船员在船上干什么工作的工作状态和生活情况如何 深入了解船员在船上干什么工作工作和生活的真实情况？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-04 13:01 标签： 船员在船上干什么工作

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展开全部1、船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。2、船员工作轻，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配。3、船员工作有保障，高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质，随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大。4、船员工作可以自由支配，不受局限性 ，船员可以凭自己意愿随意上下船。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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展开全部管理级⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。△操作级⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。△支持级⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。⑺厨师：负责船员的伙食工作。
本回答被网友采纳展开全部海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长、成本高、待遇高，普通海员从事一般技术性工作，培养周期短、见效快。海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级：管理级：轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。普通海员又称支持级水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
展开全部实习生就是干活吃饭混资历，活嘛就是敲绣，刷漆，扫舱，或者伺候人的时候也有。水手一样干活 ，就是比实习生多了一个拿工资。。。。三副负责消防和救生设备。二副负责驾驶台的仪器保养和航线设计。。大副负责协助船长和货物的管理。船长嘛，那就爽啦。他在船上是老大，别惹他哦。。。。。
轮机的嘛我不太清楚哦，希望团队里有轮机部的补充。
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多图预警！多图预警！多图预警！写在最前的话：在准备认真答题之前，答主拜读了知乎上与船员相关的高票答案，不禁感叹你们都是摄影专家么。同时在船员长期在海洋上工作是怎样的体验？ - X 是种怎样的体验下排名第一的答案，答主表示深以为然。仔细拜读了N遍之后，直接打消了我迫切希望在答题中直接跑火车的情绪。先说下收入问题，后来工作中答主接触到服务于散货船 / Bulk Carrier 上的某菲律宾籍三副的月收入为3.25K美刀，是高于答主在油船 / Tanker上服务的薪水的（服务于远洋船员的兄弟大概都了解油轮鉴于为特种船舶的原因，月薪普遍高于普通货船 / General Cargo Vessel，当然也存在（据我了解）想OOCL, Maersk等挂逼的存在）。其次答案中提到了船员职业的危险性，答主表示曾经听说过某外籍实习生 / Cadet 的一支大腿被拖缆带入海中且当场死亡的。至于心理问题，我曾经见到过某中国籍水手 / Able Seaman因“后院起火”口服稀释剂 / Thinner自杀的。当然以上皆为个例，在水手长 / Bosun 告知答主上文中实习生的例子之后，便告诉当时同样是实习生的自己：在保证自己安全的情况下，拒绝一切我无法胜任 / 危险的工作，即便会被被骂。碧海蓝天有木有：船员的日常本就是一本流水账， 在远洋船员的日常生活是怎样的？ - 生活状态@管俊 的回答已经灰常贴切了，沿岸航行、锚泊、靠泊等日常作业小伙伴们估计不感兴趣，我主要是写写跑船期间同行的人和欣赏的景吧。跑火车之前安利一本书恒向线 (豆瓣)，推荐即将上船的小伙伴们读一下。跑火车模式开启：套用一句某知友的话（权侵删），海上的夜浓的就像老娘们的黑丝袜。的确很浓，灰常浓。在值班时（2000-2400）可以看到满天星斗，当然前提是晴天，时不时的还会有流星划过天空，白天的时候会见到彩虹。有时候海面平静，像丝绸一样，船过之处只是泛起层层涟漪。有时候海面恐怖，像你欠她钱一样，船根本就没有进速，螺旋桨的转动或许只是保证舵效。（极恶劣海况下的集装箱船 / Container Vessel。图为Youtube视频截取）（红线为后期加上去的）一些人答主曾服务于多国籍船员的船舶，同期在船的船员国际最多时为：中国，韩国，俄罗斯，格鲁吉亚，乌克兰，缅甸，印度尼西亚，斯里兰卡，孟加拉。起初希望借助日常工作能提高口语水平，等到登船后才发现原来我如此图样。顺带提一下，“图样”的视频是韩国籍2nd Engineer KIM JAE WOO 给答主看的且下文会提到。大家使用的多位工作语言且平时的交集并不多，然而答主天生脸皮厚，下班之后就会找聊得来的人吹牛逼。上图为曾经同船的两位印度尼西亚籍的二厨 / Second Cook，上一小伙名名叫 TOTO KUSWANTO， 此人生性风流（此处省略一万字），乐于助人。他经常会和我们几个中国籍的小伙伴们一起聚餐，食材有一部分为自行采购的，绝大部分为船上仓库“偷”的。右一的名字里面有个词为 PANJI，其全名忘记了，他因为太“懒惰”拜倒在中国籍大厨 / Chef 的“淫威”下，是我们的开心果。上图为韩国籍大管轮 / Second
Engineer Mr. KIM JAE WOO, 答主上船就职时他大概已经在船上2个月左右了。答主曾经先后与7个韩国籍四大头（四大头指：船长 / Captain / Master， 大副 / Chief
Officer, 轮机长 / 老轨 / Chief Engineer，大管轮 / 大车 / Second Engineer）在船工作，且对其中两个韩国友人印象深刻，KIM先生算是其中一个。他简直就是一个人形自走的韩国偶像剧欧巴形象（韩粉轻喷，我怕疼），我指的不是他的长相，而是他由内自外散发出的那种“不知所谓”的霸气：行走时脸部习惯性45度上扬且保持一定的倾斜度，“阿西吧“为口头禅，下班用膳后就把自己锁在自己的舱室 / Cabin 里面，简直”酷“到没朋友。答主第一次接触是他来拷贝电影的时候，这个风一样的男子依旧那么酷炫，直接把硬盘一甩，来了句”movie“，鉴于KIM先生的作风答主也不指望他先来一句”阿尼啊哈塞腰“啦，同时答主也善意的提醒了一下他自己的电影没有韩国字幕但为英文音轨 / 发音，KIM表示英语已过N级且毫无压力（有待商榷）。我也在他的极力推荐下发现了”图样“的视频，然后是他一句带着韩语腔调的”How can like this？“（原话），当时答主表示第一次看到且已经懵逼，就回了句” I do not care about politics.”, 然后KIM先生悻悻地的走了。你以为他的酷炫仅限于此，答主只能说你们依旧图样啊。有一次KIM先生又来到答主的cabin，二话不说就找到一张A4纸写下 KIM JAE WOO，并问我是否知道他名字的汉字写法，在听歌的答主表示再次瞬间蒙逼，然而酷炫KIM这次显然有了些耐心并让我试着猜一猜，答主表示首先能确定的是KIM为金，其次想到有个韩国企业叫DAEWOO
/ 大宇，便潇洒的写下“金大宇“。酷炫KIM随即夺走我的笔，写下”金宰佑“后面带微笑的离开了，然后答主循环播放Lily Allen的Fuck you直到会跟着唱。事实上，酷炫金是一个不错的人，每当商贩 / ship chandler在登轮后，酷炫KIM会提醒大家去买一张电话卡 / SIM Card给家人报个平安，也会在到陆地上带回零食和大家共享（他本人灰常喜欢巧克力派），好几次给我强调好丽友是他们韩国的，答主觉得反正银河系都是你们韩国的，你说什么就是什么了（当时答主年幼无知，事实上好丽友的确是韩国的）。此处安利一部电影 钢铁苍穹 (豆瓣)，其中有一个黑韩国拥有一切的片段。说完酷炫KIM，再来说说KOO姓船长（原谅答主记性不好忘记了名字），同船三个月左右。先说结论，KOO船长简直就是现实版的姜德久（出自老妈当年追过的《大长今》），表情“浮夸“，为人热心。答主和KOO船长曾谈笑风生，且KOO船长的汉字写的不知道比酷炫KIM好到哪里去了。记得KOO船长和答主聊起中国小说，他表示“西游记”和“三国志”都有读过，但是答主表示真心听不懂“Hee
Yo Gee”和 “San Go Gee”后，KOO船长“耐心“地用中文给我写出了小说的名字。答主问过KOO船长韩国海事院校的学生毕业后的就业方向如何，船长表示一些学生会去船厂，一部分会上船，他们服务于拖轮或者韩国沿海航线的船舶一段时间后上岸找工作，而且如果上船工作可免去服兵役（上船可免去服兵役是答主印象中的事情，真假有待商榷，在韩国的小伙伴们如有知情的烦请科普下）。在聊到朝鲜的时候，船长表示大家原本是一家人却走到今天这一步实在是令人惋惜，在年轻一代的韩国人心中朝鲜是傻X的代名词。一次不期而遇的短途旅行某年的圣诞节左右船舶挂靠澳大利亚吉隆（朗）/Geelong港，因万恶的资本主义国家人民拒绝在重大节日工作的传统，我船只能非生产性作业靠泊。在澳大利亚的小伙伴们应该知道吉隆港离墨尔本并不远，离澳洲著名景点大洋路 / Great Ocean Road更近。有一天答主背着笔记本准备搭乘小巴到海员俱乐部 / Seafarers Club （也可以说Seaman Club，只是答主在看过TBBT的某季某集后再也无法直视Seaman这个单词）上网，在码头门口遇到随即赶来的孟加拉籍的大管轮，在深入交换了意见之后得知大管轮会和他在悉尼驱车赶来的高中同学在海员俱乐部相会，然后去大洋路观光，问我是否有兴趣前往。答主表示平时低调的大管轮居然有如此霸道的朋友，果断Yes，a thousand times
yes.（一行人在路上）观光之前虔诚的做礼拜。大洋路观光后，一行人驱车赶往墨尔本。墨尔本大学幽默的打折海报 & 澳洲本土“真维斯“一行人在墨尔本简单吃过饭后，最后贴一张大管轮和小伙伴的合照。右一为驱车赶来的小伙伴，右二为大管轮，左一墨尔本大学教授（不知道知乎有木有他的学生）一些景澳洲海域小岛上的别墅@悉尼街头艺人@悉尼@墨尔本街头艺人@墨尔本与我们同行的海豚@澳洲海域歌剧院@悉尼@堺 /SAKAI战斗民族的广场@纳霍德卡 / NAHODKA写在最后的话，船上的日子是单调而重复的，然而再次翻看硬盘里的照片时又是那么的独一无二。快过年了，衷心祝愿在船的昔日同窗们平平安安。因为，总有人无时无刻地挂念着你们。
海员福利组织最新的海员幸福指数显示，2021年第一季度海员的平均幸福指数（SHI）为6.46/10，高于2020年第四季度的6.37。报告称，总体来看，海员幸福感的提高还是与改善疫苗接种和旅行自由关系最大，如果不进行这些改善，负面压力对海员的影响将会增强。另外，航运e家也在调查反馈中了解到，船员工作量仍然是目前的一大关注点。海员疲劳引发的事故疫情以来，由于海员人数减少，换班限制大，导致在船船员工作时间更长，COVID-19安全措施带来的工作量增加，行业普遍担心船员疲劳会引发极大的安全隐患。克罗尔（Kroll）风险咨询公司的报告指出，去年海上事故有75%到96%都是因为海员疲劳工作出现的失误所引发。2020年第二季度，此类事故比2019年同期增加20%，仅7月就发生了2815起船运事故。这个数字恐怖的地方在于，航运e家给大家算算，2815/31天，算起来一天全球就有90起船员疲劳引发的事故发生，想想就很可怕，这也跟海员的换班危机脱不了干系。2010年4月3日下午，“深能1号”在离澳大利亚东海岸70公里处撞上了海底的珊瑚礁，导致搁浅并发生少量漏油。事故原因之一是大副在事故发生前的72小时内睡眠时间不足10小时，在极度疲劳的情况下驾驶船舶。船员疲劳严重影响其按照操作程序工作，对一些正常工作产生迟钝型反应的疏忽。海员换班危机从去年开始，新冠疫情给航运造成巨大冲击，航运业陷入了二战后最严重的海员换班危机。去年9月，一度有约40万应该换班的海员被困在船上，还有约相同数量的替换海员无法登船。尽管随着疫情好转，海员换班危机在今年有所缓解，但被困在船上的海员数量降至约20万人，另有约20万替换海员无法登船。特别是印度疫情的爆发，作为全球海员主要来源国之一，大量海员目前换班受阻，在船时间延长下不了船，不能得到很好的放松和调整；与社会、家庭分离的困惑等带来的精神压力大，身心俱疲，稍不留神就容易出事。警惕船员疲劳航运e家温馨提示，船员疲劳可能会导致船员注意力易不集中，警惕性降低；记忆力降低：工作程序错漏；活动失去控制：不能保持清醒，提起重物时用不上力气；决策能力降低：错误的判断和理解；态度改变：沉默寡欲，沮丧易发怒……所以必须要警惕！那么，如何防止和消除船员疲劳？这需要公司、船员以及相关部门的共同努力。船务公司需适当考虑船员工作强度在满足船舶最低安全配员的情况下，有责任提供充足额饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。船长和部门长注重船上工作管理应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准备把握作业量、作业时间和人力，不使得作业人员过度疲劳，另外，在安全学习中应经常强调交接班制度。在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取必要的安全措施，避免过度疲劳情况下可能引发的事故。船员强化身心健康应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充实的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程，采取安全的做法。船员应当明了，足够的营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐，是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的生理功能的紊乱，和由此容易诱发的疲劳和不安全行为。各相关部门对船员超时、超期工作的监管力度要进一步加大，同时过多的安全检查，要提升检查的效率，因为举例来说，一般的PSC检查都需要花费全船海员2小时以上的陪同检查。如果扩展检查可能超过5-6小时。如果有缺陷需要复查的话，那么海员花费的时间更长，海员的疲劳更重。海员疲劳带来的后果不仅会导致安全事故的发生，还会影响海员的身心健康，从一定程度上会减少海员的寿命。如果各位船员碰到了类似情况不知如何应对，欢迎评论留言给航运e家，我们一起讨论想想办法~

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