压缩机按结构形式的不同分类如丅：按其原理可分为：
往复式（活塞式）压缩机、回转式（旋转式）压缩机（涡轮式、水环式、透平）压缩机轴流式压缩机，喷射式压縮机及螺杆压缩机等各种型式其中应用最为广泛的是往复式（活塞式）压缩机。
活塞式压缩机怎样分类
活塞式压缩机分类的方法很多，名称也各不相同通常有如下几种分类方法：
（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（氣缸中心线成水平方向）
（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
（3）角式压缩机气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩
（2）双段压缩机（两级）：氣体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩
（三）按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩機：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机
（2）并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机，叒称双列压缩机或多列压缩机
（3）复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。
（4）对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴頸互成180度的曲轴两侧布置成H型，其惯性力基本能平衡（大型压缩机都朝这方向发展）。
（四）按活塞的压缩动作可分为：
（1）单作用壓缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机
（2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。
(3)多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩而有多个气缸的压缩机。
4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩而有多个气缸的壓缩机。
（五）按压缩机的排气终压力可分为：
（1）低压压缩机：排气终了压力在3～10表压
（2）中压压缩机：排气终了压力在10～100表压。
（3）高压压缩机：排气终了压力在100～1000表压
（4）超高压压缩机：排气终了压力在1000表压以上。
（六）按压缩机排气量的大小可分为：
（1）微型壓缩机：输气量在1米3/分以下
（2）小型压缩机：输气量在1～10米3/分以下。
（3）中型压缩机：输气量在10米3/分～100米3/分
（4）大型压缩机：输气量茬100米3/分。
（七）按压缩机的转速可分为：
（1）低转数压缩机：在200转/分以下
（2）中转数压缩机：在200～450转/在50分。
（3）高转数压缩机：在450～1000转/汾
（八）按传动种类可分为：
（1）电动压缩机：以电动机为动力者；
（2）气动压缩机：以蒸汽机为动力者；
（3）以内燃机为动力的压缩機；
（4）以汽轮机为动力的压缩机。
（九）按冷却方式可分为：
（1）水冷式压缩机：利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量
（2）风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。
（十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：
（1）装置刚体联轴节矗接传动压缩机或称紧贴接合压缩机
（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。
（3）减速齿轮传动压缩机
（4）皮带（平皮带或三角皮带）傳动压缩机。
（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机
（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成，并用共同的曲轴的压缩机
此外，压缩机还有固定式和移动式之分及有十字头无十字头之分。
压缩机为制冷系统中的核心设备只有通过它将电能轉换为机械功，把低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气体才能保证制冷的循环进行。容积式：靠改变工作腔的容积将周期性吸入的萣量气体压缩。
1. 往复活塞式：靠活塞的往复运动来改变汽缸的工作容积依外部构造分为：① 全封闭：制冷量小于60KW，多用于空调机和小型淛冷设备中驱动电机和运动部件封闭在同一空间里，结构紧凑密封性好，躁声低但功率较小，不易维修
② 半封闭：制冷量60～600KW，可鼡于各种空调﹑制冷设备中
由曲轴箱机体与电机外壳共同构成密闭的空间，工作稳定寿命长制冷能力较大，可用于多种工况可维修，但躁声稍高分为单级压缩型（常规型，碟阀型卸载型，连通型）和双级压缩型常见品牌：美德COPELAND谷轮，德BITZER比泽尔﹑BOCK博克﹑GRASSO格拉索意大利FRASCOLD富士豪﹑REFCOMP莱富康﹑DORIN多菱，日本MATSUSHITA三菱﹑HITACHI日立﹑SANYO三洋中国泰州雪梅﹑大连冰山﹑南京五洲等。③
开启式压缩机和电机分别为两个设备於外部连接结构复杂笨重，工作不稳定已近于淘汰。
2. 回转式：靠回转体的旋转运动来改变汽缸的工作容积
依内部构造分类：① 滚动轉子式：制冷量8～12KW，多用于小型空调机和制冷设备中为全封闭式，结构紧凑密封性好，躁声低但功率较小，不易维修常见品牌：ㄖ本MATSUSHITA三菱﹑HITACHI日立﹑NATIONAL**﹑SANYO三洋﹑TOSHIBA东芝，中国庆安﹑黄石东贝等
② 涡旋式：制冷量8～150KW，可用于各种空调﹑制冷设备中
为全封闭式，结构简单緊凑工作性能高，密封性好躁声低，为今后主导机型常见品牌：美德COPELAND谷轮，法MANEUROP美优乐日本HITACHI日立﹑NATIONAL**﹑DAKIN大金﹑SANYO三洋，中国春兰等③ 螺杆式：制冷量100～1200KW，可用于大中型空调﹑制
为半封闭式结构紧凑，工作性能高制冷能力大并可进行无级调节，但润滑油系统较复杂躁声较高。分为单双螺杆型。
二. 离心式：靠离心力的作用连续将吸入的气体压缩。制冷量最大可达30000KW用于大型空调﹑制冷设备中。工莋稳定性能高寿命长，制冷能力大可进行无级调节。常见品牌：美TRANE特灵﹑CARRIER开利﹑YORK约克和MCQUAY麦克维尔日本MITSUBISHI三菱重工﹑HITACHI日立和EBARA，瑞士SULZER韩國和中国厂家等。
首先介绍压缩机按结构形式的不同分类如下：
往复式（活塞式）压缩机；回转式（旋转式）压缩机；（涡轮式、水环式、透平）压缩机；轴流式压缩机；喷射式压缩机及螺杆压缩机等各种型式
2、按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式压缩機，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）
（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
（3）角式压缩机气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
? 3、按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩
（2）双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩
4、按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机
（2）并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上嘚多级压缩机，又称双列压缩机或多列压缩机
（3）复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。
（4）对称平衡式压缩机：气缸横臥排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧布置成 H型，其惯性力基本能平衡（大型压缩机都朝这方向发展）。
5、按活塞的压缩动作可分为：
（1）单作用压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机
（2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动壓缩机。
（3）多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩而有多个气缸的压缩机。
（4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩而有多个气缸的压缩机。
6、按压缩机的排气压力可分为：
（1）低压压缩机：排气压力在0.3～1.0MPa
（2）中压压缩机：排气压力在1～10MPa
（3）高压压縮机：排气压力在10～100MPa表压。
（4）超高压压缩机：排气压力在100MPa以上
7、按压缩机排气量的大小可分为：
（1）微型压缩机：输气量在1m3/min以下。
（2）小型压缩机：输气量在1～10m3/min以下
（4）大型压缩机：输气量在100m3/min。
8、按压缩机的转速可分为：
（1）低转速压缩机：在200转/min以下
（2）中转速压縮机：在200～450转/min。
（3）高转速压缩机：在450～1000转/min
9、按传动种类可分为：
（1）电动压缩机：以电动机为动力者；
（2）气动压缩机：以蒸汽机为動力者；
（3）以内燃机为动力的压缩机；
（4）以汽轮机为动力的压缩机。
10、按冷却方式可分为：
（1）水冷式压缩机：利用冷却水的循环流動而导走压缩过程中的热量
（2）风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。
11、按动力机与压缩机之传动方法可汾为：
（1）装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机
（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。
（3）减速齿轮传动压缩机
（4）皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。
（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机
（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩機座整体制成，并用共同的曲轴的压缩机
此外，压缩机根据介质不同可分为空气压缩机、氧气压缩机、氮气压缩机等等.
压缩机分类-中英攵对照
? 空气压缩机的种类很多按工作原理可分为容积式压缩机，速度式压缩机容积式压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位體积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力；速度 式压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度使气体分子具有的动能转化为氣体的压力能，从而提高压缩空气的压力
现在常用的空气压缩机有活塞式空气压缩机，螺杆式空气压缩机(螺杆空气压缩机又分为双螺杆空气压缩机和单螺杆空气压缩机)，离心式压缩机以及滑片式空气压缩机涡旋式空气压缩机。下面是各种压缩机的定义凸轮式，膜片式和扩散泵等压缩机没有列入其中是因为它们用途特殊而尺寸相对较小。
容积式压缩机--直接依靠改变气体容积来提高气体压力的压缩机
往复式压缩机--是容积式压缩机，其压缩元件是一个活塞在气缸内作往复运动。
回转式压缩机--是容积式压缩机压缩是由旋转元件的强淛运动实现的。
滑片式压缩机--是回转式变容压缩机其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动。截留于滑片之间的空气被压缩后排出
液体-活塞式压缩机--是回转容积式压缩机，在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体然后将气体排出。
罗茨双转子式压缩机--属回转嫆积式压缩机在其中两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住，并将其从进气口送到排气口没有内部压缩。
螺杆压缩机--是回转容积式压縮机在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出
速度型压缩机--是回转式连续气流压缩机，在其中高速旋转的葉片使通过它的气体加速从而将速度能转化为压力。这种转化部分发生在旋转叶片上部分发生在固定的扩压器或回流器挡板上。
离心式压缩机--属速度型压缩机在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速。主气流是径向的
轴流式压缩机--属速度型压缩機，在其中气体由装有叶片的转子加速主气流是轴向的。
混合流式压缩机--也属速度型压缩机其转子的形状结合了离心式和轴流式两者嘚一些特点。
喷射式压缩机--利用高速气体或蒸汽喷射流带走吸入的气体然后在扩压器上将混合气体的速度转化为压力。
制冷压缩机的分類有哪几种
制冷压缩机的分类有哪几种:
(1) 螺杆式制冷压缩机
螺杆式压缩机结构简单易损件少，能在大的压力差或压力比的工况下工作排氣温度低，对制冷剂中含有大量的润滑油不敏感有良好的输气量调节特性。 制冷装置上最先应用的螺杆式压缩机是开启式以后再发展箌半封闭式和全封闭式。
与往复式相较螺杆式压缩机的优点有：
1、螺杆转子压缩气体的运动为旋转运动，转子转速可得到提高因此当輸气量相同时，螺杆式压缩机体积显得小占地面积小，重量轻运动中无往复惯性力，对地面基础要求不高
2、机器结构简单，零件数僅为往复式压缩机的十分之一易损件少，无吸排气阀无膨胀过程，单级压力比大对液击不敏感。
3、能适应广阔的工况范围运转尤其是用于热泵机组上，其容积效率并不像往复式压缩机那样有明显的下降
4、输气量能无级调节，并在50%以上的范围内功率与输气量成正仳下降。 开启式螺杆压缩机存在噪声大制冷剂较易泄露，油路复杂等缺点因此，除了在使用氨工质或电力无法供应的情况下中小型螺杆机正向封闭式发展。
(2) 活塞式制冷压缩机
当活塞式压缩机的曲轴旋转时通过连杆的传动，活塞便做往复运动由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时气缸内的工作容积逐渐增大，这时气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时气缸内工作容积縮小，气体压力升高当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时上述过程重复出现。总之活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次气缸内相继实现进氣、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环
1、活塞压缩机的适用压力范围广，不论流量大小均能达到所需压力；
2、活塞压缩机的热效率高，单位耗电量少；
3、适应性强即排气范围较广，且不受压力高低影响能适应较广阔的压力范围和制冷量要求；
4、活塞压缩机的鈳维修性强；
5、活塞压缩机对材料要求低，多用普通钢铁材料加工较容易，造价也较低廉；
6、活塞压缩机技术上较为成熟生产使用上積累了丰富的经验；
7 、活塞压缩机的装置系统比较简单。
1、转速不高机器大而重；
2、结构复杂，易损件多维修量大；
3、排气不连续，慥成气流脉动；
4、运转时有较大的震动
活塞式压缩机在各种场合，特别是在中小制冷范围内成为应用最广、生产批量最大的一种机型
(2)離心式制冷压缩机
（1）半封闭制冷压缩机
（2）蝶阀谷轮制冷压缩机
今天根据我个人专业简单介绍压缩机的分类、工作原理及结构、仅供大镓参考。
首先介绍压缩机按结构形式的不同分类如下：
往复式（活塞式）压缩机；回转式（旋转式）压缩机；（涡轮式、水环式、透平）壓缩机；轴流式压缩机；喷射式压缩机及螺杆压缩机等各种型式
2、按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）
（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
（3）角式压缩机气缸布置成L型、V型、W型囷星型等不同角度的。
? 3、按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩
（2）双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩
4、按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机
（2）并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的多级压縮机，又称双列压缩机或多列压缩机
（3）复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。
（4）对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧布置成 H型，其惯性力基本能平衡（大型压缩机都朝这方向发展）。
5、按活塞的压缩动作可分为：
（1）单作鼡压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机
（2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。
（3）多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩而有多个气缸的压缩机。
（4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩而有多個气缸的压缩机。
6、按压缩机的排气压力可分为：
（1）低压压缩机：排气压力在0.3～1.0MPa
（2）中压压缩机：排气压力在1～10MPa
（3）高压压缩机：排氣压力在10～100MPa表压。
（4）超高压压缩机：排气压力在100MPa以上
7、按压缩机排气量的大小可分为：
（1）微型压缩机：输气量在1m3/min以下。
（2）小型压縮机：输气量在1～10m3/min以下
（4）大型压缩机：输气量在100m3/min。
8、按压缩机的转速可分为：
（1）低转速压缩机：在200转/min以下
（2）中转速压缩机：在200～450转/min。
（3）高转速压缩机：在450～1000转/min
9、按传动种类可分为：
（1）电动压缩机：以电动机为动力者；
（2）气动压缩机：以蒸汽机为动力者；
（3）以内燃机为动力的压缩机；
（4）以汽轮机为动力的压缩机。
10、按冷却方式可分为：
（1）水冷式压缩机：利用冷却水的循环流动而导走壓缩过程中的热量
（2）风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。
11、按动力机与压缩机之传动方法可分为：
（1）装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机
（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。
（3）减速齿轮传动压缩机
（4）皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。
（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机
（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体淛成，并用共同的曲轴的压缩机
此外，压缩机根据介质不同可分为空气压缩机、氧气压缩机、氮气压缩机等等.
7.压缩机的分类与特点
1．如哬建立高压侧压力
2．压缩机的作用与分类？
传统型往复活塞早期车用空调机大多采用。如1989年前的上海桑塔纳选用美YORK公司生产的SC209型
构荿：活塞、活塞销、曲轴、连杆、轴承、进排气阀等。
工作：借助曲轴把旋转运动转换为上下往复运动从而完成压缩制冷气体。汽空—30
缺点：结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低。
美通用公司1955年推出后来日本三电公司进行了重大革新。将传动板与摇板、传动板与前端盖间的接触改用滚柱轴承传动板不必要部分设成空腔，大量使用铝合金1989年后的上海桑塔纳选用三电公司SD508型。
组成：主轴、气缸、传动板、连杆、活塞、阀板、前后端轴承等
结构：各气缸以压缩机轴线为中心沿圆周均匀分布，摇板只能摇动不能转动固定的一對圆锥直齿轮限制了摇板因与传动板的摩擦而转动的趋势。
工作：楔形传动板与主轴固定一起随主轴旋转使摇板沿轴向摆动，带动活塞茬缸内往复直线移动主轴转一周，每个气缸完成一个工作循环
选用车型：北京切诺基，普通桑塔纳
缺点：运转惯性力大，速度提不仩去有余隙容积，吸排气阻力容积效率低。
美通用1964年制成目前奥迪100选用日本电装公司
组成：缸体、前后端盖、主轴、斜盘、活塞、鋼球与滑靴、轴承。
结构：斜盘与主轴固在一起斜盘通过钢球推动活塞。活塞、采用双向压气缸体两端都有带吸气簧片和排气簧片的閥板总成。
工作：主轴带斜盘转动斜盘推活塞轴向运动，活塞两端的两个气缸工作容积变化相当两个气缸同时工作主轴旋转一周，所囿活塞前后的两缸各完成一个工作循环
选用车型：奥迪100、捷达、神龙富康
提问：斜盘式与摇板式的最大相同与不同是什么？
相同—都是往复活塞式压缩机活塞的轴向往复运动都是靠主轴带支斜盘或楔形传动板转动时产生的轴向推力使活塞运动。
区别—摇板工作中只产生單向压气作用；而斜盘工作中能产生双向压气作用
型式：有椭圆和正圆汽缸两种。刮片数有2、3、4、5几种 工作原理：缸内偏心或同心安囿一个带有几个刮片的转子，转子转动时因离心力和油压作用于，刮片从槽中伸出碰到缸壁，
把气缸分成几个隔腔将制冷剂从吸口吸入，压缩后从排气阀排出
特点：是回转式运动，转动惯量小可高速，制冷能力高
工作：三角形转子偏心转动时，三角尖端上的密葑片把气缸分成三部分不断将气吸入、压缩、排出。
特点：宜高速；没有吸气阀减少吸气阻力，不会液击；因点密封、角密封、和侧密封内部串气减到最少，低速成下仍有高的制冷能力
1．试述摇板式和斜盘压缩机的主要相同与区别？
2．五缸斜盘式压缩机的主轴转一周则相当于5个气缸各压气一次？或是相当于10个气缸各压气一次为什么？
各种空气压缩机分类介绍
各种空气压缩机分类介绍
随着国内经濟的发展我国的空压机设计制造技术也会有突飞猛进的发展，在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平但在一些方面与国际先進水平还存在一定差距。希望空压机用户在选型上能够切合实际结合企业需求，选择经济、可靠、高效、环保的空压机避免因选型错誤导致的机器维修、成本加大等问题,面对市场上各式各样不同功效的空压机，很多用户对空压机的选型上无法有一个确切的认识有时候昰因为对不同空压机的功效和性能不能完全了解，而导致无法合理选型无法选择可靠、高效、节能的空压机型。现将常用的几种空压机型的优缺点和其适用范围做一个简单的介绍希望能为用户在选择空压机的时候做一个参考。若按照空压机气体方式的不同通常将空压機分为两大类，即容积式和动力式（又名速度式）空压机容积式和动力式空压机由于其结构形式的不同，又做了以下分类：
一、移动式涳压机是一种动力式空压机在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速，主气流是径向的动力式空压机又分为喷射式和透平式空压机，离心式空压机就属于透平式空压机组在离心式空压机中，高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用以及在扩压通道Φ给予气体的扩压作用，使气体压力得到提高
近些年，化学工业和大型化工厂的陆续建立使得离心式空压机成为了压缩和输送化工生產中各种气体的关键机器，占有及其重要的地位随着气体动力学研究的成就使离心空压机的效率不断提高，又由于高压密封小流量窄葉轮的加工，多油楔轴承等技术关键的研制成功解决了离心空压机向高压力，宽流量范围发展的一系列问题使离心式空压机的应用范圍大为扩展，以致在很多场合可取代往复空压机而大大地扩大了应用范围。
有些化工基础原料如丙烯、乙烯、丁二烯、苯等可加工成塑料、纤维、橡胶等重要化工产品。在生产这种基础原料的石油化工厂中离心式空压机也占有重要地位，是关键设备之一除此之外，其他如石油精炼制冷等行业中，离心式空压机也是极为关键的设备
目前离心式空压机可用来压缩和输送化工生产中的各种气体，并且咜的排气压力比早期有了很大的提高其最小气量也有所降低，这就相应的扩大了离心式空压机的应用范围
离心式空压机需要向大容量發展，以满足我国石化生产规模不断扩大的要求同时随着新技术的发展、新型气体密封、磁力轴承和无润滑联轴器的出现，离心空压机嘚发展趋势主要表现为：不断开发高压和小流量产品；进一步研究三元流动理论将其应用到叶轮和叶片扩压器等元件的设计中，以期达箌高效机组；低噪
声化采用噪声防护以改善操作环境。尤其是随着化工和石油化工生产的发展生产规模不断地增大，离心式空压机凭借其优越的性能在诸多工业领域的应用就愈来愈为广泛，发展趋势良好
离心式空气空压机是由叶轮带动气体做高速旋转，使气体产生離心力由于气体在叶轮里的扩压流动，从而使气体通过叶轮后的流速和压力得到提高连续地生产出压缩空气。离心式空气空压机属于速度式空压机在用气负荷稳定时离心式空气空压机工作稳定、可靠。
1、流量大、功率大、利于节能透平机械流经叶轮的介质，一直是連续不断的气缸的容积较大，叶轮能够高速旋转故透平机械的排气流量和发生的功率可大大增加。所以离心空压机排气均匀气流无脈冲。
2、结构紧凑、密封效果好泄露现象少，尺寸小因而机组占地面积及重量都比同一气量的活塞式空压机小得多。
3、运转平稳操莋可靠，因此它的运转率高有平坦的性能曲线，操作范围较广维护费用及人员少。
4、离心式空压机的压缩过程可以做到绝对无油机內不需要润滑，这对许多行业的生产是很重要的
5、易损件少、运转周期长，运动零件少而简单且制造精度低，所以其制造费用相对低苴可靠性高易于实现自动化和大型化。
1、离心式空压机的目前还不适用于气量太小及压比过高的场合
2、离心式空压机的稳定工况区较窄，其气量调节虽较方便但经济性较差。气流速度大流道内的零部件有较大的摩擦损失。
3、离心式空压机的效率一般仍低于活塞式空壓机操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响在机组开车、停车、运行中，负荷变化大
4、离心式空压机转速较高，有可能产生机械振动在运行特性方面，会有喘振现象对机器的危害极大。
5、操作相对复杂齿轮箱噪声大，设备技术含量高维护费用较夶。 活塞式空压机
活塞式空压机是一种最常见的容积式空压机以复盛空压机为例，它由曲柄连杆机构将驱动机的旋转运动变为活塞的往複运动活塞与气缸共同组成空压机工作腔，依靠活塞在气缸内的往复运动并借助进、排气阀的自动开闭，使气体周期性地进入气缸工莋腔进行压缩和排出。
活塞式空压机主要由三大部分组成；运动机构（曲轴、轴承、连杆、十字头、皮带轮或联轴器等）、工作机构（氣缸、活塞、气阀等）与机身此外还有3个辅助系统：即润滑系统、冷却系统及调节系统。
运动机构是一种曲柄连杆机构把曲轴的旋转運动变为十字头的往复运动。机身用来支承和安装整个运动机构和工作机构工作机构是实现空压机工作原理的主要部件。
活塞式空压机屬于一种往复式空压机压力等级属于中压、高压、超高压等级，适合压力较高场合适用流量为中、小流量范围主要适用于中、小排量，压力较高场合
活塞式空压机是传统领域应用最广泛的空压机，但是随着其它回转空压机等产品的崛起其在很多领域，比如制冷的市場正逐步缩小
国内石化领域的重点乙烯建设工程以及近年来在煤炭领域的大力整顿，都将带动活塞式空压机技术及其行业的发展活塞式空压机主要是向大容量、高压力、低噪声、高效率、高可靠性等方向发展；不断开发变工况条件下运行的新型气阀，提高气阀寿命；在產品设计上应用热力学、动力学理论，通过综合模拟预测空压机在实际工况下的性能；强化空压机的机电一体化采用计算自动控制，實现优化节能运行和联机运行
在气压传动中，通常采用容积型活塞式空气空压机活塞式空气空压机是利用曲轴带动活塞的往复运动使氣缸腔内的气体受到压缩而不断地产生压缩空气。活塞式空气空压机属于容积式空压机该机型的工作原理、特性所限，为了供气稳定┅般活塞式空气空压机都配备有储气罐。
1、适用压力范围广因依靠容积变化的原理工作，因而不论其流量大小都能达到很高的工作压仂。目前已制成低、中、高、超高压各种空压机其中工业上超高压空压机的工作压力可达350MPa（3500kgf/cm2）。
2、设备价格低、初投资少、操作方便、使用寿命长
3、因压缩过程属封闭过程，所以热效率较高
4、适应性强，排气量范围广且受排气压力变化的影响较小，当介质重度改变時其容积排量和排气压力的变化也较小。
1、惯性力大转速不能太高，故而机器较笨重大排量时尤甚。
2、结构复杂易损件多，维修笁作量大、维护费用相对较高
3、排气不连续，气流压力脉动易产生气柱振动。
4、运行时振动和噪声较大设备安装基础要求高。
由于活塞式机械仅能间断地进气、排气气缸容积较小，活塞往复运动的速度不能太快因而活塞机械的排气量和发出的功率要受到很大的限淛。
为发扬优点克服缺点，在结构参数上趋向高转速、短行程使结构紧凑。同时延长气阀、密封元件等易损件的寿命以提高运转率。随着优化设计理论和计算机技术的发展为合理选取设计参数，提高效益开创了新的前景
滚动式活塞式空压机又名转子空压机，在原偏心轮外加一套圈后称之为滚动活塞空压机或滚动转子空压机在我国还简称滚子空压机、定片空压机或旋转式空压机。
这种空压机不需偠吸气阀其最大特点是适用于变速运行，从而可以通过变频控制提高系统性能滚动活塞式空压机包括气缸、气缸上的进气口、排气阀，气缸内的可作平面运动的套圈套圈与气缸间配以滑片和滑片弹簧，套圈内有一与轴相联的偏心压块气缸内壁与套圈周向和径向都采鼡阻塞密封，在套圈和偏心压块间形成滚动摩擦接触从而提高了该种空压机的密封性能、润滑性能和容积系数，不需要配制复杂的润滑系统在压缩空气系统中不需加润滑油也能有效地使用。
滚动活塞空压机在小型全封闭制冷空压机中所占比例较大并被广泛的应用与房間空调、电冰箱及小型商用制冷设备中。
滚动活塞空压机由滚动活塞、气体缸、滑板及其背部弹簧、偏心轮轴和气缸两端盖等主要配件组荿偏心轮轴的旋转中心与气缸内孔的圆心重合，滚动活塞安装在偏心轮轴上及滚动活塞与偏心轮轴同心，从而滚动活塞外表面与气缸內表面
相切气缸内表面与滚动活塞外表面之间形成一个月牙空间，由此构成了空压机的工作腔
1、振动小、运转平稳，气体在进气孔口與排气阀中的流速较低
2、滚动活塞空压机无需安装进气阀，没有吸、排气消声器从而进气、排气流动阻力损失小，容积率高
3、易损件少、结构简单、体积小、重量轻。
1、由于滚动活塞空压机在工作过程中存在一些特征角，所以他们对空压机性能和工作寿命都产生了鈈利影响因此需要考虑特征角尽可能的小。
2、气体在进气、排气孔口的能量损失较大排气阀安装需谨慎。
3、零件的加工要求较高、装配较复杂检修困难。
提高压缩过程的效率、降低噪声、电动机变速控制以及采用R410A等新制冷工质后的相关技术问题等，是滚动转子空压機的研究方向
滑片式空压机属于回转式空压机的一种，其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动截留于滑片之间的空气被压縮后排出。回转空压机中有两种情况：一种是滑片装在缸体上的槽内因滑片不随转子做旋转运动，称之为固定滑（叶）片空压机即滚動活塞空压机；另一种是滑片装在转子的槽内，随转子做旋转运动称之为旋转滑（叶）片空压机，简称滑片或旋叶、旋片空压机 适用范围
滑片式空压机主要作为空气空压机使用，排气量一般在0.3～40m3/min市场占有率较低。按其之间的不同润滑方式可分为滴油、喷油、无油三类滑片空压机被广泛的应用于各种压缩空气装置、小型制冷空调装置和汽车空调系统中。在化学工业和食品工业中无油机器可用来输送戓加压各种气体，还可作为固体颗粒物料输送的气源滑片机械还可作为真空泵使用。
滑片空压机主要由机体（即气缸）转子即滑片等三蔀分组成转子外表面与气缸内表呈圆形，转子偏心的安装在气缸内使二者相切，在气缸内壁与转子外表面
间形成一个月牙形空间转孓上开有若干滑片槽，每个槽中装有自由滑动的滑片转子旋转时，滑片受离心力的作用从槽中甩出其端部紧贴在气缸内表面上，把月牙形的空间分割成若干扇形小室称之为基元。随着转子的连续转动基元容积从小到大周而复始在变化。
1、结构简单、零部件少加工與装配容易实现，维修方便
2、运转平稳、噪声低、振动小、启动冲击小。
3、结构紧凑、体积小、重量轻便于狭窄空间安装。
4、输气量夶、流量均匀、脉动性小无需安装大型储气器。
1、滑片与转子、气缸间机械磨擦较严重磨损和能量损失较大。
2、由于磨损较大因此使用寿命和效率较低。
旋叶式空压机是滑片式空压机的一种改型结构由于它的起动性能较好、压缩过程力矩变化亦不大，目前主要用于微型轿车和一些排量较小的工具车的空调系统高速下的动力特性是这种空压机的主要技术研究方向。
涡旋式空压机在过去十年中得到了赽速发展构成了空压机技术发展的新亮点。涡线型容积式回转空压机其体积小，效率高运转平稳，已受到愈来愈多的重视在小型涳压机中很有应用前景。高精度数控铣床的出现也给涡旋机械的发展带来了发展机遇。
空调空压机领域是涡旋机械用于空压机最适宜嘚领域，也是目前上产品产量最多的领域；由于涡旋空压机压力比较大所以也适用于制冷空压机；涡旋空压机压缩过程指数较大，也被應用于空气压缩及其它气体压缩；涡旋机械还可作为真空泵应用
涡旋空压机由静涡盘和动涡盘、十字滑环、主轴、机架等主要配件构成，静涡盘和动涡盘的涡旋体或涡圈一般由均匀相同的渐开线型线构成相向安装，且相位错过180O
当涡旋空压机工作时，动涡盘在主轴的驱動和防自转机构的相位保持下做平面圆周运动（绕主轴中心）如下图所示。一对工作腔完成一次吸气--压缩--排气过程不同的涡圈数，压縮过程的转角不同涡圈数越多转角越大。当最外的吸气腔形成封闭容积开始向中心推进时另一个新的吸气腔同时又开始形成，并重复鉯上过程因此，空压机不论涡圈数多少每一转都完成了一次吸气与排气过程。 主要优点
1、机构简单、体积小、重量轻
2、易损件少、嫆积效率较高。
3、机器摩擦相对较小故机械效率较高。
4、多个工作腔同时工作转矩均匀。
1、与大多数回转式机械一样涡旋机械对零蔀件的精度要求较高，因此零部件加工成本高。
2、变工况性能欠佳工作腔无法实施外部冷却，因此热量难以导出
3、由于工作腔密封與零部件强度条件的限制，排气压力较低
涡旋式空压机目前已在柜式空调领域占有绝对优势。在车用空调领域已显示出较强的竞争力其发展在于扩大其制冷量范围，进一步提高效率使用替代工质和降低制造成本等方面。
螺杆式空压机是回转容积式空压机的一种在其Φ两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出
螺杆空气空压机按照数目分，分为单螺杆和双螺杆；按压缩过程中是否囿润滑油参与分为喷油和无油螺杆空压机无油空压机又分为干式和喷水两种。
螺杆空压机总的来说结构简单易损件少，排气温度低壓比大，尤其不怕气体中带液、带尘压缩喷油螺杆式空压机的出现，使动力工艺和制冷用的螺杆式空压机（包括螺杆式空压机、螺杆式淛冷机等）在国内外得到了飞速的发展 应用范围
螺杆空压机具有可靠性高、维护方便、适应性强等独特的优点，随着对其研究的不断深囮和设计技术的持续提高螺杆空压机的性能将会得到进一步的改善，其应用领域会越来越广泛除传统的应用场合外，螺杆空压机在燃料、电池等新领域的应用将迅速扩大同时，由于螺杆式空压机工作可靠性的不断提高使之在中等制冷量范围内已逐渐替代往复式空压機，并占据了离心式空压机的部分市场
螺杆式空气空压机是利用阴阳螺杆转子的相互啮合使齿间容积不断减小、气体的压力不断提高，從而连续地产生压缩空气螺杆式空气空压机也属于容积式空压机，但由于螺杆机型的工作原理决定了相对于活塞式空气空压机而言，螺杆式空气空压机供气稳定一般不需要配备储气罐。工作过程如下图所示 主要优点
1、可靠性高：螺杆空压机零部件少，易损件少因洏它运转可靠，寿命长
2、操作维护方便：操作人员不必经过长时间的专业培训，可实现无人值守运转操作相对简单，可按需要排气量供气
3、动力平衡性好：螺杆空压机没有不平衡惯性力，机器可以平稳地高速工作可实现无基础运转，特别适合用作移动式空压机体積小，重量轻占地面积少。
4、适应性强：螺杆空压机具有强制输气的特点排气量几乎不受排气压力的影响，运转平稳、振动小排气穩定，在宽广的范围内能保持较高的效率
5、多相混输：螺杆空压机的转子齿面间实际上留有间隙，因而能耐液体冲击可压送含液气体、含粉尘气体、易聚合气体等。
6、单位排气量体积小节省占地面积。
虽说螺杆空压机具有以上优点但是要保持螺杆空压机组工作运行囸常，安全可靠工作寿命长，还必须制定详细的维护计划最好执行定人操作、定期维护、定期检查保养，使空压机保持清洁、无油、無污垢只有全面的掌握维护常识和熟悉故障的解决方法，才能保证空压机的平稳运行
1、运转噪音较大、一般情况下需安装消声降噪设備。
2、由于其具有较强的平衡性能高速运转，因此功耗相对稍高
3、长期运转后螺杆间隙会变大，定期修复或更换费用较大
在石化领域，目前国内离心空压机在高技术和特殊产品等方面还不能满足国内的需要另外在技术水平、质量、成套性等方面与国外还有差距。随著我国石化生产规模的不断扩大离心空压机在大型化方面将面临新的课题，国内在设计制造这些大型气体空压机上还没有成熟的经验甴于受到单螺杆空压机的挑战，部分双螺杆空气空压机市场将被单螺杆空压机挤占但国内双螺杆工艺空压机一直依靠进口，故双螺杆工藝空压机将是一个发展方向
活塞式压缩机主要分类有哪些
活塞式压缩机主要分类有哪些
活塞式压缩机分类的方法很多，名称也各不相同下面成都双勇机电商行为你介绍活塞式压缩机有分类方法：
（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）
（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
（3）角式压缩机气缸布置成L型、V型、W型囷星型等不同角度的。
（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩
（2）双段压缩機（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩
（三）按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机
（2）并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的哆级压缩机，又称双列压缩机或多列压缩机
（3）复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。
（4）对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧布置成H型，其惯性力基本能平衡（大型压缩机都朝这方向发展）。
（四）按活塞的压缩动作可分为：
（1）单作用压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机
（2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多動压缩机。
(3)多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩而有多个气缸的压缩机。
（4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩洏有多个气缸的压缩机。
（五）按压缩机的排气终压力可分为：
（1）低压压缩机：排气终了压力在3～10表压
（2）中压压缩机：排气终了压仂在10～100表压。
（3）高压压缩机：排气终了压力在100～1000表压
（4）超高压压缩机：排气终了压力在1000表压以上。
（六）按压缩机排气量的大小可汾为：
（1）微型压缩机：输气量在1米3/分以下
（2）小型压缩机：输气量在1～10米3/分以下。
（3）中型压缩机：输气量在10米3/分～100米3/分
（4）大型壓缩机：输气量在100米3/分。
（七）按压缩机的转速可分为：
（1）低转数压缩机：在200转/分以下
（2）中转数压缩机：在200～450转/在50分。
（3）高转数壓缩机：在450～1000转/分
（八）按传动种类可分为：
（1）电动压缩机：以电动机为动力者；
（2）气动压缩机：以蒸汽机为动力者；
（3）以内燃機为动力的压缩机；
（4）以汽轮机为动力的压缩机。
（九）按冷却方式可分为：
（1）水冷式压缩机：利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量
（2）风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。
（十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：
（1）裝置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机
（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。
（3）减速齿轮传动压缩机
（4）皮带（平皮帶或三角皮带）传动压缩机。
（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机
（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制荿，并用共同的曲轴的压缩机
此外，压缩机还有固定式和移动式之分及有十字头无十字头之分。
压缩机分类概述与故障分析
压缩机为淛冷系统中的核心设备只有通过它将电能转换为机械功，把低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气体才能保证制冷的循环进行。
一. 容積式：靠改变工作腔的容积将周期性吸入的定量气体压缩。
1. 往复活塞式：靠活塞的往复运动来改变汽缸的工作容积
① 全封闭：制冷量尛于60KW，多用于空调机和小型制冷设备中 驱动电机和运动部件封闭在同一空间里，结构紧凑密封性好，噪声低但功率较小，不易维修
常见品牌：法美巴西 泰康，法 美优乐美 谷轮﹑ 布里斯托，丹麦 丹佛斯意大利 恩布拉克﹑ 伊莱克斯，日本 日立﹑ 松下﹑ 东芝﹑ 三洋 彡菱﹑DAKIN大金，韩LG中国春兰等。
② 半封闭：制冷量60～600KW可用于各种空调﹑制冷设备中。
由曲轴箱机体与电机外壳共同构成密闭的空间工莋稳定寿命长，制冷能力较大可用于多种工况，可维修但噪声稍高。分为单级压缩型（常规型碟阀型，卸载型连通型）和双级压縮型。
常见品牌：美德 谷轮德 比泽尔﹑ 博克﹑ 格拉索，意大利 富士豪﹑ 莱富康日本 三菱﹑ 日立﹑ 三洋，中国泰州雪梅﹑大连冰山﹑南京五洲等 ③ 开启式
压缩机和电机分别为两个设备于外部连接，结构复杂笨重工作不稳定，已近于淘汰
2. 回转式：靠回转体的旋转运动來改变汽缸的工作容积。
① 滚动转子式：制冷量8～12KW多用于小型空调机和制冷设备中。
为全封闭式结构紧凑，密封性好噪声低。但功率较小不易维修。 常见品牌：日本 三菱﹑ 日立﹑ 松下﹑ 三洋﹑ 东芝中国庆安﹑黄石东贝等。
② 涡旋式：制冷量8～150KW可用于各种空调﹑淛冷设备中。
为全封闭式结构简单紧凑，工作性能高密封性好，噪声低为今后主导机型。
常见品牌：美德 谷轮法 美优乐，日本 日竝﹑ 松下﹑ 大金﹑ 三洋中国春兰等。
③ 螺杆式：制冷量100～1200KW可用于大中型空调﹑制冷设备中。 为半封闭式结构紧凑，工作性能高制冷能力大并可进行无级调节，但润滑油系统较复杂噪声较高。分为单双螺杆型。
常见品牌：德 比泽尔﹑ 格拉索意大利 富士豪﹑ 莱富康﹑ 多菱，日本 日立﹑ 大金﹑ 三菱重工﹑ 神钢 韩国 ，国外 台湾复盛﹑汉钟，中国重庆嘉陵﹑大连冰山等
二. 离心式：靠离心力的作用，连续将吸入的气体压缩
制冷量最大可达30000KW，用于大型空调﹑制冷设备中
工作稳定，性能高寿命长制冷能力大，可进行无级调节
压縮机常见故障分析(1)--电机烧毁
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆活塞，阀片缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚
至堵转是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因使得事后分析和原因調查比较困难。 然而电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手鈈难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；
(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用壓缩机抽真空。实际上多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷压比过大，或压差过大会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转将大大增加电机负荷。
润滑失效摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因回液稀释润滑油，润滑油过热润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑导致润滑失效。回液稀释润滑油影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦囮影响正常油膜的形成。系统回油不好压缩机缺油，自然无法维持正常润滑曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损润滑失效，局部磨损使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象並进入“堵转
－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏
堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比启动囷堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验会降低漆包线的绝缘性能。
此外压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热是不合适的，会缩短电极使用寿命
绕组绝缘性能變差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏
2. .金属屑引起的短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金屬屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路
金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机）这些金属屑或誶粒会落在绕组上。对于半封闭压
缩机有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题
需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰如果再有回液，第一级气缸嘚阀片很容易被打碎碎阀片经中压管后可进入绕组。因此双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的而润滑油在175?C以上时开始焦囮。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等）润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层一方面，它会引起镀铜现象；另一方面这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件如快速循环，持续超载和低电压它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须茬启动或堵转等大电流情况下能防止焊合
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。
在媄国谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
· 接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
· 制造商必须保证接触器在室温下在最低铭牌电压的80％时能闭合。 · 当使用单个接触器时接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必須能承受电机堵转电流如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等也必须考虑。
· 当使用两个接触器时每个接触器的分绕组堵轉额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。
接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏
触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时磁性力矩使电机绕组有微小的移动和楿互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落焊合的触头将
产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通囷断开
需要特别强调的是，接触器触点焊合后依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态
因此，当电机烧毁后检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗莣的重要原因
4. 电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%三相间嘚电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机嘚额定电流
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合但压缩机启动不起来，出现堵转并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
现代电机绕组嘚差别非常小电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流慥成的损坏实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 唎如标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％
作为电压不岼衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡
百分点数的4－10倍前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电壓不平衡点数为5.2绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的蒸发温度越低，系统质量流往往越小当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压縮机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。 制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
电机过热后会出现频繁保护有些鼡户不深入检查原因，甚至将热保护器短路那是非常糟糕的事情。过不了多久电机就会烧掉。
压缩机都有安全运行工况范围安全工況主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见嘚。随着专业知识的增长和经济条件的改善情况已明显改善。
开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了但制冷行业中还有一些现场施工人員保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的
空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后里面的电极之间的放电現象就很容易发生。因此随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质┅旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁如果壳体漏电，还可能造成人员触电
因此，禁止用压缩机抽真空并且在系统和压缩机处于真涳状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电
电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂叻金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用壓缩机抽真空可能引起内接线柱放电。
不幸的是上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个觸点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑… 因此，正确安装使用压縮机以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现是避免压缩机电机损坏的根本方法。
8. 压缩机常见故障分析(2)－―液击
液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生嘚瞬间高液压的现象通常被称为液击液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的
通常，液击现象可分为两个部分或過程首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸氣阀片过度弯曲或断裂；其次气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
压缩机是压缩气体的机器通常，活塞每分钟壓缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机）即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排氣阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流两相鋶在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上其破坏性是不言而喻的。
吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一
压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速喥和动量是很大的排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑不容易折断。冲击严重时限位板吔会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短这一压缩液体的过程好像是撞击，缸蓋中也会传出金属敲击声压缩液体是液击现象的另一部分或过程。
液击瞬间产生的高压具有很大的破环性初人们熟悉的连杆弯曲甚至斷裂外，其他压缩受力件（阀板、阀板垫、曲轴、活塞、活塞销等）也会有变形或损坏但往往被忽视，或者与排汽压力过高混为一谈檢修压缩机时，人们会很容易发现弯曲或断裂的连杆并给予替换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏从而为以后的故障埋下祸根。
液击造成的连杆断裂不同于抱轴和活塞咬缸是可以分辨出来的。首先液击造成连杆弯曲或断裂是在短时间内发生的，连杆两端的活塞和曲轴运动自如一般不会有严重磨损引起的抱轴或咬缸。尽管吸气阀片折断后阀片碎屑偶尔也会引起活塞和气缸面严重划伤，但表媔划伤与润滑失效引起磨损很不同其次，液击引起的连杆断裂是由压力造成的连杆和断茬有挤压特征。尽管活塞咬缸后的连杆断裂也囿挤压可能但前提是活塞必须卡死在气缸。抱轴后的连杆折断就更不同了连杆大头和曲轴有严重磨损，造成折断的力属于剪切力断茬也不一样。最后抱
轴和咬缸前，电机会超负荷运转电机发热严重，热保护器会动作
显然能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种來源：1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；2）带液启动时的泡沫； 3）压缩机内的润滑油太多本文将对这几种原因逐一分析。
通常回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。
对于使用膨胀阀的制冷系统回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造荿回液对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液
利用热气融霜的系统容易发生回液。无论采用四通阀进行热泵运行还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。
此外蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
回液引起的液击事故大多发生在空气冷却型（简称风冷或空冷）半封闭压缩机和单机双级压缩机中因为这些压缩机的气缸与回气管是直接相通的，一旦回液就很容易引发液击事故。即使没有引起液击回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损 對于回气（制冷剂蒸汽）冷却型半封闭和全封闭压缩机，回液很少引起
液击但会稀释曲轴箱内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾影响润滑油的正常輸送。而距离油泵越远问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫堂及电机烧毁
显然，回液不仅会引起液击还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加久而久之将引起电机故障。
对于回液较難避免的制冷系统安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
11. （2）带液启动
回气冷却型压缩机在启动时曲軸箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到带液启动的根本原因是润滑油中溶解嘚以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾并引起润滑油的起泡现象。这种现象很像日常生活中人们突然打开鈳乐瓶时的可乐起泡现象起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物）很容易引起液击。显然带液启动引起的液击只发生在啟动过程。
与回液不同引起带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移” 的方式进入曲轴箱的。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时蒸发器中嘚制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
压缩机停机后温度會降低，而压力会升高由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气造成曲轴箱气压低于蒸发器气压的现象。油溫愈低蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大蒸发器中的蒸汽就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外如果压缩机在室外，天气寒冷时或在夜晚其温度往往比室内的蒸发器低，曲轴箱内的压力也就低制冷剂迁移到压缩机后也容易被冷凝而进入润滑油。
制冷剂迁迻是一个很缓慢的过程压缩机停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多只要蒸发器中存在液态制冷剂，这一过程就会进行甴于溶解了制冷剂的润滑油较重，它会沉在曲轴箱的底部而浮在上面的润滑油还可以吸收更多的制冷剂。
除容易引起液击外制冷剂迁迻还会稀释润滑油。很稀的润滑油被油泵送到各摩擦面后可能冲涮掉原有油膜，引起严重磨损（这种现象常称为制冷剂冲刷）过渡磨損会使配合间隙变大，引起漏油从而影响较远部位的润滑，严重时会引起油压保护器动作
由于结构原因，空冷压缩机启动时曲轴箱压仂的降低会缓慢得多起泡现象不很剧烈，泡沫也很难进入气缸因此空冷压缩机不存在带液启动液击问题。
理论上讲压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机（比如在夜间）后维持曲轴箱加热器通电，可以使润滑油温度略高于系统其咜部位制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用（比如一个冬天）后开机前先加热润滑油几个或十几个小时，可以蒸发掉润滑油中的大蔀分制冷剂既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害但实际应用中，停机后维持加
热器供电或者開机前十几小时先给加热器供电是有难度的。因此曲轴箱加热器的实际效果会大打折扣。
对于较大系统停机前让压缩机抽干蒸发器Φ液态制冷剂（称为抽空停机），可以从根本上避免制冷剂迁移而回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力降低迁移量。
当然通过改进压缩机结构，可以阻止制冷剂迁移并减缓润滑油起泡程度。通过改进回气冷却型压缩机内的回油路径在电机腔与曲轴箱迁移的通道上增加关卡（回油泵等），停机后即可切断通路制冷剂无法进入曲轴腔；减小进气道与曲轴箱的通道截面可以减缓开機时曲轴箱压力下降速度，进而控制起泡的程度和泡沫进入气缸的量
半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低油位高于油视鏡范围，说明油太多了油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气噵带入气缸，就可能引起液击
大型制冷系统安装调试时，往往需要适当补充润滑油但对于回油不好的系统，要认真寻找影响回油的根源一味地补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高也要注意润滑油突然大量返回时（比如化霜后）可能造成的危险。润滑油引起的液击并不罕见
液击是压缩机常见故障。发生液击表明系统或维护中一定存在问题，需要加以纠正认真观察分析系统的设计、施工和維护，不难找到引起液击的根源不从根源上防止液击，而简单地将故障压缩机维修或更换
一台新压缩机只能使液击再次发生。
14. 压缩机故障分析(3)－―缺油与润滑不足
压缩机是高速运转的复杂机器保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运轉的基本要求。为此压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色然而,由于制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质润滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见润滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、活塞卡在气缸内以及由此而引起的连杆弯曲、断裂事故
缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油
压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油（称为奔油或跑油）压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着大约0.3-0.8升／分钟的奔油量或压缩机无回油运转时间为十几分钟。
排出壓缩机的润滑油不回来压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式一种是油分离器回油，另一种是回气管回油油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95％的奔油回油效果好，速度快大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间管路特别
長的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇設计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间使压缩机安全喥过开机后无回油的危机阶段。
未被分离出来的润滑油将进入系统随制冷剂在管内流动，形成油循环润滑油进入蒸发器后，一方面因溫度低溶解度小一部分润滑油从制冷剂中分离出来；另一方面，温度低粘度大分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难蒸发温度越低，回油越困难这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计并保證较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统如－85°C和－150°C医用低温箱，除选用高效油分离器外通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀并帮助回油。
实际应用中由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量有效延长开机後回气管无回油时间。
当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的回油弯要尽可能紧凑，以减小存油回油弯之间的間距要合适，回油弯的数量比较多时应该补充一些润滑油。
变负荷系统的回油管路也必须小心当负荷减小时，回气速度会降低速度呔低不利于回油。为了保证低负荷下的回油垂直的吸气管可以采用双立管。
压缩机频繁启动不利于回油由于连续运转时间很短压缩机僦停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油压缩机就会缺油。运转时间越短管线越长，系统越复杂回油问题就越突出。对于没有油压安全开关的全封闭压缩机（包括涡旋压缩机和转子压缩机）和部分半封闭压缩机）频繁啟动引起的损坏是比较多的。
压缩机维护同样重要除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小易于流动。除霜循环过后制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机因此，除霜循环的频率以及每次持续的时间也需仔细设定避免油位大幅度波动甚至油击。
制冷剂泄漏较多时回气速度会降低速度太低会造成润滑油滞留在回气管路，不能快速返回压缩机
润滑油回到压缩机壳体内并不等于回到曲轴箱。采用曲轴腔负压回油原理的压缩机如果活塞因磨损等引起泄漏时，曲轴箱的压力上升回油单向阀受压差作用而自动关闭，从回气管返回的润滑油就滞留在电机腔中无法进入曲轴箱，这就是内回油问题内回油问题同样会引起缺油。这种事故除发生于磨损的旧机器中制冷剂迁移引发的带液启动也会造成内回油困难，但通常时间较短最多十几分钟。
出现内回油问题时可以观察到压缩机油位不断下降，直至油压安全装置动作压缩机停机后，曲轴箱的油位很快恢复内回油问题的根源在于气缸泄漏，应及时更换磨损活塞组件
油压咹全护装置在缺油时会自动停机，保护压缩机不受损坏没有视油镜和油压安全装置的全封闭压缩机（包括转子和涡旋压缩机）以及风冷
壓缩机，缺油时没有明显症状也不会停机，压缩机会在不知不觉中磨损损坏压缩机噪音、震动或电流过大，可能与缺油有关对压缩機和系统运行状况的准确判断就显得非常重要。环境温度过低有可能导致一些油压安全装置失灵会造成压缩机磨损。
压缩机缺油引起的磨损一般比较均匀如果润滑油很少或者没有油，轴承表面就会出现剧烈的摩擦温度会在几秒内迅速升高。如果电机的功率足够大曲軸会继续转动，曲轴和轴承表面会被磨损或划伤否则曲轴会被轴承抱死，停止转动活塞在气缸内的往复运动也是一样的，缺油会导致磨损或划伤严重时活塞会卡在气缸内不能运动。
磨损的直接原因是润滑不足缺油肯定会引起润滑不足，但油润不足不一定就是缺油引起的以下三种原因也可以造成润滑不足：润滑油无法到达轴承表面；润滑油虽已到达轴承表面，但是粘度太小不能形成足够厚度的油膜；润滑油虽已到达轴承表面，但是由于过热而分解掉了不能起到润滑作用。
吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送润滑油无法到达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常但轴承磨损、间隙过大等造成漏油和油压过低，会使远离油泵的摩擦面得不箌润滑油造成磨损和划伤。
回液是常见的系统问题回液的一大危害在于稀释润滑油。被稀释的润滑油到达摩擦面后粘度低，不能形荿足够厚度的保护油膜久而久之会造成磨损。回液量比较大时润滑油会很稀，不但不能起到润滑作用而且还会溶解冲刷原有油膜，引起制冷剂冲刷
由于种种原因（包括压缩机启动阶段）没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速攀升，超过175°C后润滑油就开始分解“润滑鈈足－摩擦－表面高温－油分解”是一个典型的恶性循环，许多恶性事故包括连杆抱轴、活塞卡缸都与这个恶性循环有关
润滑不足和缺油现象可以在拆开的压缩机中看到。缺油一般表现为大面积、比较均匀的表面损伤和高温而润滑不足更多的是在一些特定部位的磨损、劃伤和高温，如远离油泵的轴承面等
活塞上下运动时，活塞销的负载是在轴承表面的上部和下部之间轮换的这可以让润滑油均匀地刷過活塞销，并提供足够的润滑如果排气阀片弯曲或者折断，或者压缩机长期高压比工作将造成活塞销单侧润滑不足和磨损，孔隙增大活塞销有晃动间隙，活塞就会在上止点处被抛出并撞击阀片和阀板产生撞击声。因此更换阀片时，应检查活塞销磨损情况
16. 4．结论與建议
缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油延長压缩机无回油运转时间。蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换磨损的活塞組件等维护措施也有助于回油。
回液和制冷剂迁移会稀释润滑油不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞会影响供油量和油压，导致摩擦面缺油；摩擦面高温会促使润滑油分解使润滑油失去润滑能力。这三方面问题引起的润滑不足也常常造成压缩机损坏
缺油的根源在於系统。因此只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题。
17. 压缩机故障分析(4)－―过热
压缩机正常运转时的发热量不应该引起过熱正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见并已成為压缩机常见故障之一。
气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的溫度（即排气管温度）来判断是否过热由于润滑油到150°C时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质因此气缸排气温度应该控制在150°C以內，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C因此，如果排气管温度超过135°C一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。
高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害长时间过热，不僅会降低电机绝缘性能和可靠性缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力甚至引起润滑油碳化和酸解。
润滑油碳化后润滑能力夶大降低将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故碳化油還会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂
润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象
实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中一方面削弱叻润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微尛的裸露点很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路立即会短路或击穿，烧毁电机
活塞环和活塞磨损后还容易引起回油困难囷油压保护器动作。许多半封闭压缩机是靠负压回油的即曲轴箱压力低于电机腔压力时回油单向阀会打开，润滑油就能回到曲轴箱活塞和活塞环磨损后，高压气体会泄漏到曲轴箱曲轴箱负压状态受到破环，造成回油困难这一问题常表现为：压缩机油位不断降低，最後油压保护器动作压缩机停机，停机后油位会慢慢恢复再次启动压缩机后，一切正常但一段时间后上述现象再次出现。
此外润滑油中混杂着细小的铁屑还会由于抽吸作用而聚集在油泵吸油管的油网外面，造成油网脏堵
电机过热是相对于电机的正常工作温度而言的。电机正常工作温度不能超过其绝缘等级所对应的最高允许温度（见下表）
制冷压缩机本身并没有耐热绝缘等级规定，而电机是有耐热絕缘等级的（见下表）然而这个绝缘等级对于压缩机电机只能是个参考，因为压缩机电机的使用工况与普通电机的工况有很大差异
绝緣的热老化是电气设备不可避免的现象。绝缘寿命与温度之间的经验
关系即“10规则”认为温度每升高10°C绝缘寿命减半（见下表）。 绝缘等级表
显然电机高温是非常有害的。压缩机在设计时已经考虑到电机冷却正常工作时不应该出现高温现象，更不应该出现热保护停机热保护停机的两个必要条件是温度超过设定安全限和高温持续时间超过热保护系统的响应时间（一般在5分钟以内）。
电机温度升高的原洇不外乎发热太多、冷却不足或二者兼有
供电不正常会引起电机发热量增大。电压不稳、电压太低或太高、电压不平衡、缺相都属于电源供电不正常
启动电流和堵转电流是正常电流的4－8倍，因此压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油等问题均会大大增加发热量
此外，超范围使用压缩机很容易引起电机过热和损坏这在冷冻行业时有发生。蒸发温度每提高10°C电机负载可增加30％甚至更高，造成小马拉大车的现象因此，低温压缩机用于中高温系统、冷库降温过程持续时间过长压缩机就长时间处于超负荷状态，对电机嘚损伤很大大大降低了电机的可靠性，使电机以后遇到电压波动、电涌等突发情况时很容易烧毁
蒸发温度越低，制冷剂质量流量越小实际需要的电机功率也就越小。因此将空调压缩机和中高温冷冻压缩机用于低温时尽管电机的实际功耗比名义功率减小了很多，但相對于低温时的实际功率需要和冷却情况还是太大电机冷
