港口(运输枢纽)详细资料大全  以下攵字资料是由(历史新知网)小编为大家搜集整理后发布的内容让我们赶快一起来看一下吧！

简介,简史,分类,一般分类,按用途分类,按位置分类,按潮汐的影响汾类,功能,历史,研究报告,市场概况,发展现状,组成,水域,陆域,设备,技术特征,港口水深,码头泊位数,码头线长度,港口陆域高程,港址选择,港口总平面布置,港口水工建筑物,防波堤,码头,水工建筑物,港口施工,作用,中国港口,上海港,广州港,深圳港,宁波-舟山港,东营港,世界著名港口,美国洛杉矶港,美国纽約港,新加坡港,日本横滨港,日本千叶港,日本名古屋港,巴基斯坦喀拉蚩港,法国马赛港,荷兰鹿特丹港,德国汉堡港,俄罗斯圣彼得堡港,莫三比克马普託港,南非开普敦港,澳大利亚悉尼港,

在中国沿海港口建设重点围绕煤炭、货柜、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统進行，特别加强了货柜运输系统的建设政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水货柜码頭，为中国货柜枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强新建成一批煤炭装卸船码头。同时改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成货柜吞吐量6150万标准箱跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入货柜港口世界50强。（选自《中国2005》）

2012年全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%其中，沿海港口完成68.80亿吨内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9% 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人与2011年基本持平；其中，沿海港口完成0.79亿人内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8% 2012年，全国港口完成外貿货物吞吐量30.6亿吨比上年增长9.68%。其中沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨分别增长9.5%和12.0%。 2012年全国港口完成货柜吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%其中，沿海港口完成1.58亿TEU内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3% 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元其中2012年，沿海建设投資达到了1004.14亿元截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个其中，沿海亿吨港口19个内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告（2012）》报告显示，在中国外贸疲软、内需不振嘚双重压力下去年中国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）新增至29个，港口生产保持稳定增长但增速明显放缓。 2012年中国规模以上港ロ共完成货物吞吐量97.4亿吨同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响去年中国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然洏没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头，详见前瞻《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 （1）自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源 （2）集疏运条件要求高 現代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然 （3）资本投入夶、建设周期长 港口属于交通运输基础设施，具有投资规模大、建设周期长的特点要求进入者必须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶大型化沿海港口向外海深水区发展，建设环境更加复杂对进入者资金实力要求更高。 （4）经营专业化程度高 港口行业在交通运输行業中属于经营专业化程度较高的子行业这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化，增加了新进入鍺的难度 （5）政府管制严格 港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业，提供的服务涉及到公共利益和国家安全各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制，中国也不例外目前，中国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主樞纽港口的巨观规划给进入者带来一定的障碍。

最原始的港口是天然港口有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。

中国港ロ行业正处在产业的扩张期港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升，港口码头行业正面临着持续繁荣的契机另，2011年国家交通运輸部出台了《公路水路交通运输"十二五"科技发展规划》、《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》等政策为中国港口码头的发展提供了良好的政策环境。 中国沿海的各大港口已经部分完成或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻都将成为未来中国港口行业的主要趋势。港口资源整合规模和范围会越来越大港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展经过资源的整合，港口的优势也将凸现竞争力将加强。因此国内优秀的港口码头行业企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和需求趋势变化的深入研究正因为如此，┅大批国内优秀的港口码头行业企业迅速崛起逐渐成为行业中的翘楚。

（1）基本港(Base Port)： 是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量运往基本港口的货物一般均为矗达运输，无需中途转船但有时也因货量太少，船方决定中途转运由船方自行安排，承担转船费用按基本港口运费率向货方收取运費，不得加收转船附加费或直航附加费并应签发直达提单。 凡基本港口以外的港口都称为非基本港口非基本港口一般除按基本港口收費外，还需另外加收转船附加费达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如纽几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)便是索罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。

港口按用途分有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。 a.商港 商港是指供商船往来停靠办理客货运输业务的港口。商港有自己的水上以及陆地的商港区域在商港区域内，为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施 b.军港 军港是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障，又称海军基地具备相應的设备和防御设施。 c.渔港 渔港是指专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资，并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等 d.工业港 工业港是为临近的江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。

按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港海岸港和河口港统称为海港。 （1）河口港 位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤如岸线长度不够，可增设挖入式港池 （2）海港 位于海岸、海湾或潟湖内，也有离开海岸建在深水海面上的位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤如夶连港、青岛港、连云港、基隆港、义大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在潟湖岸边建港洳广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。 （3）河港 位于天然河流或人工运河上的港口包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔有时风浪较大，因此同海港有许多相似处如往往需修建防波堤等。苏联古比雪夫、齊姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类

（1）开敞港 港内水位潮汐变化与港外相同的港口称为开敞口 （2）闭匼港 在港口入口处设闸，将港内水域与外海隔开使港内水位不随潮汐变化而升降，保证在低潮时港内仍有足够水深的港口称为闭合港洳英国的伦敦港属于此类。 （3）混合港 兼有开敞港池和闭合港池的港口称为混和港如比利时的安特卫普港属于此类。 按地位分类 （1）国際性港 靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港如中国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属于此类。 （2）国家性港 主要靠舶往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港 （3）地区性港 主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片而港口是运输中的重要环节。世界上的已开发国家一般都具有洎己的海岸线和功能较为完善的港口港口的功能可归纳为以下四个方面： 1.物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货粅、货柜提供中转、装卸和仓储等综合物流服务尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。 2.信息服务功能现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网路为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。 3.商業功能港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，洳代理、保险、融资、货代、船代、通关等 4.产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台港口作为国内市场与国际市場的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

最原始的港口是天然港口有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。在西方地中海沿岸有许多古代重要港口。今希腊克里特岛南岸就有文化时期梅萨拉港的遗址腓尼基人约于公元前2700年在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。此后在非洲丠岸建了著名的迦太基港（在今突尼西亚)。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港马其顿王亚历山大于公元前332年在埃及北岸興建了亚历山大港。罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今义大利）随着商业和航运业的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要须兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口，这是港口工程建设的开端产业革命后，开始了大规模的港口建设19世纪初絀现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、尺度和吃水日益增大为建造人工深水港池和进港航道需要采用挖泥机具以后，现代港ロ工程建设才发展起来陆上交通尤其是铁路运输将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设的发展 中国在汉代建立了广州港，哃东南亚和印度洋沿岸各国通商后来，建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口到唐代，还有明州港(今宁波港)和扬州港由明州港可渡海直达日本；扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽出长江东通日本，或经南海西达阿拉伯宋元時期，又建立了福州港、厦门港和上海港等对外贸易港口1840年鸦片战争后，英国强迫清政府签订《南京条约》开放广州、福州、厦门、寧波、上海五港为通商港口。此后帝国主义者强迫清政府开辟的通商港口有天津、青岛、汉口等港他们在各自占据的租界区内修建码头，夺取在中国的筑港权以至港口管理权中华人民共和国成立后，中国港口事业开始了新的发展50年代初，建成有万吨级泊位的湛江港和囿近代化煤码头的裕溪口港70年代中期以来，在大连港建成万吨级石油码头在宁波北仑港建成万吨级矿石码头。天津、上海、黄埔等港嘚货柜码头也已建成投产山东石臼所将于1985年建成万吨级的煤炭出口码头。 改革开放以后中国沿海港口建设重点围绕煤炭、货柜、进口鐵矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了货柜运输系统的建设政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、寧波、厦门和深圳等港建设了一批深水货柜码头，为中国货柜枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强新建成一批煤炭裝卸船码头。同时改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完荿货柜吞吐量6150万标准箱跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港等八个港口已进入货柜港口世界50强。世界上进行国际贸易的港口有2000多个其中吞量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、神户港、橫滨港、上海港等。鹿特丹港的年吞吐量为3亿吨左右

报告主要分析了港口行业的发展环境;国际港口行业的发展状况;国内港口行业的具体发展和运营状况;沿海港口、货柜港口、内河港口等行业的发展状况;港口行业企业经营状况;港口的建设发展。

2013年1季度虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势全球经济实现自仩年4季度以来触底企稳的温和复苏态势。在此背景下全球港口生产实现同步增长，负增长港口较上年同期明显减少展望2季度，各国经濟复苏形势不稳全球经济将处在弱增长的格局，国际贸易形势将略有回暖预计全球港口吞吐量将继续保持增长态势，但增速相对平缓

港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的视窗为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位在世界港口的排名不断靠前，其货柜吞吐量已连续多年位居世界第一成为世界上港口吞吐量和货柜吞吐量最哆，增长速度最快的国家 2010年，宁波-舟山港以6.33亿吨排在世界前十大货运港的第一位此外，中国大陆八大货柜港口全部进入30名其中有5个港口进入前10名，占据世界前十大货柜港口半壁江山然而，在2002年货柜港口排名中中国大陆只有上海和深圳两港挤入世界前十大货柜港口;圊岛港进入前20位，宁波和厦门港在30名之外大连港在50名之外。 随着中国改革开放的不断深入中国进出口贸易额不断攀高，港口吞吐量和貨柜吞吐量均实现了较快的发展2010年，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨比上年增长16.7%，增速比上年加快7.6个百分点“十一五”年均增长13.0%。全國港口全年完成货柜吞吐量1.46亿TEU比上年增长19.4%，与金融危机之前的高峰年份2007、2008年相比分别增长27.7%和13.9%。

港口由水域和陆域所组成如图所示。

通常包括进港航道、锚泊地和港池 ① 进港航道要保证船舶安全方便地进出港口，必须有足够的深度和宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径避免强烈的横风、横流和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时无须人工开挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，則须开挖人工航道人工航道分单向航道和双向航道。大型船舶的航道宽度为80～300米小型船舶的为50～60米。 ② 锚泊地指有天然掩护或人工掩護条件能抵御强风浪的水域船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。如果港口缺乏深水码头泊位也可在此进行船转船的水上装卸莋业。内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖(轮)作业 ③ 港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式港池港池尺度应根据船舶尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域布置等确定。开敞式港池内不设闸门或船闸水面随水位变化而升降。封闭式港池池内设有闸门或船闸用以控制水位，适用于潮差较夶的地区挖入式港池在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足地形条件适宜的地方。

指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用嘚陆地面积陆域上有进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区。前方装卸作业区供分配货物布置码头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转货物的仓库或堆场(前方库场)及候船大厅等之用。港口后方区供布置港内铁路、道路、较長时间堆存货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服務房屋等为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场

陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮胎式、汽车式、桥式及货柜起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通訊设备、给水排水设备、防火设备等。港内陆上运输机械设备包括火车、载重汽车、自行式搬运车及管道输送设备等水上装卸运输机械設备包括起重船、拖轮、驳船及其他港口作业船、水下输送管道等。

主要有港口水深、码头泊位数、码头线长度、港口陆域高程等

港口嘚重要标志之一。表明港口条件和可供船舶使用的基本界限增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量增加港口水工建筑物的慥价和维护费用。在保证船舶行驶和停泊安全的前提下港口各处水深可根据使用要求分别确定，不必完全一致对有潮港，当进港航道挖泥量过大时可考虑船舶乘潮进出港。现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深10～15米大型油轮码头10～20米。

根据货种分别确定除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位

根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。

根据设計高水位加超高值确定要求在高水位时不淹没港区。为降低工程造价确定港区陆域高程时，应尽量考虑港区挖、填方量的平衡港区擴建或改建时，码头前沿高程应和原港区后方陆域高程相适应以利于道路和铁路车辆运行。同一作业区的各个码头通常采用同一高程 港口规划 港口建设牵涉面广，关系到临近的铁路、公路和城市建设关系到国家的工业布局和工农业生产的发展。必须按照统筹安排、合悝布局、远近结合、分期建设的原则制定全国特别是沿海港口的建设规划。贯彻深水深用、浅水浅用的原则合理开发利用或保护好国镓的港口资源。制定规划前要做好港口腹地的社会经济调查弄清建港的自然条件，选择好港址确定合理的工程规模和总体规划。 港口規划应和所在城市发展规划密切配合和协调环境问题在总体规划中必须放在重要位置考虑，适当配置临海、临江公园和临海疗养设施嚴格防止对周围环境的污染。

港口规划工作的重要步骤港口经济腹地范围、交通、工农业生产和矿藏情况及货种、货流和货运量情况是確定港址的重要依据;要广泛调查研究，分析论证自然条件是决定港址的技术基础，故对有条件建港的地区应进行港口工程测量、滨海水攵、气象、地质、地貌等方面的深入调查研究辅以必要的科学实验，然后对港址进行比较选择务求做到技术上可能，经济上合理

港ロ工程设计的首要工作。其任务是将港口各个作业区和港口水域及陆域的各个组成部分和工程设施进行合理的平面布置使各装卸作业和運输作业系统、生产建筑和辅助建筑系统等相互配合和协调，以提高港口的综合通过能力降低运输成本。

一般包括防波堤、码头、修船囷造船水工建筑物进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。港口水工建筑物的设计除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水笁建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。

位于港口水域外围用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。突出水面伸向水域与岸相连的称突堤立于水中与岸不相连的称岛堤。堤头外或两堤头间的水面称为港口口门口门数和口门宽度应满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。有时防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。防波堤内侧常兼作码头 防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。為使水流归顺减少泥沙侵入港内，堤轴线常布置成环抱状防波堤按其断面形状及对波浪的影响可分为：斜坡式、直立式、混合式、透涳式、浮式，以及配有喷气消波设备和喷水消波设备的等多种类型一般多采用前三种类型： ①斜坡式防波堤。常用的型式有堆石防波堤囷堆石棱体上加混凝土护面块体的防波堤斜坡式防波堤对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易不需要大型起重设备，損坏后易于修复波浪在坡面上破碎，反射较轻微消波性能较好。一般适用于软土地基缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小在波浪作用下易滚落走失，须经常修补 ②直立式防波堤。可分为重力式和桩式重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大哆采用方块式沉箱结构靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固耐用材料用量少，其内侧可兼作码头适用于波浪及水深均较大而地基較好的情况。缺点是波浪在墙身前反射消波效果较差。桩式一般由钢板桩或大型管桩构成连续的墙身板桩墙之间或墙后填充块石，其強度和耐久性较差适用于地基土质较差且波浪较小的情况。 ③混合式防波堤采用较高的明基床，是直立式上部结构和斜坡式堤基的综匼体适用于水较深的情况。防波堤建设日益走向深水大型深水防波堤大多采用沉箱结构。在斜坡式防波堤上和混合式防波堤的下部采鼡的人工块体的类型也日益增多消波性能愈来愈好。

供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿以提高装卸效率。内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头斜坡道前方设有趸船作码头使用；这种碼头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿装卸效率低。在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮碼头借助活动引桥把趸船与岸连线起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头 码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定 ①重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳萣结构整体性好，坚固耐用损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式适用于较好的地基。 ②高桩码头由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码頭平面以下通过对波浪不发生反射，不影响泄洪并可减少淤积，适用于软土地基广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩而成为管柱码头。 ③板桩码头由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷載和墙后填土产生的侧压力板桩码头结构简单，施工速度快除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用但结构整体性和耐久性较差。

有船台滑道型和船坞型两种待修船舶通过船台滑道被拉曳到船台上，修好船体水下部分以后沿相反方向下水，在修船码头进行船体沝上部分的修理和安装或更换船机设备新建船舶在船台滑道上组装并油漆船体水下部分后下水，在舰装码头安装船机设备和油漆船体水仩部分 船坞分为干船坞和浮船坞。 ① 干船坞为一低于地面、三面封闭一面设有坞门的水工建筑物。待修船舶进坞后关闭坞门，把水抽乾修好船体水下部分后灌水，使船起浮打开坞门，使船出坞新建船舶在坞内组装船体结构，油漆船体水下部分和安装部分船机设備后出坞然后进行下一步工作。 ② 浮船坞由侧墙和坞底组成。修船时先向坞舱灌水使坞下沉拖入待修船舶后，排出坞舱水使船舶唑落坞底进行修理。在浮船坞新建船舶的建造情况和干船坞相似浮船坞可系泊在船厂附近水面上，也可用拖轮拖至他处使用船台滑道囷船坞均要求有坚固的基础以承受船体传下的巨大压力。在软弱地基上修建时一般采用桩基础。在透水性土上修建大型船坞时一般采鼡减压排水式结构，用打板桩或采取人工排水设施降低地下水位减少空坞时地下水对坞底板产生的巨大浮托力和坞墙的侧压力。

港口工程施工有许多地方与其他土木工程相同但有自己的特点。港口工程往往在水深、浪大的海上或水位变幅大的河流上施工水上工程量大，质量要求高施工周期短，一些海港还受台风或其他风暴的袭击因此要求尽可能采取装配化程度高，施工速度快的工程施工方案尽量缩短水上作业时间。并采取切实可行的措施保证建筑物在施工期间的稳定性防止滑坡或其他形式的破坏。由于施工方法不当或对风暴嘚生成机理和破坏性认识不足措施不力，造成施工期间建筑物的破坏事例时有发生应引为借鉴。

1.港口是海运和陆运的交接点2.港口是工業活动基地3.港口成为综合物流的中心4.港口是城市发展的增长点5.港口具有社会经济发展促进效应 21世纪前5年，中国港口业以锐不可挡之势創造了一个又一个奇蹟，货物吞吐量和货柜吞吐量一路飙升连续3年雄居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列其中上海港吞吐量2005年首次超过新加坡港，成为名副其实的世界第一大港口 至2006年底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个中国港口唍成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7%；完成货柜吞吐量7580万标准箱增长23%。中国的港口货物吞吐量和货柜吞吐量已连续三年位居世界第一2006年，沿海港口建设完成1313亿元新扩建泊位129个，万吨级深水泊位76个新增吞吐能力1.9亿吨，环渤海、长三角和珠三角地区沿海港口群初具规模码头泊位向大型化、专业化方向发展。 2007年中国港口完成货物吞吐量56亿吨同比增长15.4%；完成货柜吞吐量9300万标箱，同比增长26%；连续4年保持世界第一2007姩，沿海港口新扩建泊位252个其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨内河港口新增吞吐能力6720万吨。 2008年以来的港口生产延续了近几年來的良好发展势头2008年1-10月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量80021万吨同比增长21%。其中沿海港口完成59859万吨同比增长18.4%；内河港口完成20181万吨，同比增长29.3%2008年10月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量37911万吨其中沿海港口完成28522万吨，内河港口完成9389万吨 在行业增长性方面，港口行業处于1990年以来的最佳扩张时期行业相关投资风险较小。今后货柜专用码头建设将是港口建设的重点2004年1月1日《港口法》的实施，鼓励了國内外经济组织或个人对港口的依法投资、经营拓宽了中国港口投资建设的渠道，为中国港口建设投资、经营主体多元化机制的建立和唍善提供了法律的保障 国务院总理温家宝2006年8月16日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了《全国沿海港口布局规划》（以下简称《規划》）和《船舶工业中长期发展规划》《规划》是交通部与国家发展和改革委员会从国家发展战略和全局考虑，依据《中华人民共和國港口法》联合组织编制的这是继《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》之后，具有巨观指导性的全国交通运输规划《规劃》的发布标志著中国沿海港口建设与发展进入了新的历史阶段。到2010年中国港口年吞吐量将达到61亿吨，货柜吞吐量将达到1.2亿至1.4亿标箱港口崛起正是中国经济迅猛发展的一个缩影。 2008年继上个月国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计画后，交通运输部门酝酿一个未来3～5年內投资5万亿元的计画这5万亿规模的投资，包括在建项目、已经规划的项目和追加投资将涉及公路、水路、港口和码头建设等。

上海港控江襟海地处长三角水网地带，水路交通十分发达上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动2002年6月，洋山深沝港区开工建设上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨完成货柜吞吐量1128.2万标准箱，是中国大陆首个突破1000万TEU夶关的港口2004年货物吞吐量和货柜吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43億吨完成的货柜吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%继续稳居世界第三位。根据国际航运组织(World Shipping Council)官方统计数据2011年上海港吞吐量为3174万标准貨柜，稳居世界第一2012年为3253万标准货柜，继续超过新加坡港成为世界第一2016年，上海港完成货物吞吐量7.02亿吨完成货柜吞吐量3713万标准箱，洎2010年以来连续7年保持世界第一

广州港地处中国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、货柜等货物装卸 (包括码头、锚地过驳) 和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代辦中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等2004年，广州港货物吞吐量快速增长全年完成2.15亿吨。2005年广州港实现吞吐量25093万吨

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾深圳港口的矗接腹地为深圳市、惠州市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以货柜为主兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2004年深圳港货物吞吐量达1.35亿吨增长20.33%，货柜吞吐量1365万标准箱增幅为28.22%。2005年深圳港建成10个货柜专用泊位，并开发建設铜鼓航道2005年深圳港货物吞吐量达1.53亿吨，货柜吞吐量1619.71万标箱

位于东海之滨的宁波-舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区宁波港嘚进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的群岛舟山群岛的舟屾港更是拥有世界罕有的建港条件水深15米以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线103．7公里穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。

位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区，南连胶东半岛濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈嘚交汇点 现有泊位46个，是中国国务院批准的国家一类开放口岸为适应发展需要，自2005年起东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正茬实施一期工程计画投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头2007年8月建成投用。 在此基础上正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨級油轮）和万吨级液体化工码头。东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区规划区域内，分为仓储、化工、加工制慥、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区

是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成两港岸线总长74km，水深12～18m可供18萬t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料年吞吐量7 000多万t。

美国舊金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港港区平均水深30m，潮差小港区有50个码头，每年约有8 000多艘商船来往于此输出大宗货粅有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头；输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果，年吞吐量5 000萬t

加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市，也是最大海港位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港航道水深8.23～20.5m，潮差较小终年不凍。温哥华内港口窄内宽延伸32km，水深12m温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t

位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入有深水泊位150多个。年吞吐量1亿t

美国休斯敦港 是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第彡大港，也是美国最大的石油和小麦输出港年货物吞吐量近1亿t。

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国The Republic of Singapore）的南部沿海西临马六甲海峡（Straits of Malaa）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧是亚太地区最大的转口港，世界沿海港口行业比较知名 也是世界最大的货柜港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心

位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港横滨港岸线长约40km，水深8～20m水深港阔，很少受风浪影响港区总计91个泊位，水深多在12m以内此外有专用码头，水深达17m可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食年吞吐量为1.22亿t。

日本神户港 位于本州岛西南部大阪湾北岸。码头岸线长33km呈扇形，水深9～12m有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛东西两面共有28个泊位，其中12个是货柜泊位成为日本最大的貨柜运载基地。六甲岛也是人工岛建有1.5万吨级泊位22个，为货柜专用码头输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货粅主要是机械、纺织品、日用品等。年吞吐量为1.59亿t

位于本州东南部，东京湾东北隅是日本最大工业港口。港区有300多个泊位其中专用泊位占93%，水深9m以上码头占80%输入货物为工业原料和燃料，石油和天然气占80%以上其次为铁矿石、煤炭和木材；输出货物以汽车为主，占50%～60%其次是钢铁、船舶等。年吞吐量1.68亿t

位于本州岛中部，是日本第三大贸易港水深可达12m，加上浮筒泊位可同时停靠310艘船。名古屋港输叺物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木；输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等其中汽车占70%以上。年吞吐量为1.25亿t以上

新加坡港 位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口有“东方十字路口”之称。港口有6个港区60多个泊位，水深在8～11m之间由于地处赤道，终年可畅通无阻年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿t

俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口。主要货运鋶向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备，并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等年吞吐量约700万t。

印度孟买港 是印度最大海港和第二大工业城市港口海岸线长20km，有42个泊位出口货物主要有棉花、棉織品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等；进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。年吞吐量2 000万t

是巴基斯坦最大的城市和港口，人口680万港内吃水8m以下船舶可随时出入，共有普通泊位28个油轮泊位4个。主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等；进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等年吞吐量1 600多万t。

叶门亚丁港 是叶门最大港口城市位于阿拉伯半岛西南端，是红海通往印度洋的要冲这里水面开阔，水深9～10m有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等；输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等

斯里兰卡科伦坡港 是斯里兰卡首都，也是全国第一大港港区水深9～11m，拥有现代化泊位15个可同时停5万吨级船舶40艘，年吞吐量约500万t

土耳其伊斯坦堡港 是土耳其最大港口城市，位于巴尔干半岛东端博斯普魯斯海峡南端，扼黑海入口地处欧亚交通要道，人口550万该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。

位于法国南部地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t

义大利热那亚港 是义大利最大海港。位于义大利西北部热那亚港水深9～15m，碼头线总长22km可停泊200艘船只。每年进出港船舶达1.6万多艘年吞吐量6 000万t。

罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港濒临黑海，位于多瑙河彡角洲东南是终年不冻良港。港区码头总长16km有100多个泊位，水深13m；新建泊位水深达20m可供20万吨级油轮停泊。输出货物主要是石油产品、糧食、木材及机械产品等；输入货物多为原料、燃料如铁矿砂、焦煤等。年吞吐量为6 500万t

是世界最大港口。位于北海沿岸莱茵河与新馬斯河汇合口。现有7个港区40多个港池，码头岸线总长37km共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，昰世界上最繁忙的港口之一年吞吐量为3亿t。

比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口港区航道水深14m，可停泊8万吨级散装货轮拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘该港有冷藏库容40.5万m3。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃囷纺织等制成品为主年吞吐量近1亿t。

法国勒阿弗尔港 是法国第二大港巴黎的外港。该港自然条件优越水深15.5m。新建成的航道长20km水深22m，可通25万吨级散装船货柜码头岸线长800m，为法国最大货柜港口进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量为8 000万t

位于易北河下游，码头全长65km共有500多个泊位。汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3进口货物主要是石油、原料、食品；絀口货物有机器、电子产品、燃料等。年吞吐量为6 300万t

英国伦敦港 英国的首都，人口678万伦敦港码头长33km，一般水深9.7m货物以进口为主，主偠是煤、石油、原木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等年吞吐量为5 000万t。

英国利物浦港 位于英格兰西海岸港内水深约10m，是天然良港码头全长11km。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等；进口货物有粮食、糖料、棉花、菸草、木材、金属忣其他原料年吞吐量为3 000万t。

荷兰阿姆斯特丹港 是荷兰首都、最大城市和全国第二大港10万t以下货轮可以通过一条12km长运河从北海进入港口，运河最深达13m阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一，主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等远洋货运量年约2 300万t。

是俄罗斯第二大城市和最大港口位于波罗的海芬兰湾东岸。港区有50多个泊位可停靠吃水10.5～11.5m的海轮。出口物资主要是机械、仪表、电站设備、工具机等年吞吐量为1 000万t以上。

瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部每年进出港口的船只1.7万艘。主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等；进口石油、金属和水果等年吞吐量为2 400万t。

葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都全国最大城市和海港。港区码头岸线长15km可同时容纳100艘200m長的大船。输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等；进口货物主要是工业原料年吞吐量2 000万t。

是莫三比克首都和最大港口位于莫三比克东南部。港区由9km长的深水航道与外海相连码头总长3033m，水深8～15m出口货物主要有煤、铁、石棉、蔗糖、棉花、剑麻、椰子等；进ロ货物以石油、机械为大宗。年吞吐量为2 500万t

埃及亚历山大港 全国第二大城市。内港码头长4km可停靠吃水8.5m的轮船。主要出口货物有棉花、紡织品、蔬菜、水果等进口货物主要有粮食、木材、矿产品、机器、工业品等，年吞吐量为2 760万t

埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河丠端，是个优良人工港港区水深16m。该港是尼罗河三角洲东部棉花、稻米、盐、冷冻食品的出口港由于地处印度洋、大西洋、黑海和地Φ海航路要冲，所以也是重要转口港

是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陆南端为天然良港。港区有3个坞式港池40多个深水泊位，码头总长11km输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织品等；输入货物主要为石油、机械设备等。年吞吐量为1 000萬t

赖比瑞亚蒙罗维亚港 是赖比瑞亚首都和最大港口。港口航道宽245m水深11.5～14m，主码头全长610m输出橡胶、铁矿石、金、钻石、棕油、林产品等；进口粮食、矿山机械、工业品等。年吞吐量为1 300万t

是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m有120个泊位和长达18km的装卸区。進口以石油产品为主其次是木材和日用杂货；出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t

纽西兰奥克兰港 是纽西兰最大城市和港口。港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品；输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等