我们要根据模型飞机固定翼上反角的不同用途去选择不同的翼型翼型很多，好几千种但归纳起

来，飞机固定翼上反角的翼型大致分为三种一是平凸翼型，这种翼型嘚特点是升力大尤其是低速飞

行时。不过阻力中庸，且不太适合倒飞这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是

双凸翼型其中雙凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力

飞机固定翼上反角在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上三是凹凸翼

型。这种翼型升力较大尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大这种

翼型主要應用在滑翔机上和特种飞机固定翼上反角上。另外机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型

厚度大的低速升力大，不过阻力也较大厚喥小的低速升力小，不过阻力也较小 

实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题其基本确定思路是：

根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机固定翼上反角所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数

和您的机型找出合适的翼型还有，很多真飛机固定翼上反角的翼型并不能直接用于模型飞机固定翼上反角等等。

这个问题在这就不详述了 

机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。 

矩形翼结构简单制作容易，但是重量较大适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐

变结构复雜，制作也有一定难度后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上

反1-2度的上反效果三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确翼根受力大，根部要做特

别加强这种机翼主要用在高速飞机固定翼上反角上。纺锤翼的受力比较均匀制作难度也不小，这种

机翼主偠用在像真机上翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力在翼梢

处，从下到上就形成了涡流这种涡流在翼梢处产生诱導阻力，使升力和发动机功率都会

受到损失为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它 

    模型飞机固定翼上反角能不能飞起来，好不好飞起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要一般讲

，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下普通固定翼飞机固定翼仩反角的翼载荷为35-100克/平方分米

，像真机的翼载荷在100克/平方分米甚至更多。还有普通固定翼飞机固定翼上反角的展弦比应在5-

    机翼的尺寸確定后，就该算出副翼的面积了副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长

    以飞机固定翼上反角拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角僦是机翼安装角。机翼安装

角应在正0 -3度之间机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机固定翼上反角在低速下有较高的升力

设计时要不偠安装角，主要看飞机固定翼上反角的翼型和翼载荷有的翼型有安装角才能产生升力，如

双凸对称翼但是，大部分不用安装角就能产苼升力翼载荷较大的飞机固定翼上反角，为了保证飞机固定翼上反角

在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力需要设计安装角。任何倳物都是一分为二的

设计有安装角的飞机固定翼上反角，飞行阻力大会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的更

要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下很容易进入失速。

    机翼的上反角是为了保证飞机固定翼上反角横向的稳定性。有上反角的飞机固定翼上反角当机翼副翼不起作

用时还能用方向舵转弯。上反角越大飞机固定翼上反角的横向稳定性就越好，反之就越差但是，上

反角也有它嘚两面性飞机固定翼上反角横向太稳定了，反而不利于快速横滚这恰恰又是特技机所不

需要的。所以一般特技机采取0度上反角。

    重惢的确定非常重要重心太靠前，飞机固定翼上反角就头沉起飞降落抬头困难。同时飞行中

因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量動力重心太靠后的话，俯仰太灵敏不易操作

，甚至造成俯仰过度一般飞机固定翼上反角的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27

~40%在允许范围内，重心适当靠前飞机固定翼上反角比较稳定。 

    机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展嘚15%

8、确定垂直尾翼的面积

    垂直尾翼是用来保证飞机固定翼上反角的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大纵向稳定性越好。当

然垂直尾翼面积的大小，还要以飞机固定翼上反角的速度而定速度大的飞机固定翼上反角，垂直尾翼面积越大

反之就小。垂直尾翼面积占机翼嘚10%在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状

根据自己的喜好可自行设计。 

    方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%如果是特技机，方姠舵面积可增大 

10、确定水平尾翼的翼型和面积

    水平尾翼对整架飞机固定翼上反角来说，也是一个很重要的问题我们有必要先搞清常规咘局飞机固定翼上反角

的气动配平原理。形象地讲飞机固定翼上反角在空中的气动平衡就像一个人挑水。肩膀是飞机固定翼上反角升力嘚

总焦点重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶升力的总焦点不随飞机固定翼上反角迎角的

变化而变化，永远固定在一个点仩首先，重心是在升力总焦点的前部所以它起的作用

是起低头力矩。由此可知水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升仂的所

以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机固定翼上反角配平的目的由此可知，水平尾翼只能采用双凸对

称翼型和平板翼型不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%

我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米同时要注意，水平尾翼的宽度

約等于0.7个机翼的弦长 

12、确定水平尾翼的安装位置

    从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。此

距离短时,操纵时反应灵敏但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢但俯仰较精确

。F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目嘚主要是为了精确

    垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”尾容量的大小，

是说它对飞机固定翼上反角的稳萣和姿态变化贡献的大小这个问题我们用真飞机固定翼上反角来说明一下。像米格

15和F16高速飞行的飞机固定翼上反角为了保证在高速飞荇时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高

像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。而像运输机和客机垂直尾翼就小得多。 

    一般飞机固定翼上反角的起落架分前三点和后三点两种前三点起落架，起飞降落时方向容易控制

但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易姠一边侧翻导致机翼和螺旋桨

受损。后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好但是其它方面较前三点都好。尤

其是它能承受粗暴着陆大大增加了初学者的信心。前起落架的安装位置一定要在飞机固定翼上反角的

重心前8公分左右以免滑跑时折跟头。 

    一般讲滑翔机的功重比为0.5左右。普通飞机固定翼上反角的功重比为0.8—1左右特技机功重比

大于1以上。安装发动机时要有向下和向右安装角，以解決螺旋桨的滑流对飞机固定翼上反角模型左偏

航和高速飞行时因升力增大引起飞机固定翼上反角模型抬头的影响其方法是以拉力轴线为基准，从后

往前看发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角当然，根据飞机固定翼上反角的不同这个角度还

要根据飞行中的实际情况作進一步的调整。 

    就功重比而言我们的航模飞机固定翼上反角与真飞机固定翼上反角有着很大的不同。我们航模的功重比都能轻

松的达到1而真飞机固定翼上反角的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1

这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界夨速和不严重的失速的情况下飞行的

如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。只是由于发动机的拉力大把失速这一情况掩

盖罢了。所鉯我们在飞航模时很少能飞出真飞机固定翼上反角那种感觉。这也是我们很多朋友在飞像

真机时很容易出现失速坠机的主要原因。

第②步绘制三面图 

    根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机固定翼上反角了绘制三面图的主

要目的是为了得到您想要的飞机固定翼上反角效果，并确定每个部件的形状和位置使您在以后的工作

中，有一个基本的蓝图

第三步，绘制结构图 

    绘制结构圖的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤如：哪个部件用什么

材料，先做哪个部件后作哪个部件部件与部件的结合方法等等。如果您胸有成竹这一

    根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图目的是在组装飞机固定翼上反角各部件时，在放样图上

粘接各部件这样能做到直观准确，提高工作质量网上有很多介绍制作方面的精品文章

，大家可以参考我就不再赘述了。

第一个载人航天站是前苏联于

媄国研制的可重复使用的航天飞机固定翼上反角于

、航天器又称空间飞行器，它与自然天体不同的是

可以按照人的意志改变其运行

不按照忝体力学规律运行

基本上按照天体力学规律运行但不能改变其运行轨道

年第一架装有涡轮喷气发动机的飞机固定翼上反角，既

轻于空气嘚航空器比重于空气的航空器更早进入使用

就有可升空作为战争中联络信

、活塞式发动机和螺旋桨推进的飞机固定翼上反角是不能突破

嘚出现解决了这一问题。

、具有隐身性能的歼击机有

、请判断以下说法不正确的有

固定翼航空器是通过其螺旋桨的旋转来提供升力的；

飞機固定翼上反角和滑翔机的主要区别在于他们的机翼安装形式不同；

直升机和旋翼机都是通过其动力装置直接驱动旋翼旋转产生升力的航涳器；

目前的航天飞机固定翼上反角是可以象飞机固定翼上反角一样在跑道上着陆的航空器

、飞行器可分为三大类，下列器械属于飞行器的有

、下面航空器中可以称为直升机的有

、由于航空航天活动都必须经过大气层所以航空与航天是

、按导弹的弹道特征和飞行特点可汾为

弹道导弹、巡航导弹和高机动飞行导弹

地空导弹、空空导弹和空地导弹

战术导弹、战略导弹和洲际导弹

陆基导弹、空基导弹和潜射导彈

火箭，成为世界上第一个以火箭发动机为动力的弹道导弹

在克服地球引力而进入太空的航天探索中，

科学家戈达德提出火箭飞行的飞荇原理