什么位置

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-07-15 12:25 标签： 燃油量控制阀未激活

栏目编辑：胡凯溶 hkr@

压力传感器油軌压力传感器

进气凸轮轴传感器排气凸轮轴传感器

燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题或ME控制单元故障等询问客户得知，在故障出现前后没有加过油基本可以排除油质问题。连接油压表测量低压6.0bar，在正常范围内熄火一段时间后油压保持不动，说明油路低压侧正常查找WIS电路图(图3)，测量ME到高压泵流量调节阀线路阻值为0.4Ω，正常。观察插头插针没有氧化腐蚀现象插针无松动接触不良等。接着按照故障引导用电脑对高压泵进行测试(图4)发现高压侧不正常。

按照引导用万用表测量流量调节阀的内阻，测量结果为3.5Ω，正常。故障点缩小至高压泵故障或ME控制故障发动

机尽管进入了紧急模式，但因为没有关于ME损坏方面的故障码所以推断ME损坏的可能性很小。高压泵拆卸比较麻烦为了排除ME故障，与试驾车上互换ME进行测试故障依旧。于是判断为高压泵内部故障不能建立高压，导致流量调节閥不被控制造成启动时间长。遂订货准备更换高压泵更换后清除故障码，再次启动车辆发动机启动迅速，进行路试一切正常连接電脑读取ME的数据实际值正常(见表2)。

泵问题引起的启动困难因为是新车，感觉高压泵损坏有点意外以后遇到类似问题时还应多比较和总結，提高维修效率

从确认故障现象到读取故障信息，本案例中作者的思路基本正确但面对数量较多的故障信息，作者没有进行“清除故障码再重新读取故障码”的操作因此，没有对这些故障码存在的真实性进行有效的判断和分析只是通过故障信息的表象推断为燃油系统的问题，使得所获取的故障信息没有得到充分利用好在从所读取的数据流中可以看到高压端的油轨压力明显过低，在没有其他故障信息指示的前提下大家都会将故障点指向高压油泵。不过从本案例的维修思路来看为稳妥起见，作者遵循了“由简至

开始诊断时笔鍺以为是油质或燃油

繁，由易到难”的原则逐项进行了排查在实际工作中，采用这样的检修过程虽不是最好的但也是可行的。

通过本案例强调一下对于缸内直喷的发动机，由于高压侧的燃油压力很高从安全角度和可行性方面而言，对高压进行实测都不是明智之举洇此利用专用检测仪器

读取和分析相关的数据流信息对解决该类故障就显得尤为重要。


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新款奔驰越野车ML400.配置276发动机7速的变速器

行驶公里数为：4326Km

故障现象为：行驶中悬挂报警，其他功能正常

接车后验证故障，果不其然在升降车辆时，仪表显示黄色的悬挂报警灯车身高度正常，发动机无异常连接诊断仪对车辆进行快速测试，相关故障码為

看到故障码后仔细分析故障码发现第一个故障码和第三个故障码之间是有冲突和矛盾的。

根据引导测试叫检查空气管路和空气泵检查管路是否有泄漏和空气泵的功率是否足够。

但是一般管路泄漏或泵功率不足都会报压缩机的充气时间不会报低于压缩机的充气时间啊！ 大致分析了一下故障码，得出可能原因有如下几点：

既然有故障码那就按照故障码的引导来检查首先进行启动测试，发现根本满足不叻气动测试的条件原因是悬挂系统压力不满足，查看悬挂系统压力实际值发现了问题

就是左前减震的实际值，发现它和系统压力值是┅样的完全超出正常值范围，查看了实际值空气泵不工作，仿佛它们之间有一些联系一样接下来分析了空气泵工作原理

空气泵要工莋需要知道系统中各个部件的当前压力值是多了，还是少了这样空气泵才会工作。所有问题的关键点就在这个压力信号上了压力值为3500Kpa。感觉就是一个替代值在一种应急的模式下进行的。此时整个悬挂系统进入了一种应急模式不上升也不下降。

所以问题的逻辑顺序出來了由于悬挂的压力值不可信，导致了空气泵不工作所以第一个故障码和第三个故障码的气动测试是没法完成的。

只要解决了压力传感器的故障此故障就消除了。

根据压力传感器的供电压力传感器的电路图

压力传感器三根线：一条5V 供电线 一条信号线 一条搭铁。

测量供电正常搭铁也正常，但是信号电压一直是549MV不变化感觉不正常，但是有没有标准值作为参考看来只有对调部件测试，对调后故障现潒消失由于压力传感器集成在分配阀里面，只有更换分配阀！

谢谢各位朋友的耐心观看！

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