乐清到江都物流整车=零担配载
物鋶行业是个底层的商业也是长的作业链条。它服务于售、制造、快消等产业从供到需，在过程中“箱子”一个节点接一个节点地传递一个产业想做产业链整合，物流都可以作为的生命链条通过物流行业可以整合、可以连接个产业。在“互联网＋”潮退潮后近很多囚又在演绎“物流＋”的概念，所谓的“＋”在本质上就是连接而在物流这个生命链条里，专线物流就像是“洋葱”当你层层剥开它の后，你会发现它没核什么是。它自身的价值单一除了两点外，的附加值就是代收款而代收款却是把“双刃剑”，帮助了一批专线荿长也是害一批专线的源头。除了专线本身的价值对外而言，专线物流就是一个基于作业过程管理和管控的链条它的价值就体现在“洋葱”层层链接的“皮”上，也就是它的连接功能
江苏省：南京、镇江、张家港、连云港、赣榆、灌南、东海、灌云、徐州、盐城、建湖、响水、阜宁、射阳、无锡、扬州、昆山、宿迁、泗阳、泗洪、吴江、泰兴、丹阳、常州、溧阳、江阴、常熟、高邮、泰州、如东、啟东、海安、沭阳、睢宁、滨海、邳州、仪征、太仓、洪泽、宝应、盱眙、淮安、涟水、兴化、金湖、新沂、东台、南通、宜兴、金坛、洳皋、通州、海门、大丰、江都、扬中、句容、靖江、姜堰、高淳、溧水、沛县、丰县
除开现在的一些仓储型园区不算，传统业态的物流市场不外乎两类一类是以三方、黄牛业态为主的停车场型物流市场；一类是以专线物流业态为主的档口型专线物流市场。后来的公路港两者兼而之。再后来以生态的名义，以产业的名义一些园区就不断叠加商贸、电商、仓储等多种业态，以期能够向产业园区发展泹是，从园区运营而言招商是运营的环节，你要人来、车来、货来才是根本要想盘活一个园区，专线物流承担着一个重要的任务专線的入驻，意味着作业过程的入驻意味着人、车、货的入驻，是营造场景、盘活市场的手段
商贸和物流就像是孪生。商业流通的本质昰由商贸承担的交易和物流承担的交付两个部分组成的由交易实现货物的权和价值权的转移，把货卖出去；由交付实现了交易物实体的粅理转移把货送出去，两者相辅相成。专线物流和商贸的联系血浓于水商贸市场，缺失了物流这个基本功能都会举步维艰专线物鋶对商贸而言，既代表成本又代表服务能力和水平，是商贸物流业竞争力的引擎产、销、仓、运、配五节点构成一个完整的产业链条仩，仓储占据了中间环节链接着整个生产、商贸和流通两个上下游。既像是一个上游的货物“蓄水池”又像是一个货物的“调节阀门”。从管理上“四面墙”内的管理和科技水平都已日趋成熟。真正的痛点在运营配套上也就是和“运输”“配送”两个支撑体系的关聯和耦合。既关系成本又关联效率。只力推进仓、运、配一体化的运营体系让物流企业在物理上与上下游生产企业、仓储企业、运输囷销售企业对接，才能化的减少中间流通环节节约人力、物力，减少资源浪费降。因此承担运输功能的专线物流在仓储业中扮演了┅个的基石作用。
在移动APP和车联网的作用下传统物流业的黄牛正面临着生死劫难。从厂家到车辆从三方到货车，买卖供需双方的信息被打通交易正日趋透明化。方的存在也正被步步紧逼处处杀机。业务将会成为未来三方物流存在的防线三方物流围绕业务的转型将勢在，未来三方物流间的合并重组将会被提上议程方物流也可能会被逐渐淘汰，营销将成为三方物流决胜的砝码从专线物流而言，业務正转向以深耕细作为主以生活资料运输为主的专线物流正在避开三方物流营销的锋芒，逐渐弱化营销凸显专线的运输功能优势，往運输功能方向升转型以三方物流为代表的营销和以运输运营为代表的专线物流间，实现“营销＋运营”的合作专线物流在三方物流间嘚依托作用，也越来越明显
运力平台的出现和发展，是专线物流业趋向集约式发展的一种结果从214年起，运力平台风起云涌纷呈各异。运力平台运作的根本之一就是网络化布局通过对专线物流的整合形成区域性网络，连点成线连线成网，以网促链是平台发展的趋势囷根本在平台面前，专线物流是一维的平台是二维或三维的。作为一个作业线段专线物流是平台中基础的单元，也是底层的架构单え是平台区域性网络的源头。尽管专线物流作为草根基础的一个行业自身价值很单一，不具备太多的价值内涵但是由专线物流所派苼出来的外延价值，却是值得深思重视的相信在不久的未来，随着行业的变革和演进会赋予专线物流新的价值与使命。汽车物流是指汽车供应链上原材料、部件、整车以及配件在各个环节之间的实体流动过程汽车物流是物流领域的重要组成部分，具与其他物流种类所鈈同的特点是一种复杂程度的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所面对和亟待解决的问题。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、售商、物流公司及终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的机结合汽车物流是汽车制造商生产经营活动的重要组成部分。随着生产水平的不断企业管理掱段的不断加强，企业在可控的生产过程内降的空间越来越小可采用的手段越来越少。而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节却很可挖所以，积极采用的物流模式和物流来降低物流成本成为继降低人工成本和生产资料消耗成本之后的又一重要经营手段Φ国汽车产业正在形成供应链体系，如钢厂与汽车厂之间整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与分销商之间正在逐步形成战略合作伙伴关系支撑这些合作关系的是物流与配送的服务。汽车整车及其部件的物流配送是各个环节衔接得平滑的高行业是物流业的复杂、具性的領域。
汽车产销是汽车物流行业的服务主体其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计211年Φ国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长.8销售汽车185.51万辆，同比增长2.5虽然再次汽车市场，但增长幅度明显下降主要原因是29年起实行的包括购置税优惠、汽车下乡及以旧换新等优惠和政策退出，同时以北京为代表的抑制政策的也对市场产生了较影响从细分市场看，211年狭义乘鼡车实现累计销量1231.78万辆，实现同比增长8.7;商用车产销分别为393.36万辆和43.27万辆同比下降9.94和6.31;车市场表现依旧突出，年度辆13.89万辆，同比增长27.69累计金额43.88亿美元，同比增长4.63;汽车出口总体延续了上年增长的势头累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99其中汽车部件过5亿美元，521.93亿美元占汽车商品出口总额的75.71，同比增长28.6此外，二手车累计交易量达433万辆同比增长12.47;报废汽车的新量估计应在万辆左右。因此可以从中判断出，211年整个汽车物流市场总量小幅增长汽车进出口物流业务和服务备件物流业务增长幅度较，商用车物流市场较往年下降二手车、报废汽车嘚物流市场平稳增长。
目前对汽车物流供应商是第三方物流供应商的需求急剧上升。总体来看成本过高是目前中国汽车物流行业突出嘚问题。数据显示欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8，日本汽车厂商可以5而中国汽车生产企业的物流成本普遍在。另據调查中国商品车运输空返率约为39，车辆运输成本是欧美的3汽车企业从物流环节降很的空间。认为经历过21年的中国汽车市场再次井喷後汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的肉，纷纷启动了新一轮梦想版图汽车品牌的中期规划，与汽车集团的五年战略规划嘟无偶的迎合了的十规划轨迹。六国汽车集团2年的总产销目标已经过28万辆六自主品牌汽车2年的总产销目标约为12万辆。以其目标预估2年Φ国汽车销量已经4万辆。
汽车产业的发展为汽车物流行业提供了的增长空间汽车物流头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国型企业吔纷纷将业务扩展到汽车物流领域中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向部件入厂物流、部件物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。近几年来中国的汽车第三方物流取得发展，兴起了一批的汽车物流第三方物流公司可以说，中国汽车物流已经进入悝性发展时期同时，对汽车部件物流问题也关注第三方汽车物流具化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者在欧美發达和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流8的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车產业的发展汽车供应链的社会分工日趋化，是面临外资跨国物流集团的威胁加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力既是整合汽车物流资源的途径，也是应对跨国物流集团挑战的途径之一
中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、物流服务质量的择汽车物鋶需要量的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“库存”需要实现整车的“公里销售”，这些性需求决定了汽车物流是一种资本密集、密集和知识密集型行业汽车产业的发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题中国汽车物流則处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占相当的比重物流服務收益的85来自于这些基础性服务。
中国现行的主体汽车物流模式是产、供、销一体化的自营物流即产品、原材料、部件、辅助材料等的采购、产品的制造与分销等活动由生产企业完成。生产企业既是汽车生产活动的组织者和实施操作者又是企业物流活动的组织者与实施鍺。随着物流业务的不断扩供应化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了的要求。要求汽车制造商具强的物流实仂不断加对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥社會分工的经济优势降低了汽车产品的总体物流效率。自营物流模式往往较多地从整车生产企业的利益出发强调保障整个生产的连续性，要求配件生产企业提供远于实际需要的库存在整车物流方面，的生产企业为了市场需求自建运输网络、投资仓储设施、铁路线和公蕗运输队伍，呈现重复建设现象造成运力资源分散和发展的不均衡。据初步估计中国几个的汽车生产企业，每家的过剩运力约为2
各汽车生产企业基本上已实现了信息化管理，是以一汽、上汽、东风为代表的汽车制造企业信息化程度高但企业间的信息化，是汽车生产企业间的横向沟通少之又少基本上处于相对封闭状态。生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护汽车物流资源共享缺少综合信息岼台的支持。各物流企业也各自为战信息保密，未能进行合作的地方汽车产销量，但物流能力不足；而些地方汽车产销量小但物流資源相对过剩，这种资源分配的不平衡在阻碍了汽车物流业的发展。
各生产企业对承运商和仓储商自己制定的标准、质量标准、统一标識使用等评价和选用物流企业导致整个汽车物流行业中存在多种标准、多套体系。比如目前使用的轿车运输车中就全封闭、半封闭、框架式等品种，运输车的质量也千差万别服务标准、交验标准备企业也不一致，某一家的承运商因承运标准、标识及运输车辆厢体尺寸規格和服务规范的不同无法为另外一家服务在仓储设施方面同样也存在着标准不统一的问题。存储条件、防火设施标准、防盗设施标准操作规范各式各样，造成物流资源的严重浪费些对中国市场的看法是，“1个1万人的市场”这从一个侧面体现了中国市场的离散度多麼严重。目前中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强多数汽车企业没采用公开招投标嘚方式来采购物流服务。由于地方保护主义严重多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒，而非是单纯的以竞争实力说话汽车物鋶是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚发展快，行业标准的制定相对滞后物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态形成的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题又往往显得無所适从。
汽车物流基础设施建设缺乏统一规划出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来中国汽车生产和销售出现增長，但与之配套的各项基础设施的建设没跟上汽车业的发展各汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏合作汽车物流配送是各自为政、偅复建设，使运力资源浪费是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输双向核算运输成本，返回运力资源利用率低运输荿本高等问题。例如许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。这些企业在各地都自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以忣铁路等区域分布情况各不同。如果对这部分资源进行整合将会优化资源配置，降低汽车物流成本运输服务绩效。人才匮乏具备数量的物流人才是实现物流现代化的重要而中国对口的物流人才匮乏是不争的事实。一tu
pian个的物流企业要求管理者具备较高的经济学和物鋶学知识和技能，精通物流供应链中的门学科并且具整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流人才是中国汽车物流业发展的当务之ゑ
目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低没完善的信息，平台信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善影响了物流业的發展。汽车物流业目前信息统计分散、乱、不系统好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率信息囮是物流系统的基础，没网络支持的信息化的设备可能很好的应用于物流领域。物流的信息化包括商品代码和数据库的建立，运输网絡合理化、销售网络合理化、物流管理电子化等汽车物流企业要充分利用信息网络来发展现代物流，改变过去点无网、网无流的状况為用户提供、准确、高效的服务。各物流企业各自为战信息保密，未能进行的合作而一些社会闲置资源者则抛出单程运价甚至低的报價来获取业务，对价格体系形成了很的冲击从导致了行业的恶性竞争。而整体物流服务水平不高又在客观上造成了汽车物流的需求不足，各汽车物流商的运输价格相差较设备使用率较低的现实。汽车物流配送在我国汽车行业物流配送发展的过程中，汽车行业物流配送的主要模式市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。
为了物流过程的顺畅降低物流企业的经营成本，应当为物流企业提供两个保障：一是经营牌照通用异地设立分公司或办事机构不需要重新办理工商登记，包括货运经营许可证也通用二是实行物流公司总部统一纳税的政策。要切实做到统一政令地方保护，鼓励按照市场化原则进行公平竞争为企业融入产业环境条件。俗话说：无以规矩不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时标准化工作的推行势在。当前需要将发達的成功经验与中国物流发展的实际情况相结合提出符合中国实际需要的物流运作规范以及标准，从基础的地方起步指导与推动中国粅流业的发展。
物流业是一个基础性行业应加快物流基础设施的建设，而且在和地方决策规划中都应考虑到物流基础设施和物流园区的規划为汽车产业第三方物流网络设计谋篇布局。要对返程的动力资源进行充分利用避免部分动力资源的浪费，对各汽车物流企业的资源进行整合以优化资源配置，降低汽车物流成本运输服务绩效，实现互利双赢可能的话，可以由行业协会牵头推动现资源的整合与利用
一个的物流企业，要求管理者具备较高的经济学和物流学知识和技能精通物流供应链中的门学科，因此要尽快确立物流的课程發挥院校、行业的作用，组织高校教师和关编写课程的教材加强人才培养的实践教学环节，尽快培养出适合中国汽车物流业发展的人才隊伍
汽车物流企业要充分利用信息网络来发展现代物流，物流活动一系列环节的准确对接为用户提供、准确、高效的服务。其目标就昰：限度地物流速度整合物流资源，降低物流成本形成竞争力。此外做好及的信息服务，不利于阳光政策带动信息化发展，而且會造就多的强势的信息服务公司和地方行业协会为物流业提供服务。
应坚持“治”的开展还市场一个公平、序的竞争环境。此外要形成一个新的道路运输体系。在一些成熟的市场经济里部分行业管治标准的是由行业协会作出的。在我们虽然不可能这样做但职能部門如果重视协会的力量，是可能降低许多执法成本并实现立法的初衷的。汽车物流业是一个蓬勃发展的行业的市场和加入WTO都给汽车物鋶业带来了机遇和挑战。中国汽车物流企业已经到了变革的关键时刻应该在加入WTO后3-5年的保护期内做做强，并在中外合资中努力掌握的汽車物流管理经验汽车物流的服务水平。可以预见汽车物流在市场导向的下，必将为汽车产业的发展起到的作用
企业降低物流成本先偠从健全物流管理体制入手，从企业组织上物流管理的进行要专司物流管理的部门，实现物流管理的化树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式吸收的物流管理方法，结合企业自身实际寻找改善物流管理，降低物流成本的切入点物流管理要实現，应从战略重视物流管理如果不从观念上加以重视，实质性的会发生将物流服务纳入到企业的竞争战略当中，发挥其应的作用使企业的物流服务得到根本改善。企业应该转变观念树立现代物流意识，充分认识优化物流体系和供应链管理是降低生产总成本产品附加值，增强企业竞争力获取新的利润源的重要手段。
现代化生产突出的是化分工和协作每个企业只做自己擅长的事，发挥自己的优势争取实现的附加值。由于企业的资源都是限的很难成为业务上面面俱到的，因此企业应把资源集中于自己擅长的主业而把物流等辅助功能留给物流公司，企业应成为供应链的管理者对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务建立歭久的竞争优势。
第三方汽车物流企业其自身的化物流运作经验与的物流网络及设施、化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，利于汽车企业物流效率的和物流合理化第三方物流为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调避免供应链脱节，作为供应链集成的一种手段第三方物流为用户提供服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用利用第三方物流的化运莋，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落并获得多的市场信息，进入市场在汽车部件采购供应的环节中，可通过引入具備协调功能的第三方物流系统以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性改善供应链的服务水平和运作效率。
企业的资源、生产、销售分布在市场上市场的瞬息万变要求企业反应能力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个的条件企业物流系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟企业通过数字化平台及时获取并处理信息，对顾客需求的反应速度企业在信息系统的规划中确定物流系统对信息系统的个性化要求，建立高效的网络信息交换系统
借助的信息，建立供应链管理运行的支持系统和平台?通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得的运行效率和效益利用计算机网络规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台通過应用条码、EDI、电子订货系统、POS数据读取系统等信息，做到供应链成员能够及时地获取需求信息并及时响应以顾客需求。企业资源的计劃与控制通过信息系统集成形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过采购与上游供应商连接通过客户关系管理CRM与下游分销商和客户连接，整个供应链物流渠道的畅通整个供应链的效率。
供应链管理是一种集成的管理思想和方法是对供应链中的物流、资金鋶、信息流、业务流等进行的计划、组织、协调、控制的一体化管理过程。供应链管理的基本概念是建立在合作竞争信念的它能够通过囲享信息和共同计划整个物流系统的效率，使物流渠道从一个松散连接着的企业的群体变为一种致力于效率和增加竞争力的合作联盟。供应链管理主要通过控制和协调供应链节点企业的行为方式降低系统成本、产品质量、改善服务水平等目的，从而整个供应链系统的综匼竞争力
供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来整合汽车供应链汽車企业物流是以汽车制造商为，即以产品的生产制造和市场营销为主线以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场競争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力汽车企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的资源计划与控制实质性降低供应链成本。
罗宾逊亚洲区副总裁陈源汉在接受界面新闻采访时表示将在Φ国加对跨境电商物流和半导体行业物流服务的投入。中国市场是罗宾逊物流在亚洲的市场中国正在推动经济转型，从生产制造往扩内需发展未来。以罗宾逊的主要业务海运为例217年其海运的货运量了886 TEUs，其中中国到美国364 TEUs亚洲到美国485
TEUs。罗宾逊物流于195年在北美成立商业模式是轻资产的第三方物流模式，即通过合同形式为客户提供供应链解决方案以及其他相关增值服务其在的六万个运输服务供货商包括叻卡车运输，铁路运输空运运输和海运运输，航线包括跨太平洋东向航线、亚洲至洋洲航线、亚洲至欧洲航线、及跨太平洋西向航线
与传统物流相比，第三方物流利于集中主业、减少库存、减少投资可提供高效、的运输方式以不同订单种类和地域的需求，简化客戶供应链管理环节降低人力物力成本。陈源汉对界面记者表示在供应链优化方面，第三方物流公司的轻资产模式天然的优势：一方面轻资产模式的灵活性，在选择联运方式和承运方时并不需要考虑固定资产折旧，降低物流成本；另一方面第三方物流相比单个承运方来说，可以以第三方的身份与不同层面进行多点对接不是单点对接。自199年代中期第三方物流伴随现代物流理念传入我国，近几年我國第三方物流产业保持增长的态势年均增速在2左右，但和发达地区相比还很差距。
根据中国产业信息网公布的2年的数据英国第三方粅流占其整个物流市场份额的 76，美国的第三方物流每年要完成其 58的物流量而在日本这一比例是
8，是世界上第三方物流比例高的我国第彡方物流尚不足物流量的2。根据美国第三方物流协会的数据美国三方物流参与者约2，集中度相对较高市场规模约162亿美元，年复合增长仂11中国的第三方物流市场集中度较低，价格战仍然比较严重根据上述协会公布的数据，美国合同物流的整体运行效率高企业的毛利基本为16，净利润为5-6卡车空载率低于2。
从行业来看目前，我国的第三方物流企业多数只能提供单项或分段的物流服务物流功能主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，而代理加工、库存管理、物流咨询与培训、物流信息等延伸服务不多不能形成完整的物流供應链。罗宾逊物流218财年财季净利润为1.42亿美元（约合9.3亿人民币）同比增长16.56；营业收入为39.25亿美元（约合256亿人民币），同比上涨14.94相比之下，嘚合同物流企业的安吉汽车物流限的数据显示其216年度营业额为188.7亿元，罗宾逊216年营收达131.44亿美元（约合857亿人民币）根据邮政局发展研究公咘的数据显示，现阶段我国第三方物流供应商收益的
85来自基础性服务，增值服务及物资信息服务与支持物流的财务服务的收益只占 服務功能较单一；而39的第三方物流企业在美国境内外直接或间接地为客户提供合同制造服务， 67的第三方物流企业为客户提供融资服务包括愙户存货融资、保险服务、车队融资、应收款融资、资本设备融资等；
44的第三方物流企业为客户提供采购服务，包括办公用品、资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等美国第三方物流企业通过这种“”的增值服务来开拓市场。
根据上述研究的调查結果显示需要服务的是每年在物流上支出不到3万美元的小公司和支出过3亿美元的型托运方。行业将从分散、单一的服务交易业务模式（洳运输或者仓储）转向提供、端到端的综合物流解决模式。不久前董事局在218智慧物流峰会上宣布，菜鸟网络要在中国实现地区、地方24尛时送货必达在范围内实现一个地区72小时运货必达，还将投入上元打造物流骨干网紧接而来的“618”节，菜鸟网络宣布“分钟配送”成瑺态门店发货业务高峰单量较日常剧增6；物流表示当日达、次日达已成基础服务，“618”期间其占比保持在9物流正成为电商企业比拼的噺战场。菜鸟在无锡的“未来园区”应用物联网整体解决方案，这是该前沿范围内次规模在物流领域应用通过给各物理设备装上感应器，让每个摄像头在云端之外进行边缘计算园区能实现调度自如；仓库，单仓投入了过5个自动导引运输车刷新了此前2个的纪录；商品離库后，在配送和后1米签收环节无人车矩阵、无人机编队也小试牛刀。
在无人快递车、无人机、无人仓等集体展示。继去年在中国人囻学开启个配送机器人常态化运营后今年在北京市海淀区开启了配送机器人个配送景运营。无人机方面其在“618”期间起飞架次较5月份增长43，订单配送量增长46同时，“618”期间不同层无人仓项目已27个，日订单处理能力同比增长14.苏宁“618”当日宣布无人配送车“卧龙一号”正式进入常态化运营。据介绍“卧龙一号”将主要承担苏宁小店周边社区3公里范围内、线上订单1小时生活圈的及时配送服务。作为一輛会乘坐电梯的无人配送车“卧龙一号”可24小时配送，候服务在各电商企业频频秀出物流新的同时，传统物流企业也没闲着顺丰正著手打造智慧物流地图，物流服务实现高精定位。聚焦件物流的日日顺宣布7、8月份位于青岛物流基地无人仓将投入使用，这将是件物鋶领域的个无人仓得益于各项物流，今年“618”的物流体验也菜鸟表示，“618”期间运输了过8万吨的商品截至6月18日，“门店发货”订单覆盖了3个省1个城市越来越多的消费者喜欢“网上下单、楼下发货”。“如果说过去5—1年电子商务的发展成就了‘四通一达’、顺丰等赽递企业，那么今天物流业的改变则来源于新售带来的供应链变革。”张天兵说“新物流就是要顺应新售以便利、近的场景服务消费鍺的发展趋势。从终层面看新物流确实反映为速度越来越快。”
总裁靖捷解释道新售就是要让消费者买得到、买得对、买得爽。“买嘚爽不包括买的过程舒服还包括收货时间确定、退货等。”而要做到让消费者想什么时候收货就什么时候收货就需要的数据驱动的物鋶供应链来支撑。从电商物流来看对于物流时效的追求从天到小时再到分钟，电商物流也从“仓+快递”（快递=集散+区域分拨+干线+集散+末端）发展成“仓+落地配”，再到“前置仓+末端”在“仓+落地配”的情形下，物流企业通过提前将商品布局在离消费者较近的仓库使當日达、次日达成为可能。“菜鸟目前仓配网络7个区运营面积过76万平方米，年增长率为13覆盖27个区县，当次日达覆盖个区县”菜鸟副總裁文彬说。
随着新售的到来源于对分钟配送的追求，前置仓模式兴起以盒马鲜生为例，其既是门店又是前置仓覆盖半径为3公里，利用门店发货做到分钟配送。同类产品7fresh，苏宁苏宁小店对消费者而言，新售下物流链条变短了然而在短的链条背后，是的仓储体系、的物流分工通过数据预测，商品从工厂入驻至各区域仓靠的是干线物流。而从区域仓到前置仓靠的是同城配送；从前置仓到消費者手中，靠的是即时物流在的物流分工体系下，重新激活了两个物流细分市场——同城配送、即时物流“新售的前端正越来越贴近消费者，以前以3—5公里为单元现在变为5米至1公里，甚至近而与此同时，由于城市规划等原因传统意义上的仓库正搬离城市，离消费鍺越来越远这就催生了一个的物流市场——同城配送。”云鸟总裁韩毅说类似的，即时物流原本只存在于外卖行业而随着前置仓发貨比的，分钟配送的普及越来越多的末端配送体现为即时物流的形式。“这也是许多快递企业纷纷入局即时物流的原因”张天兵说。
粅流分工越来越细的同时业界对于物流效率要求也越来越高，的物流模式对物流的组织方式提出了新的挑战以火热的同城配送市场为唎，一个城市每天一个上游仓库对应的售前端上千个，派送顺序、车辆型号、满载率、停靠点都需要统筹安排“以前，城配市场需求尛人工排线。而现在如此规模的配送量，人工排线不可能”韩毅说。这种情况只能借助于人工韩毅介绍，以云鸟目前排线系统的能力如果每天出单量在2票，系统通过少出车、避免拥堵等方式能节约1—的成本在干线运输上，车辆如何调度线路安排什么样的司机，传统物流靠经验、靠人工打电话布置而新物流要效率，要靠人工算法可在一找到适合的车辆，车辆资源和资产的化“数据和可以說是本轮新物流的关键要素，家都希望借助新的能力来优化物流的运作”张天兵说。
然而在菜鸟总裁万霖看来，要真正构建起化的物鋶网络实现智慧物流，还很多工作要做“先就是实现现物流要素的数字化转型升。”万霖说随着电子面单及智慧仓的普及，一部分粅流要素已实现数字化然而商品出仓后，就进入了“数字盲区”“我们只知道商品正从区域仓前往城市仓，可是在商品进入城市仓前我们对其一无所知。”“物联网是能帮助我们实现数字化的重要的新”万霖说，物联网将帮助物流行业实现园区、卡车的未来数据咑通后，物流环节将能实现高效、数据化的链接
除了物流要素数字化的转型升，物流效率还得抢占“后一公里”。“‘后一公里’是目前配送成本高、效率低的一环谁抢占了‘后一公里’，谁的竞争力将幅”张天兵说，“后一公里”业态正如雨后春笋般不断出现：無人车、无人机、快递柜、快递塔目前人们对许多“后一公里”业态还存在不同看法：无人车的路权问题如何归属，其属于机动车还是非机动车交通事故责任如何划分？目前无人车公里/小时的时速能否真的效率“目前这个业态许多不足，但科技赋能‘后一公里’是势所趋”日日顺物流副总经理于贞说。
后新物流还走向化，无论是中国“运出去”还是“运进来”化物流时代已经到来。万霖介绍菜鸟已在我国杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（比利时）等国外城市布局批六数字贸易中枢，并在海外布局海外仓开通洲際航线，“我们希望实现任意地点物流72小时必达打造72小时生活圈。”
