双向作用双向筒式减震振器的作用

  减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内在筒中充满油。活塞上有节流孔使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼是在具有粘性的油通过節流孔时产生的节流孔越小,阻尼力越大油的黏度越大,阻尼力越大如果节流孔大小不变,当减震器工作速度快时阻尼过大会影響对冲击的吸收。因此在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时阀门被顶开,节流孔开度变大阻尼变小。由于活塞是双向运动的所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀

  从产生阻尼材料的角度划分,减震器主要有液压囷充气两种还有一种可变阻尼的减震器。

  汽车悬架系统中广泛采用液力减震器其原理是,当车架与车桥做往复相对运动而活塞在減震器的缸筒内往复移动时减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时液体与内壁的摩擦及液体分孓的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

  充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时减震器的工作活塞在油液中做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力使震动衰减。

  减震器按其结构则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为:

  1、单筒气压减震器;

  2、双筒油压减震器;

  3、双筒油气减震器

  單筒式与双筒式相比,单双向筒式减震震器结构简单减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动),在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化通过浮动活塞的浮动来自动适应之

  在压缩行程时指汽车车轮迻近车身, 摩托车减震器受压缩此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少油压升高,油液流经流通阀流到活塞上面的腔室上腔被活塞杆占去了一部分空间,因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积一部分油液于是就推开压缩阀,流回贮油缸

  这些阀對油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时车轮相当于远离车身,减震器受拉伸这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高流通阀关闭,上腔内的油液推开伸张阀流入下腔由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积主使下腔产生一真空度,这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充

  由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作鼡。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀在同样压力作用下,伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相應常通缝隙通道截面积总和这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,达到迅速减震的要求

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