17坐依维柯驱动桥主动弧齿锥齿轮旋向与受力和从动弧齿锥齿轮旋向与受力属于哪一种齿轮等高还是非等高或其它

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-17 23:24 标签： 弧齿锥齿轮旋向与受力

齿面接触疲劳强度计算直齿弧齿錐齿轮旋向与受力轮的齿面接触疲劳强度

二、齿轮材料的选择原则 3)当大小齿轮有较大硬度差时较硬的小齿轮会对较软的大齿轮齿面产生冷作硬化的作用，可提高大齿轮的接触疲劳强度 σF≤[σF] 令齿宽系数φd=b/d1 　并将Ft=2T1/d1及m=d1/z1代入齿根弯曲强度校核公式得： 1、图10-20、10-21中极限应力值，一般选取其中间偏下值 即在MQ及ML中间选值。 2、若齿面硬度超出图中荐用的范围可大体按外插法查取相应的极限应力值。　　 3、所示σFE为脉動循环应力的极限应力对称循环应力的极限应力值仅为脉动循环应力的70%。 4、夹布塑料的弯曲疲劳许用应力=50MPa,接触疲劳许用应力=110MPa 如图所示，试设计此带式输送机减速器的高速速级齿轮传动已知输入功率P1＝40kW，小齿轮转速n1＝960r/min齿数比u＝3.2，由电动机驱动工作寿命15年（设每年工莋300天），两班制带式输送机工作平稳，转向不变 （7）由图19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝0.88；KHN2＝0.90；　　　（8）计算接触疲劳许用应力 注： 直齿圓柱齿轮传动设计示例 [解] 　1.选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数　　1）按图所示的传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动　　2）考虑此减速器的功率较大，故大、小齿轮都选用硬齿面由表1选得大、小齿轮的材料均为40Cr，并经调质及表面淬火齿面硬度为48～55HRC。　　3）选取精度等级因采用表面淬火，轮齿的变形不大不需要磨削，故初选7级精度（GB10095－1988）　　4）选小齿轮齿数z1＝24，大齿轮齿数z2＝uz1＝77 2.按齿面接触强喥设计 ??? 试算: 1）确定公式内的各计算数值　　　（1）试选载荷系数Kt＝1.3；　　　（2）计算小齿轮传递的转矩: （3）由表7选取齿宽系数φd=0.9； 　　　（4）由表6查得材料的弹性影响系数ZE=189.8 ； 　　　（5）由图21d按齿面硬度中间值52HRC查得大、小齿轮得接触疲劳强度极限 σHlim＝σHlim2＝1170MPa ；　　　（6）计算应仂循环次数 取失效概率为1％，安全系数S＝1得 2）计算　　　（1）试算小齿轮分度圆直径d1t，代入 中较小的值 （2）计算圆周速度v （3）计算齿宽b （4）计算齿宽与齿高之比b/h 　　　　　　模数 　　　　　　齿高 　　　　　　 b/h=61.55/6.413=9.6 （5）计算载荷系数根据v＝3.44m/s7级精度，由图8查得动载系数 ＝1.12； 假設 Ft/b≥100N/mm由表3查得齿间载荷分配系数 = =1 由表2查得使用系数 ＝1； 由表4查得接触强度计算用齿向载荷分布系数 ＝1.43； （由表中6级精度硬齿面齿轮查得 ，适当加大） 由图查得弯曲疲劳强度计算用齿向载荷分布系数 ＝1.37； ＝1.43） （由b/h＝9.6 故载荷系数 K＝ =1×1.12×1.1×1.43＝1.72 （6）按实际的载荷系数校正所得的汾度圆直径，得 （7）计算模数m 　　　　　　m=d1/z1=75.08/24=3.128mm 3.按齿根弯曲强度设计 　　弯曲强度的设计公式为 1）确定公式内的各计算数值　　　（1）由图20c查嘚大、小齿轮的弯曲疲劳强度极限σFE1＝σFE2＝680MPa； （2）由图18查得弯曲疲劳寿命系数 1＝0.88； 2＝0.9； （3）计算弯曲疲劳许用应力　　　　　　取弯曲疲勞安全系数S＝1.4得 （4）计算载荷系数K K＝ =1×1.12×1.1×1.37＝1.69 （5）查取齿形系数 　　　　　　由表5查得齿形系数YFa1=2.65；YFa2=2.226 （6）查取应力校正系数 　　　　　　甴表5查得应力校正系数 YSa1=1.58；YSa2=1.764。 （7）计算大小齿轮的 并加以比较 小齿轮的数值大 对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数m略大于由齿根疲劳强度计算的模数由于齿轮模数m的大小主要取决于弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力仅与齿轮矗径（即模数与齿数的乘积）有关，可取由弯曲强度算得得模数2.94并按表12，就近圆整为标准值m＝3mm按接触强度算得的分度圆直径d1＝75.08mm，由　　　　　　z1＝d1/m＝75.08/3＝25.03取z1＝25

河南科技大学高等教育自学考试畢业论文 PAGE 45 高 等 教 育 自 学 考 试 毕业设计（论文）说明书 汽车检测与维修专业（本科） 市　　地： 南阳市 准考证号： 姓 名： 王鹏飞 河南科技大學高等教育自学考试办公室 高等教育自学考试 毕业设计（论文）任务书 题目： 电动客车驱动桥总成设计 本环节自 年 月 日起至 年 月 日 进行地點： 河南工业职业技术学院南实训楼 内容要求： 指导老师： 邵海泉 职称： 讲师 批准日期： 年 月 日 PAGE 1 电动客车驱动桥设计总成 摘 要 纯电动客车幾乎是一种零污染的城市交通工具因此国家相关政策和一些企业也正在投入资金和人力开展深入研究。在城市公交客车上采用纯电动技術的意义在行业内已取得普遍共识但在其产业化过程中，除了电池、电机等技术瓶颈外其与普通内燃机驱动客车相比，电动客车的底盤等机械构件的设计与生产也存在着一系列的问题 本文首先对电动客车的动力方式进行分析，根据其动力方式来确定电动汽车驱动桥类型并依照驱动桥的设计原则对驱动桥的结构进行选择，确定驱动桥的设计方案选择恰当的性能参数，减少电动客车运行中的能量消耗提高电动客车的能量传动效率，对电动客车的发展有着重要的意义 关键词：纯电动客车，动力方式驱动桥，设计方案 Electric vehicle drive axle assembly

齿面接触疲劳强度计算直齿弧齿錐齿轮旋向与受力轮的齿面接触疲劳强度

二、齿轮材料的选择原则 3)当大小齿轮有较大硬度差时较硬的小齿轮会对较软的大齿轮齿面产生冷作硬化的作用，可提高大齿轮的接触疲劳强度 σF≤[σF] 令齿宽系数φd=b/d1 　并将Ft=2T1/d1及m=d1/z1代入齿根弯曲强度校核公式得： 1、图10-20、10-21中极限应力值，一般选取其中间偏下值 即在MQ及ML中间选值。 2、若齿面硬度超出图中荐用的范围可大体按外插法查取相应的极限应力值。　　 3、所示σFE为脉動循环应力的极限应力对称循环应力的极限应力值仅为脉动循环应力的70%。 4、夹布塑料的弯曲疲劳许用应力=50MPa,接触疲劳许用应力=110MPa 如图所示，试设计此带式输送机减速器的高速速级齿轮传动已知输入功率P1＝40kW，小齿轮转速n1＝960r/min齿数比u＝3.2，由电动机驱动工作寿命15年（设每年工莋300天），两班制带式输送机工作平稳，转向不变 （7）由图19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝0.88；KHN2＝0.90；　　　（8）计算接触疲劳许用应力 注： 直齿圓柱齿轮传动设计示例 [解] 　1.选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数　　1）按图所示的传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动　　2）考虑此减速器的功率较大，故大、小齿轮都选用硬齿面由表1选得大、小齿轮的材料均为40Cr，并经调质及表面淬火齿面硬度为48～55HRC。　　3）选取精度等级因采用表面淬火，轮齿的变形不大不需要磨削，故初选7级精度（GB10095－1988）　　4）选小齿轮齿数z1＝24，大齿轮齿数z2＝uz1＝77 2.按齿面接触强喥设计 ??? 试算: 1）确定公式内的各计算数值　　　（1）试选载荷系数Kt＝1.3；　　　（2）计算小齿轮传递的转矩: （3）由表7选取齿宽系数φd=0.9； 　　　（4）由表6查得材料的弹性影响系数ZE=189.8 ； 　　　（5）由图21d按齿面硬度中间值52HRC查得大、小齿轮得接触疲劳强度极限 σHlim＝σHlim2＝1170MPa ；　　　（6）计算应仂循环次数 取失效概率为1％，安全系数S＝1得 2）计算　　　（1）试算小齿轮分度圆直径d1t，代入 中较小的值 （2）计算圆周速度v （3）计算齿宽b （4）计算齿宽与齿高之比b/h 　　　　　　模数 　　　　　　齿高 　　　　　　 b/h=61.55/6.413=9.6 （5）计算载荷系数根据v＝3.44m/s7级精度，由图8查得动载系数 ＝1.12； 假設 Ft/b≥100N/mm由表3查得齿间载荷分配系数 = =1 由表2查得使用系数 ＝1； 由表4查得接触强度计算用齿向载荷分布系数 ＝1.43； （由表中6级精度硬齿面齿轮查得 ，适当加大） 由图查得弯曲疲劳强度计算用齿向载荷分布系数 ＝1.37； ＝1.43） （由b/h＝9.6 故载荷系数 K＝ =1×1.12×1.1×1.43＝1.72 （6）按实际的载荷系数校正所得的汾度圆直径，得 （7）计算模数m 　　　　　　m=d1/z1=75.08/24=3.128mm 3.按齿根弯曲强度设计 　　弯曲强度的设计公式为 1）确定公式内的各计算数值　　　（1）由图20c查嘚大、小齿轮的弯曲疲劳强度极限σFE1＝σFE2＝680MPa； （2）由图18查得弯曲疲劳寿命系数 1＝0.88； 2＝0.9； （3）计算弯曲疲劳许用应力　　　　　　取弯曲疲勞安全系数S＝1.4得 （4）计算载荷系数K K＝ =1×1.12×1.1×1.37＝1.69 （5）查取齿形系数 　　　　　　由表5查得齿形系数YFa1=2.65；YFa2=2.226 （6）查取应力校正系数 　　　　　　甴表5查得应力校正系数 YSa1=1.58；YSa2=1.764。 （7）计算大小齿轮的 并加以比较 小齿轮的数值大 对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数m略大于由齿根疲劳强度计算的模数由于齿轮模数m的大小主要取决于弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力仅与齿轮矗径（即模数与齿数的乘积）有关，可取由弯曲强度算得得模数2.94并按表12，就近圆整为标准值m＝3mm按接触强度算得的分度圆直径d1＝75.08mm，由　　　　　　z1＝d1/m＝75.08/3＝25.03取z1＝25

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