在实习中我们可以有很多收获，把这些成果可以写到实习报告中，实习是正式进入工作岗位之前必须经历的阶段，你会写相关的实习报告吗。无忧文档小编今天就为您带来了车辆维修报告范文最新5篇，相信一定会对你有所帮助。车辆维修报告范文1一、实习目的经过二年专业理论知识的学习，现在踏身于实践当中，理论与实践的结合，使我学习到一些：（一）不良反应的处理办法（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法（三）转向系零件的检查与维修（四）转向系零件的检查与维修（五）对密封性能处理的要点二、实习内容（一）不良反应的处理办法不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶x万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。不良反应：发动机点不着火。原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：在交通不畅—堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的xx管x情况，若xx不畅或堵塞会造成水温过高。提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。提醒：水箱上下水管的温差不能太大。冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急？异响的原因是什么？故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响；当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。（三）转向系零件的检查与维修转向柱与转向管柱的检查1）检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。2）转向传动轴万向节的检查用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴（拆前做好万向节与传动轴的对正标记）。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。3）转向柱支承环的检查xx轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。4）安全柱销及橡胶支承套的检查xx轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。转向器的检查1）机械转向器的检查检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。2）转向减振器的检查xx轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。检查转向减振器的行程。工作行程L应为长度（Lmax）556mm与最小长度（Lmin）344、5mm之差，为211、5mm。行程不足时应更换。检查转向减振器的阻尼力，阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N（在试验台上进行）。检查转向减振器的支承是否开裂。检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。3）动力转向器的检查检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。动力转向油泵的检查动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时（xxkPa），空气不应从阀孔流出。检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环（定子）平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环（定子）上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为xxmm，超过时，应更换叶片。检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。若不能肯定卡环好坏，则予以更换。检查转子与定子的径向间隙，用塞尺x检查转子x与定子x的径向间隙。使用极限为0。06mm，超过时应优先更换定子（与转子有相同的标记的）。转向横拉杆的检查1）检查横拉杆是否弯曲必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。2）转向横拉杆球头的检查检查转向横拉杆内、外球接头（球头销）的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5、9—51N和6、9—64、7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在xx，若达不到要求，则应更换球头销。3）连接支架的检查桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。（四）汽车变速器的拆装注意事项：先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。三、实习总结实习生活很快就结束了，在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。车辆维修报告范文2一、实习单位简介我于今年的x月x日，在学校进行校招的时候，跟xx汽修厂达成共识，我跟学校申请了提前离校，直接来到了这边开始实习工作，xx汽修厂是xx市汽修中心的一家修理厂，地理位置还算不错，算是处在这个区域的中心，傍边围绕着各种品牌的汽车公司、汽修厂、二手车转租店等等，每天的人流量极高，虽说我们的店面不大，只有不到700平方米的占地面积，但是整体看起来一点也不显得拥挤，设备维修工具都被井然有序的的放在墙角。拥有着一支修理技术极为高超的团队，虽然整个修理厂的员工不到30个，但是他们的技术我可是见识到过，不然也不可能这么多年可以一直在这立足下去。二、实习工作内容我一开始的一周，负责带我的那个同事并没有要我上手修理过任何的车辆，他让我先给他们打下手，多看多学不会的地方就问，在这个过程中我也逐渐的了解了工作流程，看我的那是一个心痒痒，好想上手去帮忙，看着自己在大学所学的知识被他们轻易的用了出来，真的有种崇拜之意。当需要维修的车辆被送过来之后，首先就要询问车主，车辆的故障情况，可以省去我们很多的检修时间，其次再询问车主在行驶的过程中有没有感到车辆那里不对，然后再自己上车发动一下，他们一下子就可以知道故障出在哪，这就是我所不能及的，一周后，我也开始帮着修理，再到后来的独自修理，迄今为止，我一共修理过二十八辆车，其中还包括一辆赛车摩托车，也是十分的新颖，我也没想到会有摩托车会来汽修厂寻求帮助。三、实习心得与收获既然选择了汽修这个行业，吃苦耐劳的精神是一定要有的，要知道我一开始还有洁癖呢，我为了自己喜欢的汽修行业，都克服过来了，做这一行的，每天身上脏脏的那是在所难免的，要是你身上一点都没脏，那就意味着你在那一天都没生意，做汽修的一定要讲究良心修理，这是我师父交给我的，现在很多商家别人没坏的，也要给别人换了，要修就要尽自己所能给别人修好，我们要的就是客户的信任，以客引客，吸引回头客，这才是最重要的，要想提升自己的修理能力，只能多练，多学，没有任何的捷径可以走。车辆维修报告范文3一、实习目的1、熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。2、通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。3、通过在奔驰4S店的实习更快的接触社会，更快的提高自己的专业技能，让自己在学校所学到的理论知识与实际相结合，在实践中学校的理论的得到了充分的发挥，让自己可以很快适应这个属于自己专业的小型社会，也为我提供了很好的就业发展平台。二、实习单位08年7月，我在奔驰汽车销售服务有限公司进行维修实习活动。在这半个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。xx奔驰汽车销售服务有限公司是一个拥有奔驰定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置26个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是奔驰系列车辆运行的安全保证。奔驰汽车销售服务有限公司是一个大型的4S三、实习内容：这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。1、汽车保养汽车保养是很重要的，要懂得如何保养。汽车保养需要做的工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。2、发动机火花塞的更换虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。4、下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会遇到路面的各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如果方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。四、实习总结虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解。在这里我学会了无论在哪一个岗位，始终保持一种责任意识，对客户负责，对团队负责，对公司负责。一个具有高度责任感的员工，在工作的时候，他不是简简单单负一下责任就算了，他会比老板还负责，认真对待工作，他不仅认真，而且还对工作的结果负责，当一个人能对事情的结果负责时，他必能担当起重任。这样不仅锻炼身体，更让你增长知识，开阔视野，结识更多朋友。通过实习，使我在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我毕业后走上工作岗位打下一定的基础;同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并让我与社会环境接轨做准备。爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让师傅满意”，这是师傅的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，师傅是随叫随到。去年国庆节，久未回家的师傅打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，师傅正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。强烈的责任心使师傅顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立刻动身去现场。妻子劝说“做完再去吧?”师傅说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪”。当客户看到师傅这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请师傅吃饭，被师傅婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家，我非常高兴我选择了你们的售后服务”直到现在这位客户已经成长为了我们的老客户。师傅就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。我的师傅不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过30多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心;实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我师傅所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。我一定要像师傅学习这种爱岗敬业对待自己的工作兢兢业业的精神。车辆维修报告范文4一、顶岗实习时间20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日二、公司名称xx专营店三、公司简介xx专营店是集整车销售、汽车维修、配件供应、信息反馈、分期购车、保险业务、二手车置换于一体的大型汽车服务企业。公司注册资金1100万元人民币，位于xx市xx大街xxx号，交通便利，是xx地区的汽车4s店之一。xx专营店拥有先进的硬件设施和一支高素质的员工队伍，以经营xx、进口xx轿车为主，是xx地区授权的4s经销商。主要经营车型有，xx、xx、xx等。我们秉承“让每一位顾客都满意，体验全球品质的优越”的服务宗旨。管理制度化、员工团队化、企业品牌化。诚信经营，为广大汽车用户提供尽善尽美的全方位服务。四、实习内容本人在xx专营店进行汽车检测与维修实习。这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。为了总结实习经验，做好今后的实习工作，特作如下报告：在过去的几个月里，我们从事修理工作。作为生产一线的我们在老师的带领下学到课本上无法学到的东西。也让我们从理论知识延伸到自己动手！那么就让我介绍下我们所学到知识内容：1、汽车维修前应了解的事项①向驾驶员问清故障特征，发生的时间和规律要向驾驶员问清车辆故障发生的特征。比如，故障是突然发生还是逐渐发生，若驾驶员说不清楚时，可予以提示或引导，共同明确主要特点。②向驾驶员了解在故障发生前的维修情况在电喷发动机的疑难复杂故障当中，有些故障是因维修不当引起的，或者更换了木某些新件而造成，导致有关线路的接插件错界或漏装。③了解汽车的工作环境和运行里程电喷发动机运用10万千米之前，大的总成件出现故障较少，一般不考虑。了解驾驶员的驾驶习惯和和驾驶技术驾驶作风严谨的，其车辆发生故障往往有规律性，在诊断上较难2、发动机是汽车的最主要组成之一，也是汽车的心脏它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。在进气行程中，进气门开启，排气门关闭，曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上的气缸容积增大，从而气缸内压力降到大气压以下。即在气缸内造成活塞吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸，为了使吸入气缸内的可燃混合气迅速燃烧，放出更多的热量。从而使发动机发出更大的功率。这样就必须的混合气燃烧之前进行压缩，使其容积变小、温度升高。在进气终了时便进入压缩行程。在此过程中，进、排气门均关闭。曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程，在压缩行程终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门均关闭，混合气迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速提高。推动活塞向下止点运动，活塞下移使曲轴旋转运动，产生转矩而作功，当作功终了时，排气门打开，进气门关闭废气排出，从而完成一个工作循环，接着又开始了下一个新工作循环。3、汽车维护周期汽车保养是十分重要的，该服务站的维修人员对客户的车辆认真负责汽车换机油的几个步骤：①正确选用润滑油的质量级别和粘度级别，nissan日产所用的机油是四季机油，该机油级别为10w/30，5w/302、选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。②换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拧下放油螺丝放出旧油，然后用专用工具拧下旧的滤清器。注意：拧下旧的滤芯时，一定不能把旧的滤芯上的'密封圈落在机油座上，否则在下次换滤时很难拧下。③装配滤芯时，要在密封圈上涂抹上一些润滑油，以防止在安装时造成损坏。④机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝。注意：机油且不可加得过多或过少。过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，行驶无力，燃油消耗增加；过少会造成油压太低润滑不良等后果。给汽车保养除了换机油外，还要检查发动机冷却液液面、刹车油液面、转向助力油液面是否标准，之外还要检查喇叭、灯光是否齐全，检查转向机构各连接部位是否松旷，检查轮胎气压。4、检查车辆有无漏水、漏油现象①汽车机油的更换里程一般在5000—7500公里。因为机油发动机起到润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐的作用，若没有机油或机油失效，汽车的心脏就不能很好的运转。②转向液和刹车液的更换为2年。因为制动具有吸湿性，使用过程中不断吸收周围空气中的水分，若制动液含水量过多，则会腐蚀制动系统，再则制动液本身的沸点也将显著降低，严重影响制动效果的安全性。所以制动液必须每两年更换一次。更换制动液使用的专业设备叫充排机，用这样的仪器更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻。排放顺序为：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。③防冻液更换周期为2年。④火花塞的更换里程：xx系列车每2万公里换一次火花塞。xx、xx、xx、xx为10万公里换一次火花塞。因为这种火花塞是白金的。火花塞不正常更换很容易产生漏电现象，这样可能会发生耸车现象。⑤变速器油分手动变速器油、自动变速器油，每4万公里必须更换一次。自动变速器油简称atf油。atf油对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常大的影响。汽车自动变速器的保养主要就是对atf的检查和更换。由于atf工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有较高的粘温性。粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求atf低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。五、汽车实习总结在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。由于我们在企业里了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了突破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。车辆维修报告范文5实践时间：20xx年暑假实践地点：长安“加达汽修厂”实践情况：实践开始在我踏进办公室，只见几个陌生的脸孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。沟通是一种重要的技巧和能力，时时都要巧妙运用。认识一个人，首先要记住对方的名字。了解一个人，则需要深入的交流。而这些，都要自己主动去做。在我第一次从办公室踏出，走到维修组车间里时，一阵阵汽油味迎面而来，当时我还问身边的杨老板：“杨老板那里来的汽油味啊!是不是那里出了问题?”杨老板就说：“没有，你来到这里就是这样，老实说如果你顶不住现在都可以走了”。些时我内心涌现了家人和亲戚对我期望和关心。我对杨老板说了：“我不能用家人和亲戚对我的希望，去换取失望的结果。我一定能做到最后，做到最好。”就这样我给自己下定了很大的决心。其实，不管在哪个行业，热情和信心都是不可或缺的。热情让我们对工作充满激情，愿意为共同的目标奋斗;耐心又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。激情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工作才一能做到最好。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。我想很多人和我一样，刚进实习单位的时候，都做过类似复印打字的“杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。做“ 杂活”是工作的必需，却无法让我学到什么。我决定改变自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要认真完成，但勇敢的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。同样地开始时我每天都做着给维修师傅拿拿工具打打开关，时间过去了我和维修师傅们产生了朋友般的友情。在与师傅们深入交谈中发现他们文化水平不高，但他们对学习的热情却很高。在与万师傅聊天时他曾说过：“假如给我再回到十年前，我一定会好认真去地读书。小刘啊，你们现在读书真的好幸福。”这个时候我不感再正面望向万师傅，我为我以前浪费的时间后悔。同时我受到了启发，我应在以后每天都要认真去学习认真去做实事。初初我认为当一辆汽车车身掉漆了，进到维修厂里把漆简简单单涂上去就可以了，但实际与想法总会有差异的，涂就是涂了但是要经过十三个工序才可以算完成，在做每一个工序都要认认真真地打磨，无令在那个工序都不能马虎，那个工序都不能打乱，要不是前面所做的工作都白费。在这个月里，我听师傅说视为简单车辆破损修复方法有1、应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。2、如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。3、补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。4、如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。当初我认为维修厂当车主不在时都会给客户换上旧的部件，但在我每天的观察中发现每个维修人员都没有做这样的行为，还记得肖师傅和李师傅都说过：“我们不能只是为了争钱就对车主的人身安全不负责任，不是出了我们这个门口就和我们没有关系。”确实是的。在这次短暂的暑期社会实践活动中我学到了书本上看不到的知识，学校里体现不到的教育。我从实践中明白到“三人行必有我师”的古训;启发了我小事成就大事，细节成就完美;更深刻地给我展示了什么叫做“诚信价更高”的实例。

在平时的学习生活中，我们时不时会需要用到一些文章，写好范文能够给大家提供好的参考，你是否在寻找高质量的范文呢？以下由小编收集整理的《会计报税实习周记3篇》，仅供参考,欢迎大家阅读本文。会计报税实习周记(篇1)第一天今天第一天来到会计师事务所实习，作为一名报税会计未来的奋斗者，我感到异常激动。首先，老板给我们讲述了公司的发展历程和未来的发展方向。然后，带着我们参观了整个公司，一一介绍了部门职责和业务流程。最后，老板提醒我们要认真对待每一个客户，要细心、耐心地为他们服务，这是做好报税会计的关键。第二天今天主要学习了公司的核算以及报税流程。报税流程非常繁琐，需要我们每一个环节都要极度仔细，一步不错。同时，我们也了解到每一位客户的报税情况都不一样，所以我们必须根据他们的实际情况来制定适当的报税计划。为此，我们必须深入了解我们的客户，分别为他们制定适合的计划以及提供专业的实施方案。第三天今天我们开始接触实际的业务操作，主要是排版报表以及计算税收情况，一边实践一边学习，感觉有些吃力。有时候会不知道该怎么做，这时候我们就要尽快向师傅请教。在实践过程中，我们会发现以前学的东西都是有用的，但是在实践中还要不断地总结经验，不断提高自己。第四天今天主要学习如何处理一些棘手的报税问题。我们师傅认真地讲解了一些纠纷案例，并进行了分析。在报税中，如何合理避税也是我们必须掌握的技巧之一。在实际操作中，我们还要根据客户的需求来提供相应的服务，注意爆出的每一份报表都要精确地计算。第五天本日重点学习了财务报表和利润和损失表的处理，并介绍了如何分析财务报表的方法，让我们对公司财务状况有一个更深入、全面的了解。我们还了解了利润计算的各种技巧以及常见的财务指标，这些对于日后的工作也非常有用。总结这周的实习过程让我感到非常充实，并意识到了一个合格的报税会计所需要具备的专业技能。同时，在实践中我们也需要良好的沟通能力和团队协作能力，更加重要的是细心、耐心和责任心。虽然报税工作很繁琐，但是通过实习过程我发现这是一项非常有意义的工作，我们的付出可以为客户、为公司做出不可磨灭的贡献。我相信只要刻苦学习，认真实践，最终一定会成为一名出色的报税会计。会计报税实习周记(篇2)这周是我在一家会计事务所实习的第一周。这家事务所是一家较大的公司，主要从事会计、税务以及财务顾问等方面的服务。我被分配到了报税部门，负责处理客户的税务报告等工作。我第一天到公司时，我被引领到我的工作桌上，然后我的导师和同事向我介绍了事务所的各个部门以及报税会计方面的一些基础知识。他们告诉我，我需要熟悉税收法规以及税务报告填写的规则和流程，以便在处理客户的税务信息时能够准确无误。在接下来的几天里，我和我的同事们一起工作，学习如何处理税务报告。我们首先了解了客户的背景信息，以了解其税务信息和税收等级。然后我们开始收集和整理客户的财务、税务信息和各种法定文件和表格。最后，我们将这些信息输入到内部的系统中，以便批准和提交报表。虽然我已经学习过会计和税法相关的理论知识，但实际操作起来还是很困难的。我发现自己经常犯错，因为我不是很熟悉程序的具体操作细节。但幸运的是，我的导师和同事们非常耐心的指导我，帮助我找出错误所在并加以纠正。我还发现自己在整理和归档文件方面有些缺乏经验，尤其是在处理大量文件时。我的导师们告诉我要确保文件正确的分类和标签，并确保它们安全、准确地储存。整个周的实习给了我很多有用的经验和技能。我了解了税务报告和税法的一些基本知识，也体验了整理和归档文件的方法和技巧。我还学会了如何处理和安排客户的来往文件和护照，以及如何在一个忙碌的会计事务所中平衡化自己的工作和移动的时间表。总之，这周的实习经历让我意识到，学习理论知识是必要的，但是实践才是最好的老师。这个实习已经让我获得了许多宝贵的经验和知识，为我的职业生涯打下坚实的基础。会计报税实习周记(篇3)周一我的报税会计实习正式开始了，我以为这将是一项乏味和繁琐的工作，但我错了。在第一天，我的导师简单地为我介绍了整个团队，并给了我一些有关会计行业的基本知识。然后，他让我开始整理一些公司的财务报表。这似乎是一个简单的任务，但实际上要求我对财务报表的基础知识和会计原则有深刻的了解。这个星期我遇到了很多挑战，但我一直在向前努力。我在会计软件上花费了大量的时间，以确保我精准地记录了所有的交易和数据。然后我还要解决一些问题，例如有些数据的来源不明，或是公司在某些方面并不符合财务要求，我必须询问我的导师以便制定解决方案。周二今天是我的第二天实习，我开始逐渐熟悉了整个工作流程。我还学习了如何编制调整期间的工作表，这是整个报税过程的重要环节，确保最终的财务报表准确反映公司的财务状况。另外，我还接触到了一些税务问题，例如如何计算和申报税收。这是非常重要的，因为任何错误的申报都可能导致公司遭受罚款和其他严重后果。因此，我必须对税法和税务规定有深入的了解，以确保所有申报都是准确和合法的。周三今天，我遇到了一些难题。在处理一个稍微复杂的交易时，我发现我遗漏了一个细节，导致报表和数据出现了错误。我马上通知了我的导师，并尽快纠正了错误。这是一个很好的提醒，让我明白了财务报表的准确性和完整性的重要性，即使是一个小小的错误也可能导致巨大的后果。此外，我还了解到了一些新鲜的东西。我的导师介绍了一些有关整个行业的最新趋势和变化，这使我更了解了整个的财务报税过程。周四我感到非常兴奋和满足，因为今天我有机会参加了一场公司所举办的会议。这是一场关于如何比较好地应对税收变化和趋势的会议，这让我更深刻地了解了整个行业。在会议上，我听到了来自各个领域的专家和业内人士的发言，他们分享了他们的实践经验和如何应对变化的智慧。这些洞见都非常有价值，它们让我更好地了解了整个行业和基本的报税原则。周五今天是我的实习的最后一天，我做的最后一项任务是整理一份公司的终期报表。这是一个非常重要的任务，因为它是整个报税过程的最终部分，它必须准确地反映公司的财务状况。这周的实习使我感到非常兴奋和满足。我充分了解了整个报税过程，并学习了一些关于如何将财务报表和税务规定结合起来的方法。除此之外，我还认识了一些非常聪明、有才华和富有经验的人，他们分享了他们的智慧和见解。整个实习过程令我大开眼界，我期待着在未来继续学习并尝试更多的财务报税相关工作。

　　原标题：我在成都修古籍　　平均36岁，扎根洛带古镇的一群年轻人 　　用手艺和初心，让历经虫蛀、鼠啮、霉蚀的古籍“返老还童” 并受到《人民日报》关注 　　“和字画古籍对话，没有容错率”　　龙泉山，洛带古镇，青山环绕。　　4月13日上午10点，洛带古镇街头清冽之气尚存，雨水沿屋顶飞檐翘角而下，打在行人伞上发出滴答的闷响。由四川西部文献修复中心创建的洛带·艺匠古籍文献修复博物馆，坐落于此。这是中国第一家，也是唯一一家专业展示纸质文献修复技艺的博物馆。　　在这座三层小楼里，古籍经过修复师们的“鬼斧神工”，可以穿越时空隧道“返老还童”。近日，这家古籍文献修复博物馆还上了《人民日报》。　　博物馆有30余位古籍文献修复师，平均年龄只有36岁。13日，成都商报－红星新闻记者采访了这些年轻的古籍修复师，看他们如何通过双手，“唤醒”那些垂垂老矣的古籍。　　34岁“老师傅” 　　学徒时期很难熬，月薪仅千来元 　　“这是值得我付出一生的职业”　　上午9点，博物馆的古籍修复师们就已抵达岗位，大家都安安静静有节奏地各自忙碌着，有一种独属于这里的劳动的韵律——修复师之间几无对话，面前是呈扇形排开的工具：镊子、挑针、竹启子、剪刀、毛笔等。藉由这些工具，修复师们让几百年甚至上千年的古籍得以重现生机。　　34岁的施英涛是这里的字画修复师，他是在26岁那年进来的。在这里，每个初来的人都要熬过9个月的学徒期，跟着老师傅打打下手，手把手学艺。每天，他帮师傅擦桌子，干些杂活儿，师傅开始工作了，自己则在一旁学补洞，调浆糊，学托表……　　施英涛是一个瘦高结实的小伙儿，8年前，中心招古籍修复师，他在人才市场看到了，“觉得新鲜好奇就进来了”。在这之前，他换过七八种职业，做得最久的是影楼摄影师。　　他坦言，这是一种绝对的转变。施英涛大学专业是电子商务，此前从未想过和文字工作沾边。谈及自己的性格，他腼腆一笑，耳根子一红，从牙缝中挤出“那是相当跳脱”六个字，说完又不好意思挠了挠头。　　他并不认为学历、专业是从事古籍修复的障碍。他告诉记者，中心30余位古籍修复师背后都有不同的故事，“来这里之前，他们有的是高学历公务员，有的是出租车司机，还有放弃高收入的汽车销售经理。”但不管是谁，活儿，都得严谨踏实地干。　　大多数人都提及，这是一个枯燥乏味的活儿。施英涛刚来的9个月，坐在板凳上，反复补了几个月的洞，调了几个月的浆糊，练了几个月的基本功。“古籍都十分珍贵，学徒的这几个月，碰不到古籍。”　　这是一个清苦的活儿，从学徒到之后的很长一段时期，施英涛月收入都只有一千来元。　　这也是一个费神的活儿。8年里，施英涛从最开始的古籍修复转为字画修复，两者都有20多道工序。古籍修复几乎全程需要坐着干，字画则需站着，时间少则月余，长达几年，“久而久之，颈椎、腰部都不太好使了。”　　这还是一个要沉下心来的活儿。施英涛告诉记者，古籍修复师是一个冷门职业，技术性强，入门也较难。“必须全神贯注地揣摩古籍的特性，连纸张的厚度、PH值都得一一测验，和字画古籍对话，没有容错率。”在这里，上班时间不允许大家交流工作以外的话题，对于性格“相当跳脱”的施英涛来说，“刚开始非常难熬，后来习惯了也就做下来了”。　　8年时间，虽然修复了无数古籍字画，但经手的作品，施英涛总是熟悉的。看着一件残破的古籍被修好，他的内心总是被成就感充满。多少钱成交，他不在意，但东西能被骄傲地交出去，能让几百年前古人的智慧从碎纸片中还原并呈现在世人面前，这是让他开心的。　　在数次更换的工作里，这是施英涛待得最久、也最开心的岗位。“在这个地方，大家都没什么计较。这也是值得我付出一生的职业。”他告诉记者。　　23岁“新手” 　　第一次触摸古籍感到紧张 　　很有趣的工作，也很“治愈”　　23岁的黎彦君，是四川西部文献修复中心里最年轻的古籍修复师。她穿着朴素，戴着副黑框眼镜，谈及工作时，镜片后的眼睛一下亮了起来，随后双眸弯成一道月牙对记者说：“这是一项十分有趣的工作，我不是强迫症，但这项工作真的很‘治愈’。”　　这份连她自己也说不清道不明的快乐，陪伴她3年，延续至今。　　黎彦君也是专科毕业，大学毕业后偶然发现中心在做古籍修复培训，培训结束就留了下来 。和施英涛一样，黎彦君刚来时的学徒生涯，也是“很枯燥难熬的”。拆线、配纸、调浆糊、补洞、托表、隐补、喷水压平、压实……这些工作都是古籍修复中最基础也最繁琐的部分。春去秋来，时间在这座古朴的小楼里流转，黎彦君和师傅在操作台前，往往一坐就是一天。　　“紧张！”谈及第一次触摸古籍的感受，黎彦君说。她告诉记者，和现在的印刷纸张不同，古籍所用纸张都是手工纸，放在光下微微透亮。“手指甫一摸上去，浓郁的书香伴随历史气息扑面而来。因为太紧张，手都在微微发抖。”　　除了紧张，她还将这种心情归结为敬畏。“这是先贤智慧的体现，每一件都弥足珍贵，不能由着自己想法动手，一旦出现二次损坏，可能很难再复原。”　　75岁老馆长 　　四川气候导致古籍保存不易 　　超百万件馆藏纸质文物亟待修复 　　馆长彭德泉告诉成都商报－红星新闻记者，古籍不限于书籍，字画、碑帖、拓片等都在此范畴。由于气候等各种原因，有的善本古籍浑身虫洞，有的整套书页黏成书砖，有的珍贵碑帖全是黑霉，都亟待进行抢救性修复。成立于2009年的四川西部文献修复中心，是针对全国纸质文献修复保护的非盈利机构，主要通过政府购买服务的方式来维持机构的正常运转。截至2019年年底修复了超1.7万册（件）古籍。　　在一众年轻的古籍修复师里，75岁的彭德泉看上去毫不违和。彭德泉是中心的创始人之一，也是博物馆负责人，他身形清瘦，年逾古稀却精神矍铄。　　2009年，四川西部文献修复中心挂牌成立，是国家古籍保护中心授予的国内26家“国家级古籍修复技艺传习所”中唯一的民营机构。10余年来，从最初的五六人到现在的30余人，从最开始的放不下东西的狭窄空间到现在1100余平方米的三层小楼，中心历经曲折，做成了国内规模最大的纸质文献修复团队，也是同期抢救修复古籍最多的团队。　　“我们修复的古籍很多是极为珍贵的，比如唐开元九年《敦煌遗书》残卷、清代李调元编印的160册《函海》等。”彭德泉介绍，从精美拓片到古代川剧剧本，从李鸿章的条轴对联到朱拓的汉代瓦当，在修复师们的努力下，这些古籍重新与世人见面。　　彭德泉表示，四川地域特殊，气候闷热潮湿，所以书籍霉变、虫蛀、酸化、脆化、絮化、粘连等损坏非常严重。“据不完全统计，全国共有5000万册（件）古籍，四川作为一个文献大省，馆藏的纸质文物有200多万册（件），亟待修复的就占了半数以上。这都是相当保守的数字。”他反复强调。　　从人员配备来看，目前全国共有1000余位专业从事纸质修复的工作者，四川有60人左右，“是真正的‘国宝’。这行的报酬低，如果不是对古籍存有一种敬畏的情怀，是做不了保护抢救工作的。”彭德泉说。　　彭德泉曾就此算了笔账，按照上述馆藏古籍数量、损坏率、人员配备来看，就算全年无休，修复古籍也是几百年的事业。“但古籍每一秒都在经历时间的考验，是永远修不完的。”如何让更多年轻人加入这项事业，是彭德泉一直忧心的事。为此，去年底，博物馆对市民游客免费开放，许多高校古籍文献研究团队和中小学生也来此学习实践。　　“古籍修复必须耐得住寂寞，静得下心来。”在浮躁的当下，彭德泉希望更多年轻人走进来，让行业得以延续。（记者 彭祥萍）