· TA获得超过2万个赞
于大部分的车型而言，高配车型的售价的保值率是比低配车型的保值率更低。一般情况，高配车型的二手售价大都卖不到这款车型的平均保值率的水平。保时捷卡宴的二手保值率也是如此；高配车型保值率是要比低配车型的保值率要差些。当然，这不是绝对，目前市场上也会有一些车型出现例外。
——而导致这种情况的原因，是在选择二手车时，二手车买家的预算本来就不宽裕；选择二手车的原因也是为了节省更多的资金，这类消费者肯定不愿意去花更多的资金，去接手你的高昂选装费用和高配车型的高溢价率。要知道，在购买新车时，低配车型和高配车型往往都有极大的差价；尤其是保时捷卡宴这类基础版本售价高昂，选装费用也是比较高昂的车型；而高配车型和低配车型的配置之间的成本的差价，也要比同高低配车型的售价的差价低的多；也就是说绝大部分的汽车产品，高配车型的利润率要高得多。这样，让二手车主去接手你那较高的溢价率肯定是不情愿的。
——而例外也是有的，一些需求旺盛但又供不应求的车型就是这些特例之一。比如奔驰S级，从奔驰S320到S500的保值率只能是豪华品牌平均偏上的水平。但是，对于奔驰S的延伸车型迈巴赫奔驰S，从低配迈巴赫S450到顶级的迈巴赫S680，级别和价格越高的车型，它的保值率越高。而目前迈巴赫S680双调典藏版官价309.88万
加入其他费用后，目前市场这款车入手价得400万。而奔驰迈巴赫S680这类双调典藏版如果真的进入二手车市场，会获得和车价不相符的二手保值率。这种情况在丰田艾尔法身上也可以看到。而法拉利拉法更是其中之奇葩，二手车比新车贵上千万也是不争的事实。但是，这些仅仅是个例，是没有代表意义的。
一、外观时尚运动感很足
首先在外观方面，全新的19款保时捷卡宴使用了最新的保时捷汽车家族化设计，看起来相当时尚和运动，车身尺寸方面也与来款车型相比产生不小的变化，整车外形长宽高分别为96mm，车身轴距达到了2895mm，虽然车身轴距没有发生明显的变化，但车身宽度明显增加了不少，看起来更加低矮，更像是一台大尺寸加高了的保时捷911。
宽大的多功能方向盘看起来充满了运动感，方向盘上的物理按键看起来充满了质感。个人感觉这辆卡宴的内饰有着浓厚的“英伦”气息，真皮坐椅的触感十分细腻。“炮筒式”仪表盘和多功能方向盘看起来充满了运动感，黑色空调出风口经过银色镀铬装饰以后给人一种十分简洁的感觉，中控区大面积的物理按键看起来充满了科技感。
动力方面，全新的保时捷卡宴车型使用了经过全面调教的最新款3.0升V6涡轮增压发动机，相比老版机型来说，它涡轮被布置在了发动机的气缸夹角位置，这样一来不但整台发动机显得更加紧凑，而且车型的峰值扭矩爆发转速也来得更早，对于一款SUV车型来说，这就是提高了其加速性能和动力输出，实际使用中会有非常明显的改变!除了发动机的全面更新之外，全新保时捷卡宴的变速箱也发生了变化，第二代8速 Tiptronic S变速箱动力传递更加迅速，反应也极为灵敏，用在全新保时捷卡宴身上，可以说相当恰如其分!
如果要说保时捷卡宴质量怎样的情况，很多人都不清楚，而上面介绍了具体的情况，可以发现保时捷卡宴不愧是豪华型的suv，在外观、内饰以及动力上的表现都是非常出众的，作为豪华型的suv来说，保时捷卡宴可以说是佼佼者了。
对于卡宴的质量问题，在网上逛论坛时发现一网友这样说的在今年五月份买的新车，15款卡宴S 3.6T，开了四千公里不到，一个月内连续出现三次车子点不着的现象。每次去4s店检查，都说没问题。车主抱怨每次出去难道都要拖车开道？！个人觉得车主应该每次发动都提心吊胆的，遇到有急事，真的很无语。然而就在发帖的这天车主又抱怨到车子又出现同样问题，4s店直接就说是油品问题。
在论坛上还有车主反应新车才开了一万六千公里。据说刚开出去一公里路仪表突然显示底盘系统故障，电动停车制动器故障，转向锁故障，PSN故障，ABS故障。一开始车主以为像电脑程序一样出错了，没办法车主靠边停车熄火后重新启动。开了几百米后又出现同样的问题，开始车子也出现不对劲了。这两天其实是有点不对劲了蓝牙老显示手机号还有几个英语不知道什么意思。这个问题在几个月前也发生过，然后熄火后重新启动就好了。这样的问题真如果正在高速上行驶那真是后果不堪设想啊。
更有车主发帖总结了保时捷卡宴3.0T四个常见故障及一些解决方法
第一先说大概2万多公里 ，第一出现加速唑车 ，更换火花塞就能解决。
第二 5万到6万机油散热器垫漏油，换机油散热器垫，要是还漏油换机油散热器 。
第三 在8万多公里遇见水温高绝大多数节温器损坏，换节温器需拆进气歧管，和机械增压器，比较麻烦。
第四 8万到9万公里发动机斯斯响，换废气阀，也要拆增压器，进气管。
第五发动机故障灯亮，报进气支管传感器 .清洗传感器，故障解决。
· TA获得超过3.8万个赞
保时捷卡宴虽然身为SUV，却带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。而它的越野能力也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光，与传统的四轮驱动系统不同的是，即使你不需要它，前轮也会得到一定的能量，保时捷的系统可以将100%的动力转移到后轮，以获得更多的驾驶乐趣。
在美国，卡宴中配落地8万，30岁保险半年1200块，每年2万公里+折旧，平均15000块，觉得家庭年净结余5万块以上可以负担，折合人民币34万元出头，在中国，130万落地，每年折旧+保养平均25万，家庭年净结余60万以上能负担，但是不至于没压力，然而，在中国拥有这样收入的人群大多数不会有固定的“年薪”，所以更应该考虑的是事业的稳定与否以及预期收入。
驾驶的部分，没有人会拿卡宴真正去越野，对吗？但确实这车可以在你跑出铺装路面后应付一段，老板们偶尔下个工地矿场啦，也是足够的。车主需要自己设定4种驾驶路况，陡坡缓降系统被整合进入了定速巡航系统。但越野部分最方便的是全景影像系统，毕竟能不掉坑里，谁没事往坑里开呢。至于真实越野能力，道路驾驶方面，能显著感觉到这一代的转向助力系统，好事是转向更轻同时也非常精准，坏事是少了一些“保时捷的感觉”，但是转向液更加轻盈了。
虽说转向更轻盈了，但丝毫没有影响它在赛道上的表现，换装了3.0T涡轮增压发动机的新一代Cayenne相比上一代机械增压发动机，动力要来得更加直接、敏感，中后段的反应更加灵敏了，在弯后补油的那下你能感觉信心更足了，而且后轮采用了扁平率更小的轮胎，进一步强化其弯道性能。如果单论赛道表现而言，新一代Cayenne绝对要比老款来得出色！
借浦东保时捷的一篇微信，更加详细的了解了下卡宴的车身结构。它并未采用使人一眼便觉高大上的全铝材质，而是选用以轻质钢材为主的车身结构。这种车身结构由多种不同材料组成，其中在发动机舱盖、前翼子板及后备厢门上使用铝制结构，以降低车身重量。若发生碰撞事故时，车辆前部的车身纵梁与横梁会以预定的线路将撞击力分散引导，达到吸能缓冲的作用，而与乘员舱空间相邻部件的用料上则以热轧超高强度钢为主，以确保在撞击时车内人员有足够的生存空间。这样的设计是不是有种“乾坤大挪移”加“金钟罩铁布衫”的感觉？
大家可以看到，两起交通事故，被撞压的部分，为高强度合金钢设计，这种钢的强度超过1000mpa，出色的德国工艺，保证了车身框架在焊接和冲压成型过程中，各环节精益求精，才能抵挡超强的冲击和压力，保证乘客的安全。
