请问逍客和奇骏三大件区别手动挡的有天窗吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-14 23:06 标签： 逍客和奇骏三大件区别

来源：整理 时间： 08:12:14 编辑：汽车经验

1，逍客2008款20xv无级龙四驱多少钱

当时的价格是21.98万元。

2，尼桑2009款逍客四驱天窗导航值多少钱

尼桑2009款逍客四驱天窗导航现在二手车的价格大概是11万左右的,具体的要看车况的.

3，2012年1月份的二手逍客20排量高配跑了六万公里要多少钱这样子 搜

看具体车况了，车况好没有大问题的话折价3-4成。
2011年款日产逍客高配四驱二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在九万左右，具体看实际车况。

4，2016款逍客二手大概多少钱

东风日产逍客二手车需要7-10万左右，配置：1、日产逍客是日产汽车旗下一款相当经典的小型SUV车型，汽车在小型SUV车型市场中的成绩还是很不错的；2、这款车的二手车要根据车龄，车辆的情况才能给出准确的报价，虽然日系二手车在市面上还是比较保值的但是因为本身新车降幅比较厉害所以这个会严重到二手的价格；3、2017款的车最早的上市时间是2016年的十月份，参考整体情况我给出的建议价格是根据配置的不同，年份，参考车辆状态良好的前提估计可以在7万到12万。

5，二手逍客16和20四驱那个好

二手逍客1.6和2.0四驱好还是看您实际需要。1.6的逍客省油，车子价格便宜，如果对动力性和通过能力有要求还是建议买2.0的四驱逍客好了。
1.6的2012好像还没上 1.6与2.0百公里大概差1-2个油左右 主要是看你是不是长期载重 长期载重1.6带不动的话反而比2.0费油 外观没啥太多区别的 都是逍客

6，东风悦达起亚狮跑东风日产逍客北京现代途胜

首先我想说的是 您说的三样车 动力都很一般 外观都很漂亮 价格很相同 但是我个人的意见是购买狮跑，因为就动力来说都是一样的，外观上来说，要比其他俩样都耐看，而且现在还在降价，性价比也很高，他的发动机有很高的燃油经济性。 途胜我感觉过时了，我朋友就有一台，很一般，没太突出的地方。 逍客我个人感觉适合女孩子，如果是女孩子开逍客很不错！ 最后我个人建议狮跑！
市内没逍客，市外或上山买狮跑途胜
途胜2.0 四驱手动豪华与狮跑2.0 手动四驱 GLS是姊妹车，因为起亚和现代是同集团。逍客20XV FOUR 龙 CVT 4WD或逍客20X FOUR 虎 CVT 外观好像不太好。以上4辆都是城市SUV
AT是自动挡 My是手动挡
我推荐日产的逍客,性价比高些!

7，下面5款车哪款综合性能好

森林人呗!号称轻型SUV中的精品!的确是名副其实!性能上,其独特的水平对置发动机,加上全时四轮驱动,在越野性上甚至不输给高一个档次的对手,安全嘛,斯巴鲁旗下的车型已经连续几年获得美国国家道路安全局的安全5星级认证,应该不是问题;只不过在售后上要考虑一下,可能4S店及配件价格会很高,不过其他车里面性能能和他比较的只有逍客了,但一款新车,没森林人成熟,应该经过时间的考验再说;另外东风日产的售后价格也不比斯巴鲁便宜多少,所以建议你买森林人!
森林人 09款2.0XS 豪华领航版自动不过寡人不喜欢自动档 手动才是王道
排除法：首先天籁和雅阁两款日本车先淘汰，安全性能肯定比不上德国的大众和欧美的通用，另2.4和2.5的发动机在动力h和油耗方面也逊于2.0t的发动机！在看另外4款车动力安全方面都没差，迈腾、君威、君越，三款车价位都在22-27内迈腾的优点在于dsg＋tsi的配合，在油耗上还会少上那么一点，但是外观上看起来更稳重些缺少通用两款车的运动感，看你的口味偏向哪点咯，而cc是大众的进口车型价位在37.9-48万间，也算是运动型的车啦，而且价位上高出那么多肯定有突出的技术特色。〈不好由于是用上，讲的不是那么详细〉
森林人 09款2.0XS 豪华领航版自动 拥有世界先进的水平对置发动机
你们别胡说好吗 要说做工哪款好 非森林人莫属 但从安全 油耗 方面讲 逍客在森林人之上 安全 森林人2.0 连牵引力 ESP都没有 比逍客少个气囊 两款车皆采用高强度钢材 油耗方面 森林人是4AT 水平对置 发动机 功率 及低速扭矩都比逍客高 但开的时候 感觉不明显 逍客 CVT变速器 舒适性好 2.0发动机 很轻松就上160了 且噪音小 逍客之所以比森林人省油 也因为 它比森林人小一号 内部空间和森林差不多 逍客稍窄 后备箱容积稍小

去年年底，斯柯达宣布停产野帝，没过多久，斯柯达就发布了野帝替换车型柯珞克，昨天正式公布了价格，从这个价格上看还挺吸引人的！斯柯达柯珞克共有四个不同配置的车型，指导价在13.99-18.59万。

这款柯珞克，是斯柯达用来取代野帝的紧凑型SUV，从外观可以看到，柯珞克的外观设计风格要比起它的“前任”野帝要更加好看，比较符合如今广大消费者的审美需求。整体设计风格有几分“大哥”柯迪亚克的影子，也大量采用了斯柯达如今的全新家族式设计语言。

至于内饰方面，柯珞克依旧保持了一贯的“大众”风格，整体设计布局较为规整以及低调，虽然没有什么吸引眼球的地方，但还是挺耐看的。只是仪表盘方面，依旧采用这种绿+白的颜色搭配，这也是不少朋友吐槽的一点之一，虽然这是斯柯达一直沿用传统，但是KC表示欣赏不过来，而且与现在大众的审美有点格格不入……

看完外观内饰，咱们开始来对比一下，斯柯达柯珞克在市场主要竞争对手日产逍客，先说说车身尺寸。车身尺寸上，柯珞克的长、宽、高、轴距都要比逍客要大，这也是柯珞克的一个优势点：大！

14万以内，我们可以买到柯珞克1.2T自动挡的车型了，但同样的价格，我们只能买到逍客手动挡的车型，想买自动挡的逍客，你必须拿多一万出来咯，在这方面斯柯达柯珞克就显得厚道很多。

当然斯柯达不是慈善家，羊毛出在羊身上，给你那么便宜的价格，车又那么大，样子又那么好看，那肯定会在配置上减你的。首先就是看不到的地方，后悬架采用扭力梁非独立悬架，咱们俗称“板悬”，这个如果是一般消费者可能还不会觉得有什么，但我们知道，采用这种悬架，成本可是省了不少啊！

这辆柯珞克从国外引进国内，虽然轴距方面有所提升，但是也被不少朋友吐槽其“减配”行为。而笔者从配置表上来看，柯珞克的低配两款车型，的确没有什么吸引力，气囊只有两个，座椅只是手动的，天窗、无钥匙进启、多功能方向盘、后排出风口等等这些国人较为看重的配置，统统都没有。

这样看来，斯柯达柯珞克的主销车型估计就是1.4T的豪华版，也就是接近17万的价格。总的来说，这款柯珞克上市公布的售价，相信会让不少朋友失望。无可否认，柯珞克的外观的确比起取代车型野帝来说是提升了不少，但是野帝怎么说也是一款“小途观”，“板悬”的柯珞克，起步价足足比野帝贵上一万。这样的行为，恐怕再次重蹈野帝的覆辙。

这款车的性价比非常高，之前试驾过一次。体验感和舒适度非常高！让我带你深入的了解一下这款车吧。相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸达到了紧凑级，但是却是总是成为合资经常锁定的竞品。到底这款车型有何魅力，能让它在最近3个月的销量都锁定在领先地位。就在刚刚过去的11月，逍客更是以17579的销量问鼎了“同”的冠军。通常我们会把它称之为“爆款”，到底这个爆款有什么秘密呢？开启来又如何？

　　回看逍客的历史从名字其实不难看出它最开始的定位，Qashqai本身的寓意为沙漠地带的游牧民族。但是随着车型在国内的发展和变迁，它的跨界定位开始逐渐改变，如今的第二代中期改款开始走起了时尚以及都市的路线。但从其姐妹车型身上还保留的四驱配置，以及第二代逍客仍然拥有183mm离地间隙的数据，这还不难看出逍客这款车原来的研发设想。

　　但回看到我们日常用车本身，大部分购买SUV的消费者其实并不需要去到越野的路况进行极限越野。相对的，在国内很多人的用车场景中，穿梭在城中，压压马路牙子和偶然走走烂路才是大部分SUV用户的真实写照，那么，接下来我们聊聊逍客在多种路况里的长时间体验。

　　2019款的逍客玩起了减法，不仅取消了1.2T车型，而且连手动挡也一并取消了，新款的逍客仅仅提供了一台代号为MR20的2.0L自然吸气，搭配还是日产自己供应体系的变速箱。不得不说这样的做法是明智的选择，在配置方面进行升级优化的同时，成熟可靠的“大”自然吸气发动机以及更加平顺舒适的动力调教才符合这个级别用户的核心需求，值得一提的是，这套配备双C-VTC的动力总成虽然在很长一段时间并没有太大的改动，但是通过设定和优化在时至今日依然可以符合国六的。

　　新款逍客的整体驾驶感受还是偏向舒适的，在城市里面开不得不谈一下它的方向盘以及中控的使用感受。全新的方向盘的静态握感还是不错的，转向的圈数也相对适中，没有像一些为了追求“运动”的车型那样调整得很少或者转向及其灵敏。

　　开以来以后你能感受到方向盘跟它的动力设定一下会有不错的转向手感，这种转向手感会随着车速起来后减轻，而又随着车速继续增加变沉，符合大多数的驾驶设定。方向盘的设定也不会特别紧张或者灵敏，完全符合舒适和佛系驾驶的设定。

　　但是在人机工程学上有两个需要加强的地方，其一在于灯光控制杆的长度需要增加，在握住方向盘需要转向打灯的时候非常容易误触到在控制杆头部的灯光控制旋钮，而同样的问题却不会出现在或者的身上。其次在于中控台的这块触控屏幕的反光会比较明显。

　　从加速的测试的图表其实不难看出逍客在城市以及低速路段驾驶情况，在0-60km/h的区间逍客的百公里加速成绩为5s左右，油门的前段采用了轻快的设定。也就是说CVT会在前段较为直接的输出动力到车轮，在低速的区间能够给到不错的加速感受给到驾驶者。但是车辆的加速g值却不算大，这是由于CVT变速箱对于“降挡”的处理以及反应在同等条件下自然没办法与一些AT或者媲美。

低附着力/沙砾地面体验

　　在谈及一些低附着力或者大家经常会遇到一些沙粒地面的时候，首先就要看的配置，在体型上配备了普利司通动力侠系列轮胎，这款轮胎主打均衡以及耐磨性能。在这种地面条件下，逍客偏向佛系自然吸气的出力特性恰恰非常适合在这种地方行驶。

　　在这种沙砾地面起步的时候尤为重要，需要缓慢油门起步，逍客“较大”的自然吸气处理特性偏向线性，在这种路面更易于掌握，能够在起步时候很好的控制车辆的打滑情况。除此之外，车辆在开起来之后，底盘在过滤这些非常细碎的震动时候表现出不错的滤振性。

　　首先在于它并没有太多余震，要知道，这种绵绵不断的细碎颠簸的路面要完全过滤是很难的。其次在于它在NVH方面表现出色，只有那种路面震动路面的声音，并没有太多的由于路面带来的频繁震动而带来的车辆共振和异响。

乡野小道/带有坡度的泥路

　　对于一台没有四驱的车型来说要爬这种较大坡度的泥石路面确实是存在一定的难度的。但是从结果上逍客还是很平稳地完成了挑战。当然，比较幸运的是在体验当天天气情况较好，而且所爬的坡并没有一些类似弹坑或者的路面，是属于那种比较寻常的乡野小道，只是并非给车辆正常行驶的路面罢了。

　　在爬这种坡度的时候就很靠驾驶员对车辆的油门掌握，正常来说，爬上这种坡路需要一定的速度的。另外在爬坡的时候需要轻轻稳住油门来保持速度，切忌大脚油门或者重踩刹车。在接近坡底以及爬坡的时候会考验到车辆的和离地间隙，如果是较矮的车型则很有可能会拖底。

　　在这种乡村小道通常都只有单向的车道，车辆的掉头、会车等情况下则车型较小的紧凑级会更易于驾驶。逍客的转弯半径不算特别大，能够在狭窄的乡道进行掉头，此外，在会车的时候压压路牙子也比较方便，这或许就是国内SUV市场的核心价值。

　　一旦车辆进入了高速行驶以及快速路行驶之后车辆的动力就显得并不算特别充足，但是如果你保持好一的速度之后，只要你慢慢开始稳住油门，你会感觉到的转速会有小幅度的稳定在更低的区间，这样的设定说明车辆会有不错的高速燃油经济性。但如果你需要在高速的路况或者急加速，那恐怕也有悖于这辆车的设定和驾驶风格。

　　座椅的舒适性度很高，在经历了多种复杂的路面的情况下座椅能够把剩下一些震动过滤得比较彻底。即便长达4个小时的高速路驾驶之后，出色的腰部和腿部支撑并不会觉得特别累。前排座椅还提供功能，在冬日的行车过程中非常实用。中控台的用料扎实，在舒适性的配置方面非常丰富，而且偏向实用。诸如电子手刹、座椅电动调节、前后排均配备USB接口、等。

总结：从逍客受欢迎的情况就不难看出国人的消费观念还是比较务实的，它们对于SUV的需求大部分还是在于佛系的驾驶，此外就是满足城市的通勤，还有就是必要时需要走走烂路，这样的情况已经涵盖了他们大部分的使用场景。因此，逍客的受欢迎自然也有迹可循，在几个环节里逍客拥有很强的表现，更加易于掌控而且成熟的动力总成，非常舒适的座椅/配置以及驾驶设定，这都是它受欢迎的根本原因。

我要回帖

更多关于 逍客和奇骏三大件区别 的文章

 

随机推荐