顶上战争过后，海军本部对白胡子海贼团的残余势力发起了围剿。

叶龙作为白胡子海贼团的船医，自然也受到了这种特殊待遇。

【签到成功，宿主获得技能：秽土转生之术！】

世界的规则，从此被改写了！

“白胡子，不知道我的船，能不能载得动你呢？！当我儿子吧！（划掉）”

飞卢小说网独家签约小说：《海贼：开局就复活白胡子》；本小说及人物纯属虚构，如有雷同，纯属巧合，切勿模仿。

虽然作为欧洲大航海时代的主要参与者和推动者，水手们的丰功伟绩一直被后人歌颂，但其实大航海时代的欧洲水手们在海上大都过着一种悲催的生活，稍有不注意就会丧命或是受伤，而这主要是因为他们的日常工作中有许多危险的事项，并且水手只要还在船上工作，那么这些危险就会如影随形，让其永远都摆脱不掉。

ps：欧洲大航海时代广义上的时间划分是15世纪前期~18世纪末期。

▲大航海时代早期海员形象

在之前的文章中，小编已经为大家详细地介绍了大航海时代欧洲水手们糟糕的日常饮食和居住环境，而在今天的这篇文章中，小编就来为大家介绍一下水手们艰辛的日常工作和严苛的工作待遇，相信看完本篇文章后，大家应该就对当时欧洲水手的日常工作有一个大概了解了。

请大家在看本篇文章时一定要带着思考去看，想一下自己能否承受得住水手们的日常工作和待遇。

▲大航海时代末期的海员形象

大航海时代欧洲水手们的工作制度——轮班制

大航海时代，在海上生活的欧洲水手们不管是在商船上还是在军舰上工作，其每天的生活都很单调，需要不断地重复许多繁重的工作，工作时间也很长，现代人嗤之以鼻的“996工作制”对当时的水手们来讲简直就是“天堂”。

▲大航海时代早期的海船

为了应对随时变换天气的大海、恶劣的海况和消耗过剩的精力，船长会要求水手们必须时刻保持工作状态，而为了保证这一状态，海船上大都采取轮班工作制，水手们会被分为各个工作小组，然后由水手长或老水手的带领进行不断的轮班工作、休息。

通常，水手们的一次睡眠只能维持不到4个小时，之后他们就要起床将其他水手替换下来休息，然后等待其他人来接替自己，如此无分昼夜的重复，所以海船上的水手们大都比较疲惫，只有高级水手才能较为轻松的生活。

有时候人手不足，刚刚睡下的水手也会被船长重新拉起来工作，一位名叫巴洛的水手在日记中这样描述自己的工作：

“我们常睡不到半个小时就被叫醒，半梦半醒之间，被迫跑到主桅平台或前桅平台拉住我们的上桅帆，一只脚穿着鞋，另一只脚则没有。”

ps：因为摆钟直到1657年才发明，并且价格昂贵、缺点太多，所以大航海时代的水手们大都用沙漏作为计时工具。

▲海员们的常用计时工具——沙漏

大航海时代欧洲水手们最危险的船上作业——操作船帆

大航海时代的海船基本上都是木船，其靠船帆作为主要动力，而要想让海船正常的在海上行驶，水手们就要不断地调整船帆的受风角度，让其正确受风、迎风，如此才能让船只按照自己的意愿呈直线或“Z”字形行驶。

远洋海船大都是双桅和三桅帆船，而这些船上有许多不同种类的帆，据一位大航海时代的船长在其航海日志中的记录，当他驾驶海船全速航行时，他需要一次性指挥许多张船帆同时工作：

“我扬起船上所有的风帆，主横帆和它的两块附帆、前横帆、斜杠帆、后桅帆，此外还升起船尾救生艇上的风帆。”

而这些船帆靠无数条帆索、帆桁、滑轮和桅杆共同操作，其极为复杂繁琐，会用到上百种“水手结”（绳结），水手们必须及时、正确的操作这些“工具”才能让船帆正常工作，若一旦操作错误，就需要立即改正，否则船帆很有可能因为受力不均匀而出现撕裂或脱落。

船帆的损坏或丢失对靠风帆驱动的船只来讲是个很糟糕的消息，如果不能及时修理或更换船帆，那么船只的行驶速度就会大打折扣。虽然海船上一般都会携带多条备用帆以应对磨损和紧急事件的发生，但确实出现过海船因为风暴损失全部船帆，最后靠水手们用衣物缝制出一条“应急帆”撑到港口的情况。

而如果连衣物制作的“应急帆”都损坏了，那海船上的人们就只能听天由命了，祈求自己碰到其他海船或是被海浪带到陆地。

▲注意桅杆上工作的水手

著名大航海家哥伦布在第一次美洲探险时就遇到了船帆全部损毁的情况，不过急中生智的哥伦布指挥水手们用衣物和被暴风撕裂成布条的碎帆布赶制出了一条“应急帆”，并靠着这条“应急帆”撑到了港口。

ps：据哥伦布在《航海日记》中所记，当时的情况非常危急，以至于船上所有人都跪在甲板上虔诚地祈求上帝，而他则认为自己难逃一死，所以在进行“临终祈祷”后，就将自己的一部分航海资料放进一个小木桶里，然后将其丢下海，并祈求海浪在自己船毁人亡后将这个“漂流瓶”送到欧洲世界，告诉世人自己的发现成果。

船帆除了容易损毁外，其操纵危险度也很大，因为水手需要爬上十几米甚至几十米高的桅杆顶端对船帆进行日常的收帆或放帆，而在这一过程中，待在桅杆上工作的水手是没有任何安全保障的，连根安全绳都没有！全靠水手自己的经验和用灵活的身法固定自己，确保自己不会从桅杆或绳梯上意外掉落。

而一旦掉落，那水手的生命就基本结束了，因为从五六十米高的桅杆上跌落下来，不管水手是摔在甲板上，还是掉进海里，其最轻也得在一段时间内丧失行为能力，若是不幸重伤，那么水手还不如直接摔死来的痛快，因为当时的医疗条件和医术很难救活一个重伤患者，其能做的也不过是让患者在人世上再多受几天苦罢了。

ps：高台跳水对人的入水角度要求很高，如果是“平拍”在海面上，那么即使高度只有20米，其落水后的冲击力也能让人的骨骼、皮肤和内脏受损，严重者甚至会内脏破裂。曾有人从高达120英尺(约36.6米)的高台跳入海中，结果他虽然采取了竖直入水的方式减轻了伤害，但其脚部、背部和尾骨等部位都有不同程度的损伤，连续七天都无法正常行走。

▲大航海时代早期的船只

如果在“风平浪静”（大海无风三尺浪）的环境下，水手们爬上几十米高的桅杆上进行日常作业还只是危险，那么水手们在大风或暴风雨天气里操作船帆就只能用极其疯狂来形容了。

因为在大风和暴风雨的“摧残”下，桅杆是海船上晃动最厉害的地方，水手们很容易被大风或摇动的桅杆“甩落”，但为了保证海船的安全，水手是不能拒绝上桅杆工作的，一位18世纪早期的英国水手记录下了自己在暴风雨中的工作：

“风雨交加时，船只晃荡起伏，就好像巨大的磨石在山坡上滚上滚下，我们必须用力拖拉，抓紧船帆，什么都看不到，只有上方的天空和下方的海，大海波涛汹涌，似乎每一股波浪都能让我们葬身海底。”

▲基本无任何防护的桅杆

水手们顶多在遭遇最恶劣海况时将桅杆砍倒，但在砍桅杆的过程中，水手也很有可能被断裂的桅杆砸死、砸伤或被海浪卷走，可水手要不进行这种危险的工作，那么船只就很容易因受力不均而发生侧翻，造成船毁人亡的惨剧发生。

ps：水手们在海上航行时，每天还需要饮用大量酒类饮料解渴为生，这就造成水手们在许多时候都处于“酒驾”状态，其身体协调性差，进一步加大了危险事故的发生。

欧洲水手们另一种较为危险的船上作业——搬运货物

水手们不光只有在操作船帆时会遇到危险，其在船上进行货物搬运、摆放的工作时，也会遇到危险。

对于缺少机械化工具的水手们来说，船上的一切货物都需要他们用双手或在少量机械工具的帮助下摆放、搬运，许多水手就在这一过程中，因为长时间用力过度而得上了疝气，另外还有一些水手在搬运货物的过程中被货物砸死或被砸伤手指、脚趾。

水手们除了搬运货物的时候容易意外受伤外，当海上泛起波浪时，船上的货物还会随着海浪不停的颠簸或滚来滚去，挤伤躲避不及时的水手。

而在船上一旦受伤，就意味着受伤的水手要去一趟真正的“鬼门关”了！虽然海船上一般都会有一位外科医生，但是大航海时代的船医医术通常很不靠谱，根本无法安全的治疗水手的许多疾病问题。

并且因为当时的医生们还没有发现抗生素，所以其对伤口发炎、感染等问题并没有特别靠谱的救助方式，水手们很有可能最初只是被砸伤了脚趾、手指，但最终却倒在了伤口感染而引发的并发症上。

▲存放在木桶和木箱里的货物很容易乱滚

欧洲水手们艰辛的日常工作——排水

除了操作船帆和搬运货物外，水手们每天还有许多虽然不危险但工作量巨大的工作要做，比如排水。

大航海时代的海船因为大多是木船的缘故，其船体密封性并不好，所以海船们都要面对一个大问题，那就是渗水。

木制海船的船体由许多块木板“拼合”而成，虽然在造船过程中，工匠们已经在每一块木板缝之间填充了用沥青、麻绳和草木灰制作的“防水粘合剂”，但这并不能保证船只不漏水，事实上只要海船下水，那么被海水长时间浸泡的木板就会自动吸水膨胀，将填充物从甲板缝隙中挤出，接着海水就会顺着每块木板之间的缝隙渗入到船底舱内。

虽然渗水问题通常很难造成木制海船沉没，但却会增大船只的自重，降低船只的载货量，使海船的行驶速度减缓。而且，渗入船舱内的海水若没有及时排出，那么海水还会泡坏船舱内的货物或其他物品，并侵蚀船舱里还未损毁的木材，造成更多的漏水缝隙，加重渗水问题。

所以大航海时代的水手们必须经常到船只的底舱巡逻，一旦发现渗水，就要用木桶、抽水泵等工具将渗入的海水排出船外，然后再用各种填充物堵死漏水的船缝。

当船只下水后，船蛆也会造成海船漏水，因为这些甲壳类动物喜欢啃食木材，会将海船的船底钻的千疮百孔，然后海水就会顺着船蛆“挖掘”的洞渗入船舱内。

船蛆（shipworm），也被叫做“凿船贝”、“蛀船虫”，其外形像蠕虫，体细长，穴居木材中凿木为食，广布于世界各海洋。船蛆对木制海船能造成很大的伤害，大航海时代的许多海船都因为船蛆而损毁或降低寿命。虽然在船底包上一层铜皮可以很好的防止船蛆对船的伤害，但无奈铜料的价格太贵了，所以在很长的一段时间里只有财大气粗的海军高级军舰才会使用铜皮包船。

一帮情况下，船上若是有水密隔舱，那么处理船底渗水的工作量较少，只需要简单的探寻就能快速找到船底漏水的地方进行修补，但如果船只上没有水密隔舱，水手们就要花费很多时间在整个船底寻找漏水的地方，然后对其进行封堵。而不幸的是，大航海时代早期的欧洲造船工匠们还没有从中国引进水密隔舱设计，这就意味着当时的水手们要花很大的力气才能找到船只漏水的地方，这无疑加大了他们的工作量。

ps：水密隔舱，是一种提升船舶安全性的造船技术，指的是将船体分成许多个互不相通的水密隔舱，这样就算船底某处漏水也不让海水流淌的到处都是。

新建造或经常清理船蛆的海船，其渗水问题通常不大，但是那些已经在海上漂泊3年以上又不注重船只保养的海船，基本都有严重的渗水问题，在这种船上工作的水手们必须每天进行排水工作，如此才能保证船底的渗水不会危及船只安全。

虽然排水工作并不危险，但是却很劳累，并且船底污浊的空气对水手的健康也很不利，总的来说这也是一项不受欢迎的艰苦工作。

时有危险发生的船只保养

海船上的水手们每天除了上述的那些工作需要完成外，还要对船只进行保养维修，而海船的保养一般分两种，一种是船上保养，另一种则是船底保养。

所谓的船上保养，就是要水手们每天清洗甲板，保证甲板清洁干净，然后用保养油（通常是焦油和柏油）擦拭船上的金属部件和各种索具，防止或减缓其被咸湿的海水、潮气腐蚀，另外还要将暂时用不到的缆绳整理好盘成螺圈状，以待随时备用。

除此之外，水手们还需要对船帆、绳索进行更换或上油打蜡保养，以防止意外发生，因为大航海时代的船帆和索具大都是用亚麻制作做的，若不进行上油保养，那么在航行中极易受潮腐烂。

▲亚麻和亚麻油是常用的保养油

一些会特殊技能的水手还要用自己的手艺为船只服务，按照一位船长留下的航海日记所写，有木匠手艺的船员需要在船上干以下工作：

“留意木桶、桶箍和细木料，要修补木桶、吊桶、罐头桶、直管、导管及其他大小水桶以便储藏葡萄酒，饮用水或其他液体。”

同时，水手们还要不定时的在船上进行大扫除，这是为了延长船只的使用寿命并改善船员们的生活环境。水手们要将船上的生活垃圾、霉菌清理干净，然后在船上的各个犄角旮旯撒上硫磺、烈酒、生石灰或是用硫磺烟熏烤消毒。

并且，水手们在大扫除的过程中，还要进行除虫灭鼠工作，因为这些小动物会偷吃船上的食物或是咬烂水手们的衣物、船上的绳索、帆布和木料等。

ps：不管船上进行了多少次大扫除，船上总会有卫生死角没有照顾到，其卫生状况也只能保持一小段时间，根本不能维持长久。

船底保养则是指对船底寄生物的清理，因为海船总是在海里飘着，难免会被藤壶、船蛆等海洋生物寄生，而这些寄生物会增大海船与海水的摩擦力，减缓船只行驶的速度或是造成船只漏水，所以水手们每隔几个月就要对船底进行一次清理。

为了解决这些难缠的寄生物，水手们一般会把船开到淡水河里待上几个星期，让这些海洋生物“淹死”在淡水里，但如果找不到合适的淡水河，那么水手们就只能将船只“倾倒”（搁浅）在合适的沙滩上，然后用铲刀、火焰或其他工具一点一点的将这些寄生物杀死。当清理完一侧船身后，还要再清理另一侧，最后还要再给船底涂抹上焦油、树脂或沥青等防腐材料，防止海洋生物在短期内再次寄生。

在进行这些工作时，水手们要非常小心，时刻注意船只的重心，因为搁浅在沙滩上的海船随时有可能因为绑绳、支撑柱没有固定好或是遭遇大风而发生侧翻，将没来得及逃走的水手压死。

水手们的艰苦工作为人类发展做出了重要贡献

极度疲惫、营养不良、浑身伤痛是大航海时代绝大多数水手们的真实写照，直到19世纪下半叶，水手们糟糕的海上生活条件才有了较大的好转。在此之前，不管是商船水手还是在军舰上工作的水手，其大部分日常工作就是上述的这些，并且在军舰上服役的水手们还要承受更多的战争危险，受到更严格的法令限制，然后拿着少于商船水手的工资。

但即使海上生活、工作和待遇如此恶劣，还有无数欧洲水手们为了贸易、为了国家、为了资源、为了赚钱，而“勇敢”地从事未知、困苦的海上工作，让自己服务的船只航行在世界各处的海洋上。

他们所进行的探索极大地扩展了已知世界的范围，为全人类开拓了贸易和交流的新航线，如此才让地球上的各个地区以及各个地区的国家、人民在欧洲人的主导下连接在了一起，奠定了欧洲世界近代繁荣、发达的基础，第一次建立起以欧洲为中心的全球化体系。

在这一过程中，世界各地的人类文化、资源和技术等方面的交流深远地改变了全人类的发展历程，深深的影响到了后世的格局。

• 《改变世界的航海》[美]彼得·奥顿 著
• 《库克船长三下太平洋》[英]詹姆斯·库克 著
• 《世界尽头的发现》姜守明 著
• 《航海家的笔记本》[美]休·刘易斯·琼斯 著
• 《哥伦布传》[美]塞·埃·莫里森 著

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