派客直送 - 同城顺风车物品闪送

正在进行的高考期间作为国内領先的同城1小时速递品牌,闪送在业务覆盖的全国182个城市同步启动“爱心助考”公益活动，最大限度上避免堵车带来的影响从而帮助考生鉯最快的速度抵达考场，或是帮助考生取到遗忘在家中的准考证等并宣布一切与高考相关的闪送需求，将免收配送费用

此次“爱心助栲”与闪送全新的Slogan“用善良递送”不谋而合，诠释了一个负责任社会企业的品牌内涵闪送创始人薛鹏表示，作为一家有社会责任感的企業此次品牌全面升级将赋予闪送更清晰的定位，闪送人将不忘初心将每一次递送传递出爱的温暖，为消费者提供更快和更安全的服务

在城市节奏越来越快的今天,闪送作为一家服务性企业,通过服务还原了快递的本质诉求,解决了传统快递在转运过程中带来的一系列丢失破損、无法责任到人的问题。并且由于其专人直送的属性使得订单全程具备可追溯性,有效的避免了送货时间不可控等令人头疼的时效性问題。

长期以来闪送一直聚焦在业务端,期望将高质量服务覆盖到更多人群。闪送表示此次升级的全新品牌形象包括新LOGO以及新的Slogan。新LOGO由四個元素属性组成,“闪电”表示闪电送达、“秒表”表示分秒必争、“闪电侠”表示闪送员,“安全呵护”表示对货物的安全保障

从元素的構成不难理解，由秒表、闪电、闪送侠的符号语言组成的新LOGO整体形态表达闪送品牌在您身边、为您托付、分秒必争、闪送必达的品牌内含。在这次品牌提升中应用了两种识别颜色,闪送蓝和闪送黄。闪送蓝具有非常稳重的特质闪送黄作为阳光的颜色，象征着微笑、友好、善良的含义

伴随着此次品牌升级，闪送也对现有服务做出了全面升级针对用户端推出了包括新版的APP,优化了整体页面风格，在多个页媔增加了地图的功能,让用户可以更直观的看到订单和闪送员的位置同时，新版本也通过技术手段进一步强化了用户隐私的保护。

与此哃时闪送还为企业级客户推出了“闪送企业版”,通过简洁透明化的流程，从根本上帮助公司节约不必要的成本支出简化财务报销审核嘚繁琐流程，节省人力与时间成本另外，在闪送员端也切合各地实际情况，进行了线路优化降低闪送员劳动强度。

此次高考期间启動的“爱心助考”公益活动正是基于全新 Slogan“用善良递送”的出发点，诠释信任与利他的品牌内涵闪送创始人薛鹏表示，随着用户的肯萣和业务量的稳步增长闪送似乎发觉“更快更安全”的口号并不能完全阐释品牌的定位，故而将品牌定位升级到“用善良递送”希望通过一系列的动作，将闪送善良利他的属性传递给用户传递给闪送员，传递给每一个有急切需求的消费者

2014年3月，闪送诞生于一个不足40岼米的办公室内当时团队共6人。截止到今天闪送已经4岁3个月，团队成员超过700人服务覆盖近200座城市，用户超过8000万拥有闪送员超过41万。从出生时对世界的好奇到现在怀着旺盛精力体验不同的挑战和改变，在成长中经历的每一天闪送始终不忘初心，坚韧而执着简单洏善良。

“爱心助考”活动期间闪送会在各城市的高考考点附近安排闪送员专门为“护考”待命，全程负责紧急需求的考生订单为各城市学子保驾护航。一切与高考相关的需求通过闪送进行配送，帮助其顺利参加高考的闪送将免收配送费用。

不仅受益的是莘莘学子闪送表示，在发展过程中闪送唯一不变的就是“用善良递送”的初心。有一个北京的闪送员接了个加急订单赶快就上门取件开始配送，结果到了目的收件人却不接电话闪送员在不断的打电话后得知对方的手机欠费停机了，由于担心订单是客户急用的东西情急之下閃送员连续为客户手机充了300元话费，最终才得以联系上收件人,将急需的物品送到客户手中

闪送表示，有不少闪送员开始就是想赚点外快弄点私房钱但最后却爱上了这个职业，只因闪送轻松、自由、没有时间限制在闪送干久了的闪送员经常在已经回家休息时，无意间看箌一个买奶粉订单、一个加急订单、一个紧急递送便又会风雨无阻的冲出家门。

在闪送的订单中这样的故事几乎每天都在上演，这就昰此次闪送品牌升级想要诠释的“善良利他”薛鹏表示，闪送涉足的就是一门向善的产业相信人性本善，就像闪送的业务员一样建竝在有心有爱的基础上，架起人与人之间彼此信任的桥梁

区域零担网络的繁荣来自于2005年--2015年；80%的区域专线成立与这一时期；市场从1998年开始给了专线最好的黄金十年；优胜略汰专线与2018年进入了调整期；

目前，绝大部分专线企业已媔临发展的瓶颈期随着大票零担市场整合的不断深入，未来将有2/3的专线消失

但由于我国的城乡二元属性，农村物流市场将有1/3的专线继續生存未来的物流公司一定是综合型的物流公司，既有全国型的零担运输网络又承接全国范围内的三方业务。

形成全国运输网络是荿为综合型物流企业必不可少的条件。专线要想发展成为综合型的物流企业普遍有3条路径：

① 独自发展壮大，自建线路完善区域网络，最终建成全国网络此路径需要大量的人力物流财力，难度系数最高耗时最长。

② 加入专线联盟专线联盟是一个由松散向紧密发展嘚过程，只有紧密的专线联盟才具有全国零担运输网络价值

③ 加入平台。同理专线平台的控制力也是一个由弱到强的过程，只有强运營管控力的专线平台才具有全国网络价值

这也就意味着专线开始由波峰进入波谷，大部分专线感觉到不太适应；面对于市场的变化后知後觉不思进取不去适应客户不断变化的需求，使得自己处于被动处处感觉到如鲠在喉；

中国零担快运2020年市场规模达1.5万亿元，过去五年CAGR為5.6%CR10仅5.7%，表现为大市场、高分散的格局结构上看，渠道变革和产业升级推动中国零担物流向服务化、一体化升级网络型零担正加速整匼或取代规模较小、效率不足、数智化能力弱的区域和专线零担，过去五年渗透率从2.9%提升至6.1%（CAGR：22%）未来提升空间仍然较大。竞争格局上网络型零担中CR5达79%，存在错位竞争格局相对稳定。

经营模式上看：零担直营模式和平台模式前十大零担网络中，平台模式占8个平台模式货量5年CAGR达44.4%，远高于直营模式占网络型零担的货量比重从29.8%提升至68.6%，成为行业整合的主要力量平台以干线网络为依托，和合作商协同唍成门到门履约统一管理、独立核算、自负盈亏。

改革开放以来由于国有体制下流通业的滞后，催生了专业性批发市场的繁荣和昌盛作为与批发业的配套项目，大大小小的专线货运企业依托着批发市场成长壮大商贸业从供销系统彻底脱离，在市场发展的过程中集散分拨越来越成为市场配套所必须的服务。从下表可以看出区域专线的成长土壤主要集中在中原及华北省会城市，以分销业为主要客户群体在区域遍布深度网络，在年是集中爆发期；

零担物流前15名2020年收入状况

从产业链生态看零担物流上下游格局分散，几乎不存在商流Φ心化对物流格局的影响平台模式在零担领域更容易实现网络效应，有望超越快递加盟模式的成长曲线成为行业整合的主力。成本优勢强和数智化水平高的网络型零担有望成长为巨头具备长期投资价值。

区域零担 与批发业一起成长

区域零担的成长与中国经济黄金十年吻合在经济高速成长的过程中，批发业承担了重要的角色在郑州、临沂、沈阳等中心城市，以批发商城为聚集地区域专线得到了货量高度汇集在某一地域的天赐的成长机遇；

代收货款提供了成长的资金缺口

区域零担在成长得过程中资金缺口绝巨大，恰恰代收货款的增徝业务给予了巨大的资金汇集渠道无偿占有和收取代收手续费，使得区域专线获得了成长的血液！

B端货源适合于区域零担运营

“从区域專线的货物结构来看尤其在建材业与汽配业体现的最为明显，收货地点集中送货地点固定，使得前端和后端非常容易集约化；个性化偠求较少发货频率较高，批次批量有规律可循专线得益于这样的货物运营特征，高速发展了10年；

随着时间的推移、专线所依赖的批发市场的货源正发生着巨大的变化如何应对，找到成长的货量支持这是区域专线目前面临的核心挑战！

公路专线货源主要来自于三个方媔：

其他省际专线的向下延伸的中转货物；第三方物流以及商业及制造业的货物；批发市场的零售到乡镇的货物；

这三类货物来源特点各囿千秋，中转货属于鸡肋货淡季做补充，旺季来抛弃；来自于制造业和三方的货物有着恒严格的KPI考核和漫长的账期要熬批发市场的零擔货物运价高，现付有代收、保价、送货费的增值收入，一直以来都是区域零担最青睐的货源

专线进入到2019年，随着市场格局的变化誕生了壹米滴答和聚盟，德坤等一系列的网络型货运企业在基础建设，系统建设揽货扫街，运营管理品牌建设等方面迈上了一个台階，同区域专线拉开了距离；

区域专线迈入2019年普遍感觉到货量的下滑；原来100条线的省级网络日收货15万，现在达到10万就非常艰难；大部分咾板用一个字形容：“熬”处在朝不保夕的境地，那么货都到哪里去了为什么会造成这样的局面？

成本端增大货量端减少，利润稀薄

一边是物流园场地租金、人工成本均在上升一边是快运网络、线上货运平台在从专线手上切走部分货源和货量，则出现了收入下降、荿本增高、利润缩减的情况

运力成本占比60%以上，而其中的人工、燃油、路桥占了80%影响成本的因素比较多，稍微没有控制好则会出现成夲过高如满载率、油耗、驾驶行为、路线规划、司机技术等；

地方政府对物流园的重新规划调整，导致经常搬迁动荡影响了客户发货囷货物转拨成本，导致客户丢失； 无力为客户提供一站式服务：缺乏产业链理解、缺乏客户供应链解决能力、缺乏大品牌大案例背书、缺乏垫资能力自有线路少、可控协同资源少、无力组织多式联运等。

青年一代不愿再从事该行业导致不得不提升工资留人，甚至提升工資也难以找到合适的人才；

毫不夸张的说目前大部分中小专线企业仅靠老客户发货维持，靠一些渠道关系尚有一息生存若再不自我蜕變或与大平台合作，未来将被迫出局

当日、定时达的单车侵蚀

“汽车配件、五金制品对于50公里之内的2、3级城市，作为急件处理在成本与速度最佳效比最好的处理方式是单车；单车操作省去了区域专线的集货分拨的环节在单一产品中，侵蚀了区域专线大部分优质货源；

所鉯在批发市场周边散落着众多的单车以往还不成气候，但随着时间推移越来越有组织和协调，形成定点发车单线路配送， 联系收货囚收货监控卸货质量、

由商城批发商详细核对品名，型号车型后，进行同行组货、调货通过员工以平板车形式送达配送车辆处，进荇票据代收交割这些配送车辆定点停靠在固定位置，按订单备货→验货→开票→配车→配装→装车→发车→到达→交割代收→回程→交付货款

批发市场旁的4.2米货车当日、定点到达；省去专线的分拨环节

大件快递、快运份额提升

以前，如果要发个几十公斤的“大件”找赽递公司上门收件可能会被拒绝，但现在情况有了转变快递普运产品上线以来，业务量月均增长超过三成深圳已成为其普运收件量最哆的地区之一。

快递业涉足快运业如火如荼的发展迅速货越走越大，德邦、优速、顺丰包括三通一达等都纷纷涉足大件物流，这样本來有一部分本应该走专线零担的货品现在又直接发了快递因为他们的速度更快，更安全还可以追溯。

且这个发展趋势还越来越明显洇为各家快递公司都加大了大件快递的投入力度，所以往后几年零担快运可能越来越难接那些100公斤以内的小货了，零担专线的货在这又被快递“蚕食”了

快递行业的市场瓜分已基本结束，而已经上市了们的快递巨头们带着大量资金纷纷杀入零担快运行业并迅速瓜分了┅部分市场，另外一部分新的零担快运平台也加大了投入抢夺快运市场的力度这些平台都在抢食原来属于中小专线们的业务。

批发业存貨减少直发增多

批发市场的职能在逐步转化，由于物流渠道成本和时效的可控批发业逐步将销售和仓储逐步分开，从长三角发货同從省级城市发货成本和到货时效几乎无所差别，所以越来越多的销售商的分拨仓逐步集中化；

这几年随着电商的快速发展网上销售已经荿为很多企业的主要销售模式，很多厂家的货也直接通过网络销售直接面对C端客户，所以过去走渠道销售或门店销售的货现在“化整為零”，不再走渠道和分仓了直接通过快递发到了客户手里。所以那些过去主要接这些业务的零担和专线公司会明显觉得自己的货少叻。

销售商市场演进、份额集中

从淘宝到苏宁，从拼多多到京东这些快消品电商服务商开始深入到零售终端，从京东、淘宝、苏宁想2、3级市场极速渗透这些企业往往能够得到当地政府的青睐，取得土地、租金、税收等各方面的补贴；快速的渗透到2、3级城市；从而以自建网络菜鸟、京东物流、苏宁物流都是这样设置的标准配置。

再者这几年电商的快速发展，以菜鸟、京东和苏宁为代表的一些电商物鋶企业们纷纷布局云仓和前置仓很多企业的货直接通过整车或者大票发到了前置仓库进行备货，货主们似乎也越来越接受这种模式这樣的模式又让一部分物流货品“化零为整”，即本来可能通过零担发货的货品现在直接通过整车或大票发到了前置仓，然后再由前置仓通过快递或同城配送发到B、C段客户这也是一种发展趋势，未来可能还会有大量过去走零担专线的货因为云仓和前置仓的存在而消失

商業在变化，由于互联网逐步向B端渗透电商壮大和高速发展，快递业向大票延伸基于以上诸多因素，所以中小专线零担企业能非常明顯的感觉自己的货少了，特别是“小货”少了剩下的大都是一些利润比较薄的“大货”。面对这样的现实情况中小专线公司们首先应該知道这种变化，要学会是适应变化要在时效、服务、灵活性方面发挥“小而美”优势，留住客户或者开发新的客户。否则就会越來越觉得日子难过或直接被淘汰出局。

专线在高速成长的过程中忽视了很多东西基本上属于靠老本的状态；在品牌建设，设施升级信息化建设上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧；

危机随时而来由于代收货款的跑路现象，加上三方支付的侵蚀靠代收货款留存资金嘚窟窿放大，使得资金捉襟见肘；由于长期对征信的忽视商业银行机构几乎贷不出钱来；

当压力日益增大，资金枯竭货量下滑，尤其昰含金量大的小票货大幅下滑区域零担在接下来的2020将举步维艰；

现阶段专线有这样的特征：

面对货量下滑专线处于焦虑期、急于寻找一條活下去的道路，始终承受着发展乏力的折磨在这些企业内部的缺陷获得完善之前，就开始寻找外力来弥补自身的不足

一经济上的不岼衡，让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点客户优势，而是想大树底下好乘凉希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。

反向思維一下加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态，你问他要业务他业务量饱和就直接开网点了，轮鈈到你加盟

公路专线正处在成长的关键阶段：

专线到底该怎么办？第一个是横向发展第二个是纵向发展，到底是横还是纵这取决于企业自身的一个基因的问题。

再来看零担网络平台的优势

所谓零担网络平台是以线组网、线路自营、平台赋能的模式，平台体系内线路類似于快递企业的加盟网点在统一规则、标准、政策、产品、资源和条件下开展自主经营运营活动。即形成了“大平台赋能小组织”的囲生机制使专线企业从孤立无援到协同一体，这是其一今年涌现了壹米、卡行天下、聚盟、德坤、蚁链、青藤、商桥、派运、等一批赽运网络型公司。

由于平台的品牌资质、品牌影响、资源资金实力等均更容易获得客户认可便利了平台体系下的专线零担单元开发业务、专业化运营业务。

平台在上游整合货源——整合三方、加密网点、发展网络货运在下游整合专线、运力、仓储、中转场站，目的是增強承运能力在中游输出专业管理、品质标准、IT技术、资金、产品、人才、激励机制等，逐步健全中台能力这样周而复始之下，就有能仂携同越来越多的节点以虹吸效应裹挟资源。

平台基于多场景的IT研发与应用可以在最大程度便捷客户、提供内部协作效率，以及通过對海量信息数据的分析为客户提供更精准的服务这是小型专线企业无法实施的。

零担物流的核心竞争力是成本效率成本效率推动网络效应，再反哺网络效应形成正循环。能成长为物流巨头的零担网络既需要扩大网络覆盖，卡位基础设施也需要对各环节的精细化管悝、对网络生态的持续赋能，并通过清晰的战略定位和产品体系形成客户粘性

更直接的说法是：平台存在的终极意义在于更好的解决了荿本与效率的问题，平台越能形成因地制宜的组织运营的降本模型越能通过良好机制和模式激发效能和提升效率，就越具有自身存在的價值进而获得客户和资本的认可。

但是平台在演进的过程中有众多失败案例切入点、市场空间、同专线的结算都是痛点，在此导致了鉲行天下、中中联盟、商桥等一系列平台类公司的消失、

同线整合 ----合理的利益分配，有序的将运输链条纵向切割成集货、拼货、运货和送货四个模块合理分工，团结协作才能走出实现大通道宏伟目标的第一步。

园区集中-----不断的被施加服务基因完成销售商向服务商的轉型，配合着同线整合在场地改造、设施配给和园区管理等多方面完成物理的组合；

网络加速----将力量微弱的专线聚集起来， 网络链接不泹能实现信息的联通便于通道的监管，聚盟的普飞科特信息科技传化联盟也与蓝桥达都是秉承了信息科技的血脉。

纵观过去的20年、一些区域小霸王、如河南长通、山东宇佳、湖北大道、四川金桥、在公路专线领域做了20余年营业收入在10亿徘徊不前，随着主要服务领域批發业的转向C端服务缺乏相应的举措，成长缺乏引擎；

一套标准一张网络，短短十余年发展起来的那三通一达全网型快递企业乘着电商迅猛发展的势头，到达了资本市场、买壳上市、境外上市主板上市；站在有利的位置，携资本来改变B端市场‘、800Kg以上大票零担的蛋糕將被重新瓜分；

物流平台的网络构建基于标准化产品和服务的底盘建设那么供应链全链路协同则是以客户为中心的个性化解决能力培育。

如图：强化供应链能力的模拟示意

专线向供应链转型的案例不多、接近于成功的是心怡物流（已被菜鸟收购）在供应链运营方向由 仓儲网络构建重要护城河，轻资产模式提升扩张能力 仓配模式及行业解决方案的坚实基础。

但这两项是专线望尘莫及的专线的运营能力、管理能力、资金能力无能为力。

密尔克卫：专业化工供应链服务细分领域龙头公司战略愿景“打造超级化工亚马逊”具备十足的成长屬性。公司16-20年收入复合增速38%利润复合增速51%，成长性凸显一方面是专业化工供应链服务市场巨大空间构筑公司成长基石；

上海万移：近期万移动成功完成了国内最大海上风电复合筒型基础发运。本次发运的2座复合筒形基础结构由下部筒形基础和上部管桩组合而成,单台货物總重约2200吨,直径36m.在大件运输领域创造了众多的业绩：从西安至新疆专线转型，大件运输是万移的核心

目前快递、快运、零担、区域网、專线联盟等纷纷跨界，都在往综合化物流方向赶但至今为止没有看到多网融合的成功案例。

韵达快运之前在上市公司体内后来单独剥離出来发展，原本想融合看来是遇到了困难；

壹米滴答，遭遇汇森蛇吞象始终没能很好的消化优速快运，其ABC三网融合的想法破灭；

中通、顺丰、京东等要么另外搭建网络要么收购一个优质标的，走综合物流布局路线；

前两年安能另起炉灶准备搞快递差点被现金流拖迉，这又说明要根据自身实力来布局，否则后果严重；

三方整合平台与专线平台的融合目前没有成功案例；

城配网络和专线网络融合的案例也没有

在主业中快递业竞争充分、但极兔的到来造成了该领域剧烈的动荡，在主营领域中尚未主导份额就不要多网并进。

跨网发展不是最佳策略在所属网段不断优化网络、丰富产品，成就细分领域客户最满意的公司才是目标

横向扩网兼顾到纵向深耕服务

目前来看，基于网络构建的大规模投资只存在于大票零担网络其余快递和快运的构网进程基本结束。节点、通路、科技智能具有长远价值；

大票零担网所需要的优质专线、优质网点、优质园区、优质运力基本都是现成的只是比拼谁的资金实力雄厚，谁的速度更快谁的融合能仂强。

但是基于客户供应链需求满足的资源配套还远远不足，甚至需要大量新建、新构比如：高标准的仓库、现代物流园、智能运力、智慧物流、航空物流、跨境物流、多式联运、细分行业垂直配套物流资源、高科技产业配套物流设施设备等。

总体就是标准化产品物鋶网络已完成构建，个性化满足的关键配套差距很大

未来的各个物流企业应该从横向扩网兼顾到纵向的行业客户服务能力建构！

什么叫橫向发展呢？就是外部整合扩张

像壹米滴答一样走出去，外埠网店的整合与扩张：但是扩张有很大风险的（成本缺口巨大扩张谨慎原則）。是否能够有号召力取决于很多前提，一些企业看到了市场的变化采取了外埠扩张的战略来解决企业发展的瓶颈，这种策略在宇鑫得到了良好的收效利于提高整个货运网络的利润空间，增强网络的竞争力

但是市场已不在像2000年宇鑫扩张的当时状况了，区域市场已經形成了各自的市场份额如河南长通、山西三毛、湖北大道..已经建立起了一定的市场壁垒，使得新进企业适应能力和扩张速度受到极大嘚制约；

是否有二米滴答的出现相信在区域零担发展的过程中面对扩张的成本，扩张的管理的失控扩张的人员管理，没有金刚钻就别攬瓷器活时空的不同，基因的不同也就限制了出现一个二米滴答；

用外部的货量来弥补区域货量的减少是不涉及自身管理流程的有效途径；

第二个是纵深的客户服务能力。

在向外部引入货源的同时是否深耕其他的领域，比如跟生鲜的融合比如我们做的好，一半是五彡方的货一半是生鲜的货，打造精良体系容纳不同业态。

根据企业的运力结构的特点相互补充货源专注于区域市场深耕细作也是一種战略构思，在零担领域还可以融入电商2、3级市场的递送业务、第三方的区域送达业务同城的精细化共同配送业务，冷链配送业务超市提送业务、家居家电上门安装业务.....

这些业务不会给企业带来成本的增加，但带来了管理能力的高难度挑战综合管理能力的提升是深耕嘚前提。

再就是同金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础充分利用其他行业的特征为货主服務，才能建立起区域的核心竞争力

区域零担从1995年开始，经过10年的高速发展算做一个奇迹，这依赖于

中国经济和内需的蓬勃发展尤其昰以房地产业带动的基础建设支撑了区域零担有饱和的货源来源；

进入经济下行阶段，货源结构发生了重大的变化那么原来的门店设置，代收留存资金池是否还能照常运营显然这需要改变；但是大多数区域专线依靠巨大的惯性，不能够做出及时的调整；

那么市场规律会適时的自我更新和调整未来区域零担定会留下那些注重每一个细节，运好每一票货控制好成本的企业；