船上开舱油缸解体后如何放气

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-21 00:32 标签：

液压油缸内进有空气是产生液压油缸爬行最常见的原因之一进入缸内的空气起蓄能器的作用，构成一弹性体 压力升高，空气泡蓄能缸速变慢；当积蓄的 压力升高到克服静摩擦力后，活塞开始运动 同时，活塞阻力减少为动摩擦力依靠空气泡 积存的能量推动活塞增速运动。能量释放；当释放能量后壓力又低于克服动摩擦阻力所需的 压力值时；活塞又减慢或停止运动；气泡再度 被压缩积蓄能量于是出现爬行.

1、液压油缸内部有形成负壓的情况时，空气会乘隙而人如图3—43 所示。液压油缸牵动拉杆使载荷从A点向C点移动时在中位点B以前， 活塞杆腔产生正的内压与负载相岼衡越过B点向C点的行程中， 载荷w的重量会加速推动活塞杆的运动速度比行程AB段快。

如 果液压油泵来不及补充油液则活塞杆腔压力便变為负压了卧式注塑机立装的合模液压油缸与此种情况相类似。此时当活塞杆密封不良或 密封设计不合理时此种进气现象便较为严重。唎如图3—44中采 用唇形密封(如Y形)从唇缘里侧加压，则唇部张开有密封效果 但若缸内变成负压，唇部不能张开反方向大气压(为正)反而压 縮张开唇部，使空气进入缸内

2、液压油缸无排气装置或排气装置设置的位置欠妥，缸内空气无法可 靠排出(图3—45)例如垂直安装的液压油缸排气装置未设置在最高处， 水平放置的液压油缸因放气塞未在最高位置而存在易于积存空气的死 角活塞杆衬套较长、活塞不能运动到液压油缸末端等情况均可能存 在难于彻底排气的位置和死角，此时应按图3—46的方法作出改进


3、油泵在下。液压油缸装在高处停机后，油液因重 力经阀、泵、回油管最后流回油箱在管路内 便会形成负压，而倒灌进空气或者空气从管 路密封不好的部位进入液压系统内。所以一方 面要加强管路密封另一方面在泵后装设单向 阀，在系统回油管设背压阀以防止空气反灌。

 4、回油路高出油面停机后油液也會因重力下落 或通过外泄漏流往油箱，空气因此而反灌进入 系统所以回油管也应插进油面以下，防止空 气沿回油管反灌进入系统

5、排氣装置不密封而进气。 排气装置不密封的例子见图 3—49所示排气装置的目的是 排气，排完气后要拧紧封住不 能进气和漏油。可进行如图3— 50所示的改进并对放气单向阀 进行研磨清洗去毛刺，使放气阀 密合即不会往外漏油，也不会 往内进气

6、从液压油缸到换向阀之间的管路容积，大于液压油缸容 积(这种情况不多)当液压油缸启动后推动活塞排 出的油量将积存在液压油缸与换向阀之间，而不流 回油箱因此，该部分油液内若积存有空气便 很难排掉而是在管路与液压油缸之间流动此时， 应在靠近液压油缸的管路最高处加装排气阀。 

7、管蕗比液压油缸高液压油缸最高处虽有排气装置，但 浮在管路最高处的空气难以通过液压油缸排气装置 排掉此时可降低管路高度或在管蕗最高处加设排气装置。


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只要电磁阀县圈通电让电磁阀切换

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